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WO2023149061A1 - ドアラッチ装置 - Google Patents

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Publication number
WO2023149061A1
WO2023149061A1 PCT/JP2022/043533 JP2022043533W WO2023149061A1 WO 2023149061 A1 WO2023149061 A1 WO 2023149061A1 JP 2022043533 W JP2022043533 W JP 2022043533W WO 2023149061 A1 WO2023149061 A1 WO 2023149061A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lever
inertia lever
lever portion
inertia
shift
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2022/043533
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
和則 高橋
勝彦 谷口
強 松永
拓矢 篠原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Mitsui Kinzoku ACT Corp
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd, Mitsui Kinzoku ACT Corp filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to EP22924966.9A priority Critical patent/EP4474602A4/en
Priority to CN202280090361.2A priority patent/CN118661012A/zh
Priority to US18/835,319 priority patent/US20250163735A1/en
Publication of WO2023149061A1 publication Critical patent/WO2023149061A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces

Definitions

  • the present invention relates to a door latch device.
  • a door latch device for keeping a door closed with respect to a vehicle body is provided so as to prevent the door from accidentally opening even when an impact force is applied to the vehicle body.
  • an open link that operates when a door handle is opened to release a ratchet lever includes a lever body and an inertial lever portion.
  • the lever body moves with the opening operation of the door handle, and can be displaced between an unlock position and a lock position.
  • the inertia lever portion is supported so as to be displaceable between an operating position and a non-operating position with respect to the lever body, and is biased to be maintained at the operating position by a release biasing spring.
  • a door latch device provides an open link that changes between an unlocked state and a locked state and operates when a door handle is opened, and an operating force is applied via the open link.
  • a ratchet lever that releases the engagement state of the ratchet with the latch when the door handle is unlocked, and the open link is capable of transmitting the operating force to the ratchet lever when the door handle is operated to open in the unlocked state.
  • the open link is displaced to an unlocked position corresponding to the unlocked state and a locked position corresponding to the locked state, and a lever body that moves in accordance with the opening operation of the door handle; an inertial lever portion that can move between an operating position and a sensitive position by rotating relative to the lever body about a predetermined axis; and a release biasing member that biases in a rotational direction so as to maintain the position, and the inertia lever portion is configured to operate when the lever body is disposed at the unlock position and at the operating position.
  • the inertia lever portion Only when the door handle is operated to open, the operating force can be transmitted to the ratchet lever, and the inertia lever portion is provided with the release biasing member between the lever body and the inertia lever portion.
  • a shift biasing member that shifts the inertia lever portion to the shift position with respect to the lever body in a movement mode different from the rotation when the inertia lever portion is rotated to the sensitive position against the force;
  • the inertia lever portion When shifted to the shift position by the shift urging member, the inertia lever portion is prevented from moving from the shift position to the operating position via the sensitive position by facing each other along the axis.
  • the lever body and the inertia lever portion are juxtaposed along the axis when the inertia lever portion is arranged at the operating position, Further, block portions are provided that oppose each other in a circumferential direction about the axial center when the inertia lever portion is shifted to the shift position by the shift urging member.
  • the shift biasing member biases the inertia lever portion in a tilting direction with respect to the lever body.
  • the release biasing member is a torsion coil spring configured around the axis, and also functions as the shift biasing member.
  • the inertia lever portion and the housing accommodating the inertia lever portion are provided with a preset return lever for the door handle in a state in which the inertia lever portion is shifted to the shift position. return portions that contact each other and return the inertia lever portion to the operating position when the opening operation is performed with a stroke amount of .
  • the inertia lever portion when the inertia lever portion rotates to the sensing position with respect to the lever body, the inertia lever portion is shifted to the shift position by the biasing member for shift, and the restricting members face each other along the axis.
  • the inertia lever part is prevented from moving through the sensitive position to the operating position. Therefore, once the inertia lever portion is placed at the sensitive position, the ratchet lever does not operate even when the door handle is operated in the direction of the opening operation, and the impact force is applied to the vehicle body. It is possible to more reliably prevent a situation in which the door is carelessly opened.
  • FIG. 1 is a view of the appearance of a door latch device according to an embodiment of the present invention as viewed from the rear side of a vehicle.
  • FIG. 2 is a diagram of FIG. 1 with the housing omitted.
  • FIG. 3 is a view of the internal structure of the door latch device shown in FIG. 1 as viewed from the inside of the vehicle.
  • FIG. 4 is a view of the essential parts of the internal structure when the door latch device shown in FIG. 1 is in an unlocked state, viewed from the inside of the vehicle.
  • FIG. 5 is a view of the essential parts of the internal structure when the door latch device shown in FIG. 1 is in a locked state, viewed from the inside of the vehicle.
  • FIG. 6A shows the essential parts of the internal structure of the open link of the door latch device shown in FIG.
  • FIG. 6B is a perspective view of the main part of the internal structure of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 when the inertia lever is at the operating position, as viewed obliquely from below.
  • FIG. 7A shows the essential parts of the internal structure of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 when the inertia lever is at the shift position, viewed from the inside of the vehicle.
  • FIG. 7B is a perspective view of the main part of the internal structure of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 when the inertia lever is at the shift position, as viewed obliquely from below.
  • FIG. 7A shows the essential parts of the internal structure of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 when the inertia lever is at the shift position, viewed from the inside of the vehicle.
  • FIG. 7B is a perspective view of the main part of the internal structure of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 when the inert
  • FIG. 8 is an exploded perspective view of the open link of the door latch device shown in FIG. 1, viewed from the inside of the vehicle.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 as viewed from above the vehicle.
  • FIG. 10A shows a case where the inertia lever portion is in the operating position in the open link of the door latch device shown in FIG. 1, and is a view seen from the inside of the vehicle.
  • FIG. 10B shows a case where the inertia lever portion is in the operating position in the open link of the door latch device shown in FIG. 1, and is a view seen from the rear side of the vehicle.
  • FIG. 10A shows a case where the inertia lever portion is in the operating position in the open link of the door latch device shown in FIG. 1, and is a view seen from the inside of the vehicle.
  • FIG. 10B shows a case where the inertia lever portion is in the operating position in the open link of the door latch device shown in
  • FIG. 10C shows a case where the inertia lever portion is in the operating position in the open link of the door latch device shown in FIG. 1, and is a view seen from the outside of the vehicle.
  • FIG. 10D is a perspective view of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 when the inertia lever portion is in the operating position, as seen from the inside of the vehicle and above.
  • FIG. 11 is a cross-sectional plan view of the main part of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 when the inertia lever is at the operating position.
  • FIG. 12A shows a case where the inertia lever portion of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 is in the shift position, and is a view seen from the inside of the vehicle.
  • FIG. 12A shows a case where the inertia lever portion of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 is in the shift position, and is a view seen from the inside of the vehicle.
  • FIG. 12B shows a case where the inertia lever portion of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 is at the shift position, and is a view seen from the rear side of the vehicle.
  • FIG. 12C shows a case where the inertia lever portion of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 is in the shift position, and is a view seen from the outside of the vehicle.
  • FIG. 12D is a perspective view of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 when the inertia lever is in the shift position, viewed from the inside and above the vehicle.
  • FIG. 13 is a cross-sectional plan view of the main part when the inertia lever portion of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 is at the shift position.
  • FIG. 14 is a cross-sectional side view of the main part of the open link of the door latch device shown in FIG. 1 when the inertia lever is at the shift position.
  • 15A is a perspective view showing the relative position between the open link and the housing of the door latch device shown in FIG. 1, in which the inertia lever portion is arranged at the operating position;
  • FIG. 15B is a perspective view showing the relative position between the open link and the housing of the door latch device shown in FIG. 1, in which the inertia lever portion is arranged at the shift position;
  • FIG. 15A is a perspective view showing the relative position between the open link and the housing of the door latch device shown in FIG. 1, in which the inertia lever portion is arranged at the shift position;
  • FIG. 15B is a perspective view showing the relative position between the open link and the housing of the door latch device shown in FIG. 1, in which the inertia lever portion is arranged at the shift position;
  • FIG. 15A is a perspective view showing
  • FIGS 1 to 3 show a door latch device according to an embodiment of the present invention.
  • the door latch device illustrated here is mounted on the side door of the front hinge located on the right side of the four-wheeled vehicle, and is provided on the vehicle body according to the opening operation by the door handle and the locking/unlocking operation by the key. The opening and closing of the side door is controlled by changing the state of engagement with the striker.
  • a latch unit 10 is provided inside a housing 1 in this door latch device.
  • the latch unit 10 comprises a latch 12 rotatably arranged via a latch shaft 11 and a ratchet 14 rotatably arranged via a ratchet shaft 13 .
  • the latch shaft 11 and ratchet shaft 13 extend substantially horizontally along the front and rear of any vehicle.
  • a latch shaft 11 is provided at a portion above the vehicle from the striker entry groove 2 provided in the housing 1, and is positioned below the striker entry groove 2 from the latch shaft 11.
  • a ratchet shaft 13 is provided at a portion on the inner side of the vehicle. When the side door is closed, a striker (not shown) enters the striker entry groove 2 from the left side in FIG. 1, which is relatively inward of the vehicle.
  • the latch 12 has a striker contact portion 12a and a hook portion 12b, and is placed in an engagement standby state by being urged in the release direction (clockwise in FIG. 2) by the urging force of a latch spring (not shown).
  • the engagement standby state is a state in which the hook portion 12b is retracted upward with respect to the striker entrance groove 2, while the striker contact portion 12a is arranged on the far side (right side in FIG. 2) of the striker entrance groove 2. is.
  • the hook portion 12b is arranged across the open end side of the striker entrance groove 2. As shown in FIG.
  • the ratchet 14 prevents the latch 12 from rotating in the releasing direction by engaging with the hook portion 12b when the hook portion 12b of the latch 12 is placed across the striker entrance groove 2. .
  • the ratchet 14 is biased in a direction (counterclockwise in FIG. 2) to engage with the latch 12 by the biasing force of a ratchet spring (not shown). Therefore, when the striker enters the striker entry groove 2 and the hook portion 12b of the latch 12 is arranged to traverse the striker entry groove 2, the ratchet 14 is engaged with the hook portion 12b by the biasing force of the ratchet spring. status will be maintained.
  • the ratchet 14 is integrally provided with a ratchet lever 14a.
  • the ratchet lever 14a extends inwardly of the vehicle from a portion of the ratchet shaft 13 that is located on the front side of the vehicle relative to the ratchet 14 .
  • the ratchet lever 14a When the ratchet lever 14a is pressed upward against the biasing force of the ratchet spring, the ratchet 14 rotates clockwise in FIG. .
  • an open link 20 is provided inside the housing 1 at a portion below the ratchet lever 14a.
  • the open link 20 can be vertically moved by the operation of the outside handle lever 30 and the inside handle lever 40, and is rotated about the axis along the lateral direction of the vehicle by the operation of the lock unit 50 to be unlocked. and locked state.
  • the outside handle lever 30 is rotatably disposed below the ratchet shaft 13 by an outside lever shaft 31 that extends along the front and rear of the vehicle.
  • an outside door handle of a side door is linked via an outside cable 32 to an end portion of the outside handle lever 30 located on the outside side of the vehicle.
  • An open lever 33 is arranged to be linked to an end portion 30a of the outside handle lever 30 located on the inner side of the vehicle.
  • the open lever 33 is rotatably arranged by an open lever shaft 34 along the front and rear of the vehicle at a portion located inward of the vehicle from the outside handle lever 30 and downward from the outside lever shaft 31.
  • the engaging end portion 33a positioned on the inner side of the vehicle engages with the rotation center portion of the open link 20 (an engaging hole 21a, which will be described later).
  • the inside handle lever 40 is rotatably disposed below the open link 20 by an inside lever shaft 41 along the left and right sides of the vehicle, and is positioned in front of it.
  • the front end portion 40 a faces the lower end surface of the open link 20 .
  • the inside door handle of the side door is linked to the lower end of the inside handle lever 40 via the inside cable 42 .
  • the lock unit 50 includes a lock lever 52 that rotates about the axis of a lock shaft 51 along the left and right sides of the vehicle. It fits.
  • This lock unit 50 comprises an actuator unit 53 and a lock cable 54 linked to a lock lever 52 .
  • the actuator unit 53 is operated to be locked and unlocked by a remote controller owned by the user of the vehicle.
  • the lock cable 54 transmits to the lock lever 52 the lock operation and unlock operation of a lock knob (not shown) provided on the side door.
  • the lock lever 52 rotates clockwise in FIG. As a result, the open link 20 is brought into an unlocked state in which it stands substantially upright as shown in FIG. 4 by the urging force of the return spring (not shown).
  • the lock lever 52 rotates counterclockwise in FIG.
  • the open link 20 rotates counterclockwise in FIG. 3 via the engaging piece 52a, and is in a forward-tilted locked state as shown in FIG.
  • the above-described open link 20 is configured with a lever body 21 and an inertial lever portion 22. As shown in FIG.
  • the lever main body 21 and the inertial lever portion 22 are marked with dots in different forms.
  • the lever body 21 has an engagement hole 21a and a support shaft portion 21b at its lower end, and a lock engagement portion 21c at its upper end.
  • the engagement hole 21a is a deformed hole that penetrates along the left-right direction of the vehicle.
  • An engaging end portion 33a of the open lever 33 located on the inner side of the vehicle engages with the engaging hole 21a in such a manner that the engaging end portion 33a is rotatable relative to the engaging hole 21a and is not vertically movable.
  • the support shaft portion 21b has a columnar shape protruding toward the rear side of the vehicle from a portion adjacent to the engagement hole 21a.
  • the lock engaging portion 21c is a projection projecting outward of the vehicle, and is engaged with the engaging piece 52a of the lock lever 52 described above.
  • the lever body 21 moves upward via the open lever 33 when the outside door handle or the inside door handle is operated to open, and tilts forward when the lock unit 50 or the lock cable 54 is operated to lock. It is arranged in the unlocked position where it stands almost upright when the lock unit 50 and the lock cable 54 are unlocked.
  • the locked position and unlocked position of the lever body 21 correspond to the locked state and unlocked state of the open link 20, respectively.
  • the inertia lever portion 22 has an inertia mass portion 22a at its upper end and a slide hole 22b at its lower end.
  • the inertia mass portion 22a is configured such that the mass of the upper end portion of the inertia lever portion 22 is greater than that of the lower end portion.
  • a regulating plate 23 is provided on the protruding end face of the support shaft portion 21b, and a torsion coil spring (releasing biasing member and shift member) is provided in a portion of the support shaft portion 21b located between the lever body 21 and the inertia lever portion 22. 24 is provided.
  • the regulating plate 23 has a disc shape with an outer diameter larger than the inner diameter of the sliding hole 22b, and is fixed to the end surface of the support shaft portion 21b by a mounting screw 25. As shown in FIG.
  • the torsion coil spring 24 biases the inertia lever portion 22 with respect to the lever body 21 so that it rotates counterclockwise when viewed from the rear side of the vehicle, and rotates the inertia lever portion 22 backward with respect to the lever body 21 . When pressed, it functions to tilt (shift) the upper end portion of the inertia lever portion 22 rearward about the lower end portion.
  • Block portions 21B and 22B are provided on the lever body 21 and the inertia lever portion 22, respectively. As shown in FIGS. 10 and 11, these block portions 21B and 22B are configured such that the axis of the slide hole 22b is substantially parallel to the axis of the support shaft portion 21b and the rotation direction of the torsion coil spring 24 is fixed. In a state where the inertia lever portion 22 is rotated counterclockwise with respect to the lever body 21 by a force (operating position of the inertia lever portion 22), the support shaft portion 21b is rotated along the axis of the support shaft portion 21b. It will be in a state where it is arranged side by side. On the other hand, as shown in FIGS.
  • block portions 21B and 22B are configured so as to face each other in the circumferential direction.
  • a regulating protrusion (regulating member) 21Ba and a regulating concave portion 22Ba are provided between the block portion 21B of the lever body 21 and the block portion (regulating member) 22B of the inertia lever portion 22.
  • the restricting protrusion 21Ba protrudes outward from the vehicle from the upper end portion of the block portion 21B.
  • the restriction recess 22Ba is a recess formed in a portion corresponding to the restriction protrusion 21Ba in the front end portion of the block portion 22B.
  • the inertia lever portion 22 tilts with respect to the lever body 21, and the biasing force of the torsion coil spring 24 in the rotational direction causes the inertia lever portion 22 to move with respect to the lever body 21 and the restriction recess portion 22Ba.
  • the return inclined protrusion 22d is operated to open the outside door handle or the inside door handle with a larger return stroke than usual. 15, by contacting the return projection (return portion) 1A of the housing 1, the inertia lever portion 22 is moved against the lever body 21 against the biasing force of the torsion coil spring 24. After being moved outward, it is pressed forward.
  • the inertia lever portion 22 in a state where the inertia lever portion 22 is arranged at the shift position, if the opening operation of the outside door handle or the opening operation of the inside door handle is performed with a stroke amount for return larger than normal, the When the inclined projection 22d comes into contact with the return projection 1A of the housing 1, the inertia lever portion 22 is moved to the outer side of the vehicle with respect to the lever body 21, and then moved to the front side to reach the sensing position. . As a result, the inertia lever portion 22 rotates counterclockwise when viewed from the rear side of the vehicle due to the biasing force of the torsion coil spring 24 in the rotational direction, and returns to the above-described operating position.
  • the return inclined projection 22d and the return projection 1A allow the open link 20 to move upward without abutting each other, while the open link 20 is at the shift position. It is constructed so that it can abut against each other only when it is moved upward in the state in which it is arranged in the position of the
  • the door latch device configured as described above is mounted on the vehicle with the support shaft portion 21b of the lever body 21 along the front and rear of the vehicle and the inertia lever portion 22 positioned at the operating position.
  • the inertial lever portion 22 is maintained at the operating position by the biasing force of the torsion coil spring 24 in the rotational direction, so that the lever body 21 is arranged at the unlocked position as shown in FIG.
  • the pressing contact surface 22c of the inertia lever portion 22 faces the lower surface of the ratchet lever 14a.
  • the lever body 21 and the inertia lever portion 22 are integrally in a locked state tilted forward, and the pressing contact surface 22c is forward of the ratchet lever 14a. placed in Therefore, even if the lever body 21 is moved upward by the opening operation of the outside door handle or the opening operation of the inside door handle, the inertia lever portion 22 does not come into contact with the ratchet lever 14a, and the ratchet 14 is engaged with the latch 12. The engaged state is maintained, and the side door remains closed with respect to the vehicle body.
  • the inertial lever portion 22 rotates counterclockwise when viewed from the rear side of the vehicle by the biasing force of the torsion coil spring 24 in the rotational direction at the position where the block portion 22B exceeds the restricting protrusion 21Ba. Since the restricting recessed portion 22Ba of the block portion 22B is maintained facing the restricting protrusion 21Ba, the inertial mass portion 22a of the inertial lever portion 22 cannot move forward with respect to the lever body 21.
  • the inertia lever portion 22 is arranged at the shift position with respect to the lever body 21, even if the outside door handle or the inside door handle moves due to the impact force applied to the vehicle body, the inertia The lever portion 22 does not return to the operating position after passing through the sensitive position, and as a result, there is no risk of inadvertently opening the side door.
  • the door latch device mounted on the side door of a four-wheeled vehicle is exemplified, but it may of course be mounted on other types of vehicles.
  • the support shaft portion of the lever body is arranged along the longitudinal direction of the vehicle and the inertia mass portion of the inertia lever portion is positioned upward, then the lateral impact of the vehicle due to a side collision or the like will occur as in the case of the embodiment. It is possible to prevent the door from being unintentionally opened when a force is applied.
  • the inertia lever portion 22 when the inertia lever portion 22 rotates to the sensitive position with respect to the lever body 21, the inertia lever portion 22 is tilted to shift to the shift position. Without being limited to this, for example, it is also possible to shift to the shift position by sliding the inertia lever portion 22 along the axis of the support shaft portion 21b.
  • the single torsion coil spring 24 has the function of urging the lever body 21 to maintain the inertia lever portion 22 at the operating position and the function of urging the inertia lever portion 22 to the sensitive position.
  • the lever main body 21 is provided with the restricting protrusion 21Ba, but the inertia lever section 22 may be provided with the restricting protrusion. Both sides may be provided with the restricting protrusions.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

ドアが不要に開放される事態をより確実に防止するため、オープンリンク２０は、レバー本体２１、慣性レバー部２２、ねじりコイルバネ２４を備え、慣性レバー部２２は、レバー本体２１がアンロック位置に配置され、かつ動作位置に配置された状態でドアハンドルが開操作された場合にのみその操作力をラチェットレバー１４ａに伝達可能であり、ねじりコイルバネ２４は、慣性レバー部２２が付勢力に抗して感応位置まで回転した場合にレバー本体２１に対して慣性レバー部２２を傾動させるように機能し、レバー本体２１には、慣性レバー部２２が傾動した状態でねじりコイルバネ２４によって回転方向に付勢された場合にブロック部２２Ｂに対向することにより、慣性レバー部２２が感応位置を経て動作位置に移動するのを阻止する規制突部２１Ｂａが設けられている。

Description

ドアラッチ装置
　本発明は、ドアラッチ装置に関するものである。
　車両本体に対してドアを閉じた状態に維持するドアラッチ装置には、車両本体に対して衝撃力が加えられた場合にもドアが不用意に開くことがないように構成されたものが提供されている。例えば、特許文献１に記載のものでは、ドアハンドルが開操作された場合に動作してラチェットレバーを解除動作させるオープンリンクとして、レバー本体及び慣性レバー部を有したものが適用されている。レバー本体は、ドアハンドルの開操作に伴って移動するもので、アンロック位置とロック位置との間を変位可能である。慣性レバー部は、レバー本体に対して動作位置及び非動作位置の間に変位可能に支持されたもので、解除用付勢バネによって動作位置に維持されるように付勢されている。
　このドアラッチ装置では、側面衝突等によって車両に衝撃力が加えられると、慣性レバー部が解除用付勢バネの付勢力に抗して非動作位置に移動する。非動作位置に移動した慣性レバー部は、レバー本体が移動した場合にも、ラチェットレバーに対して非係合となる。従って、慣性レバー部が非動作位置に配置された状態においては、仮に衝撃力の影響によってドアハンドルが車両本体に対して動いたとしてもドアが不用意に開放する事態を防止することが可能となる。
特開２０１１－２６７８０号公報
　ところで、衝突等によって車両本体に衝撃力が加えられた場合には、車両本体に対してドアハンドルがごく短い時間に複数回も開操作方向に動作することが確認されている。上述したドアラッチ装置の慣性レバー部は、非動作位置に移動した後においても解除用付勢バネの付勢力によって動作位置に復帰することになる。従って、慣性レバー部が動作位置に復帰した状態でドアハンドルが開操作方向に動作した場合には、ドアが不用意に開放する事態を招来するおそれがある。
　本発明は、上記実情に鑑みて、車両本体に衝撃力が加えられた場合にも、ドアが不要に開放される事態をより確実に防止することのできるドアラッチ装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本発明に係るドアラッチ装置は、アンロック状態及びロック状態に変化し、ドアハンドルが開操作された際に動作するオープンリンクと、前記オープンリンクを介して操作力が与えられた場合にラッチに対するラチェットの係合状態を解除するラチェットレバーとを備え、前記オープンリンクは前記アンロック状態において前記ドアハンドルが開操作された場合にその操作力を前記ラチェットレバーに伝達可能となるドアラッチ装置であって、前記オープンリンクは、前記アンロック状態に対応したアンロック位置及び前記ロック状態に対応したロック位置に変位し、かつ前記ドアハンドルの開操作に伴って移動するレバー本体と、前記レバー本体に対して所定の軸心を中心として相対的に回転することにより動作位置と感応位置とに移動可能となる慣性レバー部と、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が前記動作位置に維持されるように回転方向に付勢する解除用付勢部材とを備え、前記慣性レバー部は、前記レバー本体がアンロック位置に配置され、かつ前記動作位置に配置された状態で前記ドアハンドルが開操作された場合にのみその操作力を前記ラチェットレバーに伝達可能であり、前記レバー本体と前記慣性レバー部との間には、前記慣性レバー部が前記解除用付勢部材の付勢力に抗して前記感応位置まで回転した場合に当該回転とは異なる移動態様で前記レバー本体に対して前記慣性レバー部をシフト位置にシフトさせるシフト用付勢部材と、前記慣性レバー部が前記シフト用付勢部材によって前記シフト位置にシフトされた場合に前記軸心に沿って互いに対向することにより、前記慣性レバー部が前記シフト位置から前記感応位置を経て前記動作位置に移動するのを阻止する規制部材とが設けられていることを特徴とする。
　また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記レバー本体と前記慣性レバー部との間には、前記慣性レバー部が前記動作位置に配置されている場合に前記軸心に沿って並設され、かつ前記慣性レバー部が前記シフト用付勢部材によって前記シフト位置にシフトされた場合に前記軸心を中心とした周方向に互いに対向するブロック部が設けられていることを特徴とする。
　また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記シフト用付勢部材は、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部を傾動する方向に付勢することを特徴とする。
　また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記解除用付勢部材は、前記軸心を中心として構成されたねじりコイルバネであり、前記シフト用付勢部材としても機能することを特徴とする。
　また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記慣性レバー部及び前記慣性レバー部を収容するハウジングには、前記慣性レバー部が前記シフト位置にシフトされた状態で前記ドアハンドルが予め設定した復帰用のストローク量をもって開操作された場合に互いに当接し、前記慣性レバー部を前記動作位置に復帰させる復帰部が設けられていることを特徴とする。
　本発明によれば、レバー本体に対して慣性レバー部が感応位置まで回転すると、シフト用付勢部材によって慣性レバー部がシフト位置にシフトされ、規制部材が互いに軸心に沿って対向するため、慣性レバー部が感応位置を経て動作位置に移動することが阻止される。従って、慣性レバー部が一旦感応位置に配置された後においては、ドアハンドルが開操作方向に動作された場合にもラチェットレバーが動作することはなく、車両本体に衝撃力が加えられた場合にドアが不用意に開放する事態をより確実に防止することが可能となる。
図１は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置の外観を車両の後方側から見た図である。 図２は、図１においてハウジングを省略した状態の図である。 図３は、図１に示したドアラッチ装置の内部構造を車両の内方側から見た図である。 図４は、図１に示したドアラッチ装置がアンロック状態となっている場合の内部構造の要部を車両の内方側から見た図である。 図５は、図１に示したドアラッチ装置がロック状態となっている場合の内部構造の要部を車両の内方側から見た図である。 図６Ａは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合の内部構造の要部を示すもので、車両の内方側から見た図である。 図６Ｂは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合の内部構造の要部を示すもので、斜め下方から見た斜視図である。 図７Ａは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部がシフト位置となっている場合の内部構造の要部を示すもので、車両の内方側から見た図である。 図７Ｂは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部がシフト位置となっている場合の内部構造の要部を示すもので、斜め下方から見た斜視図である。 図８は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクを車両の内方側から見た分解斜視図である。 図９は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクを車両の上方側から見た分解斜視図である。 図１０Ａは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合を示すもので、車両の内方側から見た図である。 図１０Ｂは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合を示すもので、車両の後方側から見た図である。 図１０Ｃは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合を示すもので、車両の外方側から見た図である。 図１０Ｄは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合を示すもので、車両の内方側、かつ上方側から見た斜視図である。 図１１は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合の要部断面平面図である。 図１２Ａは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部がシフト位置となっている場合を示すもので、車両の内方側から見た図である。 図１２Ｂは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部がシフト位置となっている場合を示すもので、車両の後方側から見た図である。 図１２Ｃは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部がシフト位置となっている場合を示すもので、車両の外方側から見た図である。 図１２Ｄは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部がシフト位置となっている場合を示すもので、車両の内方側、かつ上方側から見た斜視図である。 図１３は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部がシフト位置となっている場合の要部断面平面図である。 図１４は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部がシフト位置となっている場合の要部断面側面図である。 図１５Ａは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクと、ハウジングとの相対位置を示すもので、慣性レバー部が動作位置に配置されている状態の斜視図である。 図１５Ｂは、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクと、ハウジングとの相対位置を示すもので、慣性レバー部がシフト位置に配置されている状態の斜視図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、以下においては便宜上、車両に搭載した状態においてそれぞれの方向を特定することとしている。
　図１～図３は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置は、図には示していないが、四輪自動車の右側に配置された前方ヒンジのサイドドアに搭載され、ドアハンドルによる開操作やキーによる施解錠操作に従って車両本体に設けられたストライカとの係合状態を変更することにより、サイドドアの開閉制御を行うものである。このドアラッチ装置には、ハウジング１の内部にラッチユニット１０が設けてある。
　ラッチユニット１０は、ラッチ軸１１を介して回転可能に配設したラッチ１２と、ラチェット軸１３を介して回転可能に配設したラチェット１４とを備えて構成したものである。ラッチ軸１１及びラチェット軸１３は、いずれの車両の前後に沿ってほぼ水平となるように延在している。図示の例では、ハウジング１に設けたストライカ進入溝２よりも車両の上方側となる部分にラッチ軸１１が設けてあり、ストライカ進入溝２よりも車両の下方側となる部分においてラッチ軸１１よりも車両の内方側となる部分にラチェット軸１３が設けてある。ストライカ進入溝２に対しては、サイドドアの閉じ操作により、相対的に車両の内方側となる図１の左方からストライカ（図示せず）が進入することになる。
　ラッチ１２は、ストライカ当接部１２ａ及びフック部１２ｂを有したもので、図示せぬラッチバネの付勢力により、解除方向（図２においては時計回り）に付勢されて噛合待機状態に配置されている。噛合待機状態とは、ストライカ進入溝２に対してフック部１２ｂが上方側に退避する一方、ストライカ当接部１２ａがストライカ進入溝２の奥方側（図２において右方側）に配置された状態である。サイドドアが閉じられてストライカ進入溝２にストライカが進入すると、ストライカがストライカ当接部１２ａに当接することにより、ラッチバネの付勢力に抗してラッチ１２が図２において反時計回りに回転し、フック部１２ｂがストライカ進入溝２の開口端部側を横切った状態に配置される。
　ラチェット１４は、ラッチ１２のフック部１２ｂがストライカ進入溝２に対して横切った状態に配置された際にフック部１２ｂに係合することによりラッチ１２の解除方向への回転を阻止するものである。このラチェット１４は、図示せぬラチェットバネの付勢力により、ラッチ１２に係合する方向（図２においては反時計回り）に付勢されている。従って、ストライカ進入溝２にストライカが進入され、ラッチ１２のフック部１２ｂがストライカ進入溝２を横切るように配置されると、ラチェットバネの付勢力によってラチェット１４がフック部１２ｂに係合し、その状態が維持されることになる。
　図４及び図５に示すように、ラチェット１４には、ラチェットレバー１４ａが一体に設けてある。ラチェットレバー１４ａは、ラチェット軸１３においてラチェット１４よりも車両の前方側に位置する部分から車両の内方側に向けて延在したものである。ラチェットバネの付勢力に抗してラチェットレバー１４ａを上方側に押圧すると、ラチェット１４が図２において時計回りに回転するため、ラチェット１４とラッチ１２との係合状態を解除することが可能となる。
　図３～図５に示すように、ハウジング１の内部においてラチェットレバー１４ａの下方側となる部分には、オープンリンク２０が配設してある。オープンリンク２０は、アウトサイドハンドルレバー３０及びインサイドハンドルレバー４０の動作により上下に沿って移動可能、かつロックユニット５０の動作により車両の左右に沿った方向の軸心回りに回転してアンロック状態及びロック状態に変化することができるようにハウジング１に配設したものである。
　アウトサイドハンドルレバー３０は、図１及び図２に示すように、車両の前後に沿うアウトサイドレバー軸３１により、ラチェット軸１３よりも下方側となる部分に回転可能に配設したものである。図には示していないが、アウトサイドハンドルレバー３０において車両の外方側に位置する端部には、アウトサイドケーブル３２を介してサイドドアのアウトサイドドアハンドルが連係してある。アウトサイドハンドルレバー３０において車両の内方側に位置する端部３０ａには、オープンレバー３３が連係可能に配設してある。オープンレバー３３は、車両の前後に沿うオープンレバー軸３４により、アウトサイドハンドルレバー３０よりも車両の内方側、かつアウトサイドレバー軸３１よりも下方側となる部分に回転可能に配設したもので、車両の内方側に位置する係合端部３３ａがオープンリンク２０の回転中心部（後述する係合孔２１ａ）に係合している。
　アウトサイドドアハンドルが開操作されると、アウトサイドケーブル３２を介してアウトサイドハンドルレバー３０が図２において反時計回りに回転するとともに、オープンレバー３３が図２において時計回りに回転することになり、係合端部３３ａを介してオープンリンク２０が上方側に向けて移動することになる。アウトサイドドアハンドルの開操作を止めると、オープンレバー３３がリターンバネ３５の付勢力によって反時計回りに回転し、オープンリンク２０及びアウトサイドハンドルレバー３０が元の状態に復帰する。
　インサイドハンドルレバー４０は、図３に示すように、車両の左右に沿うインサイドレバー軸４１により、オープンリンク２０よりも下方側となる部分に回転可能に配設したもので、その前方側に位置する前端部分４０ａがオープンリンク２０の下端面に対向している。図には示していないが、インサイドハンドルレバー４０の下端部には、インサイドケーブル４２を介してサイドドアのインサイドドアハンドルが連係してある。
　インサイドドアハンドルが開操作されると、インサイドケーブル４２を介してインサイドハンドルレバー４０が図３において時計回りに回転することになり、インサイドハンドルレバー４０の前端部分４０ａを介してオープンリンク２０が上方側に向けて移動することになる。このとき、オープンリンク２０の上方側への移動に伴ってオープンレバー３３が図２において時計回りに回転した状態となる。従って、インサイドドアハンドルの開操作を止めると、オープンレバー３３がリターンバネ３５の付勢力によって反時計回りに回転し、オープンリンク２０及びインサイドハンドルレバー４０が元の状態に復帰する。
　ロックユニット５０は、図３に示すように、車両の左右に沿ったロック軸５１の軸心回りに回転するロックレバー５２を備え、ロックレバー５２の係合片５２ａを介してオープンリンク２０に係合するものである。このロックユニット５０は、ロックレバー５２に連係したアクチュエータユニット５３及びロックケーブル５４を備えている。アクチュエータユニット５３は、車両の使用者が所有するリモコンによってロック操作及びアンロック操作されるものである。ロックケーブル５４は、サイドドアに設けられた図示せぬロックノブのロック操作及びアンロック操作をロックレバー５２に伝達するものである。
　このロックユニット５０では、アクチュエータユニット５３もしくはロックケーブル５４がアンロック操作されると、ロックレバー５２が図３において時計回りに回転した状態となる。この結果、オープンリンク２０は、図示せぬリターンバネの付勢力により、図４に示すように、ほぼ直立したアンロック状態となる。同様に、アクチュエータユニット５３もしくはロックケーブル５４がロック操作されると、ロックレバー５２は、図３において反時計回りに回転した状態となる。この結果、オープンリンク２０は、係合片５２ａを介して図３において反時計回りに回転し、図５に示すように、前傾したロック状態となる。本実施の形態では、図８～図１４に示すように、上述したオープンリンク２０として、レバー本体２１及び慣性レバー部２２を有して構成したものを適用している。なお、図においては便宜上レバー本体２１及び慣性レバー部２２に対して異なる態様のドットが施してある。
　レバー本体２１は、下端部に係合孔２１ａ及び支持軸部２１ｂを有するとともに、上端部にロック係合部２１ｃを有したものである。係合孔２１ａは、車両の左右方向に沿って貫通した異形の孔である。この係合孔２１ａには、オープンレバー３３において車両の内方側に位置する係合端部３３ａが相対回転可能、かつ上下方向へは相対移動不可となる状態で係合している。支持軸部２１ｂは、係合孔２１ａに隣接する部分から車両の後方側に向けて突出した円柱状を成すものである。ロック係合部２１ｃは、車両の外方側に向けて突出した突起部であり、上述したロックレバー５２の係合片５２ａに係合している。すなわち、レバー本体２１は、アウトサイドドアハンドルやインサイドドアハンドルが開操作された場合、オープンレバー３３を介して上方に移動し、かつロックユニット５０やロックケーブル５４がロック操作された際に前傾したロック位置に配置される一方、ロックユニット５０やロックケーブル５４がアンロック操作された際にほぼ直立したアンロック位置に配置されるものである。レバー本体２１のロック位置及びアンロック位置は、それぞれオープンリンク２０のロック状態及びアンロック状態に対応するものである。
　慣性レバー部２２は、上端部に慣性質量部２２ａを有し、かつ下端部に摺動孔２２ｂを有したものである。慣性質量部２２ａは、慣性レバー部２２において上端部の質量が下端部よりも大きくなるように構成したもので、上端に押圧当接面２２ｃを構成しているとともに、車両の後方側となる部分に復帰用傾斜突部（復帰部）２２ｄを有している。この慣性レバー部２２は、摺動孔２２ｂに支持軸部２１ｂを挿通させることにより、支持軸部２１ｂの軸心回りに回転可能、かつ下端部を中心として上端部が後方となるように傾斜して配置することができる状態でレバー本体２１に支持してある。
　支持軸部２１ｂの突出端面には規制板２３が設けてあり、また支持軸部２１ｂにおいてレバー本体２１と慣性レバー部２２との間に位置する部分にはねじりコイルバネ（解除用付勢部材及びシフト用付勢部材）２４が設けてある。規制板２３は、摺動孔２２ｂの内径よりも大きな外径を有した円板状を成すもので、取付ネジ２５によって支持軸部２１ｂの端面に固定してある。ねじりコイルバネ２４は、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が、車両の後方側から見て反時計回りに回転するように付勢するとともに、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２を後方に押圧することにより、下端部を中心として慣性レバー部２２の上端部を後方側へ傾動（シフト）させるように機能するものである。
　これらレバー本体２１及び慣性レバー部２２には、それぞれブロック部２１Ｂ，２２Ｂが設けてある。これらのブロック部２１Ｂ，２２Ｂは、図１０及び図１１に示すように、摺動孔２２ｂの軸心が支持軸部２１ｂの軸心に対してほぼ平行となり、かつねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力によりレバー本体２１に対して慣性レバー部２２が、車両後方側から見て反時計回りに回転した状態（慣性レバー部２２の動作位置）においては、支持軸部２１ｂの軸心に沿って互いに前後に並設された状態となる。一方、図１２～図１４に示すように、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が、車両の後方側から見て時計回りに回転し、かつ慣性質量部２２ａが後方側に傾動した状態においては、互いに周方向に対向するようにブロック部２１Ｂ，２２Ｂが構成してある。
　さらに、レバー本体２１のブロック部２１Ｂ及び慣性レバー部２２のブロック部（規制部材）２２Ｂの間には、規制突部（規制部材）２１Ｂａ及び規制凹部２２Ｂａが設けてある。規制突部２１Ｂａは、ブロック部２１Ｂの上端部から車両の外方側に向けて突出したものである。規制凹部２２Ｂａは、ブロック部２２Ｂの前端部において規制突部２１Ｂａに対応する部分に形成した凹部である。規制突部２１Ｂａ及び規制凹部２２Ｂａは、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が傾動し、かつねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力により、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が、車両の後方側から見て反時計回りに回転した場合（慣性レバー部２２のシフト位置）に互いに対向し、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が動作位置に復帰するのを阻止するように機能する。
　復帰用傾斜突部２２ｄは、慣性レバー部２２がシフト位置に配置された状態で、アウトサイドドアハンドルの開操作やインサイドドアハンドルの開操作が通常よりも大きな復帰用のストローク量をもって行われた場合に、図１５に示すように、ハウジング１の復帰用突起（復帰部）１Ａに当接することにより、ねじりコイルバネ２４の付勢力に抗して慣性レバー部２２をレバー本体２１に対して車両の外方側に移動させた後、前方側に押圧するものである。すなわち、慣性レバー部２２がシフト位置に配置された状態で、アウトサイドドアハンドルの開操作やインサイドドアハンドルの開操作が通常よりも大きな復帰用のストローク量をもって行われた場合には、復帰用傾斜突部２２ｄがハウジング１の復帰用突起１Ａに当接することにより、慣性レバー部２２がレバー本体２１に対して車両の外方側に移動された後、前方側に移動して感応位置となる。これにより、慣性レバー部２２は、ねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力により、車両の後方側から見て反時計回りに回転し、上述した動作位置に復帰することになる。復帰用傾斜突部２２ｄ及び復帰用突起１Ａは、オープンリンク２０が動作位置に配置されている場合、互いに当接することなくオープンリンク２０の上方への移動を許容する一方、オープンリンク２０がシフト位置に配置されている状態で上方に移動した場合にのみ互いに当接することができるように構成してある。
　上記のように構成したドアラッチ装置は、レバー本体２１の支持軸部２１ｂが車両の前後に沿い、かつ慣性レバー部２２が動作位置に配置された状態で車両に搭載される。通常の使用時においては、ねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力によって慣性レバー部２２が動作位置に維持されているため、図６に示すように、レバー本体２１がアンロック位置に配置されている場合には、つまりオープンリンク２０がアンロック状態であれば、慣性レバー部２２の押圧当接面２２ｃがラチェットレバー１４ａの下面に対向した状態となる。これにより、アウトサイドドアハンドルの開操作やインサイドドアハンドルの開操作によってレバー本体２１が上方に移動すれば、押圧当接面２２ｃを介してラチェットレバー１４ａが上方に移動することになり、ラッチ１２に対するラチェット１４の係合状態が解除され、サイドドアを開放することが可能となる。
　一方、ロックユニット５０やロックケーブル５４がロック操作された場合には、レバー本体２１及び慣性レバー部２２が一体となって前傾したロック状態となり、押圧当接面２２ｃがラチェットレバー１４ａよりも前方に配置される。従って、アウトサイドドアハンドルの開操作やインサイドドアハンドルの開操作によってレバー本体２１が上方に移動しても、慣性レバー部２２がラチェットレバー１４ａに当接することはなく、ラッチ１２に対するラチェット１４の係合状態が維持され、車両本体に対してサイドドアが閉じた状態のままとなる。
　上述の車両に対して側面衝突等によって左右方向の衝撃力が加えられ、上端部が慣性質量部２２ａとなった慣性レバー部２２がねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力に抗して規制突部２１Ｂａを越えるまで回転して感応位置に至ると、慣性レバー部２２は、ねじりコイルバネ２４の軸方向に沿った付勢力によりレバー本体２１に対し、下端部を中心として慣性質量部２２ａが後方となるように傾斜して配置される（シフト位置）。この結果、ブロック部２１Ｂ，２２Ｂが互いに周方向に重なった状態となり、ねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力によっては、慣性レバー部２２が感応位置を経て動作位置に復帰することはない。従って、図７に示すように、レバー本体２１がアンロック位置に配置されている場合であっても、慣性レバー部２２がシフト位置に配置されると、上端の押圧当接面２２ｃがラチェットレバー１４ａの下面に対して非対向の状態となる。これにより、この状態からは、アウトサイドドアハンドルの開操作やインサイドドアハンドルの開操作によってレバー本体２１が上方に移動したとしても、押圧当接面２２ｃがラチェットレバー１４ａに当接することはなく、ラッチ１２に対するラチェット１４の係合状態が維持され、サイドドアが閉じた状態のままとなる。
　しかも、この状態においては、ブロック部２２Ｂが規制突部２１Ｂａを越えた位置においてねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力により慣性レバー部２２が、車両の後方側から見て反時計回りに回転し、規制突部２１Ｂａに対してブロック部２２Ｂの規制凹部２２Ｂａが対向した状態に維持されるため、慣性レバー部２２の慣性質量部２２ａがレバー本体２１に対して前方側に移動するができない。すなわち、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２がシフト位置に配置された後においては、仮に車両本体に加えられた衝撃力の影響によってアウトサイドドアハンドルやインサイドドアハンドルが動いたとしても、慣性レバー部２２が感応位置を経て動作位置に復帰することはなく、この結果、サイドドアが不用意に開放する事態を招来するおそれはない。
　なお、上述した実施の形態では、四輪自動車のサイドドアに搭載するドアラッチ装置を例示しているが、その他のタイプの車両に搭載してももちろん良い。この場合、レバー本体の支持軸部が車両の前後に沿い、かつ慣性レバー部の慣性質量部が上方となるように配置すれば、実施の形態と同様、側面衝突等によって車両の左右方向に衝撃力が加えられた場合にドアが不用意に開放する事態を防止することが可能となる。
　また、上述した実施の形態では、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が感応位置まで回転した場合に慣性レバー部２２を傾動させることでシフト位置にシフトするようにしているが、本発明はこれに限定されず、例えば、慣性レバー部２２を支持軸部２１ｂの軸心に沿ってスライドさせることでシフト位置にシフトさせるように構成することも可能である。
　さらに、上述した実施の形態では、単一のねじりコイルバネ２４によりレバー本体２１に対して慣性レバー部２２を動作位置に維持するように付勢する機能と、慣性レバー部２２を感応位置に付勢する機能とを兼用させるようにしているが、それぞれを個別の付勢部材によって構成してももちろん良い。
　またさらに、上述した実施の形態では、レバー本体２１に規制突部２１Ｂａを設けるようにしているが、慣性レバー部２２に規制突部を設けても良いし、レバー本体２１及び慣性レバー部２２の双方に規制突部を設けても構わない。
　　１　　　ハウジング
　　１Ａ　　　復帰用突起（復帰部）
　１２　　　ラッチ
　１４　　　ラチェット
　１４ａ　　　ラチェットレバー
　２０　　　オープンリンク
　２１　　　レバー本体
　２１Ｂ　　　ブロック部
　２１Ｂａ　　　規制突部（規制部材）
　２２　　　慣性レバー部
　２２Ｂ　　　ブロック部（規制部材）
　２２ｄ　　　復帰用傾斜突部（復帰部）
　２３　　　規制板
　２４　　　ねじりコイルバネ（解除用付勢部材、シフト用付勢部材）

Claims (5)

  1. 　アンロック状態及びロック状態に変化し、ドアハンドルが開操作された際に動作するオープンリンクと、前記オープンリンクを介して操作力が与えられた場合にラッチに対するラチェットの係合状態を解除するラチェットレバーとを備え、前記オープンリンクは前記アンロック状態において前記ドアハンドルが開操作された場合にその操作力を前記ラチェットレバーに伝達可能となるドアラッチ装置であって、
    　前記オープンリンクは、前記アンロック状態に対応したアンロック位置及び前記ロック状態に対応したロック位置に変位し、かつ前記ドアハンドルの開操作に伴って移動するレバー本体と、前記レバー本体に対して所定の軸心を中心として相対的に回転することにより動作位置と感応位置とに移動可能となる慣性レバー部と、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が前記動作位置に維持されるように回転方向に付勢する解除用付勢部材とを備え、前記慣性レバー部は、前記レバー本体がアンロック位置に配置され、かつ前記動作位置に配置された状態で前記ドアハンドルが開操作された場合にのみその操作力を前記ラチェットレバーに伝達可能であり、
    　前記レバー本体と前記慣性レバー部との間には、前記慣性レバー部が前記解除用付勢部材の付勢力に抗して前記感応位置まで回転した場合に当該回転とは異なる移動態様で前記レバー本体に対して前記慣性レバー部をシフト位置にシフトさせるシフト用付勢部材と、前記慣性レバー部が前記シフト用付勢部材によって前記シフト位置にシフトされた場合に前記軸心に沿って互いに対向することにより、前記慣性レバー部が前記シフト位置から前記感応位置を経て前記動作位置に移動するのを阻止する規制部材とが設けられていることを特徴とするドアラッチ装置。
  2. 　前記レバー本体と前記慣性レバー部との間には、前記慣性レバー部が前記動作位置に配置されている場合に前記軸心に沿って並設され、かつ前記慣性レバー部が前記シフト用付勢部材によって前記シフト位置にシフトされた場合に前記軸心を中心とした周方向に互いに対向するブロック部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
  3. 　前記シフト用付勢部材は、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部を傾動する方向に付勢することを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
  4. 　前記解除用付勢部材は、前記軸心を中心として構成されたねじりコイルバネであり、前記シフト用付勢部材としても機能することを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
  5. 　前記慣性レバー部及び前記慣性レバー部を収容するハウジングには、前記慣性レバー部が前記シフト位置にシフトされた状態で前記ドアハンドルが予め設定した復帰用のストローク量をもって開操作された場合に互いに当接し、前記慣性レバー部を前記動作位置に復帰させる復帰部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
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