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WO2020083424A1 - Schlosshalter für ein kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Schlosshalter für ein kraftfahrzeugschloss Download PDF

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Publication number
WO2020083424A1
WO2020083424A1 PCT/DE2019/100830 DE2019100830W WO2020083424A1 WO 2020083424 A1 WO2020083424 A1 WO 2020083424A1 DE 2019100830 W DE2019100830 W DE 2019100830W WO 2020083424 A1 WO2020083424 A1 WO 2020083424A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lock
lock holder
surface structure
approximately
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2019/100830
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Döring
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of WO2020083424A1 publication Critical patent/WO2020083424A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/10—Allowing opening in case of deformed bodywork, e.g. by preventing deformation of lock parts

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicle locking systems and relates to a lock holder for a motor vehicle lock according to the preamble of independent claim 1.
  • lock holders for motor vehicle door locks in particular come in various variations, which are used in a motor vehicle locking system.
  • Components which are often exposed to the highest loads, are used primarily in motor vehicle locking systems. Such loads can occur, for example, in the event of an accident, where the respective locking system must securely lock the flap or door of a motor vehicle.
  • so-called lock holders are exposed to very special loads.
  • DE 10 2008 037 213 A1 discloses a lock holder for a motor vehicle lock having at least one shackle section and an opening, the at least one shackle section having a surface structure at least towards the opening on the contact surface of the rotary latch, whereby better contact between the rotary latch and lock holder can be achieved is.
  • a lock holder is also known from DE 10 2010 009 141 A1, which has a surface structure for minimizing the noise in the contact area of the rotary latch and lock holder.
  • the present invention is therefore based on the technical problem of at least partially eliminating the disadvantages known from the prior art.
  • the lock holder has a lock holder plate and at least one lock holder bracket, which has a center piece, a locking bolt, a connecting bolt and a lock holder bracket opening formed by it and which can be enclosed by a rotary latch of a motor vehicle lock.
  • the lock holder according to the invention further comprises a surface structure at least on its middle piece, the surface structure in the event of a crash being able to be at least partially brought into operative connection with a lock plate of the motor vehicle.
  • the lock plate can be supported at least in sections on the surface structure of the lock holder, whereby an increased power transmission is achieved.
  • the design according to the invention enables increased power transmission between the lock plate and lock holder.
  • This increase in force compared to the prior art is achieved by the surface structure according to the invention.
  • the increase in force is achieved due to a higher friction coefficient of the lock holder / surface structure and lock plate. It is also conceivable that, in addition, wedging or hooking between the lock holder / surface structure and lock plate can be achieved at least temporarily.
  • a lock for a moving part is referred to as a motor vehicle
  • at least side door locks, hinged doors, swinging doors, rear doors, tailgate locks and hood locks or bonnet locks are to be understood. All of these fall under the generic term of motor vehicle lock and in connection with the lock holder also under the generic term of motor vehicle locking system.
  • the surface structure according to the invention can primarily also be free of depressions. This means that only surveys, but no in-depths, are available. Flat sections are preferably arranged between the individual elevations. The elevations have the advantage that the friction is increased, in particular a hooking or wedging of the lock holder and lock plate can be achieved. Elevations are to be understood as meaning convex sections of the surface structure which extend from the center piece. The convex design extends in the opposite direction to the lock bracket opening. Adverse notch effects on the lock holder can thus be avoided.
  • the surface structure and thus the middle piece of the lock holder can have at least one depression, in particular additionally at least one elevation.
  • a deepening here means a concave formation in the middle part of the lock holder. This can also be understood as an indentation or recess.
  • a recess has the advantage that the lock plate is at least partially in the event of a deformation in the event of a crash Deepening can get caught. Furthermore, it is conceivable that at least one survey is also available. As a result, the frictional resistance that can be achieved is increased and the lock plate can additionally stop at the at least one elevation. It is particularly advantageous if a multiplicity / plurality of depressions and / or elevations is present. In particular if these are arranged alternately / successively on the center piece of the lock holder.
  • the at least one elevation and / or the at least one depression can advantageously be designed in the direction of the longitudinal extent of the lock holder bracket.
  • the friction or the power transmission in particular in the event of jamming or canting, can be increased and the tensile strength can thus be improved.
  • the elevations and / or the depressions can contact an inlet edge of the lock plate, in particular the inlet edge of the lock plate can be supported at least temporarily on the elevations and / or the depressions. Tilting of the lock plate and lock holder can thus be achieved, the leading edge of the lock plate interacting with the elevation or the recess at least in sections, in particular engaging in a form-fitting manner.
  • the elevations and / or depressions can advantageously be arranged at a distance from one another. It is particularly advantageous if the distance between the elevations and / or the depressions corresponds at least to the material thickness / thickness of the leading edge. In this way, a secure interlocking can be further increased.
  • the surface structure can preferably have a length between approximately 5 mm and approximately 50 mm, preferably between approximately 12.5 mm and approximately 25 mm in the direction of the longitudinal extension of the lock holder bracket. It is also conceivable that the surface structure, in particular the elevation and / or the depression, is formed by means of thermal deformation, in particular by means of a laser beam. Because the surface to be machined is structured according to the invention by means of thermal deformation, in particular by means of a laser beam, in such a way that elevations but no depressions are formed in relation to the level of the surface of the lock holder, a defined geometry can be generated on the surface with little expenditure of time can, without the risk that the life of the lock holder is reduced. In addition, it is conceivable to form the surface structure in the lock holder by means of cold forming.
  • the surveys set a defined roughness to increase the static friction.
  • depressions which are not functionally relevant and which can reduce the service life of the component are increased to increase the static friction.
  • the elevations and / or the depressions can advantageously have a height (h) between approximately 0.01 mm and approximately 5 mm, preferably between approximately 0.1 mm and approximately 3 mm, particularly preferably between approximately 0.5 mm and approximately 2 mm .
  • the surface structure extends over the entire length of the center piece of the lock holder.
  • the surface structure at least in sections, in particular the elevation and / or depression, is geometrically complementary to an inlet edge of the lock plate.
  • the center piece in the area of the surface structure in particular the elevation or / the depression, can additionally have a greater roughness than the non-structured areas.
  • a motor vehicle with at least one door, flap, tailgate and / or hood and at least one motor vehicle lock assigned to the door, flap, tailgate or hood and a lock holder according to the invention is claimed.
  • a motor vehicle according to the invention thus has the same advantages as have been described in detail with reference to a lock holder according to the invention.
  • FIG. 1B shows a motor vehicle lock and a possible embodiment of a lock holder according to the invention in the event of a crash
  • FIG. 2A shows a further possible embodiment of a device according to the invention
  • FIG. 1A shows a possible embodiment of a motor vehicle lock 100 according to the invention with a lock plate 110, a ratchet 20 and a lock holder 10 according to the invention can be brought into contact with at least one elevation 31 of the surface structure 30 of the lock holder 10.
  • the lock holder 10 is operatively connected to the locking mechanism 20, in particular the rotary latch 21, i. H. the
  • the rotary latch encloses the lock holder at least in sections and holds it in the locked position.
  • the lock holder 10 has the surface structure 30, the surface structure 30 in the exemplary embodiment shown having elevations 31 which are arranged essentially in a wedge shape on the middle piece 13 of the lock holder bracket 12.
  • the elevations 31 according to the invention are shown spaced apart from the leading edge 1111, so that the motor vehicle lock 100 shown is in the normal case, that is not in the event of a crash.
  • the normal functionality of the locking mechanism and the lock holder is given, so that the Lock holder can be guided out of the inlet area of the lock plate 1 10 after unlocking the locking mechanism 20.
  • the surface structure 30, in particular the elevations 31, have no connection or contact with the leading edge 11 of the lock plate 110.
  • FIG. 1B shows the embodiment of the motor vehicle lock 100 from FIG. 1A in the event of a crash.
  • the lock plate 110 / the motor vehicle lock 100 deforms or moves in such a way that the leading edge 11 1 of the lock plate 110 comes into contact with the elevation 31 of the surface structure 30 from the lock holder 10.
  • the locking mechanism is in the locked position, so that here too the catch 21 engages around the lock holder 10 at least in sections and thus holds the lock holder in the locked position of the motor vehicle lock 100.
  • the surface structure 30 in FIG. 1B has elevations 31 which are arranged on the lock holder bracket 12 in an essentially wedge-shaped configuration.
  • a blocking lever 23, a pawl 22 and the rotary latch 21 of the locking mechanism are shown.
  • FIG. 2A shows a further possible embodiment of a lock holder 10 according to the invention, the lock holder 10 having a surface structure 30 with a multiplicity / plurality of elevations 31.
  • the elevations 31 are arranged on the middle piece 13 of the lock holder bracket 12 from the lock holder 10. A distance is provided between the elevations 31, which separates the elevations 31 from one another.
  • the elevations 31 are also essentially wedge-shaped in FIG. 2A.
  • the elevations 31 have a height h, the overall surface structure having a length L which extends in the longitudinal extent x of the lock holder 10, in particular the lock holder bracket 12.
  • the lock holder 10 has a lock holder plate 11, a lock holder bracket 12, a center piece 13, a locking bolt 15 and a connecting bolt 14 and a lock holder bracket opening 16.
  • the elevations 31 are essentially formed as convex elevations from the surface of the lock holder bracket, in particular the middle piece 13 of the lock holder 10.
  • the surface structure 30 and thus the lock holder 10 in the region of the middle piece 13 are free of depressions. That is, the surface structure 30 does not consist of depressions, so that no notching effects can occur in the middle piece 13 of the lock holder 10.
  • an inlet edge of the lock plate can be supported at least in sections on the wedge-shaped elevations 31 of the lock holder 10.
  • the elevations 31 are arranged spaced apart from one another, there being sufficient space between the individual elevations 31 for the leading edge of the lock plate.
  • the elevations 31 can also have an opposite orientation compared to that shown in FIG. 2A (cf. the orientation in FIGS. 1A and 1B).
  • the surface structure has a length L, which is preferably between approximately 5 mm and approximately 50 mm, preferably between approximately 7.5 mm and approximately 35 mm, particularly preferably between approximately 12.4 mm and approximately 25 mm in the direction of the longitudinal extent x of the lock bracket 12 has.
  • the surface structure 30, in particular the elevations 31, can be formed by means of thermal deformation, preferably by means of a laser beam.
  • the interlocking geometry of the surface structure which can be adjusted thereby enables the effects according to the invention.
  • the height h of the elevations 31 can preferably be between approximately 0.01 mm and approximately 5 mm, preferably between approximately 0.1 mm and approximately 3 mm, particularly preferably between approximately 0.5 mm and approximately 2 mm.
  • FIG. 2B A further possible embodiment of a lock holder 10 according to the invention is shown in FIG. 2B.
  • the lock holder 10 has a lock holder plate 11, a lock holder bracket 12 with a central piece 13, a locking bolt 15, a connecting bolt 14 and a lock holder bracket opening 16.
  • the middle piece 13 of the lock holder 10 has a surface structure 30 which is wave-shaped.
  • the undulating elevations 31 have a height h and extend in the longitudinal extent x of the lock holder 10 over a length L. Similar to the exemplary embodiment from FIG. 2A, the elevations 31 can be geometrically complementary to an inlet edge of the lock plate. In particular, the distances between the elevations 31 are designed such that an inlet edge of the lock plate can be arranged between two elevations 31. In the event of a crash, an inlet edge of the lock plate can thus be arranged / held in contact with at least one elevation or between two elevations 31.
  • FIG. 3 shows further possible embodiments of the surface structure 30 according to the invention on the middle piece 13 of the lock holder 10.
  • a first possible geometry of the elevations 31 of the surface structure 30 can be four-square / rectangular.
  • the elevation 31 is semicircular / semicircular and is formed in a convex configuration on the center piece 13 of the lock holder 10.
  • FIG. 3 shows pyramid / triangular elevations 31, which likewise have depressions 32 which protrude into the middle piece 13 of the lock holder 10.
  • the depressions 32 are formed as concave material recesses on the lock holder 10.
  • a further possible embodiment from FIG. 3 shows a wedge-shaped geometry, the elevations 31 being designed to be inclined.
  • a leading edge of the lock plate can be brought into engagement or contact between the elevations 31, so that in the event of a crash the leading edge contacts the Elevations 31 can support, whereby the tearing forces of a motor vehicle lock can be increased.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schlosshalter (10) für ein Kraftfahrzeugschloss (100), mit einer Schlosshalterplatte (11) und zumindest einem Schlosshalterbügel (12), der ein Mittelstück (13), einen Schließbolzen (15), einen Verbindungsbolzen (14) und eine von ihm gebildete und von einer Drehfalle (20) eines Kraftfahrzeugschlosses (100) umfassbare Schlosshalterbügelöffnung (16) aufweist, wobei zumindest das Mittelstück (13) eine Oberflächenstruktur (30) aufweist, wobei die Oberflächenstruktur (30) in einem Crashfall zumindest abschnittsweise in Wirkverbindung mit einer Schlossplatte (110) des Kraftfahrzeugschlosses (100) bringbar ist.

Description

Schlosshalter für ein Kraftfahrzeugschloss
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet von Kraftfahrzeugschließsystemen und betrifft einen Schlosshalter für ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1.
Heutzutage kommen Schlosshalter für insbesondere Kraftfahrzeugtürschlösser in verschiedenen Variationen vor, die in einem Kraftfahrzeugschließsystem ihren Einsatz finden. Vor allem bei Kraftfahrzeugschließsystemen kommen Bauteile zum Einsatz, die oft höchsten Belastungen ausgesetzt sind. Solche Belastungen können beispielsweise im Falle eines Unfalls auftreten, wo das jeweilige Schließsystem die Klappe oder Tür eines Kraftfahrzeugs sicher verschließen muss. In diesem Zusammenhang sind ganz besonderen Belastungen dabei sogenannte Schlosshalter ausgesetzt.
Aus der DE 10 2008 037 213 A1 ist ein Schlosshalter für ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend zumindest einen Bügelabschnitt und eine Öffnung bekannt, wobei der zumindest eine Bügelabschnitt wenigstens hin zur Öffnung eine Oberflächenstruktur an der Kontaktfläche der Drehfalle aufweist, wodurch eine bessere Kontaktierung zwischen Drehfalle und Schlosshalter erzielbar ist. Auch aus der DE 10 2010 009 141 A1 ist ein Schlosshalter bekannt, der eine Oberflächenstruktur zur Minimierung der Geräusche im Kontaktbereich von Drehfalle und Schlosshalter aufweist.
Ein Problem herkömmlicher Schlosshalter ist es, dass im Crashfall die Deformierung von Schlosshalter und/oder Schlossplatte allein von der Kontaktierung von Drehfalle und Schlosshalter nicht ausreichend aufgenommen werden können, wodurch die Sicherheit des Fahrzeugs gefährdet sein kann.
Es besteht daher der Bedarf an einem Schlosshalter der die Sicherheit des Fahrzeugs insbesondere im Crashfall erhöht. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die technische Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu beseitigen. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung einen Schlosshalter und ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, der im Crashfall die Deformierung des Schlosshalters und/oder der Schlossplatte zumindest teilweise auffängt.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch einen Schlosshalter mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Weitere Merkmale, Details, vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei können die in den Patentansprüchen, der Beschreibung, den Zeichnungen und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert bzw. variiert werden und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele zur Erläuterung der Erfindung nicht beschränkend sind.
Erfindungsgemäß weist der Schlosshalter eine Schlosshalterplatte und zumindest einen Schlosshalterbügel auf, der ein Mittelstück, einen Schließbolzen, einen Verbindungsbolzen und eine von ihm gebildete und von einer Drehfalle eines Kraftfahrzeugschlosses umfassbare Schlosshalterbügelöffnung aufweist.
Der erfindungsgemäße Schlosshalter umfasst weiterhin zumindest an seinem Mittelstück eine Oberflächenstruktur, wobei die Oberflächenstruktur in einem Crashfall zumindest abschnittsweise in Wirkverbindung mit einer Schlossplatte des Kraftfahrzeugs bringbar ist.
Aufgrund der Oberflächenstruktur an dem Mittelstück des Schlosshalters, die derart ausgebildet ist, dass bei Deformation des Schlosshalter und/oder der Schlossplatte ein Zusammenwirken von Schlosshalter und Schlossplatte erzielbar ist, ergibt sich der Vorteil, dass die Zerreißkräfte erhöht werden können. Die Schlossplatte kann sich zumindest abschnittsweise an der Oberflächenstruktur des Schlosshalters abstützen, wodurch eine erhöhte Kraftübertragung erzielt wird. Im Gegensatz zum Stand der Technik, wo die Schlossplatte am Schlosshalter abrutschen/gleiten würde, ermöglicht die erfindungsgemäße Ausgestaltung eine erhöhte Kraftübertragung zwischen Schlossplatte und Schlosshalter. Diese Kraftsteigerung gegenüber dem Stand der Technik, wird durch die erfindungsgemäße Oberflächenstruktur erzielt. Die Kraftsteigerung wird aufgrund eines höheren Reibungskoeffizienten von Schlosshalter / Oberflächenstruktur und Schlossplatte erzielt. Es ist des Weiteren denkbar, dass darüber hinaus ein Verkeilen oder Verhaken zwischen Schlosshalter / Oberflächenstruktur und Schlossplatte zumindest zeitweise erzielbar ist.
Wird im Rahmen der Erfindung von einem Schloss für ein bewegliches Teil von einem Kraftfahrzeug gesprochen, so sollen darunter zumindest Seitentürschlösser, Flügeltüren, Schwingtüren, Hecktüren, Heckklappenschlösser und Haubenschlösser bzw. Motorhaubenschlösser verstanden werden. Diese fallen sämtlich unter den Oberbegriff Kraftfahrzeugschloss und in Verbindung mit dem Schlosshalter auch unter den Oberbegriff Kraftfahrzeugschließsystem.
Die erfindungsgemäße Oberflächenstruktur kann vornehmlich auch frei von Vertiefungen sein. Damit ist gemeint, dass lediglich Erhebungen jedoch keine Vertiefungen vorhanden sind. Zwischen den einzelnen Erhebungen sind vorzugsweise flache Abschnitte angeordnet. Die Erhebungen bringen den Vorteil mit sich, dass die Reibung erhöht wird, insbesondere eine Verhakung oder Verkeilung von Schlosshalter und Schlossplatte erzielbar ist. Unter Erhebungen sollen dabei konvex ausgebildete Abschnitte der Oberflächenstruktur verstanden werden, die sich vom Mittelstück erstrecken. Die konvexe Ausbildung erstreckt sich dabei in entgegengesetzter Richtung zu der Schlosshalterbügelöffnung. Nachteilhafte Kerbwirkungen am Schlosshalter können damit vermieden werden.
Im Rahmen der Erfindung kann die Oberflächenstruktur und somit das Mittelstück des Schlosshalters zumindest eine Vertiefung, insbesondere zusätzlich zumindest eine Erhebung aufweisen. Eine Vertiefung meint hierbei eine konkave Ausbildung im Mittelstück des Schlosshalters. Das kann auch als eine Einbuchtung oder Ausnehmung verstanden werden. Eine Vertiefung bringt den Vorteil mit sich, dass die Schlossplatte bei einer Deformation im Crashfall sich zumindest abschnittsweise in der Vertiefung verhaken kann. Des Weiteren ist es denkbar, dass zusätzlich zumindest eine Erhebung vorhanden ist. Dadurch wird der erzielbare Reibungswiderstand erhöht und die Schlossplatte kann zusätzlich an der zumindest eine Erhebung zum Anschlag gelangen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn eine Vielzahl / Mehrzahl an Vertiefungen und/oder Erhebungen vorhanden ist. Insbesondere wenn diese abwechselnd/aufeinanderfolgend an dem Mittelstück des Schlosshalters angeordnet sind.
Vorteilhaft kann die zumindest eine Erhebung und/oder die zumindest eine Vertiefung in Richtung der Längserstreckung des Schlosshalterbügels ausgebildet sein. Dadurch kann die Reibung bzw. die Kraftübertragung, insbesondere bei Verhaken oder Verkanten, erhöht und somit die Zerreißkräft verbessert werden. In Richtung der Längserstreckung des Schlosshalterbügels meint dabei, dass die Erhebungen oder Vertiefungen in Umfangsrichtung des Schlosshalterbügels ausgebildet sind.
Die Erhebungen und/oder die Vertiefungen können im Crashfall mit einer Einlaufkante der Schlossplatte kontaktieren, insbesondere kann sich die Einlaufkante der Schlossplatte an den Erhebungen und/oder den Vertiefungen zumindest zeitweise abstützen. Somit kann ein Verkanten von Schlossplatte und Schlosshalter erzielt werden, wobei die Einlaufkante der Schlossplatte zumindest abschnittsweise mit der Erhebung oder der Vertiefung zusammenwirkt, insbesondere formschlüssig zusammengreift.
Die Erhebungen und/oder Vertiefungen können vorteilhaft beabstandet zueinander angeordnet sein. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Abstand zwischen den Erhebungen und/oder den Vertiefungen zumindest der Materialstärke/Dicke der Einlaufkante entspricht. So kann ein sicheres Ineinandergreifen weiter erhöht werden.
Im Rahmen der Erfindung kann die Oberflächenstruktur vorzugsweise eine Länge zwischen ungefähr 5 mm und ungefähr 50 mm, bevorzugt zwischen ungefähr 12,5 mm und ungefähr 25 mm in Richtung der Längserstreckung des Schlosshalterbügels aufweisen. Es ist des Weiteren denkbar, dass die Oberflächenstruktur, insbesondere die Erhebung und/oder die Vertiefung mittels thermischer Verformung, insbesondere mittels Laserstrahl ausgebildet ist. Dadurch, dass die zu bearbeitende Oberfläche mittels thermischer Verformung, insbesondere mittels eines Laserstrahls erfindungsgemäß derart strukturiert wird, dass bezogen auf das Niveau der Oberfläche des Schlosshalters zwar Erhebungen jedoch keine Vertiefungen gebildet werden, kann an der Oberfläche, eine definierte Geometrie mit geringem Zeitaufwand erzeugt werden kann, und zwar ohne die Gefahr, dass die Lebensdauer des Schlosshalters reduziert wird. Darüber hinaus ist es denkbar, die Oberflächenstruktur mittels Kaltverformung in dem Schlosshalter auszubilden.
Durch die Erhebungen wird eine definierte Rauigkeit zur Erhöhung der Haftreibung eingestellt. Für die Erhöhung der Haftreibung nicht funktionsrelevante Vertiefungen, welche die Lebensdauer des Bauteils reduzieren können, werden erfindungsgemäß vermieden.
Vorteilhafterweise kann die Oberflächenstruktur im Wesentlichen eine
Verzahnungsgeometrie oder eine Wellengeometrie aufweisen. Die Erhebungen und/oder die Vertiefungen können vorteilhafterweise eine Höhe (h) zwischen ungefähr 0,01 mm und ungefähr 5 mm, bevorzugt zwischen ungefähr 0,1 mm und ungefähr 3 mm, besonders bevorzugt zwischen ungefähr 0,5 mm und ungefähr 2 mm aufweisen. Darüber hinaus ist es denkbar, dass die Oberflächenstruktur sich über die gesamte Länge des Mittelstücks des Schlosshalters erstreckt.
Es ist des Weiteren denkbar, dass die Oberflächenstruktur zumindest abschnittsweise, insbesondere die Erhebung und/oder Vertiefung, geometrisch komplementär zu einer Einlaufkante der Schlossplatte ausgebildet ist.
Im Rahmen der Erfindung kann das Mittelstück im Bereich der Oberflächenstruktur, insbesondere der Erhebung oder/der Vertiefung zusätzlich eine größere Rauheit aufweisen gegenüber den nicht strukturierten Bereichen. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer Tür, Klappe, Heckklappe und/oder Haube und zumindest einem der Tür, Klappe, Heckklappe oder Haube zugeordneten Kraftfahrzeugschloss und einem erfindungsgemäßen Schlosshalter beansprucht. Damit bringt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf einen erfindungsgemäßen Schlosshalter beschrieben worden sind.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zu einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind. In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
Es zeigen:
Fig 1 A ein Kraftfahrzeugschloss und eine mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schlosshalter im Normalzustand,
Fig 1 B ein Kraftfahrzeugschloss und eine mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schlosshalter im Crashfall,
Fig 2A eine weitere mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Schlosshalters,
Fig 2B eine weitere mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Schlosshalters und Fig 3 weitere mögliche Ausführungsform der Oberflächenstruktur eines erfindungsgemäßen Schlosshalters.
Die Figur 1 A zeigt eine mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses 100 mit einer Schlossplatte 1 10, einem Gesperre 20 und einem erfindungsgemäßen Schlosshalter 10. An der Schlossplatte 1 10 des Kraftfahrzeugschlosses 100 ist im Einlaufbereich eine Einlaufkante 1 11 vorgesehen, wobei die Einlaufkante 1 1 1 mit zumindest einer Erhebung 31 der Oberflächenstruktur 30 des Schlosshalters 10 in Kontakt bringbar ist. In der Figur 1A ist der Schlosshalter 10 mit dem Gesperre, 20, insbesondere der Drehfalle 21 , wirkverbunden, d. h. die
Drehfalle umschließt zumindest abschnittsweise den Schlosshalter und hält diesen in der verriegelten Stellung. Der Schlosshalter 10 weist die Oberflächenstruktur 30 auf, wobei im gezeigten Ausführungsbeispiel die Oberflächenstruktur 30 Erhebungen 31 aufweist, welche im Wesentlichen keilförmig an dem Mittelstück 13 des Schlosshalterbügels 12 angeordnet sind. Die erfindungsgemäßen Erhebungen 31 sind beabstandet zu der Einlaufkante 1 1 1 gezeigt, sodass sich das gezeigte Kraftfahrzeugschloss 100 im Normalfall, also nicht im Crashfall, befindet. Die normale Funktionalität des Gesperres und des Schlosshalters ist somit gegeben, sodass der Schlosshalter nach Entriegelung des Gesperres 20 aus dem Einlaufbereich der Schlossplatte 1 10 heraus führbar ist.
Es ist somit zu erkennen, dass in dem gezeigten Zustand des Kraftfahrzeugschlosses 100 die Oberflächenstruktur 30, insbesondere die Erhebungen 31 keinerlei Verbindung oder Kontakt mit der Einlaufkante 1 11 der Schlossplatte 110 aufweisen.
In der Figur 1 B ist die Ausführungsform des Kraftfahrzeugschlosses 100 aus Figur 1 A jedoch in einem Crashfall gezeigt. Dabei verformt sich bzw. bewegt sich die Schlossplatte 1 10/das Kraftfahrzeugschloss 100 derart, dass die Einlaufkante 1 1 1 der Schlossplatte 110 in Kontakt mit der Erhebung 31 der Oberflächenstruktur 30 vom Schlosshalter 10 gelangt. Dabei befindet sich das Gesperre in der verriegelten Stellung, sodass auch hier die Drehfalle 21 den Schlosshalter 10 zumindest abschnittsweise umgreift und somit den Schlosshalter in der verriegelten Stellung des Kraftfahrzeugschlosses 100 festhält. Die Oberflächenstruktur 30 weist in Figur 1 B Erhebungen 31 auf, welche am Schlosshalterbügel 12 in im wesentlichen keilförmiger Ausgestaltung angeordnet sind. Darüber hinaus ist ein Blockadehebel 23, eine Sperrklinke 22 und die Drehfalle 21 , des Gesperres dargestellt. Dadurch, dass die Schlossplatte 1 10 des Kraftfahrzeugschlosses 100 durch den Energie Eintrag in Folge eines Unfalls derart verformt wird, dass diese sich in Richtung des Schlosshalters 10, insbesondere in Richtung des Schlosshalterbügels 12 verformt, kommt die Oberflächenstruktur 30 in Figur 1 B, insbesondere die Erhebungen, 31 in Kontakt mit der Einlaufkante 1 1 1 der Schlossplatte 110. Dabei kann eine Art Verkantung bzw. Kontaktierung der Erhebung 31 mit der Einlaufkante 1 1 1 dazu führen, dass die Zerreißkräfte des Kraftfahrzeugschlosses 100 erhöht werden. Dazu kontaktierte Erhebung 31 die Einlaufkante 1 11 des der Schlossplatte 110 zumindest abschnittsweise, sodass die Erhebung 31 wie eine Flalteelement wirkt. Die Figur 2A zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schlosshalters 10, wobei der Schlosshalter 10 eine Oberflächenstruktur 30 mit einer Vielzahl/Mehrzahl an Erhebungen 31 aufweist. Die Erhebungen 31 sind dabei an dem Mittelstück 13 des Schlosshalterbügels 12 vom Schlosshalter 10 angeordnet. Zwischen den Erhebungen 31 ist ein Abstand vorgesehen, welcher die Erhebungen 31 voneinander trennt. Auch in der Figur 2A sind die Erhebungen 31 im Wesentlichen keilförmig ausgebildet. Die Erhebungen 31 weisen eine Höhe h auf, wobei die Oberflächenstruktur insgesamt eine Länge L aufweist, die sich in Längserstreckung x des Schlosshalters 10, insbesondere des Schlosshalterbügels 12 erstreckt.
Darüber hinaus weist der Schlosshalter 10 eine Schlosshalterplatte 1 1 , einen Schlosshalterbügel 12, ein Mittelstück 13, einen Schließbolzen 15 sowie einen Verbindungsbolzen 14 und einer Schlosshalterbügelöffnung 16 auf.
Die Erhebungen 31 sind dabei im Wesentlichen als konvexe Erhebungen von der Oberfläche des Schlosshalterbügels, insbesondere des Mittelstücks 13 vom Schlosshalter 10 ausgebildet. Dabei ist die Oberflächenstruktur 30 und somit der Schlosshalter 10 im Bereich des Mittelstücks 13 frei von Vertiefungen. D. h., die Oberflächenstruktur 30 besteht nicht aus Vertiefungen, sodass keine Kerbwirkungen im Mittelstück 13 des Schlosshalters 10 auftreten können.
Im Crashfall kann sich eine Einlaufkante der Schlossplatte an den keilförmigen Erhebungen 31 des Schlosshalters 10 zumindest abschnittsweise abstützen. Die Erhebungen 31 sind dabei beabstandet zueinander angeordnet, wobei zwischen den einzelnen Erhebungen 31 ausreichend Platz für die Einlaufkante der Schlossplatte vorhanden ist. Die Erhebungen 31 können erfindungsgemäß auch eine umgekehrte Orientierung im Vergleich zu der in Fig. 2A gezeigten aufweisen (vgl. dazu die Orientierung in den Figuren 1 A und 1 B).
Die Oberflächenstruktur weist eine Länge L auf, welche vorzugsweise zwischen ungefähr 5 mm und ungefähr 50 mm, bevorzugt zwischen ungefähr 7,5 mm und ungefähr 35 mm, besonders bevorzugt zwischen ungefähr 12,4 mm und ungefähr 25 mm in Richtung der Längserstreckung x des Schlosshalterbügels 12 aufweist. Erfindungsgemäß kann die Oberflächenstruktur 30, insbesondere die Erhebungen 31 mittels thermischer Verformung vorzugsweise mittels Laserstrahl ausgebildet sein. Die dadurch verstellbare Verzahnung Geometrie der Oberflächenstruktur ermöglicht die erfindungsgemäßen Effekte. Vorzugsweise kann die Höhe h der Erhebungen 31 zwischen ungefähr 0,01 mm und ungefähr 5 mm, bevorzugt zwischen ungefähr 0,1 mm und ungefähr 3 mm, besonders bevorzugt zwischen ungefähr 0,5 mm und ungefähr 2 mm aufweisen. In der Figur 2B ist eine weitere mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schlosshalters 10 abgebildet. Der Schlosshalter 10 weist eine Schlosshalterplatte 1 1 , einen Schlosshalterbügel 12 mit einem Mittelstück 13, einem Schließbolzen 15 einen Verbindungsbolzen 14 sowie eine Schlosshalterbügel Öffnung 16 auf. Das Mittelstück 13 des Schlosshalters 10 weist eine Oberflächenstruktur 30 auf, welche wellenförmig ausgebildet ist. Die wellenförmige Erhebungen 31 haben eine Höhe h und erstrecken sich in Längserstreckung x des Schlosshalters 10 über eine Länge L. Ähnlich wie bereits das Ausführungsbeispiel aus Figur 2A können die Erhebungen 31 geometrisch komplementär zu einer Einlaufkante der Schlossplatte ausgebildet sein. Insbesondere sind die Abstände zwischen den Erhebungen 31 derart ausgestaltet, dass eine Einlaufkante der Schlossplatte zwischen zwei Erhebungen 31 anordbar ist. Somit kann in einem Crashfall eine Einlaufkante der Schlossplatte in Kontakt mit zumindest einer Erhebung bzw. zwischen zwei Erhebungen 31 angeordnet/festgehalten werden.
In der Figur 3 sind weitere mögliche Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Oberflächenstruktur 30 am Mittelstück 13 des Schlosshalters 10 gezeigt. Eine erste mögliche Geometrie der Erhebungen 31 der Oberflächenstruktur 30 kann dabei vierkanitg/rechteckig ausgebildet sein. Weiterhin ist es denkbar, dass in einer weiteren Ausgestaltungsform die Erhebung 31 halbrund/halbkreisförmig ausgebildet und an dem Mittelstück 13 des Schlosshalters 10 in konvexer Ausgestaltung ausgebildet sind. Weiterhin zeigt die Figur 3 pyramiden/dreieck-förmige Erhebungen, 31 , welche ebenfalls Vertiefungen 32 aufweisen, die in das Mittelstück 13 des Schlosshalters 10 hineinragen. Die Vertiefungen 32 sind dabei als konkave Materialausnehmungen am Schlosshalter 10 ausgebildet. Eine weitere mögliche Ausführungsform aus der Figur 3 zeigt eine keilförmige Geometrie, wobei die Erhebungen 31 schräg gestellt ausgebildet sind. Zwischen die Erhebungen 31 kann eine Einlaufkante der Schlossplatte in Eingriff bzw. Kontakt gebracht werden, sodass im Crashfall die Einlaufkante sich an den Erhebungen 31 abstützen kann, wodurch die Zerreißkräfte eines Kraftfahrzeugschlosses erhöht werden kann.
Bezugszeichenliste
10 Schlosshalter
11 Schlosshalterplatte
12 Schlosshalterbügel
13 Mittelstück
14 Verbindungsbolzen
15 Schließbolzen
16 Schlosshalterbügelöffnung
20 Gesperre
21 Drehfalle
22 Sperrklinke
23 Blockadehebel
30 Oberflächenstruktur
31 Erhebungen
32 Vertiefungen 100 Kraftfahrzeugschloss
110 Schlossplatte
11 1 Einlaufkante h Höhe L Länge x Längserstreckung

Claims

Patentansprüche
1 . Schlosshalter (10) für ein Kraftfahrzeugschloss (100), mit einer
Schlosshalterplatte (1 1 ) und zumindest einem Schlosshalterbügel (12), der ein Mittelstück (13), einen Schließbolzen (15), einen Verbindungsbolzen (14) und eine von ihm gebildete und von einer Drehfalle (21 ) eines
Kraftfahrzeugschlosses (100) umfassbare Schlosshalterbügelöffnung (16) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest das Mittelstück (13) eine Oberflächenstruktur (30) aufweist, wobei die Oberflächenstruktur (30) in einem Crashfall zumindest abschnittsweise in Wirkverbindung mit einer Schlossplatte (1 10) des Kraftfahrzeugschlosses (100) bringbar ist.
2. Schlosshalter (10) nach dem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Oberflächenstruktur (30) frei von Vertiefungen ist.
3. Schlosshalter (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Oberflächenstruktur (30) zumindest eine Erhebung (31 ) und/oder zumindest eine Vertiefung (32) aufweist.
4. Schlosshalter (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Erhebung (31 ) und/oder die Vertiefung (32) im Crashfall mit einer
Einlaufkante (1 1 1 ) der Schlossplatte (1 10) kontaktiert, insbesondere sich abstützt.
5. Schlosshalter (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Erhebungen (31 ) und/oder Vertiefungen (32) beabstandet zueinander angeordnet sind.
6. Schlosshalter (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Oberflächenstruktur (30) eine Länge (L) zwischen ungefähr 5 mm und ungefähr 50 mm, bevorzugt zwischen ungefähr 7,5 mm und ungefähr 35 mm, besonders bevorzugt zwischen ungefähr 12,5 mm und ungefähr 25 mm in Richtung der Längserstreckung (x) des Schlosshalterbügels aufweist.
7. Schlosshalter (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Oberflächenstruktur (30), insbesondere die Erhebung (31 ) und/oder die Vertiefung (32) mittels thermischer Verformung, insbesondere mittels
Laserstahl, ausgebildet ist.
8. Schlosshalter (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Oberflächenstruktur (30) im Wesentlichen als eine Verzahnungsgeometrie oder als eine Wellengeometrie ausgebildet ist.
9. Schlosshalter (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Erhebung (31 ) und/oder die Vertiefung (32) eine Höhe (h) zwischen ungefähr 0,01 mm und ungefähr 5 mm, bevorzugt zwischen ungefähr 0,1 mm und ungefähr 3 mm, besonders bevorzugt zwischen ungefähr 0,5 mm und ungefähr 2 mm aufweist.
10. Schlosshalter (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Oberflächenstruktur (30) zumindest abschnittsweise, insbesondere die Erhebung (31 ) und/oder Vertiefung (32), geometrisch komplementär zu einer Einlaufkante (1 1 1 ) der Schlossplatte (110) ausgebildet ist.
11. Schlosshalter (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Mittelstück (13) im Bereich der Oberflächenstruktur (30), insbesondere der Erhebung (31 ) oder der Vertiefung (32) zusätzlich eine erhöhte/größere Rauheit aufweist gegenüber den nicht strukturierten Bereichen.
5
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