JP6939091B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

特開２０１５−００３６４５号公報（特許文献１）に開示されているように、乗物用シートの内部に設けられてその骨格を構成するフレーム等の各種部材を組み立てるに当たり、複数の部材同士を溶接にて接合するという技術が知られている。

特開２０１５−００３６４５号公報

複数の部材同士を溶接にて接合する場合には、その部材同士を接合する工程において生産性をさらに向上させることが困難となる。溶接用の設備も別途必要となり、溶接用の加工費も必要となる。乗物用シートの骨格をなすフレーム等の各種部材は、できるだけ溶接工法を用いないで接合することが好ましい。

本明細書は、乗物用シートの骨格をなす複数の部材同士を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能な構成を備えた乗物用シートを開示することを目的とする。

本開示のある局面に基づく乗物用シートは、幅方向において相互に離間して配置された一対のサイドフレームと、一対の上記サイドフレームの間に配置されるクッションパネルと、上記クッションパネルを一対の上記サイドフレームに固定するための挿入部材と、を有し、上記サイドフレームおよび上記クッションパネルの一方には、上記幅方向に延びるように形成され、外周面および内周面を備え、上記内周面の内側に上記挿入部材が挿入されることで上記外周面が外側に向かって押し広げられる、弾性変形部が設けられており、上記サイドフレームおよび上記クッションパネルの他方には、上記幅方向に延びるように形成され、上記弾性変形部の上記外周面に対向し、上記挿入部材の挿入によって押し広げられた上記外周面が自身の内表面に圧接する、凹所形成部が設けられている。

上記乗物用シートによれば、挿入部材と、弾性変形部と、凹所形成部とによる締結構造を用いて、サイドフレームとクッションパネルとが相互に固定される。乗物用シートの骨格をなすこれらのサイドフレームおよびクッションパネル同士を、溶接工法を用いなくとも互いに接合することができ、溶接用の設備や溶接用の加工費の分、製造費用を安く抑えることが可能となる。リベットなどを用いてこれらを接合する場合に比べても、上記乗物用シートによれば同様の理由により製造費用を安く抑えることが可能となる。

上記乗物用シートにおいては、上記挿入部材は、上記内周面の内側に挿入される軸部と、上記軸部の上記幅方向における外側に設けられ、上記弾性変形部および上記凹所形成部の双方に上記幅方向における外側から接触することで、上記弾性変形部と上記凹所形成部との上記幅方向における相対位置を規定する、頭部と、を備えていてもよい。

上記乗物用シートによれば、挿入部材の頭部を利用することで、サイドフレームとクッションパネルとの幅方向における外側端面同士を容易に面一に揃えることが可能となる。

上記乗物用シートにおいては、上記クッションパネルは、上面部を備え、上記上面部に、上記幅方向に延びる第１の上記凹所形成部と上記幅方向に延びる第２の上記凹所形成部とが、前後方向において相互に対向するように形成されており、上記弾性変形部は、第１の上記凹所形成部の内側に配置される第１片部と、第２の上記凹所形成部の内側に配置され、上記挿入部材の挿入によって上記第１片部との相互間の距離が大きくなるように変位する第２片部と、を備えていてもよい。

上記乗物用シートによれば、クッションパネルのサイドフレームに対する前側および後側の双方への移動を効果的に規制することができる。

上記乗物用シートにおいては、上記クッションパネルは、互いに別部材として構成される前側パネル部および後側パネル部を備えており、上記弾性変形部は、上記前側パネル部の後端に設けられていてもよい。

上記乗物用シートによれば、クッションパネルが左右のサイドフレームから前方側に向かって分離してしまうことを抑制することが可能となる。

本開示の他の局面に基づく乗物用シートは、各々が前側フレーム部および後側フレーム部を備え、幅方向において相互に離間して配置された一対のサイドフレームと、一対の上記サイドフレームの間に配置されるクッションパネルと、上記前側フレーム部および上記後側フレーム部を相互に固定するための挿入部材と、を有し、上記前側フレーム部および上記後側フレーム部の一方には、上記幅方向に延びるように形成され、外周面および内周面を備え、上記内周面の内側に上記挿入部材が挿入されることで上記外周面が外側に向かって押し広げられる、弾性変形部が設けられており、上記前側フレーム部および上記後側フレーム部の他方には、上記幅方向に延びるように形成され、上記弾性変形部の上記外周面に対向し、上記挿入部材の挿入によって押し広げられた上記外周面が自身の内表面に圧接する、凹所形成部が設けられている。

上記乗物用シートによれば、挿入部材と、弾性変形部と、凹所形成部とによる締結構造を用いて、前側フレーム部と後側フレーム部とが相互に固定される。乗物用シートの骨格をなすこれらの前側フレーム部および後側フレーム部同士を、溶接工法を用いなくとも互いに接合することができ、溶接用の設備や溶接用の加工費の分、製造費用を安く抑えることが可能となる。リベットなどを用いてこれらを接合する場合に比べても、上記乗物用シートによれば同様の理由により製造費用を安く抑えることが可能となる。

上記乗物用シートにおいては、上記クッションパネルの一部または全部は、上記幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されていてもよい。

上記乗物用シートによれば、クッションパネルの一部または全部を容易に作製することができるだけでなく、上述した各構成の適用を容易に実現することも可能となる。

上記乗物用シートにおいては、一対の上記サイドフレームの一部または全部は、上記幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されていてもよい。

上記乗物用シートによれば、サイドフレームの一部または全部を容易に作製することができるだけでなく、上述した各構成の適用を容易に実現することも可能となる。

本明細書に開示された乗物用シートによれば、乗物用シートの骨格をなす複数の部材同士を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能となる。

乗物用シート１の概略構成を示す側面図である。 サイドフレーム１０Ｌおよびクッションパネル４０を示す側面図である。 サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒおよびクッションパネル４０を示す平面図である。 サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒおよびクッションパネル４０を左斜め上前方から見た際に視認されるこれらの外観態様を示す斜視図である。 サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒおよびクッションパネル４０を左斜め上後方から見た際に視認されるこれらの外観態様を示す斜視図である。 サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒおよびクッションパネル４０を左斜め下前方から見た際に視認されるこれらの外観態様を示す斜視図である。 サイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と、クッションパネル４０に備えられる前側パネル部５０との分離状態を示す斜視図である。 サイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と、クッションパネル４０に備えられる前側パネル部５０との組立状態を示す側面図である。 サイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と後側フレーム部３０との分離状態を示す斜視図である。 サイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と後側フレーム部３０との組立状態を示す側面図である。 サイドフレーム１０Ｌに備えられる後側フレーム部３０と、クッションパネル４０に備えられる後側パネル部６０との分離状態を示す斜視図である。 サイドフレーム１０Ｌに備えられる後側フレーム部３０と、クッションパネル４０に備えられる後側パネル部６０との組立状態を示す側面図である。 実施の形態における乗物用シート１の作用および効果を説明するための側面図である。 実施の形態の変形例における乗物用シートに関する側面図であり、当該変形例におけるサイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と後側フレーム部３０との組立状態を示している。

実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

［乗物用シート１］
図１は、乗物用シート１の概略構成を示す側面図である。乗物用シート１は、たとえば自動車の後部側座席として構成される。乗物用シート１は、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、これらシートバック２とシートクッション３とをそれぞれ車両のフロアに対して支持するベース４と、を有している。

シートバック２の左右両サイドの下端部は、それぞれ、不図示のリクライナーを介してベース４の左右両サイドの後端部に連結されている。シートバック２の背凭れ角度は、通常時は固定された状態に保持される。ベース４の外側部に設けられた不図示のチップアップレバーが操作されることにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。シートバック２は、付勢によって前傾姿勢となる位置にまで前倒しされて保持される。

シートクッション３の内部には、幅方向（乗物用シート１の左右方向）に対して平行な方向に自身の軸方向を向けるヒンジ軸５が設けられている。シートクッション３の左右両サイドの後部はそれぞれ、ヒンジ軸５を介してベース４の左右両サイドの後部に回転可能に連結されている。シートクッション３は、ベース４に対して不図示のチップアップ機構を介して連結されている。シートクッション３は、通常時はベース４（クッションゴム４Ａ）上に倒伏した着座使用位置の状態に固定されて、着座者をその上側に座らせることのできる状態として保持される。

シートクッション３は、不図示のチップアップレバーが操作されることによりベース４に対する着座使用位置での固定状態が解かれる。シートクッション３は、付勢によって、ヒンジ軸５を中心に所定の跳上位置へと後側に跳ね上げられて保持される。この跳ね上げによって、シートクッション３と、前傾位置へと前倒しされたシートバック２とが、シート前後方向において相互に重ねられた状態へと切り換えられる。

シートバック２の前倒し動作と、シートクッション３が後側へと跳ね上げられるチップアップ動作とが、同時に行なわれることにより、これらが互いにシート前後方向においてコンパクトに折り畳まれた状態へと切り換えられる。ベース４と車両のフロアとの間には不図示のスライドレールが設けられている。チップアップ動作後に、乗物用シート１の全体をこのスライドレールによって前側へとスライドさせることにより、乗物用シート１が設置されていたスペースは、後側に広く空けた状態へと切り換えられる。

以上のように動作するシートクッション３の内部には、シートクッション３の骨格部材として、一対のサイドフレーム（サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒ）と、クッションパネル（クッションパネル４０）とが設けられている。詳細は後述するが、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの各々は、前側フレーム部２０および後側フレーム部３０（図３〜図６等参照）を備えている。クッションパネル４０は、前側パネル部５０および後側パネル部６０（図３〜図６等参照）を備えている。以下、これらの構成について説明する。

図２は、サイドフレーム１０Ｌおよびクッションパネル４０を示す側面図である。図３は、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒおよびクッションパネル４０を示す平面図である。図４は、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒおよびクッションパネル４０を左斜め上前方から見た際に視認されるこれらの外観態様を示す斜視図である。図５は、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒおよびクッションパネル４０を左斜め上後方から見た際に視認されるこれらの外観態様を示す斜視図である。図６は、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒおよびクッションパネル４０を左斜め下前方から見た際に視認されるこれらの外観態様を示す斜視図である。

図２〜図６を参照して、乗物用シート１（図１）は、幅方向（乗物用シート１の左右方向）において相互に離間して配置された一対のサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒ（図３）と、一対のサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの間に配置されるクッションパネル４０と、クッションパネル４０を一対のサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに固定するための挿入部材としてのビス７０ＬＡ，７０ＬＢ，７０ＬＣ，７０ＲＡ，７０ＲＢ，７０ＲＣ（図３）とを有している。図示上の便宜のため、ビス７０ＬＡ，７０ＬＢ，７０ＬＣ，７０ＲＡ，７０ＲＢ，７０ＲＣ（図７参照）については、図４〜図６および後述する図１３等には図示していない。

［サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒ］
サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの各々は、前側フレーム部２０および後側フレーム部３０を備える。サイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と、サイドフレーム１０Ｒに備えられる前側フレーム部２０とは、互いに同一の構成を備えている。サイドフレーム１０Ｌに備えられる後側フレーム部３０と、サイドフレーム１０Ｒに備えられる後側フレーム部３０とは、互いに同一の構成を備えている。図７は、サイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と、クッションパネル４０に備えられる前側パネル部５０との分離状態を示す斜視図である。

［前側フレーム部２０］
図２および図７を主として参照して、前側フレーム部２０は、前端部２１、上側平板部２２、下側平板部２３Ａ，２３Ｂ、垂下部２４Ａ、接続部２４Ｂ、弾性変形部２５、凹所形成部２６，２７、後上側嵌合部２８、および、後下側嵌合部２９を有している。これらはいずれも、乗物用シート１（図１）の幅方向（図７に示す矢印ＡＲ方向）に延びるように形成されている。前側フレーム部２０は、幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。

前端部２１は、半円弧状に湾曲する湾曲板の形状を備える。上側平板部２２は、前端部２１の上側部分に連続し、前端部２１の上側部分から後上側嵌合部２８の位置に向かって平板状に延在している。下側平板部２３Ａは前端部２１の下側部分に連続している。下側平板部２３Ａは、下側平板部２３Ａと上側平板部２２との間の高さ方向における間隔が、前側から後側に向かうにつれて徐々に広がるように延在している。下側平板部２３Ｂは、下側平板部２３Ａの後端に連続し、下側平板部２３Ａの後端から後下側嵌合部２９の位置に向かって平板状に延在している。

垂下部２４Ａは、上側平板部２２のうち、前端部２１と後上側嵌合部２８との間に位置する部分から、下側平板部２３Ａの側に向かって垂れ下がるように設けられている。垂下部２４Ａは、当該部分から下側平板部２３Ａに到達しない長さで平板状に延在しており、下側平板部２３Ａに対して概ね直交する方向に延在している。

接続部２４Ｂは、平板状の形状を備え、下側平板部２３Ａと下側平板部２３Ｂとの間に位置する部分と、上側平板部２２のうちの後上側嵌合部２８に近接する部分とを接続している。前端部２１、上側平板部２２、接続部２４Ｂ、および下側平板部２３Ａは、全体として連続した閉環状（枠状）の形状を呈している。図８は、サイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と、クッションパネル４０に備えられる前側パネル部５０との組立状態を示す側面図である。

（弾性変形部２５）
図７および図８に示すように、弾性変形部２５は、垂下部２４Ａの下端に設けられている。弾性変形部２５も、幅方向（矢印ＡＲ方向）に延びるように形成されている。弾性変形部２５は、垂下部２４Ａに対して前側に位置する外周面（外周面の先端２５Ｆ）と、垂下部２４Ａに対して後側に位置する外周面（外周面の後端２５Ｂ）と、垂下部２４Ａの側とは反対側（下側平板部２３Ａの側）に位置する内周面２５Ｓとを備えている。

内周面２５Ｓは、略Ｃ字状の断面形状を備えており、下側平板部２３Ａの側に向かって開口している（図７）。内周面２５Ｓの前側には、前側に向かって延在する第１片部２５ＦＴが設けられている。第１片部２５ＦＴのうちの前側への延在方向における端面は、先端２５Ｆを構成している。先端２５Ｆは、弾性変形部２５の外周面のうちの一部である。内周面２５Ｓの後側には、後側に向かって延在する第２片部２５ＢＴが設けられている。第２片部２５ＢＴのうちの後側への延在方向における端面は、後端２５Ｂを構成している。後端２５Ｂは、弾性変形部２５の外周面のうちの一部である。

（凹所形成部２６，２７）
凹所形成部２６は、下側平板部２３Ａから上側平板部２２の側に向かって立ち上がりつつ、前側に向かって半円弧を描くように延びる湾曲板の形状を備えている。凹所形成部２６も、幅方向（矢印ＡＲ方向）に延びるように形成されている。凹所形成部２６は、内表面２６Ｓを備えており、内表面２６Ｓ上には、前側に向かって突出する凸部２６Ｕが形成されている。

凹所形成部２７は、幅方向（矢印ＡＲ方向）に延びる湾曲部２７Ａ，２７Ｂを備えている。湾曲部２７Ａ，２７Ｂは、相互に対向し、接続部２４Ｂから前側に向かって各々が半円弧を描くように延びている。凹所形成部２７は、内表面２７ＡＳ，２７ＢＳを備えており、内表面２７ＡＳ，２７ＢＳの間には、前側に向かって突出する凸部２７Ｕが形成されている。

（後上側嵌合部２８および後下側嵌合部２９）
図９は、サイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と後側フレーム部３０との分離状態を示す斜視図である。図１０は、サイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と後側フレーム部３０との組立状態を示す側面図である。図９および図１０に示すように、後上側嵌合部２８は、上側平板部２２（前側フレーム部２０）の後側の部分に形成されており、後下側嵌合部２９は、下側平板部２３Ｂ（前側フレーム部２０）の後側の部分に形成されている。

後上側嵌合部２８は、上述の着座使用位置の状態（図１に示す状態）において、上方から下方に向かって延びる凸形状を備えている。後上側嵌合部２８には、上述の着座使用位置の状態において、前斜め下方向に向かって延びる後上側傾斜面２８Ｔが形成されている。後上側傾斜面２８Ｔは、後上側嵌合部２８の表面のうちの前側を向いている部分により構成されている。

後下側嵌合部２９は、上述の着座使用位置の状態（図１に示す状態）において、下方から上方に向かって延びる凸形状を備えている。後下側嵌合部２９には、上述の着座使用位置の状態において、後斜め上方向に向かって延びる後下側傾斜面２９Ｔが形成されている。後下側傾斜面２９Ｔは、後下側嵌合部２９の表面のうちの前側を向いている部分により構成されている。

［後側フレーム部３０］
図１１は、サイドフレーム１０Ｌに備えられる後側フレーム部３０と、クッションパネル４０に備えられる後側パネル部６０との分離状態を示す斜視図である。図１２は、サイドフレーム１０Ｌに備えられる後側フレーム部３０と、クッションパネル４０に備えられる後側パネル部６０との組立状態を示す側面図である。

図２，図１１，図１２を主として参照して、後側フレーム部３０は、後端部３１、上側平板部３２、下側平板部３３、嵌合部３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ、柱部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ，３４Ｅ、支持リブ３５、前端嵌合部３６、後端嵌合部３７、前上側嵌合部３８、および前下側嵌合部３９を有している。これらはいずれも、乗物用シート１（図１）の幅方向（図１１に示す矢印ＡＲ方向）に延びるように形成されている。

後側フレーム部３０も、幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。後端部３１、上側平板部３２、前上側嵌合部３８、支持リブ３５、前下側嵌合部３９、前端嵌合部３６、下側平板部３３および後端嵌合部３７は、全体として連続した閉環状（枠状）の形状を呈している。

（嵌合部３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ、前端嵌合部３６および後端嵌合部３７）
後端部３１は、半円弧状に湾曲する湾曲板の形状を備える。上側平板部３２は、後端部３１の上側部分に連続し、後端部３１の上側部分から前上側嵌合部３８の位置に向かって延在している。後端部３１の下側部分の前側に、後端嵌合部３７が設けられている。後端嵌合部３７と前端嵌合部３６との間に、下側平板部３３が設けられている。下側平板部３３の下面に、嵌合部３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅが垂れ下がるように設けられている。前端嵌合部３６の前側に、前下側嵌合部３９が設けられている。

柱部３４Ａは、平板状の形状を備え、上側平板部３２と前下側嵌合部３９とを接続するように設けられている。柱部３４Ａは、上述の着座使用位置の状態（図１に示す状態）において、前下側嵌合部３９から後斜め上方向に向かって延びている。柱部３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ，３４Ｅは、平板状の形状を備え、上側平板部３２と下側平板部３３とを接続するように互いに略平行に設けられている。柱部３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ，３４Ｅは、下側平板部３３に対して概ね直交する方向に延在している。柱部３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ，３４Ｅは、上述の着座使用位置の状態において、下側平板部３３から鉛直上方に向かって延びている。

嵌合部３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅは、前端嵌合部３６と後端嵌合部３７との間に設けられている。嵌合部３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅは、それぞれ、下側平板部３３に対して柱部３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ，３４Ｅの概ね反対側に位置している。上述の着座使用位置の状態において、前端嵌合部３６および嵌合部３３Ｃ，３３Ｅは、後側に向かって開口する内周面を備えており、嵌合部３３Ｂ，３３Ｄおよび後端嵌合部３７は、前側に向かって開口する内周面を備えている。

（前上側嵌合部３８および前下側嵌合部３９）
図９および図１０に示すように、前上側嵌合部３８は、上側平板部３２（後側フレーム部３０）の前側に形成されており、前下側嵌合部３９は、前端嵌合部３６（後側フレーム部３０）の前側に形成されている。前側フレーム部２０および後側フレーム部３０は、後上側嵌合部２８と前上側嵌合部３８とが幅方向において相互に摺接しながら嵌合するとともに、後下側嵌合部２９と前下側嵌合部３９とが幅方向において相互に摺接しながら嵌合することで、互いに一体化されてサイドフレーム１０Ｌを構成する。サイドフレーム１０Ｒ（図３〜図６等参照）についても同様である。

前上側嵌合部３８は、上述の着座使用位置の状態（図１に示す状態）において、上方に向かって開口する凹形状を備えている。前上側嵌合部３８には、上述の着座使用位置の状態において、後斜め上方向に向かって延びる前上側傾斜面３８Ｔが形成されている。前上側傾斜面３８Ｔは、前上側嵌合部３８の表面のうちの後側を向いている部分により構成されている。

前下側嵌合部３９は、上述の着座使用位置の状態（図１に示す状態）において、下方に向かって開口する凹形状を備えている。前下側嵌合部３９には、上述の着座使用位置の状態において、前斜め下方向に向かって延びる前下側傾斜面３９Ｔが形成されている。前下側傾斜面３９Ｔは、前下側嵌合部３９の表面のうちの後側を向いている部分により構成されている。

後上側嵌合部２８と前上側嵌合部３８とが相互に嵌合している状態では、後上側傾斜面２８Ｔと前上側傾斜面３８Ｔとが相互に係止している（両要素が相互に密着することで一体化されて挙動を共にする関係を構成している）。同様に、後下側嵌合部２９と前下側嵌合部３９とが相互に嵌合している状態では、後下側傾斜面２９Ｔと前下側傾斜面３９Ｔとが相互に係止している。

（支持リブ３５）
後側フレーム部３０のうち、前上側嵌合部３８と前下側嵌合部３９との間の位置に、これらを接続する支持リブ３５が設けられている。支持リブ３５は、平板状の形状を備え、柱部３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ，３４Ｅ（図２）と略平行に設けられている。支持リブ３５は、下側平板部３３に対して概ね直交する方向と同じ方向に沿って延在している。支持リブ３５は、上述の着座使用位置の状態において、鉛直方向に対して概ね平行な方向に沿って延びている。

［クッションパネル４０］
図１〜図６に示すように、クッションパネル４０は、互いに別部材として構成される前側パネル部５０および後側パネル部６０を備える。クッションパネル４０がサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに固定された状態では、前側パネル部５０および後側パネル部６０は前後方向において相互に離間している。

［前側パネル部５０］
図２および図７を主として参照して、クッションパネル４０に備えられる前側パネル部５０は、前端部５１、上面部５２、下面部５３、柱部５４Ａ，５４Ｂ、凹所形成部５５、および弾性変形部５６，５７を有している。これらはいずれも、乗物用シート１（図１）の幅方向（図７に示す矢印ＡＲ方向）に延びるように形成されている。前側パネル部５０は、幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。

前端部５１は、半円弧状に湾曲する湾曲板の形状を備え、前端部５１の幅方向における端寄りの部分は、前端部２１の内側に配置される。上面部５２は、前端部５１の上側部分に連続し、前端部５１の上側部分から弾性変形部５７の位置に向かって平板状に延在している。下面部５３は、前端部５１の下側部分に連続しており、前端部５１の下側部分から弾性変形部５６の位置に向かって平板状に延在している。上面部５２および下面部５３は、互いに略平行である。

柱部５４Ａは、下面部５３のうち、前端部５１と弾性変形部５６との間に位置する部分から、上面部５２のうち、前端部５１と弾性変形部５７との間に位置する部分（凹所形成部５５）に向かって立ち上がるように設けられている。柱部５４Ａは、平板状に延在しており、下面部５３に対して概ね直交している。柱部５４Ａの延在方向における先端（上端）に、後述する凹所形成部５５が形成されている。

柱部５４Ｂは、下面部５３のうち、柱部５４Ａと弾性変形部５６との間に位置する部分と、上面部５２のうち、凹所形成部５５と弾性変形部５７との間に位置する部分とを接続している。柱部５４Ｂも、平板状に延在しており、下面部５３に対して概ね直交している。

（凹所形成部５５）
図７および図８を参照して、本実施の形態の前側パネル部５０は、複数の凹所形成部５５を備えている。具体的には、上面部５２に、第１の凹所形成部５５Ｆと第２の凹所形成部５５Ｂとが形成されている。第１の凹所形成部５５Ｆおよび第２の凹所形成部５５Ｂも、幅方向（図７に示す矢印ＡＲ方向）に延びるように形成されている。

第１の凹所形成部５５Ｆは、後側に向かって開口する内表面５５ＦＴを備えており、第２の凹所形成部５５Ｂは、前側に向かって開口する内表面５５ＢＴを備えている。第１の凹所形成部５５Ｆおよび第２の凹所形成部５５Ｂは、上述の着座使用位置の状態（図１に示す状態）において、内表面５５ＦＴ，５５ＢＴが前後方向において相互に対向するように形成されている。内表面５５ＦＴ，５５ＢＴの間には、上側に向かって突出する凸部５５Ｕが形成されている。

（ビス７０ＬＡ）
図３，図７，図８に示すように、挿入部材としてのビス７０ＬＡを用いて、クッションパネル４０（前側パネル部５０）がサイドフレーム１０Ｌ（前側フレーム部２０）に固定される。ビス７０ＬＡは、軸部７１および頭部７２を備える。

具体的には、弾性変形部２５の第１片部２５ＦＴが第１の凹所形成部５５Ｆの内側に位置し、弾性変形部２５の第２片部２５ＢＴが第２の凹所形成部５５Ｂの内側に位置するように、前側フレーム部２０および前側パネル部５０が幅方向において相互に摺接しながら組み付けられる。組み付け後の状態において、第１の凹所形成部５５Ｆの内表面５５ＦＴは第１片部２５ＦＴ（先端２５Ｆ）の外周面に対向し、第２の凹所形成部５５Ｂの内表面５５ＢＴは第２片部２５ＢＴ（後端２５Ｂ）の外周面に対向する。凸部５５Ｕの表面と弾性変形部２５の内周面２５Ｓとの間には、略円柱状の空間が形成される。軸部７１は、当該空間よりも大きな直径を有しており、幅方向における外側から当該空間の中に向かって圧入される。

内周面２５Ｓの内側に軸部７１が挿入されることで、第１片部２５ＦＴ（先端２５Ｆ）と第２片部２５ＢＴ（後端２５Ｂ）との相互間の距離が大きくなる。第１片部２５ＦＴの外周面は外側（前側）に向かって押し広げられ（矢印ＤＲ５Ｆ）、軸部７１の挿入によって押し広げられた第１片部２５ＦＴの外周面は、第１の凹所形成部５５Ｆの内表面５５ＦＴに圧接する。同様に、第２片部２５ＢＴの外周面は外側（後側）に向かって押し広げられ（矢印ＤＲ５Ｂ）、軸部７１の挿入によって押し広げられた第２片部２５ＢＴの外周面は、第２の凹所形成部５５Ｂの内表面５５ＢＴに圧接する。

凸部５５Ｕも、内周面２５Ｓの内側に軸部７１が挿入されることで、垂下部２４Ａから遠ざかる方向に付勢される。当該付勢によって、第１の凹所形成部５５Ｆの内表面５５ＦＴおよび第２の凹所形成部５５Ｂの内表面５５ＢＴも間接的に同方向に付勢され、これにより、内表面５５ＦＴは第１片部２５ＦＴに、内表面５５ＢＴは第２片部２５ＢＴに、より強く圧接することが可能となる。

この状態で、ビス７０ＬＡの頭部７２は、軸部７１の幅方向における外側に設けられており、弾性変形部２５および凹所形成部５５（第１の凹所形成部５５Ｆおよび第２の凹所形成部５５Ｂ）の双方に幅方向における外側から接触することで（図３）、弾性変形部２５と凹所形成部５５との幅方向における相対位置を規定できる。すなわち、頭部７２のうちの軸部７１側の端面を弾性変形部２５の外側端面と凹所形成部５５の外側端面との双方に押し当てることで、これらの外側端面同士を面一に揃えることが可能となる。

（弾性変形部５６）
図７および図８を参照して、弾性変形部５６は、前側パネル部５０の下面部５３の後端に設けられている。弾性変形部５６は、幅方向（矢印ＡＲ方向）に延びる湾曲部５６Ａ，５６Ｂを備えている。湾曲部５６Ａ，５６Ｂは、相互に対向し、下面部５３の後端から後側に向かって各々が半円弧を描くように延びている。弾性変形部５６の内周面５６Ｓは、略Ｃ字状の表面形状を備えている。

（ビス７０ＬＢ）
図３，図７，図８に示すように、挿入部材としてのビス７０ＬＢも、軸部７１および頭部７２を備える。弾性変形部５６が凹所形成部２６の内側に位置するように、前側フレーム部２０および前側パネル部５０が幅方向において相互に摺接しながら組み付けられる。組み付け後の状態において、凹所形成部２６の内表面２６Ｓは弾性変形部５６の外周面に対向する。凸部２６Ｕの表面と弾性変形部５６の内周面５６Ｓとの間には、略円柱状の空間が形成される。軸部７１は、当該空間よりも大きな直径を有しており、幅方向における外側から当該空間の中に向かって圧入される。

内周面５６Ｓの内側に軸部７１が挿入されることで、弾性変形部５６（湾曲部５６Ａ，５６Ｂ）の外周面は外側に向かって押し広げられ（矢印ＤＲ６Ｕ，ＤＲ６Ｄ）、軸部７１の挿入によって押し広げられた弾性変形部５６の外周面は、凹所形成部２６の内表面２６Ｓに圧接する。

凸部２６Ｕも、内周面５６Ｓの内側に軸部７１が挿入されることで、後側に向かって変位するように付勢される。当該付勢によって、凹所形成部２６の内表面２６Ｓも間接的に同方向に付勢され、これにより、内表面２６Ｓは弾性変形部５６の外周面により強く圧接することが可能となる。

この状態で、ビス７０ＬＢの頭部７２は、軸部７１の幅方向における外側に設けられており、弾性変形部５６および凹所形成部２６の双方に幅方向における外側から接触することで（図３）、弾性変形部５６と凹所形成部２６との幅方向における相対位置を規定できる。すなわち、頭部７２のうちの軸部７１側の端面を弾性変形部５６の外側端面と凹所形成部２６の外側端面との双方に押し当てることで、これらの外側端面同士を面一に揃えることが可能となる。

（弾性変形部５７）
図７および図８を参照して、弾性変形部５７は、前側パネル部５０の上面部５２の後端に設けられている。弾性変形部５７は、幅方向（矢印ＡＲ方向）に延びる湾曲部５７Ａ，５７Ｂを備えている。湾曲部５７Ａ，５７Ｂは、相互に対向し、上面部５２の後端から後側に向かって各々が半円弧を描くように延びている。弾性変形部５７の内周面５７Ｓは、略Ｃ字状の表面形状を備えている。

（ビス７０ＬＣ）
図３，図７，図８に示すように、挿入部材としてのビス７０ＬＣも、軸部７１および頭部７２を備える。弾性変形部５７が凹所形成部２７の内側に位置するように、前側フレーム部２０および前側パネル部５０が幅方向において相互に摺接しながら組み付けられる。組み付け後の状態において、凹所形成部２７の内表面２７ＡＳ，２７ＢＳは弾性変形部５７の外周面に対向する。凸部２７Ｕの表面と弾性変形部５７の内周面５７Ｓとの間には、略円柱状の空間が形成される。軸部７１は、当該空間よりも大きな直径を有しており、幅方向における外側から当該空間の中に向かって圧入される。

内周面５７Ｓの内側に軸部７１が挿入されることで、弾性変形部５７（湾曲部５７Ａ，５７Ｂ）の外周面は外側に向かって押し広げられ（矢印ＤＲ７Ｕ，ＤＲ７Ｄ）、軸部７１の挿入によって押し広げられた弾性変形部５７の外周面は、凹所形成部２７の内表面２７ＡＳ，２７ＢＳに圧接する。

凸部２７Ｕも、内周面５７Ｓの内側に軸部７１が挿入されることで、後側に向かって変位するように付勢される。当該付勢によって、凹所形成部２７の内表面２７ＡＳ，２７ＢＳも間接的に同方向に付勢され、これにより、内表面２７ＡＳ，２７ＢＳは弾性変形部５７の外周面により強く圧接することが可能となる。

この状態で、ビス７０ＬＣの頭部７２は、軸部７１の幅方向における外側に設けられており、弾性変形部５７および凹所形成部２７の双方に幅方向における外側から接触することで（図３）、弾性変形部５７と凹所形成部２７との幅方向における相対位置を規定できる。すなわち、頭部７２のうちの軸部７１側の端面を弾性変形部５７の外側端面と凹所形成部２７の外側端面との双方に押し当てることで、これらの外側端面同士を面一に揃えることが可能となる。

図３に示すように、以上のようなビス７０ＬＡ，７０ＬＢ，７０ＬＣを用いた組み付け構成は、サイドフレーム１０Ｌの前側フレーム部２０と前側パネル部５０との間に適用される。ビス７０ＲＡ，７０ＲＢ，７０ＲＣを用いることで、上記と同様な組み付け構成がサイドフレーム１０Ｒの前側フレーム部２０と前側パネル部５０との間にも適用される。各ビスの頭部７２を利用することで、サイドフレーム１０Ｌの前側フレーム部２０と前側パネル部５０との幅方向における外側端面同士を容易に面一に揃えることができるとともに、サイドフレーム１０Ｒの前側フレーム部２０と前側パネル部５０との幅方向における外側端面同士を容易に面一に揃えることも可能となる。

［後側パネル部６０］
図１１および図１２を主として参照して、クッションパネル４０に備えられる後側パネル部６０は、基台部６３、補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅ、波形状部６４、前端リブ６６、および、後端リブ６７を有している。これらはいずれも、乗物用シート１（図１）の幅方向（図１１に示す矢印ＡＲ方向）に延びるように形成されている。後側パネル部６０も、幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。

（基台部６３、前端リブ６６および後端リブ６７）
基台部６３は、板状に形成され、平面視で略矩形状の外形形状を備えている（図３）。上述の着座使用位置の状態（図１に示す状態）において、前端リブ６６は基台部６３の前端に設けられており、後端リブ６７は基台部６３の後端（前端リブ６６よりも後側）に設けられている。前端リブ６６および後端リブ６７は、いずれも幅方向に延びている。

図１２に示すように、前端リブ６６は、基台部６３の前端に設けられた立ち上がり部６６Ａと、立ち上がり部６６Ａの上端に設けられ前側を向くように形成された爪部６６Ｂとを備えている。後端リブ６７は、基台部６３の後端に設けられた立ち上がり部６７Ａと、立ち上がり部６７Ａの上端に設けられ後側を向くように形成された延びる爪部６７Ｂとを備えている。

（補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅ）
補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅは、基台部６３における前端リブ６６と後端リブ６７との間に設けられており、前後方向において間隔を空けて並んで形成されている。補強用リブ６３Ｂ，６３Ｄの各々は、立ち上がり部６１と、立ち上がり部６１の上端に設けられ後側を向くように形成された爪部６２とを備えている。補強用リブ６３Ｃ，６３Ｅの各々は、立ち上がり部６１と、立ち上がり部６１の上端に設けられ前側を向くように形成された爪部６２とを備えている。補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅは、爪部６２が前側を向くように形成された補強用リブ（補強用リブ６３Ｃ，６３Ｅ）と、爪部６２が後側を向くように形成された補強用リブ（補強用リブ６３Ｂ，６３Ｄ）とが、交互に並ぶように設けられている。

（波形状部６４）
基台部６３のうち、隣り合う補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃの間の部分には、幅方向に対して直交する方向の断面形状が湾曲するように形成された波形状部６４が設けられている。基台部６３のうち、隣り合う補強用リブ６３Ｃ，６３Ｄの間の部分と、隣り合う補強用リブ６３Ｄ，６３Ｅの間の部分とについても同様である。基台部６３のうち、前端リブ６６と補強用リブ６３Ｂとの間の部分についても同様であり、後端リブ６７と補強用リブ６３Ｅとの間の部分についても同様である。本実施の形態においては、後側パネル部６０が後側フレーム部３０に組み付けられた状態において、複数の波形状部６４の各々は、下側平板部３３に接近する方向に凸状に湾曲する断面形状を備えている。湾曲の方向はこれとは反対向きであってもよいし、湾曲に限られず、波形状部６４は屈曲した断面形状であってもよい。

後側パネル部６０の前端リブ６６、補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅおよび後端リブ６７が、それぞれ、後側フレーム部３０の前端嵌合部３６、嵌合部３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅおよび後端嵌合部３７の内側に位置するように、後側パネル部６０および後側フレーム部３０が幅方向において相互に摺接しながら組み付けられる。これらの各リブがこれらの各嵌合部に嵌合することによって、クッションパネル４０（後側パネル部６０）とサイドフレーム１０Ｌ（後側フレーム部３０）とが接続される。以上のような接続構成は、サイドフレーム１０Ｒの後側フレーム部３０と後側パネル部６０との間の接続構成にも同様に適用される（図３〜図５参照）。

［まとめ］
以上述べたとおり、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの各々の前側フレーム部２０と、クッションパネル４０に備えられる前側パネル部５０とは、図７，図８に示すような態様にて相互に固定される。サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの各々の前側フレーム部２０と後側フレーム部３０とは、図９，図１０に示すような態様にて相互に固定される。サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの各々の後側フレーム部３０と、クッションパネル４０に備えられる後側パネル部６０とは、図１１，図１２に示すような態様にて相互に固定される。図４〜図６等に示される本実施の形態のサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒおよびクッションパネル４０は、これらの固定構造を採用することで相互に一体化されている。

本実施の形態においては、挿入部材としてのビス７０ＬＡ，７０ＬＢ，７０ＬＣ，７０ＲＡ，７０ＲＢ，７０ＲＣ（図３）と、弾性変形部２５，５６，５７と、凹所形成部５５，２６，２７とによる締結構造を用いて、前側フレーム部２０と前側パネル部５０とが相互に固定される。乗物用シート１（図１）の骨格をなすこれらの前側フレーム部２０および前側パネル部５０同士を、溶接工法を用いなくとも互いに接合することができ、溶接用の設備や溶接用の加工費の分、製造費用を安く抑えることが可能となる。リベットなどを用いてこれらを接合する場合に比べても、本実施の形態によれば同様の理由により製造費用を安く抑えることが可能となる。

ビス７０ＬＡ，７０ＬＢ，７０ＬＣ，７０ＲＡ，７０ＲＢ，７０ＲＣを用いた締結構造において（図３参照）、各ビスの頭部７２を利用することで、サイドフレーム１０Ｌの前側フレーム部２０と前側パネル部５０との幅方向における外側端面同士を容易に面一に揃えることができるとともに、サイドフレーム１０Ｒの前側フレーム部２０と前側パネル部５０との幅方向における外側端面同士を容易に面一に揃えることが可能となる。

本実施の形態においては（図７，図８）、前側パネル部５０の上面部５２に、第１の凹所形成部５５Ｆと第２の凹所形成部５５Ｂとが設けられている。これらの凹所形成部は、必要に応じて、いずれか一方のみが上面部５２に設けられていても構わない。第１の凹所形成部５５Ｆの内表面５５ＦＴおよび第２の凹所形成部５５Ｂの内表面５５ＢＴは、相互に逆向きに開口する（すなわち相互に対向する）ように形成されており、弾性変形部２５の第１片部２５ＦＴおよび第２片部２５ＢＴは、それぞれこれらの間に入り込むように互いに逆向きに延びている。当該構成によって、前側パネル部５０の前側フレーム部２０に対する前側および後側の双方への移動を効果的に規制することができる。

本実施の形態においては（図７，図８）、前側パネル部５０の前端部５１が前側フレーム部２０の前端部２１に接してその内側に配置されているだけでなく、前側パネル部５０の後端に弾性変形部５６，５７が設けられ、それぞれ凹所形成部２６，２７に固定されている。仮に、前側パネル部５０に後側から前側に向かう荷重が作用したとしても、その荷重は、前端部２１，５１が相互に接触している部分が受けるだけでなく、弾性変形部５６と凹所形成部２６とが相互に固定されている部分によっても受けることができ、さらには弾性変形部５７と凹所形成部２７とが相互に固定されている部分によっても受けることができる。このような荷重が作用したとしても、前側パネル部５０が左右の前側フレーム部２０から前方側に向かって分離してしまうことを十分に抑制することが可能となっている。

本実施の形態においては、クッションパネル４０の後側パネル部６０に、幅方向に延びる補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅが形成されており、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの各々の後側フレーム部３０に、幅方向に延びる嵌合部３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅが設けられている。これらの補強用リブがこれらの嵌合部にそれぞれ嵌合することで、後側パネル部６０と左右の後側フレーム部３０とが接続されている。補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅは、後側パネル部６０の強度を向上させるという機能を発揮するだけでなく、後側パネル部６０と左右の後側フレーム部３０とを接続するという機能を発揮することもできる。接続手段としても機能する補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅの存在によれば、後側パネル部６０を形成した後にプレス機などでビードを設けて後側パネル部の強度向上を図ることも特段不要となり、加工費の低減や、高い生産性を期待できる。

本実施の形態においては、後側パネル部６０に前端リブ６６と後端リブ６７とが形成されており、一対のサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒ（後側パネル部６０）に、前端リブ６６に嵌合する前端嵌合部３６と、後端リブ６７に嵌合する後端嵌合部３７とが設けられている。後側パネル部６０は、その前端および後端において、より高い保持力で安定した構造をもって後側フレーム部３０に接続されることが可能となっている。前端リブ６６と後端リブ６７とは、後側パネル部６０と左右の後側フレーム部３０とを接続するという機能を発揮するだけでなく、サイドフレーム１０Ｌの後側フレーム部３０からサイドフレーム１０Ｒの後側フレーム部３０にまで到達するように幅方向に延びているため、後側パネル部６０の強度を向上させるという機能をも発揮している。

本実施の形態においては、前端リブ６６、後端リブ６７および補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅのうちの隣り合う２つのリブの間の部分には、幅方向に対して直交する方向の断面形状が湾曲または屈曲するように形成された波形状部６４が設けられている。波形状部６４の場合には、波形状部６４が設けられている箇所が平坦な（まっすぐな）板状に形成されている場合に比べて、前端リブ６６および補強用リブ６３Ｃ，６３Ｅは後側に向けて傾倒しやすく、補強用リブ６３Ｂ，６３Ｄおよび後端リブ６７は前側に向けて傾倒しやすい。したがって、後側パネル部６０と後側フレーム部３０とを相互に組み付ける際に、幅方向においてこれらを相互に容易に摺接させながら組み付けることが可能となっている。

本実施の形態においては、補強用リブ６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅは、爪部６２が前側を向くように形成された補強用リブ（補強用リブ６３Ｃ，６３Ｅ）と、爪部６２が後側を向くように形成された補強用リブ（補強用リブ６３Ｂ，６３Ｄ）とが、交互に並ぶように設けられている。後側パネル部６０と後側フレーム部３０とが相互に組み付けられた状態において、前後方向においてバランスのよい接続構造が実現できており、一部の接続箇所に応力が集中して作用するようなことも抑制することが可能となっている。

本実施の形態においては、前側フレーム部２０のうちの後側の部分に、幅方向に延びる後上側嵌合部２８と後下側嵌合部２９とが形成されており、後側フレーム部３０のうちの前側の部分に、幅方向に延びる前上側嵌合部３８と前下側嵌合部３９とが形成されている。前側フレーム部２０および後側フレーム部３０が相互に摺接しながら嵌合することで（いわゆるスライド嵌合によって）これらが一体化されたサイドフレーム１０Ｌを容易に構成することができ、他の前側フレーム部２０および他の後側フレーム部３０が相互に摺接しながら嵌合することでこれらが一体化されたサイドフレーム１０Ｒも容易に構成することが可能となっている。

図１３は、実施の形態における乗物用シート１の作用および効果を説明するための側面図である。上述のとおり、シートクッション３（図１）は、通常時はベース４（クッションゴム４Ａ）上に倒伏した着座使用位置の状態に固定されて、着座者をその上側に座らせることのできる状態として保持される。この状態で、前側パネル部５０の上面部５２に、図１３中の矢印ＡＲ０に示すような荷重が作用したとする。この荷重は、前側パネル部５０に連結された前側フレーム部２０の前端部２１寄りの部分にも、矢印ＡＲ１に示すように作用し、前側フレーム部２０の後上側嵌合部２８寄りの部分にも、矢印ＡＲ２に示すように作用する。上側平板部２２の全体が、矢印ＡＲ０に示す方向と同方向（すなわち前斜め下向き）に変位するように付勢される。

本実施の形態においては、後上側嵌合部２８が、上方から下方に向かって延びる凸形状を備えており、前上側嵌合部３８が、上方に向かって開口する凹形状を備えている。前上側嵌合部３８が矢印ＡＲ２に示すような荷重を後上側嵌合部２８から受けたとしても、前上側嵌合部３８は上方に向かって開口する凹形状を備えていることにより、その荷重に対抗することができるため、後上側嵌合部２８と前上側嵌合部３８との相互の嵌合状態が解除されてしまうことを抑制できる。

本実施の形態においてはさらに、後上側嵌合部２８に、前斜め下方向に向かって延びる後上側傾斜面２８Ｔが形成されており、前上側嵌合部３８に、後斜め上方向に向かって延びる前上側傾斜面３８Ｔが形成されており、後上側傾斜面２８Ｔと前上側傾斜面３８Ｔとが相互に係止している。この係止構造は、後上側嵌合部２８が矢印ＡＲ２に示す方向（すなわち前斜め下向き）に変位することや、後上側嵌合部２８が前側に向かって変位することに対して対抗することができるため、後上側嵌合部２８と前上側嵌合部３８との相互の嵌合状態が解除されてしまうことをより一層抑制することが可能となっている。

前側フレーム部２０は、クッションゴム４Ａの側（後端側）が比較的に構造上の剛性が高いために固定端として機能し、前端部２１の側が上記固定端に比べて構造上の剛性が低いために自由端として機能し、全体としての前側フレーム部２０は概ね片持ち状に支持されていることとなっている。したがって、前側フレーム部２０の前端部２１寄りの部分に矢印ＡＲ１に示すような荷重が作用した場合には、その荷重は後下側嵌合部２９の近傍の位置においては、矢印ＡＲ３に示すような上向きの荷重として作用することとなる。

本実施の形態においては、後下側嵌合部２９が、下方から上方に向かって延びる凸形状を備えており、前下側嵌合部３９が、下方に向かって開口する凹形状を備えている。前下側嵌合部３９が矢印ＡＲ３に示すような荷重を後下側嵌合部２９から受けたとしても、前下側嵌合部３９は下方に向かって開口する凹形状を備えていることにより、その荷重に対抗することができるため、後下側嵌合部２９と前下側嵌合部３９との相互の嵌合状態が解除されてしまうことを抑制できる。

本実施の形態においてはさらに、後下側嵌合部２９に、後斜め上方向に向かって延びる後下側傾斜面２９Ｔが形成されており、前下側嵌合部３９に、前斜め下方向に向かって延びる前下側傾斜面３９Ｔが形成されており、後下側傾斜面２９Ｔと前下側傾斜面３９Ｔとが相互に係止している。この係止構造は、後下側嵌合部２９が矢印ＡＲ３に示す方向（すなわち後斜め上向き）に変位することや、後下側嵌合部２９が前側に向かって変位することに対して対抗することができるため、後下側嵌合部２９と前下側嵌合部３９との相互の嵌合状態が解除されてしまうことをより一層抑制することが可能となっている。

本実施の形態においては、後側フレーム部３０のうち、前上側嵌合部３８と前下側嵌合部３９との間の部分には、これらを接続する支持リブ３５が設けられている。支持リブ３５の存在によって、前上側嵌合部３８と前下側嵌合部３９とが相対的に移動することが規制される。支持リブ３５は、後上側嵌合部２８および前上側嵌合部３８が矢印ＡＲ２に示す方向に（すなわち下側に向かって）変位するように付勢されることに対して対抗するとともに（矢印ＡＲ４）、後下側嵌合部２９および前下側嵌合部３９が矢印ＡＲ３に示す方向に（すなわち上側に向かって）変位するように付勢されることに対しても対抗する（矢印ＡＲ５）。したがって、後上側嵌合部２８と前上側嵌合部３８との相互の嵌合状態が解除されてしまうことを効果的に抑制できるとともに、後下側嵌合部２９と前下側嵌合部３９との相互の嵌合状態が解除されてしまうことをも効果的に抑制することが可能となっている。

本実施の形態においては、クッションパネル４０の一部を構成している前側パネル部５０と、クッションパネル４０の一部を構成している後側パネル部６０とが、幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されている。当該構成を備えた前側パネル部５０および後側パネル部６０は、容易に作製することができるだけでなく、上述した各構成の適用を容易に実現することも可能となっている。前側パネル部５０と後側パネル部６０とを一体的に構成して、クッションパネル４０の全部が１つの部材として、幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されていてもよい。

本実施の形態においては、サイドフレーム１０Ｌの一部を構成している前側フレーム部２０と、サイドフレーム１０Ｌの一部を構成している後側フレーム部３０とが、幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されている。サイドフレーム１０Ｒについても同様であり、サイドフレーム１０Ｌとサイドフレーム１０Ｒとで同一の構成を備えた前側フレーム部２０および後側フレーム部３０を利用することができる。当該構成を備えた前側フレーム部２０および後側フレーム部３０は、容易に作製することができるだけでなく、上述した各構成の適用を容易に実現することも可能となっている。前側フレーム部２０と後側フレーム部３０とを一体的に構成して、サイドフレーム１０Ｌの全部が１つの部材として、幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されていてもよい。サイドフレーム１０Ｒについても同様である。

［実施の形態の変形例］
図１４は、実施の形態の変形例における乗物用シートに関する側面図であり、当該変形例におけるサイドフレーム１０Ｌに備えられる前側フレーム部２０と後側フレーム部３０との組立状態を示している。実施の形態における乗物用シート１（図１）と本変形例における乗物用シートとは、以下の点において相違している。

本変形例における乗物用シートは、前側フレーム部２０および後側フレーム部３０を相互に固定するために、挿入部材としてビス７８Ｌ，７９Ｌを有している。挿入部材としてのビス７８Ｌは、軸部７１および頭部７２を備えており、挿入部材としてのビス７９Ｌも、軸部７１および頭部７２を備えている。

（後上側嵌合部２８Ｊ、前上側嵌合部３８Ｊ、および、ビス７８Ｌ）
前側フレーム部２０の上側平板部２２の後端に、後上側嵌合部２８Ｊ（弾性変形部としても機能する）が設けられている。後上側嵌合部２８Ｊは、幅方向に延びる湾曲部２８Ａ，２８Ｂを備えている。湾曲部２８Ａ，２８Ｂは、相互に対向し、上側平板部２２の後端から後側に向かって各々が半円弧を描くように延びている。後上側嵌合部２８Ｊの内周面２８Ｓは、略Ｃ字状の表面形状を備えている。

後側フレーム部３０の上側平板部３２の前端に、前上側嵌合部３８Ｊ（凹所形成部としても機能する）が設けられている。前上側嵌合部３８Ｊは、幅方向に延びる湾曲部３８Ａ，３８Ｂを備えている。湾曲部３８Ａ，３８Ｂは、相互に対向し、上側平板部３２の前端から前側に向かって各々が半円弧を描くように延びている。前上側嵌合部３８Ｊの湾曲部３８Ａ，３８Ｂは、内表面３８ＡＳ，３８ＢＳをそれぞれ備えている。

後上側嵌合部２８Ｊが前上側嵌合部３８Ｊの内側に位置するように、前側フレーム部２０および後側フレーム部３０が幅方向において相互に摺接しながら組み付けられる。組み付け後の状態において、前上側嵌合部３８Ｊの内表面３８ＡＳ，３８ＢＳは、後上側嵌合部２８Ｊ（湾曲部２８Ａ，２８Ｂ）の外周面に対向する。後上側嵌合部２８Ｊの内周面２８Ｓの内側には、略円柱状の空間が形成される。軸部７１は、当該空間よりも大きな直径を有しており、幅方向における外側から当該空間の中に向かって圧入される。

内周面２８Ｓの内側に軸部７１が挿入されることで、後上側嵌合部２８Ｊ（湾曲部２８Ａ，２８Ｂ）の外周面は外側に向かって押し広げられ、軸部７１の挿入によって押し広げられた後上側嵌合部２８Ｊの外周面は、前上側嵌合部３８Ｊの内表面３８ＡＳ，３８ＢＳに圧接する。この状態で、ビス７８Ｌの頭部７２は、軸部７１の幅方向における外側に設けられており、後上側嵌合部２８Ｊおよび前上側嵌合部３８Ｊの双方に幅方向における外側から接触することで、後上側嵌合部２８Ｊおよび前上側嵌合部３８Ｊとの幅方向における相対位置を規定できる。すなわち、頭部７２のうちの軸部７１側の端面を後上側嵌合部２８Ｊの外側端面と前上側嵌合部３８Ｊの外側端面との双方に押し当てることで、これらの外側端面同士を面一に揃えることが可能となる。

（後下側嵌合部２９Ｊ、前下側嵌合部３９Ｊ、および、ビス７９Ｌ）
前側フレーム部２０の下側平板部２３Ｂの後端に、後下側嵌合部２９Ｊ（弾性変形部としても機能する）が設けられている。後下側嵌合部２９Ｊは、幅方向に延びる湾曲部２９Ａ，２９Ｂを備えている。湾曲部２９Ａ，２９Ｂは、相互に対向し、下側平板部２３Ｂの後端から後斜め上側に向かって各々が半円弧を描くように延びている。後下側嵌合部２９Ｊの内周面２９Ｓは、略Ｃ字状の表面形状を備えている。

後側フレーム部３０の前端嵌合部３６の前側に、前下側嵌合部３９Ｊ（凹所形成部としても機能する）が設けられている。前下側嵌合部３９Ｊは、幅方向に延びる湾曲部３９Ａ，３９Ｂを備えている。湾曲部３９Ａ，３９Ｂは、相互に対向し、前端嵌合部３６の前側から前斜め下側に向かって各々が半円弧を描くように延びている。前下側嵌合部３９Ｊの湾曲部３９Ａ，３９Ｂは、内表面３９ＡＳ，３９ＢＳをそれぞれ備えている。

後下側嵌合部２９Ｊが前下側嵌合部３９Ｊの内側に位置するように、前側フレーム部２０および後側フレーム部３０が幅方向において相互に摺接しながら組み付けられる。組み付け後の状態において、前下側嵌合部３９Ｊの内表面３９ＡＳ，３９ＢＳは、後下側嵌合部２９Ｊ（湾曲部２９Ａ，２９Ｂ）の外周面に対向する。後下側嵌合部２９Ｊの内周面２９Ｓの内側には、略円柱状の空間が形成される。軸部７１は、当該空間よりも大きな直径を有しており、幅方向における外側から当該空間の中に向かって圧入される。

内周面２９Ｓの内側に軸部７１が挿入されることで、後下側嵌合部２９Ｊ（湾曲部２９Ａ，２９Ｂ）の外周面は外側に向かって押し広げられ、軸部７１の挿入によって押し広げられた後下側嵌合部２９Ｊの外周面は、前下側嵌合部３９Ｊの内表面３９ＡＳ，３９ＢＳに圧接する。この状態で、ビス７９Ｌの頭部７２は、軸部７１の幅方向における外側に設けられており、後下側嵌合部２９Ｊおよび前下側嵌合部３９Ｊの双方に幅方向における外側から接触することで、後下側嵌合部２９Ｊおよび前下側嵌合部３９Ｊとの幅方向における相対位置を規定できる。すなわち、頭部７２のうちの軸部７１側の端面を後下側嵌合部２９Ｊの外側端面と前下側嵌合部３９Ｊの外側端面との双方に押し当てることで、これらの外側端面同士を面一に揃えることが可能となる。

本変形例においては、挿入部材としてのビス７８Ｌ，７９Ｌ（図３）と、弾性変形部としての後上側嵌合部２８Ｊおよび後下側嵌合部２９Ｊと、凹所形成部としての前上側嵌合部３８Ｊおよび前下側嵌合部３９Ｊとによる締結構造を用いて、前側フレーム部２０と後側フレーム部３０とが相互に固定される。乗物用シートの骨格をなすこれらの前側フレーム部２０および後側フレーム部３０同士を、溶接工法を用いなくとも互いに接合することができ、溶接用の設備や溶接用の加工費の分、製造費用を安く抑えることが可能となる。リベットなどを用いてこれらを接合する場合に比べても、本変形例によれば同様の理由により製造費用を安く抑えることが可能となる。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 乗物用シート、２ シートバック、３ シートクッション、４ ベース、４Ａ クッションゴム、５ ヒンジ軸、１０Ｌ，１０Ｒ サイドフレーム、２０ 前側フレーム部、２１，５１ 前端部、２２，３２ 上側平板部、２３Ａ，２３Ｂ，３３ 下側平板部、２４Ａ 垂下部、２４Ｂ 接続部、２５，５６，５７ 弾性変形部、２５Ｂ 後端、２５ＢＴ 第２片部、２５Ｆ 先端、２５ＦＴ 第１片部、２５Ｓ，２８Ｓ，２９Ｓ，５６Ｓ，５７Ｓ 内周面、２６，２７，５５ 凹所形成部、２６Ｓ，２７ＡＳ，２７ＢＳ，３８ＡＳ，３８ＢＳ，３９ＡＳ，３９ＢＳ，５５ＢＴ，５５ＦＴ 内表面、２６Ｕ，２７Ｕ，５５Ｕ 凸部、２７Ａ，２７Ｂ，２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ，３８Ａ，３８Ｂ，３９Ａ，３９Ｂ，５６Ａ，５６Ｂ，５７Ａ，５７Ｂ 湾曲部、２８，２８Ｊ 後上側嵌合部、２８Ｔ 後上側傾斜面、２９，２９Ｊ 後下側嵌合部、２９Ｔ 後下側傾斜面、３０ 後側フレーム部、３１ 後端部、３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ 嵌合部、３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ，３４Ｅ，５４Ａ，５４Ｂ 柱部、３５ 支持リブ、３６ 前端嵌合部、３７ 後端嵌合部、３８，３８Ｊ 前上側嵌合部、３８Ｔ 前上側傾斜面、３９，３９Ｊ 前下側嵌合部、３９Ｔ 前下側傾斜面、４０ クッションパネル、５０ 前側パネル部、５２ 上面部、５３ 下面部、５５Ｂ 第２の凹所形成部、５５Ｆ 第１の凹所形成部、６０ 後側パネル部、６１，６６Ａ，６７Ａ 立ち上がり部、６２，６６Ｂ，６７Ｂ 爪部、６３ 基台部、６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ，６３Ｅ 補強用リブ、６４ 波形状部、６６ 前端リブ、６７ 後端リブ、７０ＬＡ，７０ＬＢ，７０ＬＣ，７０ＲＡ，７０ＲＢ，７０ＲＣ，７８Ｌ，７９Ｌ ビス（挿入部材）、７１ 軸部、７２ 頭部、ＡＲ０，ＡＲ１，ＡＲ２，ＡＲ３，ＡＲ４，ＡＲ５，ＤＲ５Ｆ，ＤＲ５Ｂ，ＤＲ６Ｕ，ＤＲ６Ｄ，ＤＲ７Ｕ，ＤＲ７Ｄ 矢印。

Claims (7)

1. 幅方向において相互に離間して配置された一対のサイドフレームと、
   一対の前記サイドフレームの間に配置されるクッションパネルと、
   前記クッションパネルを一対の前記サイドフレームに固定するための挿入部材と、を有し、
   前記サイドフレームおよび前記クッションパネルの一方には、前記幅方向に延びるように形成され、外周面および内周面を備え、前記内周面の内側に前記挿入部材が挿入されることで前記外周面が外側に向かって押し広げられる、弾性変形部が設けられており、
   前記サイドフレームおよび前記クッションパネルの他方には、前記幅方向に延びるように形成され、前記弾性変形部の前記外周面に対向し、前記挿入部材の挿入によって押し広げられた前記外周面が自身の内表面に圧接する、凹所形成部が設けられている、
   乗物用シート。
2. 前記挿入部材は、
   前記内周面の内側に挿入される軸部と、
   前記軸部の前記幅方向における外側に設けられ、前記弾性変形部および前記凹所形成部の双方に前記幅方向における外側から接触することで、前記弾性変形部と前記凹所形成部との前記幅方向における相対位置を規定する、頭部と、を備える、
   請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記クッションパネルは、上面部を備え、前記上面部に、前記幅方向に延びる第１の前記凹所形成部と前記幅方向に延びる第２の前記凹所形成部とが、前後方向において相互に対向するように形成されており、
   前記弾性変形部は、第１の前記凹所形成部の内側に配置される第１片部と、第２の前記凹所形成部の内側に配置され、前記挿入部材の挿入によって前記第１片部との相互間の距離が大きくなるように変位する第２片部と、を備える、
   請求項１または２に記載の乗物用シート。
4. 前記クッションパネルは、互いに別部材として構成される前側パネル部および後側パネル部を備えており、
   前記弾性変形部は、前記前側パネル部の後端に設けられている、
   請求項１または２に記載の乗物用シート。
5. 各々が前側フレーム部および後側フレーム部を備え、幅方向において相互に離間して配置された一対のサイドフレームと、
   一対の前記サイドフレームの間に配置されるクッションパネルと、
   前記前側フレーム部および前記後側フレーム部を相互に固定するための挿入部材と、を有し、
   前記前側フレーム部および前記後側フレーム部の一方には、前記幅方向に延びるように形成され、外周面および内周面を備え、前記内周面の内側に前記挿入部材が挿入されることで前記外周面が外側に向かって押し広げられる、弾性変形部が設けられており、
   前記前側フレーム部および前記後側フレーム部の他方には、前記幅方向に延びるように形成され、前記弾性変形部の前記外周面に対向し、前記挿入部材の挿入によって押し広げられた前記外周面が自身の内表面に圧接する、凹所形成部が設けられている、
   乗物用シート。
6. 前記クッションパネルの一部または全部は、前記幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されている、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 一対の前記サイドフレームの一部または全部は、前記幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されている、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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