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WO2018141616A1 - Frontal-gassack - Google Patents

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Publication number
WO2018141616A1
WO2018141616A1 PCT/EP2018/051794 EP2018051794W WO2018141616A1 WO 2018141616 A1 WO2018141616 A1 WO 2018141616A1 EP 2018051794 W EP2018051794 W EP 2018051794W WO 2018141616 A1 WO2018141616 A1 WO 2018141616A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
contact wall
frontal airbag
gas bag
airbag according
blank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2018/051794
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniele Aranzulla
Martin Burkhardtsmaier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Automotive GmbH filed Critical TRW Automotive GmbH
Priority to CN201880015311.1A priority Critical patent/CN110382307B/zh
Priority to US16/481,850 priority patent/US10994692B2/en
Publication of WO2018141616A1 publication Critical patent/WO2018141616A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a frontal airbag for vehicle occupants, in particular a passenger gas bag, with a vehicle occupant in the inflated state facing contact wall with an upper, a lower edge and two side edges, which are mounted in the gas bag interior on the contact wall traction means, the contact wall in the inflated state hold the gas bag in sections.
  • Such an airbag is known from DE 10 2015 004 956 A1.
  • the beads formed by the indentations are different in size, so the iswülste extend closer to the occupant than Mittenwülste to keep the vehicle occupants in an oblique impact.
  • the object of the invention is to design a frontal airbag for vehicle occupants, which retains the head and chest region of the occupant, so that the airbag, on the one hand, ensures even better retention values in the event of an oblique impact and, moreover, is easy to manufacture. Furthermore, the frontal airbag should be able to be folded reproducibly.
  • a frontal airbag of the type mentioned which is characterized in that the contact wall is composed of a plurality of interconnected blank parts. About these blank parts, the indentations and lying between the indentations beads can be easily realized. In addition, the beads and the indentations can be made more pronounced.
  • the indentations in a head impact of the occupant form the possibility that the contact wall adjacent to the contact area by the immersion of the head in the adjacent areas is retraced, whereas in the previous, substantially no pronounced indentations having frontal Gas bags, the head is "held” by the impact on the substantially barely curved surface of the airbag and the head is rotated, this is because the barely curved surface has no way to be moved laterally with the impacting head.
  • the area of the contact wall, which the occupant encounters can be moved laterally because additional gas bag wall material is available, as a result of which the rotational movement of the head is reduced.
  • the contact wall has a raised surface compared to previous gas bags. There is thus more wall material available, which in turn, however, can be more difficult to fold accurately reproducible.
  • the object is also achieved in relation to the reproducible folding of the frontal gas bag according to the invention characterized in that the indentations are closed by the tear seams prior to complete deployment of the gas bag, wherein the tear seams are formed so that they can be destroyed during complete inflation of the gas bag ,
  • the tear seams ensure that the tissue sections of the contact wall are defined relative to one another and in the folded state can assume a more exact position relative to one another than without these tear seams.
  • the tear seams extend, based on the partially unfolded, installed state of the gas bag, vertically and / or parallel to each other.
  • the indentations and the beads between the recesses preferably extend vertically and / or parallel to each other, in particular over the entire height of the gas bag, this is again based on the built, inflated gas bag.
  • At least some, preferably the middle cut parts are vertically longer than they are wide, ie they are strip-shaped.
  • This definition is also related to the installed, inflated state of the gas bag.
  • each blank part defines a bead of the gas bag.
  • some, preferably all blank parts extend continuously from the upper to the lower edge of the gas bag.
  • the upper and lower edges and the side edges of the contact wall can not be defined as an edged end of the gas bag in the contact wall, because the edges go in curves in a rear wall, with the connected the contact wall is.
  • the upper and lower edges as well as the side edges always refer to the installed, inflated condition from the perspective of the associated occupant.
  • At least some, but preferably all blank parts should be fastened to a rear wall in the region of the upper and lower edge.
  • the blank parts thus form together the contact wall, whereas they do not have to form the rear wall.
  • the contact wall and the rear wall can be formed very independently of each other geometrically.
  • the blank parts In order to form the indentations, it is advantageous if at least some, preferably all, of the blank parts have an upper end and a lower end which are horizontally narrower than the intermediate region between the ends. In order to define this geometry of the blank parts they are laid flat in the unconnected state, with the upper edge up and the lower edge down.
  • the indentations have different depths with respect to an envelope of the contact wall.
  • the recesses are formed so that they are increasingly deeper from the top and bottom in the central region.
  • the cut parts in the middle region can have vertical, essentially linear edge sections, of which the middle section can be continuous Curvatures to the vertical ends runs. Again, the blank pieces are spread out, unconnected, but oriented so that their upper edges are oriented upwards and their lower edges are oriented in the opposite direction downwards.
  • the linear edge sections provide the deepest points of the indentations in which they have a uniform depth. In addition, linear edge sections also facilitate the sewing of adjacent blank parts.
  • the contact wall may be defined at the lateral ends by a respective lateral blank part. Between these lateral blank parts are several middle cut parts. At least one of the central blank parts, preferably all middle blank parts, have corners in the unsewn state. These corners are formed by a transition from the upper and lower edges to the side edges in the middle area. Upper and lower corners are in pairs opposite each other and are therefore assigned to each other. Preferably, virtual connecting lines between mutually associated upper and lower corners run parallel to one another in the expanded state of the blank part. This essentially defines vertical beads of the gas bag which run parallel to one another. The bulges extending laterally of the connecting lines then primarily define the deepest sections of the indentations.
  • the contact wall can form at least one vertically extending, elongated bead in the inflated and installed state of the gas bag, wherein the contact wall is formed on the at least one bead in sections by adjacent bulges of two adjacent, interconnected blank parts.
  • the bead can also be designed without traction means in order to bulge out as far as possible in the direction of occupants.
  • this composed of several blank parts bead is disposed on one side of the airbag, which is close to the adjacent vehicle occupant.
  • the contact wall can be defined at the lateral ends by a respective lateral blank part.
  • This blank part may for example have a substantially crescent-shaped blank.
  • the short side of the crescent preferably extends convexly to the outside, but not as convex as the large, arcuate side of the crescent.
  • the traction means can be attached to define the indentations.
  • the traction means can also be fastened to the contact wall by those fastening means which fasten adjacent blank parts to one another.
  • connecting means usually one or more connecting seams are provided.
  • the rear wall may be formed as a one-piece blank part.
  • a preferred form of the back wall is that it has two substantially opposite, linear edges. These edges may include an angle of 150 ° to 180 °, but this is not meant to be limiting. At the distal ends of these linear edges, they merge into a curved edge portion.
  • the curved edge portion interconnects the distal ends of the linear edges.
  • the curved edge portion may consist of three convex portions, wherein adjacent convex portions are interconnected by a respective concave portion.
  • the curved edge portion preferably has no abrupt cracks or heels. Rather, the curved edge portion consists of a continuously curved path.
  • the traction means are in particular tethers. These tethers may be attached to the rear wall or to a reinforcing layer in the region of the blowing mouth or the attachment of the gas bag to the module or to the gas generator.
  • the tethers run vertically, for example, in the inflated, installed state, however, are rotated by 90 ° until it is attached to the rear wall.
  • Tethers can also be coupled together at their rear attachment end, so seen from above a V-shaped tether course is generated.
  • the frontal airbag according to the invention has at least two, in particular three indentations and correspondingly at least three, preferably four, beads which run essentially vertically.
  • the beads can, based on the built-in and inflated state, be different widths, in particular, the side blank parts can lead to wider beads than the middle blank parts.
  • a traction means in the interior of the gas bag according to the invention can run in such a way that the rear wall is held closer to the contact wall, away from its module-side fastening area, than without this traction means. This is to prevent that the frontal airbag, which is usually housed in the instrument panel, can hit a standing on the instrument panel monitor.
  • FIG. 1 shows a simplified schematic plan view of a horizontally cut, frontal airbag according to the invention in the installed and inflated state
  • FIG. 2 shows a schematic isometric plan view of the frontal airbag according to FIG. 1 with the contact wall shown stretched and the pulling means not yet fastened on the back, wherein the contact wall does not have the convex geometry that it has in the inflated state,
  • FIG. 3 is a schematic perspective front view of the frontal airbag according to FIG. 2 in a not yet inflated state with the contact wall shown stretched;
  • FIG. 4 is a schematic perspective view obliquely from above onto the incompletely inflated frontal airbag according to FIG. 2 with the contact wall shown stretched;
  • FIG. 5 shows cut parts of the contact wall and the rear wall of the gas bag according to the invention according to FIG. 2 with the contact wall shown stretched
  • 6 shows the blank parts according to FIG. 5 with tethers attached thereto
  • FIG. 5 shows cut parts of the contact wall and the rear wall of the gas bag according to the invention according to FIG. 2 with the contact wall shown stretched
  • Figure 7 is a front view of the gas bag according to the invention in the inflated state.
  • FIG. 1 shows a frontal airbag 10, to be more precise a front passenger airbag.
  • the gas bag 10 is shown in the installed, fully inflated state in a horizontal section from above.
  • the vehicle longitudinal direction in the direction of travel, carries the coordinate x and the vehicle transverse direction, in the horizontal direction, the coordinate y.
  • the vertical direction is the direction with coordinate z.
  • the occupant 12 is shown with his head 14 and the upper body 16.
  • the gas bag 10 is part of a gas bag module 18, which is shown symbolized by broken lines and which is installed in or below the instrument panel 20 and emerges from this.
  • the module housing carries the reference numeral 22.
  • a gas generator 24 is housed, by means of which the gas bag 10 is inflated.
  • the airbag 10 In the folded state, the airbag 10 is completely housed in the module housing 22.
  • the gas generator 24 may be a single-stage or multi-stage gas generator with one or more spaced outflow openings. Alternatively, several gas generators 24 are possible.
  • the gas bag 10 has an outer wall with a plurality of sections and areas, wherein the area facing the vehicle occupant 12 is referred to as a contact wall 26.
  • a wall opposite the contact wall 26 is the rear wall 28. This rear wall 28 faces the dashboard 20 and the windscreen.
  • the rear wall 28 is the wall which is fastened on the gas bag module side and over which the gas bag 10 is locked in the inflated state on the vehicle.
  • a plurality of traction means 30 in the form of tethers are present. These traction means 30 are attached at one end to the rear wall 28 or also on the module housing 22 or on an associated part.
  • the opposite end of each traction means 30 is fixed to the contact wall 26 and ensures that in the fixed area the contact wall 26 can not be moved freely in the direction of occupants 12 during inflation.
  • a plurality of indentations 32 and convex beads 34 which are formed between the indentations 32 and which are directed toward the occupant arise. These beads 34 extend essentially vertically relative to the installed, inflated state.
  • the profile shown in FIG. 1, which is arcuate in cross-section, can result for the beads 34. If more or less airbag material is present, then the beads 34 can also be curved more or less strongly.
  • a larger bead here is the left-hand bead, which is also the bead 34 of the airbag 10 that closes off to the left-hand driver.
  • this left bead more specifically the bead 34 to the adjacent vehicle occupant, may extend slightly further in the x-direction than the adjacent beads to provide an additional barrier against lateral slippage. This is, as I said, only one option.
  • a monitor 36 is provided, which projects up to the dashboard 20 and protrudes from this. So that the gas bag 10 does not catch on the monitor 36 during deployment, destroys it or tears it open, an additional traction means 38 is provided which connects the contact wall 26 with the rear wall 28 near the monitor 36. The attachment point of the traction means 38 on the rear wall 28 is thus removed from the module-side attachment region of the gas bag. By the traction means 38, this region of the rear wall 28 is held closer to the contact wall 26 as without the traction means 38, so that by means of the traction means 38, the rear wall 28 does not contact the monitor 36.
  • the traction means 38 which is provided to avoid contact of the gas bag with the monitor 36, is generally speaking located at the closer to the vehicle central axis end of the front airbag 10.
  • the traction means 30 extend partially towards one another at their module-side end and can optionally also be fastened together here. This results from above seen a V-shaped course of traction means to each other.
  • Figure 1 it can be seen that in the region of each indentation 32 several traction means 30 engage, which in turn are locked at different attachment points with its module-side end.
  • the position of the indentation 32 in the Y direction is more precisely adjustable. These are just options.
  • the contact wall 26 is composed of a plurality of interconnected blank parts 42, 44, which are attached to the indentations 32 via connecting means 40, here connecting seams to each other. These connecting means can also serve to attach the traction means 30 to the contact wall 26.
  • FIG. 7 shows the gas bag in an inflated state with a view of the contact wall 26.
  • the vertically running, barrel-shaped beads 34 are separated from one another by the indentations 32.
  • the vertically extending, linear indentations 32 have a deepest point, which is defined by connecting means 40 to the tether 30.
  • the vertical length I tethers at the connection line to the contact wall 26 is at least 60%, preferably at least 75% of the vertical height H of the contact wall 26 from the upper to the lower edge in the region of the recess 32. These lengths are measured in the inflated state of the airbag (see FIG. 7).
  • the cut parts of the contact wall 26 are shown in FIG. 5 and comprise middle blank parts 42 and two lateral cut parts 44.
  • the blank parts 42, 44 are laid out so flat in FIG. 5 and shown in a state that is not yet connected to each other that their upper edges 46 are forward or backward are aligned above and the lower edges 48 in the opposite direction.
  • the upper edges 46 are those edges which also form the upper edge 146 (see FIG. 2) of the gas bag.
  • the lower edges 48 then form the lower edge 148 of the gas bag and the contact wall.
  • All blank parts 42 are longer vertically than they are wide. At the upper edge 46 and at the lower edge 48 and at the side edges 50, the contact wall 26 with the rear wall 28, the blank is also shown in Figure 5, sewn.
  • the side blank portions 44 have a substantially crescent-shaped blank.
  • the central blank portions 42 at their upper and lower ends which are here formed by the upper and lower edges 46 and 48 respectively, are narrower than a so-called mid-region 54 between the ends.
  • the cut parts 42 bulge laterally outward. The bulge bearing the reference numeral 55.
  • the upper and lower edges 46, 48 of the central blank portions 42 terminate in upper corners 60, 62 and lower corners 64, 66 which form the transition to the lateral edges 56.
  • Virtual connecting lines 68 of respectively vertically opposite corners 60 and 64 or 62 and 66 run, on the one hand, within each blank part 42 and, on the other hand, preferably also from blank part to blank part parallel to one another.
  • connecting lines 70 of corners of the lateral cut parts 44 can also run parallel to the connecting lines 68.
  • FIG. 6 also shows that adjacent cut parts 42, 44 are sewn together along the side edges 57 of the bulges 55 forming the indentation and the tethers (pulling means 30, 38) are also attached to these seams. Not yet shown is that these individual intermediate components formed, which are formed by first sewing, then partially turned over and sewn again with other intermediate parts, and then finally to create the construction shown in Figure 2.
  • tear seams 80 are also sewn together along the aforementioned virtual connecting lines 68, 70 by tear seams 80.
  • tear seams 80 can also be seen in Figures 2 to 4, they extend in the installed and partially inflated state, which is shown in Figures 2 to 4, vertically and close the recesses 32 outward Shen.
  • the tear seams 80 the material that forms the recesses 32, positioned exactly to each other, so that the folding in this area of the gas bag is much easier and above all predictable than without the tear seams 80th When inflating the gas bag, before reaching the fully inflated state However, the tear seams 80 break open, so that the beads 34 are more pronounced, as the comparison of Figures 1 and 2 shows.
  • the left bead 34 adjacent to the adjacent vehicle occupant, in FIG. 1, is defined by two blank parts, namely by the blank section 44 in FIG. 5 and in FIG. 6 and the adjacent central blank section 42.
  • the connecting means 40 (connecting seam) between the two blank sections 42, 44, which form the left-hand bead 34, can also be seen in FIG. It is important that no traction means 30 is present between these two blank parts 42, 44 and their visible in Figure 6, overlapping bulges 55.
  • virtual connecting lines 68, 70 of the two right blank parts 42, 44 of Figure 5 are the bulges 55 of Figure 6 to the right over.
  • the bag 84 then gap completely in the inflated state of the gas bag and goes without any chance in the adjacent part of the left bead 34 in order to increase this.
  • This opening up of the pocket 84 is symbolized by arrows in FIG.
  • dash-dotted lines the contour of the contact wall 26 is roughly indicated in the vertical direction.
  • the rear wall 28 has in the region of an injection opening 90 a
  • Reinforcement layer 92 which is sewn to the rear wall.
  • the traction means 38 is sewn to this reinforcing layer 92, as Figure 6 shows.
  • indentations 32 are formed, which extend vertically and parallel to each other and correspondingly parallel, vertically extending beads 34th
  • the rear wall 28 is shown in its blank in Figure 5.
  • the rear wall 28 is bounded by two substantially in opposite directions at an angle of 150 ° to 180 ° extending linear edges 96, 98 and the outer ends of these linear edges 96, 98 connecting, curved edge portion 100.
  • the curved edge portion 100 includes three convex portions 102 and concave portions 104 connecting these convex portions 102.

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Abstract

Ein Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen hat eine dem Fahrzeuginsassen in aufgeblasenem Zustand zugewandte Kontaktwand (26) mit einem oberen und einem unteren Rand (146, 148) sowie zwei Seitenrändern (150). Im Gassackinneren sind an der Kontaktwand (26) Zugmittel (30) angebracht, die die Kontaktwand (26) in aufgeblasenem Zustand abschnittsweise zurückhalten, sodass die Kontaktwand mehrere Einbuchtungen hat. Die Kontaktwand (26) ist aus mehreren miteinander verbundenen Zuschnittsteilen (42, 44) zusammengesetzt.

Description

Frontal-Gassack
Die Erfindung betrifft einen Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, insbesondere einen Beifahrergassack, mit einer dem Fahrzeuginsassen in aufgeblasenem Zustand zugewandten Kontaktwand mit einem oberen, einem unteren Rand sowie zwei Seitenrändern, wobei im Gassackinneren an der Kontaktwand Zugmittel angebracht sind, die die Kontaktwand in aufgeblasenem Zustand des Gassacks abschnittsweise zurückhalten.
Ein solcher Gassack ist aus der DE 10 2015 004 956 A1 bekannt. Bei diesem Gassack sind die durch die Einbuchtungen gebildeten Wülste unterschiedlich groß, so erstrecken sich die Seitenwülste näher zum Insassen als Mittenwülste, um den Fahrzeuginsassen bei einem Schrägaufprall zu halten.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, der den Kopf- und Brustbereich des Insassen zurückhält, so auszuführen, dass der Gassack einerseits bei einem Schrägaufprall für noch weiter verbesserte Rückhaltewerte sorgt und zudem einfach herstellbar ist. Ferner soll der Frontal- Gassack reproduzierbar gefaltet werden können.
Die Aufgabe wird einerseits durch einen Frontal-Gassack der eingangs genannten Art gelöst, der dadurch gekennzeichnet ist, dass die Kontaktwand aus mehreren miteinander verbundenen Zuschnittsteilen zusammengesetzt ist. Über diese Zuschnittsteile lassen sich die Einbuchtungen und die zwischen den Einbuchtungen liegenden Wülste einfach realisieren. Zudem können die Wülste und die Einbuchtungen ausgeprägter ausgeführt sein. Wie durch neuere Untersuchungen herausgefunden wurde, bilden die Einbuchtungen bei einem Kopfaufprall des Insassen die Möglichkeit, dass die Kontaktwand angrenzend an den Kontaktbereich durch das Eintauchen des Kopfes in den angrenzenden Bereichen nachgezogen wird, wogegen bei den bisherigen, im Wesentlichen keine ausgeprägten Einbuchtungen aufweisenden Frontal-Gassäcken der Kopf beim Auftreffen an der im Wesentlichen kaum gekrümmten Fläche des Gassacks„gehalten" wird und der Kopf dadurch gedreht wird. Dies liegt daran, dass die kaum gekrümmte Fläche keine Möglichkeit hat, mit dem schräg darauf aufprallenden Kopf seitlich mitbewegt werden zu können. Durch die Erfindung kann der Bereich der Kontaktwand, auf die der Insasse trifft, seitlich mitbewegt werden, weil zusätzliches Gassackwandmaterial zur Verfügung steht, wodurch die Rotationsbewegung des Kopfes reduziert.
Die Kontaktwand hat gegenüber bisherigen Gassäcken eine erhöhte Oberfläche. Es steht folglich mehr Wandmaterial zur Verfügung, welches wiederum jedoch schwieriger exakt reproduzierbar gefaltet werden kann.
Die Aufgabe wird darüber hinaus in Bezug auf die reproduzierbare Faltung des erfindungsgemäßen Frontal-Gassacks dadurch gelöst, dass die Einbuchtungen vor dem vollständigen Entfalten des Gassacks durch Reißnähte geschlossen sind, wobei die Reißnähte so ausgebildet sind, dass sie beim vollständigen Aufblasen des Gassacks zerstört werden können. Die Reißnähte sorgen dafür, dass die Gewebeabschnitte der Kontaktwand definiert zueinander liegen und im gefalteten Zustand eine exaktere Position zueinander einnehmen können als ohne diese Reißnähte.
Die Reißnähte verlaufen, bezogen auf den teilweise entfalteten, eingebauten Zustand des Gassacks, vertikal und/oder parallel zueinander.
Auch die Einbuchtungen und die Wülste zwischen den Einbuchtungen verlaufen vorzugsweise vertikal und/oder parallel zueinander, insbesondere über die gesamte Höhe des Gassacks, auch dies ist wieder auf den eingebauten, aufgeblasenen Gassack bezogen. Zumindest einige, vorzugsweise die mittleren Zuschnittsteile sind vertikal länger als breit, d. h. sie sind streifenförmig. Auch diese Definition wird auf den eingebauten, aufgeblasenen Zustand des Gassacks bezogen. Vorzugsweise definiert jedes Zuschnittsteil einen Wulst des Gassacks.
Um die Fertigung des Gassacks zu vereinfachen und möglichst wenige Nähte vorzusehen, erstrecken sich einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile durchgehend vom oberen bis zum unteren Rand des Gassacks. Zu betonen ist in diesem Zusammenhang, dass natürlich der obere und der untere Rand sowie die Seitenränder der Kontaktwand nicht als kantiges Ende des Gassacks im Bereich der Kontaktwand definiert werden können, denn die Ränder gehen in Rundungen in eine Rückwand über, mit der die Kontaktwand verbunden ist. Der obere und der untere Rand sowie die Seitenränder beziehen sich immer auf den eingebauten, aufgeblasenen Zustand aus der Sicht des zugeordneten Insassen.
Zumindest einige, vorzugsweise jedoch alle Zuschnittsteile sollten im Bereich des oberen und unteren Randes an einer Rückwand befestigt sein. Die Zuschnittsteile bilden damit gemeinsam die Kontaktwand aus, wogegen sie nicht die Rückwand ausbilden müssen. Damit lassen sich die Kontaktwand und die Rückwand sehr unabhängig voneinander geometrisch ausbilden.
Um die Einbuchtungen zu bilden ist es vorteilhaft, wenn zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile, ein oberes und ein unteres Ende haben, die horizontal schmäler als der zwischen den Enden liegende Mittelbereich ist. Um diese Geometrie der Zuschnittsteile zu definieren sind diese im nicht miteinander verbundenen Zustand flach ausgelegt, mit dem oberen Rand nach oben und dem unteren Rand nach unten.
In diesem Zustand wird auch definiert, dass zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile, im Mittelbereich seitlich nach außen ausbauchen. Im Randbereich der Ausbauchungen werden benachbarte Zuschnittsteile miteinander verbunden, vorzugsweise vernäht. Dadurch ist zusätzliches Material vorhanden, durch welches die Einbuchtungen ausgeführt werden.
Die Einbuchtungen haben gegenüber einer Umhüllenden der Kontaktwand unterschiedliche Tiefen. Vorzugsweise sind die Einbuchtungen so ausgebildet, dass sie vom oberen und unteren Ende aus im Mittelbereich zunehmend tiefer sind.
Die Zuschnittsteile im Mittelbereich können vertikale, im Wesentlichen lineare Randabschnitte haben, von denen aus der Mittelbereich in kontinuierlichen Krümmungen zu den vertikalen Enden verläuft. Auch hier sind die Zuschnittsteile ausgebreitet, nicht miteinander verbunden, jedoch so ausgerichtet, dass ihre oberen Ränder nach oben und ihre unteren Ränder in die entgegengesetzte Richtung nach unten ausgerichtet sind. Die linearen Randabschnitte sorgen für die tiefsten Stellen der Einbuchtungen, in denen diese eine gleichmäßige Tiefe besitzen. Zudem erleichtern lineare Randabschnitte auch das Vernähen benachbarter Zuschnittsteile.
Die Kontaktwand kann an den seitlichen Enden durch jeweils ein seitliches Zuschnittsteil definiert sein. Zwischen diesen seitlichen Zuschnittsteilen liegen mehrere mittlere Zuschnittsteile. Zumindest eines der mittleren Zuschnittsteile, vorzugsweise alle mittleren Zuschnittsteile, besitzen im nicht vernähten Zustand Ecken. Diese Ecken werden durch einen Übergang vom oberen und unteren Rand zu den Seitenrändern im Mittelbereich gebildet. Obere und untere Ecken liegen paarweise einander gegenüber und sind dadurch einander zugeordnet. Vorzugsweise verlaufen virtuelle Verbindungslinien zwischen einander zugeordneten oberen und unteren Ecken im ausgebreiteten Zustand des Zuschnittsteils parallel zueinander. Damit werden im Wesentlichen vertikale Wülste des Gassacks definiert, die parallel zueinander verlaufen. Die seitlich der Verbindungslinien verlaufenden Ausbauchungen definieren dann vor allem die tiefsten Abschnitte der Einbuchtungen.
Die Kontaktwand kann im aufgeblasenen und eingebauten Zustand des Gassacks zumindest einen vertikal verlaufenden, länglichen Wulst ausbilden, wobei die Kontaktwand am zumindest einen Wulst abschnittsweise durch benachbarte Ausbauchungen von zwei benachbarten, miteinander verbundenen Zuschnittsteilen gebildet ist.
Der Wulst kann auch ohne Zugmittel ausgeführt sein, um möglichst weit nach au ßen in Richtung Insassen auszubeulen. In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn dieser, aus mehreren Zuschnittsteilen zusammengesetzte Wulst an einer Seite des Gassacks angeordnet ist, die dem benachbarten Fahrzeuginsassen nahe ist.
Wie bereits erläutert kann die Kontaktwand an den seitlichen Enden durch jeweils ein seitliches Zuschnittsteil definiert sein. Dieses Zuschnittsteil kann beispielsweise einen im Wesentlichen halbmondförmigen Zuschnitt besitzen. Die kurze Seite des Halbmonds erstreckt sich vorzugsweise konvex etwas nach au ßen, jedoch nicht so konvex wie die große, bogenförmige Seite des Halbmonds.
Im Bereich der vertikalen Seitenränder von Zuschnittsteilen können die Zugmittel angebracht sein, um die Einbuchtungen zu definieren. Um die Befestigung der Zugmittel zu vereinfachen, können die Zugmittel durch jene Befestigungsmittel, welche benachbarte Zuschnittsteile aneinander befestigen, ebenfalls an der Kontaktwand befestigt sein. Als Verbindungsmittel sind meist eine oder mehrere Verbindungsnähte vorgesehen.
Die Rückwand kann als einstückiges Zuschnittsteil ausgebildet sein. Eine bevorzugte Form der Rückwand besteht darin, dass diese zwei im Wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen verlaufende, lineare Ränder hat. Diese Ränder können einen Winkel von 150° bis 180° miteinander einschließen, wobei dies nicht einschränkend zu verstehen ist. An den entfernten Enden dieser linearen Ränder gehen sie in einen geschwungenen Randabschnitt über. Der geschwungene Randabschnitt verbindet die entfernten Enden der linearen Ränder miteinander. Vorzugsweise kann der geschwungene Randabschnitt aus drei konvexen Bereichen bestehen, wobei benachbarte konvexe Bereiche durch je einen konkaven Bereich miteinander verbunden sind. Der geschwungene Randabschnitt hat vorzugsweise keine abrupten Sprünge oder Absätze. Vielmehr besteht der geschwungene Randabschnitt aus einer kontinuierlich geschwungenen Bahn.
Die Zugmittel sind insbesondere Fangbänder. Diese Fangbänder können an der Rückwand befestigt sein oder an einer Verstärkungslage im Bereich des Einblasmundes oder der Befestigung des Gassacks am Modul oder am Gasgenerator.
Die Fangbänder verlaufen beispielsweise im aufgeblasenen, eingebauten Zustand vertikal, werden allerdings um 90° bis zur Befestigung an der Rückwand gedreht.
Fangbänder können auch an ihrem rückseitigen Befestigungsende miteinander gekoppelt sein, sodass von oben gesehen ein V-förmiger Fangbandverlauf erzeugt wird. Der erfindungsgemäße Frontal-Gassack hat wenigstens zwei, insbesondere drei Einbuchtungen und entsprechend wenigstens drei, vorzugsweise vier Wülste, die im Wesentlichen vertikal verlaufen.
Die Wülste können, bezogen auf den eingebauten und aufgeblasenen Zustand, unterschiedlich breit sein, insbesondere können die seitlichen Zuschnittsteile zu breiteren Wülsten führen als die mittleren Zuschnittsteile.
Ein Zugmittel im Inneren des erfindungsgemäßen Gassacks kann so verlaufen, dass die Rückwand, entfernt von ihrem modulseitigen Befestigungsbereich näher zur Kontaktwand gehalten wird als ohne dieses Zugmittel. Damit soll verhindert werden, dass der Frontal-Gassack, der üblicherweise in der Instrumententafel untergebracht ist, einen an der Instrumententafel stehenden Monitor treffen kann.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen: - Figur 1 eine vereinfachte schematische Draufsicht auf einen horizontal geschnittenen, erfindungsgemäßen Frontal-Gassack in eingebautem und aufgeblasenem Zustand,
Figur 2 eine schematische isometrische Draufsicht auf den Frontal- Gassack nach Figur 1 mit gestreckt dargestellter Kontaktwand und rückseitig noch nicht befestigten Zugmitteln, wobei die Kontaktwand nicht die konvexe Geometrie hat, die sie im aufgeblasenen Zustand aufweist,
Figur 3 eine schematische perspektivische Frontalansicht des Frontal- Gassacks nach Figur 2 in noch nicht aufgeblasenem Zustand mit gestreckt dargestellter Kontaktwand, - Figur 4 eine schematische perspektivische Ansicht von schräg oben auf den nicht vollständig aufgeblasenen Frontal-Gassack nach Figur 2 mit gestreckt dargestellter Kontaktwand,
Figur 5 Zuschnittsteile der Kontaktwand und der Rückwand des erfindungsgemäßen Gassacks nach Figur 2 mit gestreckt dargestellter Kontaktwand, Figur 6 die Zuschnittsteile nach Figur 5 mit daran befestigten Fangbändern, und
Figur 7 eine Frontansicht des erfindungsgemäßen Gassacks in aufgeblasenem Zustand.
In Figur 1 ist ein Frontal-Gassack 10, genauer gesagt ein Front- Beifahrergassack dargestellt. Der Gassack 10 ist im eingebauten, vollständig aufgeblasenen Zustand in einem Horizontalschnitt von oben dargestellt. Die Fahrzeuglängsrichtung, in Fahrtrichtung, trägt die Koordinate x und die Fahrzeugquerrichtung, in horizontaler Richtung, die Koordinate y. Die vertikale Richtung ist die Richtung mit Koordinate z.
Der Insasse 12 ist mit seinem Kopf 14 und dem Oberkörper 16 dargestellt.
Der Gassack 10 ist Teil eines Gassackmoduls 18, welches mit unterbrochenen Linien symbolisiert dargestellt ist und welches in oder unterhalb der Armaturentafel 20 eingebaut ist und aus dieser heraustritt. Das Modulgehäuse trägt das Bezugszeichen 22. Im Modulgehäuse ist ein Gasgenerator 24 untergebracht, mittels dem der Gassack 10 aufgeblasen wird.
Im gefalteten Zustand ist der Gassack 10 im Modulgehäuse 22 komplett untergebracht. Zu betonen ist, dass der Gasgenerator 24 ein einstufiger oder mehrstufiger Gasgenerator mit einem oder mehreren voneinander beabstandeten Ausströmöffnungen sein kann. Alternativ sind auch mehrere Gasgeneratoren 24 möglich.
Der Gassack 10 hat eine Au ßenwand mit mehreren Abschnitten und Bereichen, wobei der Bereich, der dem Fahrzeuginsassen 12 zugewandt ist, als Kontaktwand 26 bezeichnet wird. Eine der Kontaktwand 26 entgegengesetzte Wand ist die Rückwand 28. Diese Rückwand 28 ist der Armaturentafel 20 und der Frontscheibe zugewandt.
Die Rückwand 28 ist diejenige Wand, die gassackmodulseitig befestigt ist und über die der Gassack 10 im aufgeblasenen Zustand am Fahrzeug arretiert ist. Im Inneren des Gassacks 10 sind mehrere Zugmittel 30 in Form von Fangbändern vorhanden. Diese Zugmittel 30 sind an einem Ende an der Rückwand 28 oder auch am Modulgehäuse 22 oder an einem damit verbundenen Teil befestigt. Das entgegengesetzte Ende jedes Zugmittels 30 ist an der Kontaktwand 26 befestigt und sorgt dafür, dass in dem befestigten Bereich die Kontaktwand 26 nicht ungehindert in Richtung Insassen 12 beim Aufblasen bewegt werden kann. Über die Zugmittel 30 ergeben sich mehrere Einbuchtungen 32 und zwischen den Einbuchtungen 32 gebildete konvexe, zum Insassen gewandte Wülste 34. Diese Wülste 34 verlaufen im Wesentlichen bezogen auf den eingebauten, aufgeblasenen Zustand vertikal.
Abhängig vom zur Verfügung stehenden Gassackmaterial zwischen benachbarten Einbuchtungen 32 kann sich der in Figur 1 dargestellte, im Querschnitt bogenförmige Verlauf für die Wülste 34 ergeben. Ist mehr oder weniger Gassackmaterial vorhanden, so können die Wülste 34 auch stärker bzw. weniger stark gewölbt sein.
Ein größerer Wulst ist hier der linke Wulst, der auch der zum links sitzenden Fahrer abschließende Wulst 34 des Gassacks 10 ist. Optional, dies ist nicht zwingend nötig, kann dieser linke Wulst, genauer gesagt der Wulst 34 zum benachbarten Fahrzeuginsassen, etwas weiter in x-Richtung verlaufen als die Nachbarwülste, um eine zusätzliche Barriere gegen seitliches Abrutschen zu bieten. Dies ist, wie gesagt, nur eine Option.
Hinter diesen in Figur 1 linken Wulst ist ein Monitor 36 vorhanden, der an der Armaturentafel 20 emporragt und gegenüber dieser vorsteht. Damit der Gassack 10 beim Entfalten nicht am Monitor 36 hängenbleibt, diesen zerstört oder losreißt, ist ein zusätzliches Zugmittel 38 vorhanden, welches die Kontaktwand 26 mit der Rückwand 28 nahe des Monitors 36 verbindet. Die Befestigungsstelle des Zugmittels 38 an der Rückwand 28 liegt damit entfernt vom modulseitigen Befestigungsbereich des Gassacks. Durch das Zugmittel 38 wird dieser Bereich der Rückwand 28 näher an der Kontaktwand 26 gehalten als ohne das Zugmittel 38, sodass mittels des Zugmittels 38 die Rückwand 28 nicht den Monitor 36 kontaktiert. Das Zugmittel 38, das zur Vermeidung eines Kontakts des Gassacks mit dem Monitor 36 vorgesehen ist, ist allgemein gesprochen an dem zur Fahrzeugmittelachse näheren Ende des Front-Gassacks 10 gelegen. Wie ferner aus Figur 1 zu entnehmen ist, verlaufen die Zugmittel 30 teilweise zu ihrem modulseitigen Ende aufeinander zu und können hier optional auch gemeinsam befestigt sein. Damit ergibt sich von oben gesehen ein V-förmiger Verlauf von Zugmitteln zueinander. Bei Figur 1 ist zu erkennen, dass im Bereich jeder Einbuchtung 32 mehrere Zugmittel 30 angreifen, die wiederum an unterschiedlichen Befestigungsstellen mit ihrem modulseitigen Ende arretiert werden. Damit wird die Lage der Einbuchtung 32 in Y-Richtung noch genauer einstellbar. Dies sind jedoch nur Optionen.
Wie in Figur 1 zu erkennen ist, ist die Kontaktwand 26 aus mehreren miteinander verbundenen Zuschnittsteilen 42, 44 zusammengesetzt, die an den Einbuchtungen 32 über Verbindungsmittel 40, hier Verbindungsnähte, aneinander befestigt sind. Diese Verbindungsmittel können auch dazu dienen, die Zugmittel 30 an der Kontaktwand 26 anzubringen.
Figur 7 zeigt den Gassack in aufgeblasenem Zustand mit Blick auf die Kontaktwand 26. Die vertikal verlaufenden, tonnenförmigen Wülste 34, werden durch die Einbuchtungen 32 voneinander getrennt. Die vertikal verlaufenden, linienförmigen Einbuchtungen 32 haben eine tiefste Stelle, die durch Verbindungsmittel 40 zum Fangband 30 definiert ist.
Die vertikale Länge I Fangbänder an der Anbindungslinie zur Kontaktwand 26 beträgt mindestens 60 %, vorzugsweise wenigstens 75 % der vertikalen Höhe H der Kontaktwand 26 vom oberen bis zum unteren Rand im Bereich der Einbuchtung 32. Diese Längen werden im aufgeblasenen Zustand des Gassacks gemessen (siehe Figur 7).
Die Zuschnittsteile der Kontaktwand 26 sind in Figur 5 dargestellt und umfassen mittlere Zuschnittsteile 42 sowie zwei seitliche Zuschnittsteile 44. Die Zuschnittsteile 42, 44 sind in Figur 5 so flach ausgebreitet und in noch nicht miteinander verbundenem Zustand dargestellt, dass ihre oberen Ränder 46 nach vorne oder oben ausgerichtet sind und die unteren Ränder 48 in die entgegengesetzte Richtung. Die oberen Ränder 46 sind im zusammengesetzten Zustand des Gassacks diejenigen Ränder, die auch den oberen Rand 146 (siehe Figur 2) des Gassacks bilden. Die unteren Ränder 48 bilden dann den unteren Rand 148 des Gassacks und der Kontaktwand. Darüber hinaus bilden die seitlichen Zuschnittsteile 44 mit ihren Seitenrändern 50 im zusammengesetzten Zustand die Seitenränder 150 des Gassacks.
Sämtliche Zuschnittsteile 42 sind vertikal länger als breit. Am oberen Rand 46 und am unteren Rand 48 sowie an den Seitenrändern 50 ist die Kontaktwand 26 mit der Rückwand 28, deren Zuschnitt ebenfalls in Figur 5 gezeigt ist, vernäht.
Die seitlichen Zuschnittsteile 44 besitzen einen im Wesentlichen halbmondförmigen Zuschnitt.
Wie in Figur 5 zu sehen ist, sind die mittleren Zuschnittsteile 42 an ihren oberen und unteren Enden, die hier durch die oberen und unteren Ränder 46 bzw. 48 gebildet sind, schmäler als ein sogenannter Mittelbereich 54 zwischen den Enden. In diesem Mittelbereich 54 bauchen die Zuschnittsteile 42 seitlich nach außen aus. Die Ausbauchung in tragend das Bezugszeichen 55.
Im Mittelbereich, der durch Seitenränder 57 begrenzt ist, gibt es im Wesentlichen lineare Randabschnitte 56, die im Wesentlichen vertikal verlaufen und Abschnittsweise parallel oder komplett parallel zueinander sind. Von diesen linearen Randabschnitten 56 aus verläuft der Mittelbereich dann in kontinuierlichen Krümmungen zu den Enden.
Die oberen und unteren Ränder 46, 48 der mittleren Zuschnittsteile 42 enden in oberen Ecken 60, 62 und unteren Ecken 64, 66, die den Übergang zu den seitlichen Rändern 56 bilden. Virtuelle Verbindungslinien 68 von jeweils vertikal gegenüberliegenden Ecken 60 und 64 bzw. 62 und 66 verlaufen einerseits innerhalb jedes Zuschnittsteils 42 und andererseits vorzugsweise auch von Zuschnittsteil zu Zuschnittsteil parallel zueinander. Ferner können auch Verbindungslinien 70 von Ecken der seitlichen Zuschnittsteile 44 parallel zu den Verbindungslinien 68 verlaufen.
Die aneinandergrenzenden Zuschnittsteile 42, 44 werden an den einander zugewandten Seitenrändern 57 miteinander vernäht. Durch die Ausbauchungen 55 der Zuschnittsteile 42, 44 seitlich der Verbindungslinien 68, 70, ergeben sich in vernähtem Zustand Taschen, die die Einbuchtungen 32 bilden. An den linearen Randabschnitten 56 sind auch die Zugmittel 30 angenäht, wie in Figur 6 zu erkennen ist.
In Figur 6 ist ferner dargestellt, dass benachbarte Zuschnittsteile 42, 44 längs der Seitenränder 57 der später die Einbuchtung bildenden Ausbauchungen 55 miteinander vernäht sind und an diesen Nahtstellen auch die Fangbänder (Zugmittel 30, 38) angebracht werden. Noch nicht dargestellt ist dabei, dass diese einzelnen, entstehenden Zwischenbauteile, die durch erstes Vernähen gebildet werden, anschließend zum Teil umgeschlagen und mit anderen Zwischenteilen erneut vernäht werden, um dann schließlich die in Figur 2 dargestellte Konstruktion zu schaffen.
Zu betonen ist, dass die Zuschnittsteile 42, 44 auch noch längs der zuvor genannten virtuellen Verbindungslinien 68, 70 miteinander durch Reißnähte 80 vernäht werden. Diese Reißnähte 80 sind auch in den Figuren 2 bis 4 zu erkennen, sie verlaufen im eingebauten und teilweise aufgeblasenen Zustand, der in den Figuren 2 bis 4 dargestellt ist, vertikal und schließen die Einbuchtungen 32 nach au ßen. Durch die Reißnähte 80 ist das Material, das die Einbuchtungen 32 bildet, exakt zueinander positioniert, sodass das Falten in diesem Bereich des Gassacks deutlich einfacher und vor allem vorherbestimmbarer ist als ohne die Reißnähte 80. Beim Aufblasen des Gassacks, vor Erreichen des vollständig aufgeblasenen Zustands, brechen die Reißnähte 80 jedoch auf, sodass die Wülste 34 stärker ausgeprägt sind, wie der Vergleich der Figuren 1 und 2 zeigt.
Der dem benachbarten Fahrzeuginsassen nächste, in Figur 1 linke Wulst 34 ist durch zwei Zuschnittsteile definiert, und zwar durch das in Figur 5 und in Figur 6 jeweils rechte Zuschnittsteil 44 und das angrenzende mittlere Zuschnittsteil 42. Das Verbindungsmittel 40 (Verbindungsnaht) zwischen den beiden Zuschnittsteilen 42, 44, die den linken Wulst 34 bilden, ist auch in Figur 7 zu erkennen. Dabei ist wichtig, dass zwischen diesen beiden Zuschnittsteilen 42, 44 und deren in Figur 6 zu sehenden, übereinanderliegenden Ausbauchungen 55 kein Zugmittel 30 vorhanden ist. Gegenüber den gemäß Figur 6 übereinanderliegenden virtuellen Verbindungslinien 68, 70 der beiden rechten Zuschnittsteile 42, 44 gemäß Figur 5 stehen die Ausbauchungen 55 nach Figur 6 nach rechts über. Diese bilden eine Tasche 84, die aufgrund des fehlenden Zugmittels in diesem Bereich im aufgeblasenen oder teilweise aufgeblasenen Zustand nach au ßen vorspringt, sodass der Wulst hier deutlich voluminöser ist und näher zum Insassen ragte als die anderen Wülste.
In den Figuren 2-4 ist die Kontaktwand bei noch bestehenden Reißnähten 80 in einer Ebene leicht gestrafft dargestellt, wobei die Straffung so leicht ist, dass die Tasche 84 noch nicht aufklafft. Dieser Zustand soll die Kontaktwand 26 in intaktem Zustand nach der Herstellung zeigen.
Die Tasche 84 klafft in aufgeblasenen Zustand des Gassacks dann vollständig auf und geht ansatzlos in den angrenzenden Teil des linken Wulstes 34 über, um diesen zu vergrößern. Dieses Aufklaffen der Tasche 84 ist in Figur 4 mit Pfeilen symbolisiert. Mit unterbrochenen Linien ist dann der Verlauf der Au ßenkontur der Kontaktwand 26 im Bereich der vertikalen Mitte der Kontaktwand 26 angedeutet, in der keine Tasche 84 mehr erkennbar wäre. Mit strichpunktierten Linien ist die Kontur der Kontaktwand 26 in vertikaler Richtung grob angedeutet. Die Rückwand 28 hat im Bereich einer Einblasöffnung 90 eine
Verstärkungslage 92, die an der Rückwand angenäht ist. Das Zugmittel 38 ist an diese Verstärkungslage 92 angenäht, wie Figur 6 zeigt.
Zu betonen ist, dass die Befestigung der rückseitigen Enden der Zugmittel 30 in den Figuren 2 bis 4 noch nicht erfolgt ist. Die Zugmittel 30 verlaufen jedoch vom Ende, mit dem sie an der Kontaktwand 26 angebracht sind, unter einer 90°-Verdrillung in Richtung zur Rückwand 28 (siehe Figur 4).
Wie zu erkennen ist, sind beim dargestellten Frontal-Gassack 10 vorliegend drei Einbuchtungen 32 ausgebildet, die vertikal und parallel zueinander verlaufen und entsprechend parallele, vertikal verlaufende Wülste 34.
Die Rückwand 28 ist in ihrem Zuschnitt in Figur 5 dargestellt. Die Rückwand 28 wird durch zwei im Wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen unter einem Winkel von 150° bis 180° verlaufende lineare Ränder 96, 98 sowie einen die äu ßeren Enden dieser linearen Ränder 96, 98 verbindenden, geschwungenen Randabschnitt 100 begrenzt. Der geschwungene Randabschnitt 100 umfasst drei konvexe Bereiche 102 sowie diese konvexen Bereiche 102 verbindende konkave Bereiche 104.

Claims

Patentansprüche
1 . Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, insbesondere Beifahrergassack, mit einer dem Fahrzeuginsassen in aufgeblasenem Zustand zugewandten Kontaktwand (26) mit einem oberen, einem unteren Rand (146, 148) sowie zwei Seitenrändern (150), wobei im Gassackinneren an der Kontaktwand (26) Zugmittel (30) angebracht sind, die die Kontaktwand (26) in aufgeblasenem Zustand des Gassacks abschnittsweise zurückhalten, sodass die Kontaktwand (26) mehrere Einbuchtungen (32) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktwand (26) aus mehreren miteinander verbundenen Zuschnittsteilen (42, 44) zusammengesetzt ist.
2. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Einbuchtungen (32) vor dem vollständigen Entfalten des Gassacks durch Reißnähte (80) geschlossen sind, wobei die Reißnähte (80) so ausgebildet sind, dass sie beim vollständigen Aufblasen des Gassacks zerstört werden können.
3. Frontal-Gassack nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Reißnähte (80) bezogen auf den teilweise entfalteten, eingebauten Zustand des Gassacks vertikal und/oder parallel zueinander verlaufen.
4. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile (42, 44), bezogen auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks, vertikal länger als breit sind.
5. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile (42, 44), durchgehend vom oberen bis zum unteren Rand (146, 148) erstrecken.
6. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile (42, 44), im Bereich des oberen und unteren Randes (146, 148) an einer Rückwand (28) befestigt sind.
7. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile (42, 44), ein oberes und ein unteres Ende haben, die horizontal schmäler als der zwischen den Enden liegender Mittelbereich (54) ist.
8. Frontal-Gassack nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile (42, 44), im Mittelbereich (54) seitlich in entgegengesetzte Richtungen weisende Ausbauchungen (55) besitzen.
9. Frontal-Gassack nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass Zuschnittsteile (42) im Mittelbereich (54) vertikale, im Wesentlichen lineare Randabschnitte (56) haben, von denen aus der Mittelbereich (54) in kontinuierlichen Krümmungen zu den vertikalen Enden verläuft.
10. Frontal-Gassack nach einem der Ansprüche 7-9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktwand (26) an den seitlichen Enden durch jeweils ein seitliches Zuschnittsteil (44) definiert ist und zwischen diesen mehrere mittlere Zuschnittsteile (42) liegen, wobei zumindest eines der mittleren Zuschnittsteile (42) Ecken (60-66) besitzt, die einen Übergang von dem oberen und unteren Rand (46, 48) zum Mittelbereich (54) bilden, wobei obere und untere Ecken (60-66) paarweise einander zugeordnet sind und einander gegenüber liegen, vorzugsweise wobei virtuelle Verbindungslinien (68) zwischen einander zugeordneten oberen und unteren Ecken (60-66) im ausgebreiteten Zustand des Zuschnittsteils (42) parallel zueinander verlaufen.
1 1 . Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktwand (26) im aufgeblasenen und eingebauten Zustand des Gassacks zumindest einen vertikal verlaufenden, länglichen Wulst (34) ausbildet.
12. Frontal-Gassack nach einem der Ansprüche 8 bis 10 und zusätzlich nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktwand (26) am Wulst (34) abschnittsweise durch benachbarte Ausbauchungen (55) von zwei benachbarten, miteinander verbundenen Zuschnittsteilen (42, 44) gebildet ist, insbesondere wobei an dem Wulst kein Zugmittel vorgesehen ist.
13. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktwand (26) an den seitlichen Enden durch jeweils ein seitliches Zuschnittsteil (44) definiert ist, das einen im Wesentlichen halbmondförmigen Zuschnitt besitzt.
14. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der vertikalen Ränder von Zuschnittsteilen Zugmittel (30) angebracht sind.
15. Frontal-Gassack nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugmittel (30) durch jene Verbindungsmittel, welches benachbarte Zuschnittsteile (42, 44) aneinander befestigt, ebenfalls an der Kontaktwand (26) befestigt sind.
16. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückwand (28) vorgesehen ist, die als einstückiges
Zuschnittsteil ausgebildet ist.
17. Frontal-Gassack nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwand (28) zwei im Wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen verlaufende, lineare Ränder (96, 98) hat, die an ihren entfernten Enden in einen geschwungenen Randabschnitt (100) übergehen, wobei der geschwungene Randabschnitt (100) die beiden entfernten Enden der linearen Ränder (96, 98) miteinander verbindet und wobei der geschwungene Randabschnitt (100) vorzugsweise aus drei konvexen Bereichen (102) besteht, wobei benachbarte konvexe Bereiche (102) durch einen konkaven Bereich (102) miteinander verbunden sind.
18. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugmittel (30) Fangbänder sind.
19. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbuchtungen (32) im Wesentlichen, bezogen auf den eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks vertikal verlaufen.
20. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei, insbesondere drei Einbuchtungen (32) vorgesehen sind.
21 . Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zugmittel (38) einen Abschnitt der Rückwand (28), der entfernt von einem Bereich der Rückwand (28), an dem diese modulseitig befestigt ist, und die Kontaktwand (26) miteinander verbindet, um die Rückwand (28) in diesem Bereich näher an der Kontaktwand (26) zu halten, wobei das entsprechende Zugmittel (38) an dem zur Fahrzeugmittelachse näheren Ende des Gassacks liegt.
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