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WO2012031706A1 - Ölablassvorrichtung - Google Patents

Ölablassvorrichtung Download PDF

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Publication number
WO2012031706A1
WO2012031706A1 PCT/EP2011/004345 EP2011004345W WO2012031706A1 WO 2012031706 A1 WO2012031706 A1 WO 2012031706A1 EP 2011004345 W EP2011004345 W EP 2011004345W WO 2012031706 A1 WO2012031706 A1 WO 2012031706A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oil
hose
ball
oil drain
drain
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/004345
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Maszull
Peter Rösler
Thomas Wittrock
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO2012031706A1 publication Critical patent/WO2012031706A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/0408—Sump drainage devices, e.g. valves, plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/045—Removing lubricant by suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/0458—Lubricant filling and draining

Definitions

  • the invention relates to an oil drain device, in particular for changing the oil of motor vehicles.
  • the oil drainage device has a drainage nozzle which can be screwed into an oil pan and which has a ball valve with an oil drain channel, a pretensioned spring and a ball arranged therein, the prestressed spring pressing the ball against a valve seat in the closed position of the valve. Furthermore, a hose connection piece is provided, which is connectable to the discharge nozzle, wherein the ball is lifted from the valve seat of the ball valve in a flow position.
  • the oil drain device is screwed in place of the conventional oil drain plug in the oil pan of a vehicle or other machine.
  • the integrated ball valve allows easy handling, so that when performing an oil change, especially when opening the sump closure, no oil-smeared hands occur. Only when the hose connector is fully inserted into the drain port, opens the ball valve and allows the outflow of the waste oil. The outflowing oil is guided via a tube attached to the hose assembly in a container without the hands get in contact with the oil.
  • the oil drain device has a connected to the oil pan . Drain port and a hose connector connected to a hose line. Drain port and hose fitting are
  • CONFIRMATION COPY For example, connected via a bayonet lock, wherein upon reaching the end position of the hose fitting within the drain port, a ball valve is opened and allows the drain of the waste oil from the oil pan into the hose.
  • the ball valve consists of a preloaded spring, which presses a ball against a valve seat in the closed position.
  • the cylindrically shaped spring is held by a wire cage to the drain port.
  • Difficulties can arise from the fact that the drain port with its ball valve disposed therein - in contrast to a conventional drain screw hole - represents a significant flow resistance for the draining oil.
  • the oil drain passage spring and ball remains for the viscous oil only a small space to flow through.
  • the draining of the oil takes a correspondingly long time. Muddy components contained in the oil (for example, due to abrasion in the motor of the motor vehicle) can cause the drainage nozzle to become clogged.
  • the spring of the ball valve is formed so that its outer surface has the shape of a truncated cone and the oil drain passage of the ball valve in the region of the ball located in flow position has a widening.
  • the frusto-conical shape of the spring Due to the frusto-conical shape of the spring this claimed a smaller space within the oil drain passage, so that at the same time a larger volume for the oil flow is available.
  • the turns of the frusto-conical spring narrow the available cross-section of the oil drain channel for the passage of the oil less.
  • any conceivable form is considered to be frustoconical, in which the diameter of the spring decreases along the longitudinal direction of the spring.
  • the expansion within the oil drain channel additionally expands the cross-section of the oil drain channel in the vicinity of the ball located in the open position of the valve.
  • a larger volume for the oil flowing through is created between the ball and the outer wall of the oil drain passage.
  • the oil can thus flow much faster than with ordinary oil drain devices.
  • the risk of clogging in the device according to the invention is significantly reduced.
  • the invention provides that the hose connection side of the discharge nozzle has an external thread, with which an internal thread of a closure cap can be brought into engagement.
  • the prior art according to the above-mentioned published patent application DE 27 54 348 A1 discloses a closure cap which is mounted inside the drainage nozzle. This oil droplets can collect on the edge of the cap, which drip when loosening the cap on the hand of the fitter. By the cap according to the present invention is screwed on the outside of the drain neck, oil droplets can collect only within the cap, so that they remain in the release of the cap in this.
  • the discharge nozzle has on its outer wall, in the closing direction of the closure cap in front of or behind the external thread, a cap seal, by means of which the closure cap is fluid-tightly connected to the drain neck.
  • a cap seal arranged in this way fulfills two functions. On the one hand, it provides a safe leakage protection in the accumulation of oil droplets in the cap and on the other hand, it functions as a holding device for the cap, so that they are not, for. due to engine vibrations, can slide off the drain port and lost.
  • the closure cap is connected to the sump or drain through a (e.g., flexible) securing element, particularly a strap, wire or chain.
  • a securing element particularly a strap, wire or chain.
  • the hose connecting piece by means of a union nut, which on the external thread of the drain neck can be screwed, fixed in a position connected to the drain port on this.
  • the union nut can preferably hold the hose connection piece on the discharge nozzle without the ball being lifted out of the valve seat of the ball valve into the throughflow position.
  • the hose fitting is connected to the drain port while the ball valve is closed. In this way, the coupling and uncoupling of the hose connection piece is improved.
  • the hose connector with the union nut can first be secured before the ball valve opens. This ensures that escaping oil in the connected hose and not in the environment when opening the ball valve.
  • uncoupling prevents the hose connector abruptly dissolves and a certain amount of oil escapes uncontrolled before the ball valve closes.
  • the hose connection piece has on its outer wall a hose connection seal, by means of which the hose connection piece is connectable in a fluid-tight manner with the discharge nozzle, wherein the hose connection seal is arranged in the connected state of the hose connection piece and discharge nozzle in the lower end region of the oil drainage channel of the discharge nozzle.
  • the hose connection seal is positioned on the hose fitting such that the hose fitting is sealingly connected to the drain fitting before the ball is lifted from the valve seat of the ball valve to the flow position.
  • hose connection piece Due to the inventive arrangement of the hose connection seal on the outer wall of the hose connection piece, a tightness of the oil drain device can already be reached from the beginning of the insertion of the upper end of the hose connector into the drain port and thus before opening the valve. Thus, even with a malfunction of the ball valve, no oil can escape from the oil drain device.
  • An embodiment variant of the invention provides that the hose connection piece has an extension on the hose side. This extension makes it much easier to connect the hose fitting to the drain port.
  • the extension according to the invention functions like a handle arranged on the hose connecting piece or a remote operating tool with the aid of which the hose connecting piece can be easily mounted even in installation positions of the drainage nozzle that are difficult to reach.
  • the oil drain passage of the ball valve can be acted upon by means of a suction fitting arranged on the hose connection piece with negative pressure.
  • the hose connector can be connected directly or via a hose connection with the suction device, so that the oil is sucked out of the oil sump.
  • the discharge of the oil can be carried out much faster.
  • the hose connection piece can be connected via a hose line with a filling device, wherein the filling device is adapted to fill the empty oil pan with oil.
  • the new oil can be squeezed directly into the sump via the drain port and does not need to be filled separately elsewhere.
  • the hose connection piece can be connected via a hose line to an automatic oil change system, wherein the oil change system is set up to automatically empty and refill the oil sump.
  • This automatic oil change system first sucks the oil out of the oil sump. After complete emptying, the new oil is pressed through the same oil drain device into the oil sump. In this way, the oil change in a very short time is largely automatically carried out without a fitter must intervene.
  • the system can have several reservoirs for different types of oil. The installer only has to select the desired type of oil and the required amount of oil, after which the entire change process will take place automatically.
  • Figure 1 a Olablassvorraum with closed ball valve and screwed cap
  • FIG. 1 an oil drain device with connected
  • FIG. 1 shows an oil drain device, which is mounted on an oil pan 1.
  • the oil drain device consists of a drain port 2, which a Ball valve having an oil drain passage 3, a prestressed spring 4 arranged therein and a ball 5, wherein the prestressed spring 4, the ball 5 presses against a valve seat 6.
  • the drain port 2 is connected by means of an external thread with a screwed cap 9. Between the connection piece 2 and the cap 9 is a cap seal 11th
  • Figure 2 shows the oil drain device with the drain port 2 and an associated hose connector 7.
  • the hose connector 7 is connected by means of a bayonet fitting 8 with the drain port 2, wherein the ball 5 is lifted from the valve seat 6 of the ball valve in a flow position.
  • the oil drain passage 3 of the ball valve is provided with widenings 10 in the area of the ball 5 located in the throughflow position.
  • the drain port 2 can be closed either by means of the cap 9, or for draining the oil with the hose connector 7, which via a hose connection, for. connected to an oil reservoir.
  • the hose connector 7 is introduced into the oil drain passage 3 of the drain port 2.
  • the bayonet closure 9 of the hose connector 7 is locked within the drain port 2.
  • the hose connection seal 12 on the outer wall of the hose connection piece 7 already seals the connection point between the drain connection 2 and the hose connection piece 7 fluid-tight at the beginning of the insertion process of the hose connection piece 7 into the oil drain passage 3.
  • the upper end portion of the hose connector 7 already acts on the ball 5 of the ball valve and lifts it out of the valve seat 6.
  • the spring 4 of the ball valve is compressed in a shortened form. The ball valve is now open.
  • the ball 5 is in the flow position in the region of the oil drain passage 3, which has a widening 10 all around.
  • the expansion 10 can be adapted in shape to the spherical shape.
  • formed between the wall of the oil drain passage 3 and the ball 5 is an extended flow area through which the oil can flow through faster.
  • the spring 4 contributes by its truncated cone shape to an improved release of the oil drain passage 3 at.
  • the drain port 2 can be used with the arranged on him hose for filling the oil pan 1 with new oil.
  • the hose connector 7 is removed from the drain port 2, wherein the ball 5 is lowered by the force of the prestressed spring 4 back into the valve seat 6. This closes the ball valve.
  • the hose connection seal 12 is still within the oil drain passage 3 of the drain port 2, this seals the oil drain device against falling drops.
  • the hose connector 7 is completely removed from the drain port 2 and the cap 9 is screwed by means of its internal thread on the external thread of the drain port 2. In this case, the cap seal 11 is compressed between the discharge nozzle 2 and cap 9.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ölablassvorrichtung, insbesondere zum Wechseln des Öls von Kraftfahrzeugen, mit einem in eine Ölwanne (1) einschraubbaren Ablassstutzen (2), welcher ein Kugelventil mit einem Ölablasskanal (3), einer darin angeordneten vorgespannten Feder (4) und einer Kugel (5) aufweist, wobei die vorgespannte Feder (4) die Kugel (5) in Schließstellung des Ventils gegen einen Ventilsitz (6) presst, und einem Schlauchanschlussstück (7), welches mit dem Ablassstutzen (2) verbindbar ist, wobei die Kugel (5) aus dem Ventilsitz (6) des Kugelventils in eine Durchflussstellung gehoben wird.

Description

Ölablassvorrichtuna Die Erfindung betrifft eine Ölablassvorrichtung, insbesondere zum Wechseln des Öls von Kraftfahrzeugen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Ölablassvorrichtung zu schaffen, welche ein komfortables Ablassen des Altöls aus der Ölwanne ermöglicht.
Die Erfindung schlägt vor, dass die Ölablassvorrichtung einen in eine Ölwanne einschraubbaren Ablassstutzen aufweist, welcher ein Kugelventil mit einem Ölablasskanal, einer darin angeordneten vorgespannten Feder und einer Kugel aufweist, wobei die vorgespannte Feder die Kugel in Schließstellung des Ventils gegen einen Ventilsitz presst. Weiterhin ist ein Schlauchanschlussstück vorgesehen, welches mit dem Ablassstutzen verbindbar ist, wobei die Kugel aus dem Ventilsitz des Kugelventils in eine Durchflussstellung gehoben wird.
Die erfindungsgemäße Ölablassvorrichtung wird an Stelle der konventionellen Ölablassschraube in die Ölwanne eines Fahrzeugs oder einer sonstigen Maschine eingeschraubt. Durch das integrierte Kugelventil ermöglicht sie eine einfache Handhabung, so dass bei der Durchführung eines Ölwechsels, insbesondere beim Öffnen des Ölwannenverschlusses, keine ölverschmierten Hände auftreten. Erst wenn das Schlauchanschlussstück vollständig in den Ablassstutzen eingeführt ist, öffnet das Kugelventil und ermöglicht den Abfluss des Altöles. Das ausströmende Öl wird dabei über eine an dem Schlauchanschlussstück angebrachte Schlauchleitung in einen Behälter geführt, ohne dass die Hände in Kontakt mit dem Öl gelangen.
Die erfindungsgemäße Ölablassvorrichtung verfügt über einen mit der Ölwanne verbundenen .Ablassstutzen und ein mit einer Schlauchleitung verbundenes Schlauchanschlussstück. Ablassstutzen und Schlauchanschlussstück werden
BESTÄTIGUNGSKOPIE z.B. über einen Bajonettverschluss miteinander verbunden, wobei bei Erreichen der Endstellung des Schlauchanschlussstücks innerhalb des Ablassstutzens ein Kugelventil geöffnet wird und den Abfluss des Altöls aus der Ölwanne in die Schlauchleitung ermöglicht. Das Kugelventil besteht aus einer vorgespannten Feder, welche in Schließstellung eine Kugel gegen einen Ventilsitz presst. Die zylindrisch ausgebildete Feder wird dabei durch einen Drahtkäfig an dem Ablassstutzen gehalten.
Schwierigkeiten können dadurch entstehen, dass der Ablassstutzen mit seinem darin angeordneten Kugelventil - im Gegensatz zu einer herkömmlichen Ablassschraubenöffnung - einen erheblichen Strömungswiderstand für das abfließende Öl darstellt. Durch die im Ölablasskanal angeordnete Feder und Kugel bleibt für das viskose Öl nur noch ein geringer Raum zum Durchströmen. Entsprechend lange dauert das Ablassen des Öls. Im Öl enthaltene schlammige Bestandteile (z.B. aufgrund von Abrieb im Motor des Kraftfahrzeugs) können den Ablassstutzen zusetzen. Ebenso entstehen durch den geringen Abstand zwischen der Kugel bzw. Feder und der Wand des Ölablasskanals Verwirbelungen, welche den Ölfluss behindern.
In einer Kfz-Werkstatt werden pro Tag mehrere Ölwechsel durchgeführt. Durch das vergleichsweise langsame Abfließen des Öls durch das Kugelventil kann ein erhöhter Zeitaufwand pro Ölwechsel entstehen, der als besonders nachteilig empfunden wird.
Vorzugsweise ist daher bei der erfindungsgemäßen Ölablassvorrichtung die Feder des Kugelventils so geformt, dass ihre Außenfläche die Form eines Kegelstumpfes aufweist und der Ölablasskanal des Kugelventils im Bereich der in Durchflussstellung befindlichen Kugel eine Aufweitung aufweist.
Durch die kegelstumpfartige Form der Feder beansprucht diese einen geringeren Platz innerhalb des Ölablasskanals, so dass dadurch gleichzeitig ein größeres Volumen für den Ölstrom zur Verfügung steht. Im Vergleich zu einer zylindrischen Feder verengen die Windungen der kegelstumpfförmigen Feder den für das Durchströmen des Öls verfügbaren Querschnitt des Ölablasskanals weniger. Im Sinne der Erfindung wird jede denkbare Form als kegelstumpfförmig angesehen, bei der sich entlang der Längsrichtung der Feder deren Durchmesser zur Kugel hin verringert. Die Aufweitung innerhalb des Ölablasskanals erweitert zusätzlich den Querschnitt des Ölablasskanals in der Umgebung der in Öffnungsstellung des Ventils befindlichen Kugel. Hierdurch wird zwischen der Kugel und der Außenwand des Ölablasskanals ein größeres Volumen für das hindurchströmende Öl geschaffen. Das Öl kann somit wesentlich schneller abfließen als bei gewöhnlichen Ölablass- vorrichtungen. Somit reduziert sich insbesondere der Zeitbedarf bei der gewerblichen Durchführung von Ölwechseln. Auch ist die Gefahr des Zusetzens bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung deutlich reduziert.
Die Erfindung sieht vor, dass die Schlauchanschlussseite des Ablassstutzens ein Außengewinde aufweist, mit welchem ein Innengewinde einer Verschlusskappe in Eingriff bringbar ist. Der Stand der Technik gemäß der oben genannten Offenlegungsschrift DE 27 54 348 A1 offenbart eine Verschlusskappe, welche innerhalb des Ablassstutzens angebracht wird. Hierbei können sich Öltropfen auf dem Rand der Verschlusskappe sammeln, welche beim Lösen der Kappe auf die Hand des Monteurs tropfen. Indem die Verschlusskappe gemäß der vorliegenden Erfindung außen auf den Ablassstutzen aufgeschraubt wird, können sich Öltropfen lediglich innerhalb der Verschlusskappe sammeln, so dass diese beim Lösen der Verschlusskappe in dieser verbleiben.
Vorteilhaft ist, dass der Ablassstutzen an seiner Außenwand, in Verschlussrichtung der Verschlusskappe vor oder hinter dem Außengewinde, eine Kappendichtung aufweist, mittels welcher die Verschlusskappe fluiddicht mit dem Ablassstutzen verbindbar ist. Eine so angeordnete Kappendichtung erfüllt zwei Funktionen. Zum einen bietet sie einen sicheren Auslaufschutz bei der Ansammlung von Öltröpfchen in der Kappe und zum anderen funktioniert sie als Haltevorrichtung für die Verschlusskappe, so dass diese nicht, z.B. aufgrund von Motorvibrationen, von dem Ablassstutzen abgleiten und verloren gehen kann.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Verschlusskappe über ein (z.B. flexibles) Sicherungselement, insbesondere ein Band, einen Draht oder eine Kette, mit der Ölwanne oder dem Ablassstutzen verbunden. Auf diese Weise kann die Verschlusskappe oder sogar insgesamt die erfindungsgemäße Ölablassvorrichtung gegen Verlieren gesichert werden. Derartige Sicherungen sind z.B. im Motorrennsport wichtig, um Gefährdungen durch sich vom Fahrzeug lösende Teile auszuschließen.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist das Schlauchanschlussstück mittels einer Überwurfmutter, die auf das Außengewinde des Ablassstutzens aufschraubbar ist, in einer mit dem Ablassstutzen verbundenen Stellung an diesem festlegbar. Dabei kann die Überwurfmutter bevorzugt das Schlauchanschlussstück an dem Ablassstutzen halten, ohne dass die Kugel aus dem Ventilsitz des Kugelventils in die Durchflussstellung gehoben ist. Bei dieser Ausgestaltung ist das Schlauchanschlussstück mit dem Ablassstutzen verbunden, während das Kugelventil geschlossen ist. Auf diese Weise wird das An- und Abkoppeln des Schlauchanschlussstücks verbessert. Beim Ankoppeln kann das Schlauchanschlussstück mit der Überwurfmutter zunächst gesichert werden, bevor das Kugelventil öffnet. Dadurch ist sichergestellt, dass beim Öffnen des Kugelventils austretendes Öl in den angeschlossenen Schlauch und nicht in die Umgebung gelangt. Ebenso wird beim Abkoppeln verhindert, dass sich das Schlauchanschlussstück schlagartig löst und eine gewisse Menge Öl unkontrolliert entweicht, bevor das Kugelventil schließt.
Es ist vorgesehen, dass das Schlauchanschlussstück an seiner Außenwand eine Schlauchanschlussdichtung aufweist, mittels welcher das Schlauchanschlussstück fluiddicht mit dem Ablassstutzen verbindbar ist, wobei die Schlauchanschlussdichtung im verbunden Zustand von Schlauchanschlussstück und Ablassstutzen im unteren Endbereich des Ölablasskanals des Ablassstutzens angeordnet ist. Vorzugsweise ist die Schlauchanschluss- dichtung in der Weise an dem Schlauchanschlussstück positioniert, dass das Schlauchanschlussstück mit dem Ablassstutzen dichtend verbunden ist, bevor die Kugel aus dem Ventilsitz des Kugelventils in die Durchflussstellung gehoben wird. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Schlauchanschlussdichtung an der Außenwand des Schlauchanschlussstückes lässt sich eine Dichtheit der Ölablassvorrichtung bereits ab dem Beginn des Einführens des oberen Endes des Schlauchanschlussstücks in den Ablassstutzen und damit vor dem Öffnen des Ventils erreichen. Somit kann selbst bei einer Fehlfunktion des Kugelventils kein Öl aus der Ölablassvorrichtung entweichen. Eine Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass das Schlauchanschlussstück schlauchseitig eine Verlängerung aufweist. Mit Hilfe dieser Verlängerung ist es wesentlich leichter, das Schlauchanschlussstück mit dem Ablassstutzen zu verbinden. Die erfindungsgemäße Verlängerung funktioniert dabei wie ein an dem Schlauchanschlussstück angeordneter Griff oder ein Fernbetätigungswerkzeug, mit dessen Hilfe das Schlauchanschlussstück auch bei schwer erreichbaren Einbaulagen des Ablassstutzens leicht montiert werden kann. Es ist weiterhin vorgesehen, dass der Ölablasskanal des Kugelventils mittels eines an dem Schlauchanschlussstück angeordneten Absauggerätes mit Unterdruck beaufschlagbar ist. Das Schlauchanschlussstück lässt sich direkt oder über eine Schlauchverbindung mit dem Absauggerät verbinden, so dass das Öl aus der Ölwanne abgesaugt wird. Damit kann das Ablassen des Öls wesentlich schneller durchgeführt werden.
Weiterhin ist es vorgesehen, dass das Schlauchanschlussstück über eine Schlauchleitung mit einem Befüllgerät verbindbar ist, wobei das Befüllgerät dazu eingerichtet ist, die entleerte Ölwanne mit Öl zu befüllen. In diesem Falle kann das neue Öl direkt über den Ablassstutzen in die Ölwanne hineingepresst werden und muss nicht separat an anderer Stelle eingefüllt werden.
Schließlich ist vorgesehen, dass das Schlauchanschlussstück über eine Schlauchleitung mit einem automatischen Ölwechselsystem verbindbar ist, wobei das Ölwechselsystem dazu eingerichtet ist, die Ölwanne automatisch zu entleeren und wieder zu befüllen. Dieses automatische Ölwechselsystem saugt zuerst das Öl aus der Ölwanne ab. Nach vollständiger Entleerung wird das neue Öl durch die selbe Olablassvorrichtung in die Ölwanne gepresst. Auf diese Weise ist der Ölwechsel in kürzester Zeit weitgehend automatisch durchführbar, ohne dass ein Monteur eingreifen muss. Das System kann dabei mehrere Vorratsbehälter für unterschiedliche Ölsorten aufweisen. Der Monteur muss dabei nur noch die gewünschte Ölsorte und die erforderliche Ölmenge wählen, wonach dann der gesamte Wechselprozess automatisch abläuft.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 : eine Olablassvorrichtung mit geschlossenem Kugelventil und aufgeschraubter Verschlusskappe;
Figur 2: eine Ölablassvorrichtung mit angeschlossenem
Schlauchanschlussstück und geöffnetem Kugelventil.
Figur 1 zeigt eine Ölablassvorrichtung, welche an einer Ölwanne 1 montiert ist. Die Ölablassvorrichtung besteht aus einem Ablassstutzen 2, welcher ein Kugelventil mit einem Ölablasskanal 3, einer darin angeordneten vorgespannten Feder 4 und einer Kugel 5 aufweist, wobei die vorgespannte Feder 4 die Kugel 5 gegen einen Ventilsitz 6 presst. Der Ablassstutzen 2 ist mittels eines Außengewindes mit einer aufgeschraubten Verschlusskappe 9 verbunden. Zwischen dem Anschlussstutzen 2 und der Verschlusskappe 9 befindet sich eine Kappendichtung 11.
Figur 2 zeigt die Ölablassvorrichtung mit dem Ablassstutzen 2 und einem damit verbundenen Schlauchanschlussstück 7. Das Schlauchanschlussstück 7 ist mittels eines Bajonettverschlusses 8 mit dem Ablassstutzen 2 verbunden, wobei die Kugel 5 aus dem Ventilsitz 6 des Kugelventils in eine Durchflussstellung gehoben ist. Der Ölablasskanal 3 des Kugelventils ist im Bereich der in Durchflussstellung befindlichen Kugel 5 mit Aufweitungen 10 versehen. Zwischen Ablassstutzen 2 und Schlauchanschlussstück 7 befindet sich eine Schlauchanschlussdichtung 12. Gemäß der Erfindung wird zuerst die Ölablassschraube einer Ölwanne 1 durch die erfindungsgemäße Ölablassvorrichtung ausgetauscht. Dies geschieht dadurch, dass an Stelle der Ölablassschraube der Ablassstutzen 2 in die Ölwanne 1 eingeschraubt wird.
Soweit nun die Ölwanne mit dem Ablassstutzen 2 verbunden ist, kann der Ablassstutzen 2 entweder mittels der Verschlusskappe 9 verschlossen werden, oder zum Ablassen des Öls mit dem Schlauchanschlussstück 7, welches über eine Schlauchverbindung z.B. mit einem Ölbehälter verbunden ist, verbunden werden.
Zum Ablassen des Öls wird das Schlauchanschlussstück 7 in den Ölablasskanal 3 des Ablassstutzens 2 eingebracht. Bei Erreichen des Anschlags wird der Bajonettverschluss 9 des Schlauchanschlussstückes 7 innerhalb des Ablassstutzens 2 verrastet. Die Schlauchanschlussdichtung 12 an der Außenwand des Schlauchanschlussstückes 7 dichtet bereits zu Beginn des Einführvorgangs des Schlauchanschlussstückes 7 in den Ölablasskanal 3 die Verbindungsstelle zwischen Ablassstutzen 2 und Schlauchanschlussstück 7 fluiddicht ab. Vor Erreichen des Anschlages wirkt der obere Endbereich des Schlauchanschlussstückes 7 bereits auf die Kugel 5 des Kugelventils ein und hebt diese aus dem Ventilsitz 6. Dabei wird die Feder 4 des Kugelventils in eine verkürzte Form gestaucht. Das Kugelventil ist nun geöffnet. Dabei befindet sich die Kugel 5 in der Durchflussstellung in dem Bereich des Ölablasskanals 3, welcher rundum eine Aufweitung 10 aufweist. Die Aufweitung 10 kann dabei in ihrer Form an die Kugelform angepasst sein. Hierdurch bildet sich zwischen der Wand des Ölablasskanals 3 und der Kugel 5 ein erweiterter Durchflussbereich, durch welchen das Öl schneller hindurchfließen kann. Ebenso trägt die Feder 4 durch ihre Kegelstumpfform zu einer verbesserten Freigabe des Ölablasskanals 3 bei.
Nach Ablassen des Öls kann der Ablassstutzen 2 mit der an ihm angeordneten Schlauchleitung zur Befüllung der Ölwanne 1 mit neuem Öl genutzt werden. Alternativ wird das Schlauchanschlussstück 7 aus dem Ablassstutzen 2 entfernt, wobei sich die Kugel 5 durch die Kraft der vorgespannten Feder 4 wieder in den Ventilsitz 6 senkt. Damit ist das Kugelventil geschlossen. Solange sich die Schlauchanschlussdichtung 12 noch innerhalb des Ölablasskanals 3 des Ablassstutzens 2 befindet, dichtet diese die Ölablassvorrichtung gegen herabfallende Tropfen ab. Anschließend wird das Schlauchanschlussstück 7 vollständig aus dem Ablassstutzen 2 entfernt und die Verschlusskappe 9 mit Hilfe ihres Innengewindes auf das Außengewinde des Ablassstutzens 2 aufgeschraubt. Hierbei wird die Kappendichtung 11 zwischen Ablassstutzen 2 und Verschlusskappe 9 zusammengepresst.
- Patentansprüche -

Claims

Patentansprüche
1. Ölablassvorrichtung, insbesondere zum Wechseln des Öls von Kraftfahrzeugen, mit - einem in eine Ölwanne (1 ) einschraubbaren Ablassstutzen (2), welcher ein Kugelventil mit einem Ölablasskanal (3), einer darin angeordneten vorgespannten Feder (4) und einer Kugel (5) aufweist, wobei die vorgespannte Feder (4) die Kugel (5) in Schließstellung des Ventils gegen einen Ventilsitz (6) presst, und - einem Schlauchanschlussstück (7), welches mit dem Ablassstutzen
(2) verbindbar ist, wobei die Kugel (5) aus dem Ventilsitz (6) des Kugelventils in eine Durchflussstellung gehoben wird.
2. Ölablassvorrichtung nach Anspruch 1 , wobei die Feder (4) des Kugelventils so geformt ist, dass ihre Außenfläche die Form eines Kegelstumpfes aufweist.
3. Ölablassvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Ölablasskanal (3) des Kugelventils im Bereich der in Durchflussstellung befindlichen Kugel (5) eine Aufweitung (10) aufweist.
4. Ölablassvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Schlauchanschlussseite des Ablassstutzens (2) ein Außengewinde aufweist, mit welchem ein Innengewinde einer Verschlusskappe (9) in Eingriff bringbar ist.
5. Ölablassvorrichtung nach Anspruch 4, wobei der Ablassstutzen (2) an seiner Außenwand, in Verschlussrichtung der Verschlusskappe (9) vor oder hinter dem Außengewinde, eine Kappendichtung (11 ) aufweist, mittels welcher die Verschlusskappe (9) fluiddicht mit dem Ablassstutzen (2) verbindbar ist.
6. Ölablassvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, wobei die Verschlusskappe (9) über ein Sicherungselement, insbesondere ein Band, einen Draht oder eine Kette, mit der Ölwanne (1 ) oder dem Ablassstutzen (2) verbunden ist.
7. Ölablassvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei das Schlauchanschlussstück (7) mittels einer Überwurfmutter, die auf das Außengewinde des Ablassstutzens (2) aufschraubbar ist, in einer mit dem Ablassstutzen (2) verbundenen Stellung an diesem festlegbar ist.
8. Ölablassvorrichtung nach Anspruch 7, wobei die Überwurfmutter das Schlauchanschlussstück (7) an dem Ablassstutzen (2) hält, ohne dass die Kugel (5) aus dem Ventilsitz (6) des Kugelventils in die Durchflussstellung gehoben ist.
9. Ölablassvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlauchanschlussstück (7) eine Schlauchanschlussdichtung (12) aufweist, mittels welcher das Schlauchanschlussstück (7) fluiddicht mit dem Ablassstutzen (2) verbindbar ist, wobei die Schlauchanschlussdichtung (12) in der Weise an dem Schlauch- anschlussstück (7) positioniert ist, dass das Schlauchanschlussstück (7) mit dem Ablassstutzen (2) dichtend verbunden ist, bevor die Kugel (5) aus dem Ventilsitz (6) des Kugelventils in die Durchflussstellung gehoben wird.
10. Ölablassvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlauchanschlussstück (7) schlauchseitig eine Verlängerung aufweist.
11. Ölablassvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Olablasskanai (3) des Kugelventils mittels eines mit dem Schlauchanschlussstück (7) verbundenen Absauggerätes mit Unterdruck beaufschlagbar ist.
12. Ölablassvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schlauchanschlussstück (7) über eine Schlauchleitung mit einem Befüllgerät verbindbar ist, wobei das Befüllgerät dazu eingerichtet ist, die entleerte Ölwanne mit Öl zu befüllen.
13. Ölablassvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlauchanschlussstück (7) über eine Schlauchleitung mit einem automatischen Ölwechselsystem verbindbar ist, wobei das Ölwechselsystem dazu eingerichtet ist, die Ölwanne automatisch zu entleeren und wieder zu befüllen.
- Zusammenfassung -
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