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WO2012163578A1 - ZÜNDKERZE MIT REDUZIERTEN EINBAUMAßEN - Google Patents

ZÜNDKERZE MIT REDUZIERTEN EINBAUMAßEN Download PDF

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Publication number
WO2012163578A1
WO2012163578A1 PCT/EP2012/056146 EP2012056146W WO2012163578A1 WO 2012163578 A1 WO2012163578 A1 WO 2012163578A1 EP 2012056146 W EP2012056146 W EP 2012056146W WO 2012163578 A1 WO2012163578 A1 WO 2012163578A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spark plug
diameter
insulator
combustion chamber
shoulder
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2012/056146
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Detlef Hartmann
Andreas Benz
Jochen Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2012163578A1 publication Critical patent/WO2012163578A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/02—Details
    • H01T13/08—Mounting, fixing or sealing of sparking plugs, e.g. in combustion chamber

Definitions

  • the present invention relates to a spark plug for an internal combustion engine with reduced installation dimensions. Spark plugs are different from the prior art
  • spark plugs are screwed by means of a provided on a housing thread in a cylinder head.
  • modern multi-valve technology with enlarged inlet and outlet ports as well as the close installation position at the injection valve required for direct injection require a constant reduction of the installation space of the spark plugs. This refers in particular to reduced diameter of the spark plug.
  • the insulation of the high voltage in the spark plug requires minimum wall thicknesses, which preclude a reduction in diameter of the spark plug. Disclosure of the invention
  • the spark plug according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a reduced diameter at the spark plug is possible. As a result, a space for the spark plug can be reduced. Nevertheless, the spark plug according to the invention has no disadvantages with regard to the sealing function between the combustion chamber and the outside of the internal combustion engine.
  • the spark plug comprises an insulator for insulating a center electrode and a seat support, which is arranged on a portion of the insulator.
  • the seat support has a tubular basic shape and surrounds the insulator completely in the circumferential direction at a portion of the insulator, which is arranged closer to a combustion-chamber-side end of the spark plug than at a connection-side end of the spark plug.
  • the insulator has a first circumferential annular shoulder with a first diameter D1. On the combustion chamber side of the shoulder, a foot region with a second diameter D2 is provided.
  • the seat support has a maximum outer seat support diameter S1, wherein the second
  • Diameter D2 and the maximum outer seat support diameter S1 satisfy the following equation:
  • a wall thickness of the insulator can be optimized and a total diameter of the spark plug, which at the combustion chamber end of the spark plug by the maximum outer
  • the seat body is preferably arranged on the combustion chamber end of the spark plug.
  • An axial length of the seat body is 1/4 or less of an axial total length of the spark plug.
  • the constant t is in a range of 0.6> t> 0.55, and more preferably 0.56.
  • the insulator has at a connection-side end of the shoulder an annular recess with a minimum third diameter D3, wherein the third diameter D3 is greater than the second diameter D2 at the combustion chamber end of the shoulder.
  • the spark plug according to the invention is thread-free, ie, no thread is provided on the spark plug. This leads to a further space reduction of the spark plug. Fixation of the spark plug in
  • Spark plug shaft is then done for example by bracing.
  • the spark plug further comprises a separate lock nut or a separate bayonet element to fix the spark plug in the spark plug well.
  • the spark plug preferably has a clamping claw, which the
  • the clamping claw is supported on a shoulder of the spark plug and is fixed by means of screws in the cylinder head. As a result, the screw force on the clamping claw on the
  • the clamping claw preferably comprises at least two arms, which face each other by 180 °.
  • the clamping claw may also have three or four arms or be formed annular.
  • the insulator further comprises a flattening which is arranged to come into contact with a corresponding flattening provided on the spark plug shaft in order to provide an anti-twist device for the spark plug.
  • the clamping claw thereby braces several spark plugs
  • the seat body is secured by means of a crimping collar in the provided at the connection end of the shoulder annular recess.
  • FIG. 1 shows a schematic, partially sectioned spark plug according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is an enlarged fragmentary sectional view of Figure 1
  • Figure 3 is a schematic, partially cut-away spark plug according to a second embodiment of the invention.
  • Space-optimized spark plug 1 with a partially arranged in a combustion chamber 60 combustion chamber end according to a first
  • the spark plug 1 includes a center electrode 5, a ground electrode 6, and an insulator 7.
  • the reference numeral 8 denotes a terminal nut.
  • the spark plug 1 comprises a seat support 4, which is arranged at a combustion chamber end of the spark plug 1.
  • the seat support 4 is fixed by means of a bead 40 in an annular recess 12 on the insulator 7.
  • the seat support 4 has a length L1 in the axial direction X-X of the spark plug, which is approximately 1/4 of an overall length L of the spark plug.
  • a clamping nut 3 is provided, which the spark plug 1 at a
  • Cylinder head 2 mounted in a spark plug shaft 20.
  • the insulator 7 comprises an annular projecting, first shoulder 10, which is covered by the seat support 4 (see Figure 2). On a combustion chamber side of the shoulder 10, a combustion chamber-side foot region 1 1 is formed on the insulator 7.
  • annular recess 12 is formed.
  • the clamping nut 3 also has a crimp collar 22 on, with which the clamping nut is arranged on the second shoulder 21 like a sleeve. Between a nut head 25 of the clamping nut 3 and the crimp collar 22, a clearance 23 is formed, whereby the clamping nut in a certain range in the axial direction on the insulator 7 is displaceable.
  • the clamping nut 3 has an external thread 24, which can be brought with an internal thread 26 formed in the spark plug shaft 20.
  • the insulator 7 has a first one
  • the combustion chamber-side foot region 1 1 has a second diameter D 2 on the insulator 7.
  • the annular recess 12 is arc-shaped in section and has a minimum third diameter D3.
  • the seat carrier 4 has a maximum first seat carrier diameter S1.
  • S2 denotes a minimum inner second seat carrier diameter.
  • an inner shoulder 41 is further provided, which is directed radially outward and an inner diameter of the seat support 4 from the second seat support diameter S2 increases to a third seat support diameter S3.
  • an outer diameter of the seat support 4 in the region of the shoulder 10 is provided which is slightly smaller than the maximum first seat support diameter S1 of the seat support 4.
  • a ratio of the second diameter D2 at the combustion chamber side foot region 11 of the shoulder 10 to the maximum first seat carrier diameter S1 of the seat support 4 is defined as follows:
  • the seat support 4 is constructed such that the second Wegmé- diameter S2 on the seat support 4 is less than or equal to the third Wegmé- diameter S3 at the breathing chamber 13 and the third diameter D3 smaller than the third seat support diameter S3 of the seat support 4 at the Building side side of the shoulder 10 of the insulator. 7
  • the maximum outer diameter of the spark plug near the combustion chamber while ensuring sufficient isolation of the electric potential between the center electrode 5 and the seat of the
  • the sealing disc is in the axial direction between the combustion chamber side foot area 1 1 and the
  • the spark plug of the second exemplary embodiment has a clamping claw 50 instead of the clamping nut.
  • Clamp 50 has a first and a second in the axial direction X-X projecting arm 51 and 52, which are opposite to each other along the circumference of the spark plug 1 by 180 °.
  • the arms 51, 52 are supported on a shoulder 56 of the spark plug and press the spark plug in the
  • Clamp 50 may be formed like a sleeve, or may be made in two parts. Furthermore, more than two protruding areas, preferably evenly distributed on the circumference of the clamping claw, may be provided.
  • spark plugs of a cylinder bank can be clamped by means of a suitably designed one-piece clamping claw. Otherwise, this embodiment corresponds to the previous embodiment, so that given there

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Spark Plugs (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine einen Isolator (7), und einen Sitzträger (4), welcher an einem Teilbereich des Isolators (7) angeordnet ist und den Isolator (7) in Umfangsrichtung umgibt, wobei der Sitzträger (4) näher an einem brennraumseitigen Ende als an einem anschlussseitigen Ende der Zündkerze angeordnet ist, wobei der Isolator (7) eine erste umlaufende Schulter (10) mit einem ersten Durchmesser (D1) aufweist, wobei an der brennraumseitigen Seite der Schulter (10) ein brennraumseitiger Fußbereich (11) mit einem zweiten Durchmesser (D2) vorgesehen ist, wobei der Sitzträger (4) einen maximalen Sitzträger-Durchmesser (S1) aufweist, und wobei der Durchmesser (D2) des brennraumseitigen Fußbereichs (11) und der maximale Außendurchmesser (S1) des Sitzträger (4) die Gleichung D2 = t * S1, mit 0,8 ≥ t ≥ 0,5 erfüllt.

Description

Beschreibung
Titel
Zündkerze mit reduzierten Einbaumaßen Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündkerze für eine Brennkraftmaschine mit reduzierten Einbaumaßen. Zündkerzen sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen
Ausgestaltungen bekannt. Bisher werden Zündkerzen mittels eines an einem Gehäuse vorgesehenen Gewindes in einen Zylinderkopf eingeschraubt. Die moderne Mehrventiltechnik mit vergrößerten Ein- und Auslasskanälen sowie die bei Direkteinspritzung geforderte nahe Einbaulage am Einspritzventil erfordern jedoch eine stetige Bauraumreduzierung der Zündkerzen. Dies bezieht sich insbesondere auf verkleinerte Durchmesser der Zündkerze. Die Isolation der Hochspannung in der Zündkerze erfordert jedoch minimale Wandstärken, die einer Durchmesserreduzierung der Zündkerze entgegenstehen. Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Zündkerze mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass ein reduzierter Durchmesser an der Zündkerze möglich ist. Hierdurch kann ein Bauraum für die Zündkerze reduziert werden. Trotzdem weist die erfindungsgemäße Zündkerze keine Nachteile hinsichtlich der Abdichtungsfunktion zwischen dem Brennraum und der Außenseite der Brennkraftmaschine auf. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Zündkerze einen Isolator zur Isolierung einer Mittelelektrode und einen Sitzträger umfasst, welcher an einem Teilbereich des Isolators angeordnet ist. Der Sitzträger weist eine rohrförmige Grundform auf und umgibt den Isolator vollständig in Umfangsrichtung an einem Teilbereich des Isolators, welcher näher an einem brennraumseitigen Ende der Zündkerze als an einem anschlussseitigen Ende der Zündkerze angeordnet ist. Der Isolator weist dabei eine erste, umlaufende, ringförmige Schulter mit einem ersten Durchmesser D1 auf. An der brennraumseitigen Seite der Schulter ist ein Fußbereich mit einem zweiten Durchmesser D2 vorgesehen. Der Sitzträger weist dabei einen maximalen äußeren Sitzträger-Durchmesser S1 auf, wobei der zweite
Durchmesser D2 und der maximale äußere Sitzträger-Durchmesser S1 die nachfolgende Gleichung erfüllen:
D2 = t * S1 , wobei 0,8 > t > 0,5 ist.
Durch die Einhaltung dieser Gleichung kann eine Wandstärke des Isolators optimiert werden und ein Gesamtdurchmesser der Zündkerze, welcher am brennraumseitigen Ende der Zündkerze durch den maximalen äußeren
Sitzträger-Durchmesser bestimmt wird, minimiert werden.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Der Sitzkörper ist vorzugsweise am brennraumseitigen Ende der Zündkerze angeordnet. Eine axiale Länge des Sitzkörpers beträgt dabei 1/4 oder weniger einer axialen Gesamtlänge der Zündkerze.
Weiter bevorzugt ist die Konstante t in einem Bereich von 0,6 > t > 0,55 und ist besonders bevorzugt 0,56.
Weiter bevorzugt weist der Isolator an einem anschlussseitigen Ende der Schulter eine ringförmige Vertiefung mit einem minimalen dritten Durchmesser D3 auf, wobei der dritte Durchmesser D3 größer als der zweite Durchmesser D2 am brennraumseitigen Ende der Schulter ist.
Besonders bevorzugt erfüllen der dritte Durchmesser D3 und der erste
Durchmesser D1 die folgende Gleichung 2:
D3 = k * D1 , wobei 0,9 > k > 0,8 ist, insbesondere 0,83 > k > 0,81 ist und k besonders bevorzugt gleich 0,82 ist. Besonders bevorzugt ist die erfindungsgemäße Zündkerze gewindefrei, d.h., an der Zündkerze ist kein Gewinde vorgesehen. Dies führt zu einer weiteren Bauraumreduzierung der Zündkerze. Die Fixierung der Zündkerze im
Zündkerzenschacht erfolgt dann beispielsweise durch Verspannen.
Vorzugsweise umfasst die Zündkerze ferner eine separate Spannmutter oder ein separates Bajonettelement, um die Zündkerze im Zündkerzenschacht zu fixieren. Alternativ weist die Zündkerze bevorzugt eine Spannpratze auf, welche die
Zündkerze im Zündkerzenschacht einspannt. Die Spannpratze stützt sich an einer Schulter der Zündkerze ab und wird mittels Schrauben im Zylinderkopf fixiert. Dadurch wird die Schraubenkraft über die Spannpratze auf die
Kerzenschulter übertragen. Die Spannpratze umfasst dabei vorzugsweise wenigstens zwei Arme, welche einander um 180° gegenüberliegen. Alternativ kann die Spannpratze auch drei oder vier Arme aufweisen oder auch ringförmig ausgebildet sein.
Besonders bevorzugt weist der Isolator ferner eine Abflachung auf, welche eingerichtet ist, um mit einer an den Zündkerzenschacht vorgesehenen entsprechenden Abflachung in Kontakt zu kommen, um eine Verdrehsicherung für die Zündkerze bereitzustellen.
Vorzugsweise verspannt die Spannpratze dabei mehrere Zündkerzen
gleichzeitig.
Weiter bevorzugt ist der Sitzkörper mittels eines Bördelkragens in der am anschlussseitigen Ende der Schulter vorgesehenen ringförmigen Vertiefung befestigt.
Zeichnung
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist: Figur 1 eine schematische, teilweise geschnittene Zündkerze gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Figur 2 eine vergrößerte Teilausschnittsansicht von Figur 1 , und
Figur 3 eine schematische, teilweise geschnittene Zündkerze gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 eine
bauraumoptimierte Zündkerze 1 mit einem teilweise in einem Brennraum 60 angeordneten brennraumseitigen Ende gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
Die Zündkerze 1 umfasst eine Mittelelektrode 5, eine Masseelektrode 6 und einen Isolator 7. Das Bezugszeichen 8 bezeichnet eine Anschlussmutter.
Weiterhin umfasst die Zündkerze 1 einen Sitzträger 4, welcher an einem brennraumseitigen Ende der Zündkerze 1 angeordnet ist. Der Sitzträger 4 ist mittels einer Umbördelung 40 in einer ringförmigen Vertiefung 12 am Isolator 7 fixiert. Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, weist der Sitzträger 4 eine Länge L1 in axialer Richtung X-X der Zündkerze auf, welche ungefähr 1/4 einer Gesamtlänge L der Zündkerze beträgt. Ferner ist eine Spannmutter 3 vorgesehen, welche die Zündkerze 1 an einem
Zylinderkopf 2 in einem Zündkerzenschacht 20 befestigt.
Der Isolator 7 umfasst eine ringförmig vorstehende, erste Schulter 10, welche vom Sitzträger 4 überdeckt wird (vgl. Figur 2). An einer brennraumseitigen Seite der Schulter 10 ist ein brennraumseitiger Fußbereich 1 1 am Isolator 7 gebildet.
An der anschlussseitigen Seite der Schulter 10 ist die ringförmige Vertiefung 12 gebildet.
Wie insbesondere aus Figur 1 ersichtlich ist, ist an dem Isolator 7 ferner eine zweite Schulter 21 gebildet, an welcher die Spannmutter 3 die Zündkerze 1 am Zylinderkopf 2 verspannt. Die Spannmutter 3 weist ferner einen Bördelkragen 22 auf, mit welchem die Spannmutter an der zweiten Schulter 21 manschettenartig angeordnet ist. Zwischen einem Mutternkopf 25 der Spannmutter 3 und dem Bördelkragen 22 entsteht ein Freiraum 23, wodurch die Spannmutter in gewissem Bereich in Axialrichtung auf dem Isolator 7 verschiebbar ist. Zur Montage weist die Spannmutter 3 ein Außengewinde 24 auf, welches mit einem im Zündkerzenschacht 20 gebildeten Innengewinde 26 bringbar ist.
Wie weiter aus Figur 2 ersichtlich ist, weist der Isolator 7 einen ersten
Durchmesser D1 an der Schulter 10 auf, wobei die Schulter 10 in diesem Bereich zylindrisch gebildet ist. Der brennraumseitige Fußbereich 1 1 weist am Isolator 7 einen zweiten Durchmesser D2 auf. Die ringförmige Vertiefung 12 ist im Schnitt bogenförmig gebildet und weist einen minimalen dritten Durchmesser D3 auf. Der Sitzträger 4 weist einen maximalen ersten Sitzträger-Durchmesser S1 auf. Mit S2 ist ein minimaler innerer zweiter Sitzträger-Durchmesser bezeichnet. Am Sitzträger 4 ist ferner ein innerer Absatz 41 vorgesehen, welcher radial nach außen gerichtet ist und einen inneren Durchmesser des Sitzträgers 4 vom zweiten Sitzträger-Durchmesser S2 auf einen dritten Sitzträger-Durchmesser S3 vergrößert. Ferner ist mit S4 ein äußerer Durchmesser des Sitzträgers 4 im Bereich der Schulter 10 vorgesehen, welcher etwas kleiner als der maximale erste Sitzträger-Durchmesser S1 des Sitzträgers 4 ist.
Damit die Zündkerze 1 einen möglichst geringen maximalen Außendurchmesser aufweist, ist ein Verhältnis vom zweiten Durchmesser D2 am brennraumseitigen Fußbereich 11 der Schulter 10 zum maximalen ersten Sitzträger-Durchmesser S1 des Sitzträgers 4 wie folgt definiert:
D2 = t * S1 (Gleichung 1), wobei 0,8 > t > 0,5 ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist t = 0,56.
Ferner ist ein Verhältnis des dritten Durchmessers D3 der ringförmigen
Vertiefung 12 zum ersten Durchmesser D1 an der Schulter 10 des Isolators 7 wie folgt:
D3 = k * D1 (Gleichung 2), wobei k > 0,8 ist und in diesem Ausführungsbeispiel ist k = 0,82.
Weiterhin ist der Sitzträger 4 derart aufgebaut, dass der zweite Sitzträger- Durchmesser S2 am Sitzträger 4 kleiner oder gleich ist wie der dritte Sitzträger- Durchmesser S3 am Atmungsraum 13 und der dritte Durchmesser D3 kleiner als der dritte Sitzträger-Durchmesser S3 des Sitzträgers 4 an der bauraumseitigen Seite der Schulter 10 des Isolators 7.
Somit kann erfindungsgemäß der maximale Außendurchmesser der Zündkerze nahe dem Brennraum unter Gewährleistung einer ausreichenden Isolierung des elektrischen Potentials zwischen der Mittelelektrode 5 und dem Sitz des
Sitzträgers 4 im Zylinderkopf 2 sichergestellt werden. Zur Abdichtung zwischen dem Isolator 7 und dem Sitzträger 4 ist ferner eine Dichtscheibe 9 vorgesehen.
Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist, befindet sich die Dichtscheibe in axialer Richtung zwischen dem brennraumseitigen Fußbereich 1 1 und der
Schulter 10 in einem sich verjüngenden Bereich 14 zwischen Schulter 10 und brennraumseitigen Fußbereich 11.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 3 eine Zündkerze 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben, wobei gleiche bzw. funktional gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet sind.
Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel weist die Zündkerze des zweiten Ausführungsbeispiels statt der Spannmutter eine Spannpratze 50 auf. Die
Spannpratze 50 weist einen ersten und einen zweiten in axialer Richtung X-X vorstehenden Arm 51 und 52 auf, welche entlang des Umfangs der Zündkerze 1 um 180° einander gegenüberliegen. Die Arme 51 , 52 stützen sich an einer Schulter 56 der Zündkerze ab und pressen die Zündkerze in den
Zündkerzenschacht 20. Mittels Schrauben 53, 54 ist die Spannpratze 50 im
Zylinderkopf 2 verschraubt. Somit kann die Zündkerze 1 im Zündkerzenschacht 20 ohne Gewinde geklemmt werden. Hierbei sei angemerkt, dass die
Spannpratze 50 manschettenartig gebildet sein kann, oder auch zweiteilig ausgeführt sein kann. Ferner können auch mehr als zwei vorstehende Bereiche, vorzugsweise gleich verteilt am Umfang der Spannpratze, vorgesehen sein.
Weiterhin sei angemerkt, dass auch mehrere Zündkerzen einer Zylinderbank mittels einer entsprechend ausgeführten einstückigen Spannpratze geklemmt werden können. Ansonsten entspricht dieses Ausführungsbeispiel dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel, so dass auf die dort gegebene
Beschreibung verwiesen werden kann.

Claims
Zündkerze für eine Brennkraftmaschine, umfassend:
einen Isolator (7), und
einen Sitzträger (4), welcher an einem Teilbereich des Isolators (7) angeordnet ist und den Isolator (7) in Umfangsrichtung umgibt, wobei der Sitzträger (4) näher an einem brennraumseitigen Ende als an einem anschlussseitigen Ende der Zündkerze angeordnet ist, wobei der Isolator (7) eine erste umlaufende Schulter (10) mit einem ersten Durchmesser (D1) aufweist, wobei an der brennraumseitigen Seite der Schulter (10) ein brennraumseitiger Fußbereich (1 1) mit einem zweiten Durchmesser (D2) vorgesehen ist,
wobei der Sitzträger (4) einen maximalen Sitzträger-Durchmesser (S1) aufweist, und
wobei der Durchmesser (D2) des brennraumseitigen Fußbereichs (1 1) und der maximale Außendurchmesser (S1) des Sitzträger (4) die Gleichung D2 = t * S1 , mit 0,8 > t > 0,5 erfüllt.
Zündkerze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzkörper (4) am brennraumseitigen Ende der Zündkerze (1) angeordnet ist und eine Länge (L1) in Axialrichtung (X-X) der Zündkerze aufweist, welche kleiner oder gleich einem Viertel einer maximalen Länge (L) der Zündkerze in Axialrichtung ist.
Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass 0,6 > t > 0,55 ist und insbesondere 0,56 ist.
Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Isolator (7) an einem anschlussseitigen Ende der Schulter (10) eine ringförmige Vertiefung (12) mit einem minimalen dritten Durchmesser (D3) aufweist, wobei der dritte Durchmesser (D3) größer als der zweite Durchmesser (D2) am brennraumseitigen Fußbereich (1 1) ist.
Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Durchmesser (D3) an der ringförmigen Vertiefung (12) und der erste Durchmesser (D1) an der Schulter (10) die Gleichung D3 = k * D1 erfüllt, wobei k größer oder gleich 0,8 ist.
Zündkerze nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass k zwischen 0,8 und 0,9 liegt, insbesondere zwischen 0,
8 und 0,85 liegt und besonders bevorzugt 0,82 beträgt.
Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündkerze eine gewindefreie Zündkerze ist.
Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Spannmutter (3) oder ein Bajonettelement, um die Zündkerze in einem Zündkerzenschacht (20) zu fixieren.
9. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 7, ferner umfassend eine
Spannpratze (50), um die Zündkerze im Zündkerzenschacht (20) einzuspannen.
10. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Isolator (7) wenigstens eine Abflachung aufweist, um eine Verdrehsicherung für die Zündkerze bereitzustellen.
PCT/EP2012/056146 2011-05-27 2012-04-04 ZÜNDKERZE MIT REDUZIERTEN EINBAUMAßEN Ceased WO2012163578A1 (de)

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DE201110076569 DE102011076569A1 (de) 2011-05-27 2011-05-27 Zündkerze mit reduzierten Einbaumaßen
DE102011076569.7 2011-05-27

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Publication Number Publication Date
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PCT/EP2012/056146 Ceased WO2012163578A1 (de) 2011-05-27 2012-04-04 ZÜNDKERZE MIT REDUZIERTEN EINBAUMAßEN

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