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WO2012028605A1 - Türinnenverkleidung für fahrzeugtüren - Google Patents

Türinnenverkleidung für fahrzeugtüren Download PDF

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Publication number
WO2012028605A1
WO2012028605A1 PCT/EP2011/064880 EP2011064880W WO2012028605A1 WO 2012028605 A1 WO2012028605 A1 WO 2012028605A1 EP 2011064880 W EP2011064880 W EP 2011064880W WO 2012028605 A1 WO2012028605 A1 WO 2012028605A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ribs
carrier
support
armrest
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/064880
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Sperl
Gerhard Bauch
Klaus Wolf
Friedrich Graf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lisa Draexlmaier GmbH
Original Assignee
Lisa Draexlmaier GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lisa Draexlmaier GmbH filed Critical Lisa Draexlmaier GmbH
Publication of WO2012028605A1 publication Critical patent/WO2012028605A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/78—Arm-rests post or panel mounted

Definitions

  • the present invention relates to interior door panels for vehicle doors, and more particularly to interior door panels with integrated arm support.
  • Vehicle occupants are compressed to absorb kinetic energy and thus reduce the burden on the vehicle occupants.
  • the stiffness of the armrest determines the sense of value of the customer and is therefore of
  • a Zuziehgriff for the interior of a motor vehicle which is formed of an elastically resilient material and stabilized with a liner having a rib structure to kinetic energy to absorb in a side crash and reduce the burden on the vehicle occupants,
  • the object of the present invention is to provide a door inner panel with an integrated ⁇ rmauflage, the
  • the present invention is based on the idea separately form the support of the door inner panel and the Armauflagena and both the Armauflagenis receiving projection of the carrier and the
  • Vehicle vertical direction vertical direction to ensure over vertical ribs that may be part of the ⁇ rmauflagenongitis or the carrier.
  • Carrier and / or the support carrier be accomplished, which are at least partially bridged by the ribs, just in this area the missing
  • the present invention proposes a door inner panel for vehicle doors, the one
  • Carrier having an inside substantially oriented along a plane passing through a first direction (eg, the vehicle longitudinal direction X) and a third direction (eg, vehicle height direction Z). Under the inside is the side to understand that in the assembled state of the door inner lining of
  • Passenger compartment of the vehicle is facing.
  • an armrest support is provided with an armrest wherein the armrest, for example, be padded and decor, z. B. may have a leather cover.
  • This Armauflagenizi is formed separately from the carrier and connected to the carrier. In this case, the connection can be positive, force and / or cohesive ig.
  • Door inner panel one connected to the carrier, from the inside of the carrier in a second direction (eg the vehicle transverse direction Y) protruding projection.
  • the projection is preferably formed integrally with carrier, for. B. injection molded. It includes the
  • the projection is designed to receive the mentioned Armauflagenizis.
  • at least one opening in a third direction extends through the protrusion. It can also be provided several openings. According to a particularly preferred
  • a plurality of ribs are provided which at least partially bridge the opening or the openings.
  • the ribs preferably have a flat cross section with a largest, a medium and a smallest dimension, wherein the smallest dimension is significantly smaller than the largest and medium
  • the ribs are preferred with their average dimension in this direction
  • the ribs support the armrest support, which is resilient in the second direction, in the vertical direction.
  • the armrest support can be achieved by a corresponding shape and choice of material.
  • the armrest support has at least one
  • the ribs are oriented with their largest dimension in the second direction, i. H. They essentially run in the second direction Y.
  • the second direction substantially also corresponds to the removal direction of the shaped carrier or the opening direction of the tools when
  • a buckling of the ribs under a load in the second direction Y it is preferred that the course of the ribs in their largest dimension deviates from a rectilinear profile.
  • the ribs may be slightly curved or have a kink. This can do that
  • Buckling of the ribs in a predefined direction favored or the amount of force necessary for buckling force can be reduced.
  • the rigidity of the armrest in the second direction Y can thereby be targeted
  • Direction Z is not affected.
  • the ribs are oriented with their largest dimension in the second direction (Y), it is particularly preferred that the
  • the ribs on the side facing the ribs of the Armauflagenizis may be provided to support the ribs against tipping in the first direction X.
  • the rigidity in the third direction Z is further increased.
  • the Armauflagenizi can easily lift up and the stabilizing effect of these recordings is canceled, which gives the ribs the possibility, in the first direction X.
  • the receptacles are formed by grooves forming webs, which are integrally formed with the Armaufiagenities, z. B. can be cast.
  • the carrier as an injection-molded part with a demolding direction, which as a rule is the second direction Y.
  • Fig. 1 shows a support of a door inner panel according to a first embodiment in perspective from the inside;
  • Fig. 2 shows an armrest support of the door inner panel of the first embodiment in perspective from below;
  • Fig. 3 is a section of a door inner lining of the first embodiment by the carrier of FIG. 1 and the
  • FIG. 5 shows an operating support of a door inner lining according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 in perspective a section of a
  • Embodiments are used the same reference numerals for the same or similar elements and optionally refrained from re-describing the elements to avoid repetition. However, the description of the elements of the first embodiment applies equally to elements of the second embodiment and vice versa.
  • Fig. 1 shows the carrier 10 of a door inner lining for a motor vehicle door.
  • the carrier 10 has an inner side 11 which is oriented along an X-Z plane. In this case, the Z direction defines the vehicle height direction and the X direction defines the vehicle longitudinal direction.
  • the carrier 10 may on its inner side 11 with a decor, z.
  • Loudspeaker boxes on the door handle and the like or for use of decorative strips.
  • a projection 15th is one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 in one piece with the carrier 10 a projection 15th
  • the projection 15 has shown in FIG. 1
  • Embodiment a plurality of openings 16 which extend substantially in the vehicle height direction Z through the
  • Projection 15 extend. These openings 16 are formed in a surface 17 of the projection 15, which in the
  • the Armauflagenarni 20 shown in Fig. 2 from below has a bottom 21 and a top 22 and takes an optionally padded armrest on its top 22.
  • the upper side 22 and preferably the entire arm rest support 20 may be curved upwards or outwards.
  • ribs 23 On the back 21 are a plurality of ribs 23, in the illustrated embodiment, three such ribs,
  • the ribs have a smallest dimension in the Y direction, a largest dimension in the X direction and a mean dimension in the Z direction. That is, Y dimension ⁇ Z dimension ⁇ X dimension.
  • the armrest support 20 has, as best seen in FIG. 3, an L-shaped cross-section, with the shorter leg of the "L” extending substantially in the Z direction, while the longer leg forming the armrest, is oriented substantially along a Y-plane.
  • the ribs 24 are provided in the region of the connection between the short and the long leg, the openings 27 shown in FIG. 2 serve to receive functional elements, such as
  • switches for windows, etc. are in alignment with the recess 13 of FIG. 1.
  • the armrest carrier 20 is connected to the carrier 10.
  • This connection can be positive, force and / or cohesive.
  • the ribs 23 bridge the openings 16 in the surface 17 at least partially.
  • the openings 16 cause a weakening of the surface 17 in the Y direction, which is desired, but also leads to the fact that a support of Armauflagenizis in the region of the openings 16 is not guaranteed.
  • the openings 16 at least partially bridging ribs 23 compensate for this weakening and lead to a high rigidity in the Z direction.
  • the necessary Entformschrägen can be achieved by a corresponding inclination of the ribs. However, since they are oriented in the X direction, the ribs 23 have no
  • the armrest carrier 20 may be provided with
  • Slits are provided, which run in the X direction and to increase the compliance of the
  • the ribs 24 are oriented in the Y direction and can buckle at high load in the Y direction.
  • the rigidity of the armrest can be selectively changed in the Y direction, so that the kinetic energy absorbed in the side crash can be adapted to the respective vehicle or the respective body shell of the vehicle , This can be an optimization, that is a
  • Projection 15 provided.
  • a plurality of ribs 23 are integral with the carrier 10 and the projection 15 connected.
  • ten ribs 23 are used. These are connected at one end to the support 10 and at the opposite end to the projecting end of the projection 15.
  • a recess 30 is provided in the carrier 10. The carrier 10 of FIG. 4 is moved along the Y direction (in the direction in which the
  • Cantilever 15 protrudes), demoulded.
  • the recesses 30 between the ribs 23, which are oriented in the Y direction a demolding of the carrier 10 without the use of complicated tools, such as sliders, possible.
  • the ribs 23 are oriented with their smallest dimension in X- and with their largest dimension in Y- and their mean dimension in the Z-direction.
  • Projection 15 and the carrier 10 is rectilinear
  • Buckling occurs at a load in the Y direction, which has a positive effect in the event of a crash.
  • the Armauflagenisme 20 has on its inner side 21 a plurality of grooves forming webs 31 which extend in the Y direction. Pairs of webs 31 are each spaced so far apart that they are slightly larger are the smallest dimension of the ribs 23 in the X direction and thus the upper in the Z direction ⁇ the
  • Armauflagena is curved and is at a high load in the Y direction in the event of a crash slightly raised in the Z direction upwards.
  • the Armauflagenmik 20 via welding dome 33 with the carrier 10 is positively and materially connected.
  • the grooves, which are formed by the webs 31, with the ribs 23, which bridge the opening 16 in the projection 15 from the projecting end of the projection 15 to the carrier 10 come into engagement.
  • the ribs 23 are supported against tilting in the X direction, which further increases the rigidity in the Z direction.
  • the end faces of the ribs 23 facing away from the upper direction in the Z direction or the opening 16 abut against the inner side 21 of the arm support carrier 20 in order to support them in the Z direction.
  • the projection 15 of the carrier 10 yields due to the opening 15 in the Y direction, wherein the ribs 23 correspondingly buckle about an axis in the Z direction.
  • Armrest support 20 due to the slots 32 and its Buckling in the Y direction, wherein it lifts slightly upwards and reach the grooves formed by the webs 31 out of engagement with the tops of the ribs 23 so as to ensure the aforementioned buckling of the ribs 23.
  • an armrest is integrated in one
  • Ridges 23 ensures increased rigidity of the armrest in the Z direction and thus created a valued armrest.
  • both the carrier 10 and the armrest carrier 20 may be complicated without use

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Türinnenverkleidung für Fahrzeugtüren umfassend: einen Träger (10) mit einer Innenseite (11), die im Wesentlichen entlang einer Ebene, die durch eine erste Richtung (X) und eine dritte Richtung (Z) definiert ist, orientiert ist; einen separat von dem Träger (10) ausgebildeten, Armauflagenträger (20) mit einer Armauflage der mit dem Träger (10) verbunden ist; eine insbesondere einstückig mit dem Träger (10) ausgebildete, von der Innenseite (11) des Trägers (10) in einer zweiten Richtung (Y) vorragende Auskragung (15) zur Aufnahme des Armauflagenträgers (20), die durch wenigstens eine Öffnung (16), die sich in einer dritten Richtung (Z) durch die Auskragung (15) erstreckt, ausgespart ist; mehrere Rippen (23), die wenigstens teilweise die Öffnung (16) überbrücken, wobei der Armauflagenträger (20) in der dritten Richtung (Z) von den Rippen (23) gestützt und in der zweiten Richtung nachgiebig ausgestaltet ist.

Description

TÜRINNENVERKLEIDUNG FÜR FAHRZEUGTÜREN
Die vorliegende Erfindung betrifft Türinnenverkleidungen für Fahrzeugtüren und im Besonderen Türinnenverkleidungen mit integrierter Armauflage.
Bei derartigen Türinnenverkleidungen sollen bei einem Seitencrash die Armauflagen beim Aufprall vom
Fahrzeuginsassen zusammengedrückt werden, um kinetische Energie zu absorbieren und somit die Belastung auf den Fahrzeuginsassen zu verringern. Anders ausgedrückt stellt die Türinnenverkleidung mit der Armauflage bei einem
Seitencrash die Knautschzone des Fahrzeuginsassen
gegenüber der Rohkarosse dar. Aus diesem Grund ist es erforderlich die Armauflage quer zur Fahrzeuglängsachse gezielt weich, d. h. nachgiebig zu gestalten.
Darüber hinaus besteht jedoch die Notwendigkeit, die
Armauflage in vertikaler Richtung steif auszugestalten, um deren Auflage bzw. Abstützf nktion zu gewährleisten.
Darüber hinaus bestimmt die Steifigkeit der Armauflage das Wertigkeitsempfinden des Kunden und ist daher von
besonderem Wert.
Da Türinnenverkleidungen, insbesondere deren Träger meist im Sprießgießverfahren hergestellt werden, sind die
Gestaltungsmöglichkeiten, insbesondere durch die
Ent formungsrichtung bzw. Öff ungsrichtung der Werkzeuge eingeschränkt. Dabei lassen sich steife Strukturen im Sprießgießverfahren relativ einfach in Entformungsrichtung realisieren, wohingegen dies quer zur Entformungsrichtung deutlich komplexer ist. Türinnenverkleidungen werden in der Regel quer zur Fahrzeuglängsachse entformt. Eine weitere Problematik besteht folglich darin, dass Türinnenverkleidungen speziell im Armaufiagenbereich in Entformungsrichtung weich und nachgiebig und quer dazu steif und fest zu gestalten sind.
Die bisher bekannten Lösungen stellen meist einen
Kompromiss zwischen hoher Steifigkeit in vertikaler
Richtung einerseits und den Crashanforderungen
andererseits dar oder es wird versucht, sich dem Ziel über zusätzliche Bauteile oder komplexe Werkzeuge, die mit entsprechenden Kosten verbunden sind, anzunähern.
Ferner ist aus dem Stand der Technik mit der DE 29 43 259 AI ein Zuziehgriff für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs bekannt, der aus einem elastisch nachgiebigen Material gebildet und mit einer Einlage stabilisiert ist, welche eine Rippenstruktur aufweist, um bei einem Seitencrash kinetisch Energie zu absorbieren und die Belastung auf den Fahrzeuginsassen zu verringern,
Angesichts der obigen Ausführungen besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Türinnenverkleidung mit einer integrierten Ärmauflage zu schaffen, die
kostengünstig herstellbar ist, sowie eine hohe Steifigkeit der Armauflage in vertikaler Richtung einerseits und eine Nachgiebigkeit der Armauflage zur Erfüllung der
Crashanforderungen andererseits aufweist.
Diese Aufgabe wird durch eine Türinnenverkleidung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung finden sich in den
Unteransprüchen .
Der vorliegenden Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, den Träger der Türinnenverkleidung und den Armauflagenträger separat auszubilden und sowohl eine den Armauflagenträger aufnehmende Auskragung des Trägers als auch den
Armauflagenträger selbst in Fahrzeugquerrichtung nachgiebig auszugestalten und die Steifigkeit in
Fahrzeughöhenrichtung (Vertikalrichtung) über vertikal stehende Rippen, die Teil des Ärmauflagenträgers oder des Trägers sein können, zu gewährleisten. Dabei kann die Nachgiebigkeit durch Öffnungen in der Auskragung des
Trägers und/oder des Auflagenträgers bewerkstelligt werden, die zumindest teilweise von den Rippen überbrückt werden, um gerade in diesem Bereich die fehlende
Steifigkeit wieder herzustellen.
Dem entsprechend schlägt die vorliegende Erfindung eine Türinnenverkleidung für Fahrzeugtüren vor, die einen
Träger mit einer Innenseite umfasst, die im Wesentlichen entlang einer Ebene, die durch eine erste Richtung (z. B. die Fahrzeuglängsrichtung X) und eine dritte Richtung (z. B. die Fahrzeughöhenrichtung Z) orientiert ist. Unter der Innenseite ist dabei die Seite zu verstehen, die im montierten Zustand der Türinnenverkleidung der
Fahrgastzelle des Fahrzeuges zugewandt ist. Da
Türinnenverkleidungen wie auch die Türen selbst bombiert, d. h. mit einer gewissen Wölbung ausgestaltet sind, versteht sich, dass sich die Innensexte nicht unmittelbar parallel entlang der erwähnten Ebene erstrecken kann, sondern eine gewisse Abweichung dazu zumindest in
Teilbereichen vorliegt. Dennoch ist die
Haupterstreckungsrichtung der Innenseite im Wesentlichen entlang der X-Z-Ebene orientiert, was durch den Begriff "im Wesentlichen" im Anspruch zum Ausdruck kommt. Des Weiteren ist ein Armauflagenträger mit einer Armauflage vorgesehen wobei die Armauflage beispielsweise gepolstert sein und ein Dekor, z. B. einen Lederbezug aufweisen kann. Dieser Armauflagenträger ist separat von dem Träger ausgebildet und mit dem Träger verbunden. Dabei kann die Verbindung form-, kraft- und/oder stoffschlüss ig erfolgen. Des Weiteren umfasst die erfindungsgemäße
Türinnenverkleidung eine mit dem Träger verbundene, von der Innenseite des Trägers in einer zweiten Richtung (z. B. der Fahrzeugquerrichtung Y) vorragende Auskragung. Die Auskragung ist vorzugsweise einstückig mit Träger ausgebildet, z. B. spritzgegossen. Dabei umfasst der
Begriff einstückig auch eine Ausbildung aus
unterschiedlichen Materialien in einem
Zweikomponentenspritzgießverfahren . Die Auskragung ist zur Aufnahme des erwähnten Armauflagenträgers ausgebildet. Um eine Nachgiebigkeit der Auskragung in der zweiten Richtung Y zu gewährleisten, erstreckt sich wenigstens eine Öffnung in einer dritten Richtung (z. B. der Fahrzeughöhenrichtung Z) durch die Auskragung. Es können auch mehrere Öffnungen vorgesehen sein. Gemäß einer besonders bevorzugten
Ausführungsform ist jedoch nur eine solche Öffnung
vorgesehen. Des Weiteren sind mehrere Rippen vorgesehen, die die Öffnung bzw. die Öffnungen wenigstens teilweise überbrücken. Die Rippen weisen vorzugsweise einen flachen Querschnitt mit einer größten, einer mittleren und einer kleinsten Dimension auf, wobei die kleinste Dimension deutlich kleiner ist als die größte und mittlere
Dimension. Um eine Steifigkeit der Armauflage in der dritten Richtung (Fahrzeughöhenrichtung Z bzw.
Vert ikairichtung) zu erzielen, sind die Rippen mit ihrer mittleren Dimension bevorzugt in dieser Richtung
orientiert. Die Rippen stützen den Armauflagenträger, welcher in der zweiten Richtung nachgiebig ausgestaltet ist, in Vertikalrichtung ab. Durch diese Ausgestaltung wird die Möglichkeit geschaffen, den Träger kostengünstig in einem Spritzgießverfahren mit einfachem Werkzeug herzustellen und sowohl eine Nachgiebigkeit in der zweiten Richtung (der Fahrzeugquerrichtung Y) als auch eine hohe Steifigkeit in der dritten Richtung (Fahrzeughöhenrichtung Z) zu erzielen, wobei die Rippen je nach Orientierung an dem Armauflagenträger oder dem Träger vorgesehen sind und ohne Verwendung komplizierter Werkzeuge (z. B. ohne
Schieber) mitgespritzt werden können. Die Nachgiebigkeit des Armauflagenträgers kann durch eine entsprechende Formgebung und Materialwahl erzielt werden. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist der Armauflagenträger jedoch wenigstens einen den
Armauflagenträger in der ersten Richtung X
durchtrennenden, vorzugsweise länglichen Schlitz auf, der in der dritten Richtung Z orientiert ist. Zusätzlich kann auch ein bereits nachgiebiges Material und/oder eine entsprechende Formgebung die Nachgiebigkeit in der zweiten Richtung Y unterstützen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Rippen mit ihrer größten Dimension in der zweiten Richtung orientiert, d. h. sie verlaufen im Wesentlichen in der zweiten Richtung Y. Dabei entspricht die zweite Richtung im Wesentlichen auch der Entformungsrichtung des geformten Trägers bzw. der Öffnungsrichtung der Werkzeuge beim
Spritzgießprozess des Trägers, so dass die Rippen bei dieser Ausgestaltung vorzugsweise mit dem Träger
einstückig ausgebildet mitgespritzt werden können.
Um bei dieser Ausgestaltung ein Knicken der Rippen bei einer Belastung in der zweiten Richtung Y zu unterstützen, ist es bevorzugt, dass der Verlauf der Rippen in ihrer größten Dimension von einem geradlinigen Verlauf abweicht. Zum Beispiel können die Rippen leicht gewölbt ausgebildet sein oder einen Knick aufweisen. Dadurch kann das
Ausknicken der Rippen in eine vordefinierte Richtung begünstigt bzw. die Höhe der zum Ausknicken notwendigen Kraft reduziert werden. Die Steifigkeit der Armauflage in der zweiten Richtung Y lässt sich dadurch gezielt
beeinflussen, während die Steifigkeit in der dritten
Richtung Z nicht beeinflusst wird. Insbesondere wenn die Rippen mit ihrer größten Dimension in der zweiten Richtung (Y) orientiert sind, ist es besonders bevorzugt, die
Rippen einerseits mit dem Träger und andererseits mit dem vorstehenden Ende der Auskragung zu verbinden, und
insbesondere dann einstückig auszubilden.
Des Weiteren kann es bevorzugt sein, auf der den Rippen zugewandten Seite des Armauflagenträgers Aufnahmen für die Rippen vorzusehen, um die Rippen gegenüber einem Umkippen in der ersten Richtung X zu stützen. Dadurch wird die Steifigkeit in der dritten Richtung Z weiter erhöht. Bei einer Belastung in der zweiten Richtung Y der Armauflage, zum Beispiel im Crashfall, kann sich der Armauflagenträger leicht nach oben anheben und die stabilisierende Wirkung dieser Aufnahmen wird aufgehoben, wodurch den Rippen die Möglichkeit gegeben wird, in der ersten Richtung X
auszuknicken und dabei kinetische Energie zu absorbieren. Um das Anheben des Armauflagenträgers zu begünstigen, kann es bevorzugt sein, diesen mit einer Wölbung von den Rippen weg zu gestalten.
Vorzugsweise werden die Aufnahmen durch Nuten bildende Stege gebildet, die einstückig mit dem Armaufiagenträger ausgebildet, z. B. mitgegossen sein können. Um die
Nachgiebigkeit des Armauflagenträgers in der zweiten
Richtung Y nicht durch die Stege negativ zu beeinflussen, kann es vorteilhaft sein, die Stege, die in der zweiten Richtung orientiert sind, unterbrochen auszubilden.
Wie es bereits erwähnt wurde, ist es bevorzugt, den Träger als Spritzgussteil mit einer Entformungsrichtung zu gestalten, die im Regelfall der zweiten Richtung Y
entspricht. Um den Träger entformen zu können, ist es dabei bevorzugt, zwischen jeweils Paaren von Rippen eine Aussparung in der zweiten Richtung Y vorzusehen, wie vorzugsweise auf der dem vorragenden Ende der Auskragung abgewandten Seite des Trägers, so dass der Träger in
Richtung, in der die Auskragung vorragt, aus dem Werkzeug entformt werden kann. Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung, die einzeln oder in Verbindung mit einem oder mehreren der obigen Merkmale umgesetzt werden können, insofern sie einander nicht widersprechen, sind aus der folgenden
Beschreibung bevorzugter Aus führungs formen ersichtlich. Diese erfolgt unter Bezugnahme auf die begleitenden
Zeichnungen, in denen
Fig. 1 einen Träger einer Türinnenverkleidung gemäß einer ersten Ausführungsform perspektivisch von der Innenseite her zeigt;
Fig. 2 einen Armauflagenträger der Türinnenverkleidung der ersten Ausführungsform perspektivisch von unten zeigt;
Fig. 3 einen Schnitt einer Türinnenverkleidung der ersten Ausführungsform durch den Träger aus Fig. 1 und den
Armauflagenträger aus Fig. 2 perspektivisch a) von unten und b) von oben zeigt;
Fig. 4 einen Ausschnitt eines Trägers einer
Türinnenverkleidung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 5 einen Arraauflagenträger einer Türinnenverkleidung gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung von unten zeigt; und
Fig. 6 perspektivisch einen Ausschnitt einer
Türinnenverkleidung gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung perspektivisch von unten zeigt, wobei der Armauflagenträger aus Fig. 5 mit dem Träger aus Fig. 4 verbunden ist.
In der folgenden Beschreibung der bevorzugten
Ausführungsformen werden gleiche Bezugsziffern für gleiche oder vergleichbare Elemente verwendet und gegebenenfalls auf eine erneute Beschreibung der Elemente verzichtet, um Wiederholungen zu vermeiden. Die Beschreibung der Elemente der ersten Ausführungsform trifft jedoch dabei genauso auf Elemente der zweiten Ausführungsform und umgekehrt zu.
Fig. 1 zeigt den Träger 10 einer Türinnenverkleidung für eine Kraftfahrzeugtür. Der Träger 10 weist eine Innenseite 11 auf, die entlang einer X-Z-Ebene orientiert ist. Dabei definiert die Z-Richtung die Fahrzeughöhenrichtung und die X-Richtung die Fahrzeuglängsrichtung. Der Träger 10 kann auf seiner Innenseite 11 mit einem Dekor, z. B. Textil, Leder oder ähnlichem versehen sein, sowie Öffnungen 12, 13 und 14 als Zugangsöffnung für eine Kartentasche, zur
Aufnahme von Funktionselementen, wie Fensterhebern,
Lautsprecherboxen, am Türgriff und ähnlichem oder zum Einsatz von Zierleisten aufweisen. Darüber hinaus ist einstückig mit dem Träger 10 eine Auskragung 15
ausgebildet, die in Y-Richtung ( Fahrzeugquerrichtung) von dem Träger 10 vorragt.
Die Auskragung 15 weist bei der Fig. 1 dargestellten
Ausführungsform mehrere Öffnungen 16 auf, die sich im Wesentlichen in Fahrzeughöhenrichtung Z durch die
Auskragung 15 erstrecken. Diese Öffnungen 16 sind in einer Fläche 17 der Auskragung 15 ausgebildet, die im
Wesentlichen entlang einer Y-X-Ebene orientiert ist. An den Enden in X-Richtung dieser Fläche 17 schließen sich Abstützungen 18 für den später beschriebenen
Armauflagenträger 20 an.
Anstelle der mehreren Öffnungen 16 kann auch nur eine große Öffnung 16 vorgesehen sein, die sich im Wesentlichen zwischen den Abstützungen erstreckt. Die Öffnung 16 bzw. die Öffnungen 16 reduzieren die Steifigkeit der Auskragung 15 in Y-Richtung. Der in Fig. 2 von unten dargestellte Armauflagenträger 20 weist eine Unterseite 21 und eine Oberseite 22 auf und nimmt eine gegebenenfalls gepolsterte Armauflage auf seiner Oberseite 22 auf. Die Oberseite 22 und vorzugsweise der ganze Ärmauflagenträger 20 können nach oben bzw. außen gewölbt sein.
Auf der Rückseite 21 sind mehrere Rippen 23, bei der dargestellten Ausführungsform drei solche Rippen,
einstückig mit dem Armauflagenträger 20 ausgebildet. Die Rippen weisen eine kleinste Dimension in Y-Richtung, eine größte Dimension in X-Richtung und eine mittlere Dimension in Z-Richtung auf. D. h., Y-Dimension < Z-Dimension < X- Dimension. Darüber hinaus sind weitere Rippen 24
vorgesehen, die mit ihrer kleinsten Dimension in X- Richtung angeordnet sind, d.h., in Y-Richtung verlaufen. Der Armauflagenträger 20 weist, wie es am besten aus Fig. 3 ersichtlich ist, einen L-förmigen Querschnitt auf, wobei sich der kürzere Schenkel des "L" im Wesentlichen in Z~ Richtung erstreckt, während der längere Schenkel, welcher die Armauflage bildet, im Wesentlichen entlang einer Y- Ebene orientiert ist. Die Rippen 24 sind im Bereich der Verbindung zwischen dem kurzen und dem langen Schenkel vorgesehen, die in Fig. 2 dargestellten Öffnungen 27 dienen der Aufnahme von Funktionselementen, wie
beispielsweise Schalter für Fensterheber, etc. und liegen in Flucht mit der Aussparung 13 aus Fig. 1.
Bezug nehmend auf Fig. 3 wird der Armauflagenträger 20 mit dem Träger 10 verbunden. Diese Verbindung kann form-, kraft- und/oder stoffschlüssig erfolgen. Dabei überbrücken die Rippen 23 die Öffnungen 16 in der Fläche 17 zumindest teilweise. Die Öffnungen 16 bewirken eine Schwächung der Fläche 17 in Y-Richtung, die zwar gewünscht ist, aber auch dazu führt, dass eine Unterstützung des Armauflagenträgers im Bereich der Öffnungen 16 nicht gewährleistet ist. Die die Öffnungen 16 zumindest teilweise überbrückenden Rippen 23 kompensieren diese Schwächung und führen zu einer hohen Steifigkeit in Z-Richtung. Die notwendige Entformschrägen können durch eine entsprechende Schrägstellung der Rippen erreicht werden. Da sie jedoch in X-Richtung orientiert sind bzw. verlaufen, haben die Rippen 23 keine
aussteifende Wirkung in Y-Richtung und damit keine
negativen Auswirkungen beim Seitencrash,
Durch die gewölbte Ausgestaltung des Armauflagenträgers 20 wird zusätzlich ein Aufwölben des Armauflagenträgers 20 nach oben begünstigt,- was das Deformationsverhalten in Y- Richtung weiter begünstigt, da die Rippen 23 von der
Fläche 17 abgehoben werden und eine Blockbildung und somit eine Aussteifung im Berech der Armauflage beim Seitencrash verringert wird.
Zusätzlich kann der Armauflagenträger 20, wie in Bezug auf die zweite Ausführungsform später beschrieben, mit
Schlitzen versehen sein, die in X-Richtung verlaufen und zu einer Erhöhung der Nachgiebigkeit des
Armauflagenträgers 20 in Y-Richtung führen.
Die Rippen 24 sind in Y-Richtung orientiert und können bei einer hohen Belastung in Y-Richtung ausknicken. Durch Variation (Größe bzw. Dicke und Anzahl) der Rippen 24 kann die Steifigkeit der Armauflage in Y-Richtung gezielt verändert werden, so dass die beim Seitencrash absorbierte kinetische Energie an das jeweilige Fahrzeug, bzw. den jeweiligen Rohbau des Fahrzeuges, angepasst werden kann. Hierdurch kann eine Optimierung, das heißt eine
Verringerung der Gesamtbelastung des Fahrzeuginsassen, erreicht werden.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten Träger 10 der zweiten Ausführungsform ist lediglich eine Öffnung 16 in der
Auskragung 15 vorgesehen. Darüber hinaus sind mehrere Rippen 23 einstückig mit dem Träger 10 bzw. der Auskragung 15 verbunden. Bei der dargestellten Ausführungsform, kommen zehn Rippen 23 zum Einsatz. Diese sind mit einem Ende an dem Träger 10 und mit dem gegenüberliegenden Ende an dem vorragenden Ende der Auskragung 15 angebunden. Zwischen jeweils benachbarten Rippen 23 ist eine Aussparung 30 in dem Träger 10 vorgesehen. Der Träger 10 aus Fig. 4 wird entlang der Y-Richtung (in der Richtung, in der die
Auskragung 15 vorragt), entformt. Durch die Aussparungen 30 zwischen den Rippen 23, die in Y-Richtung orientiert sind, wird ein Entformen des Trägers 10 ohne Verwendung komplizierter Werkzeuge, mit zum Beispiel Schiebern, möglich. Dabei liegen die Stirnseiten der Rippen 23, die der Innenseite 21 des Armauflagenträgers 20 abgewandt sind, auf der Fläche 17 auf, um die Unterstützung in Z- Richtung zu bewirken.
Wie es aus Fig. 4 weiter ersichtlich ist, sind die Rippen 23 mit ihrer kleinsten Dimension in X- und mit ihrer größten Dimension in Y- und ihrer mittleren Dimension in Z-Richtung orientiert. Der Verlauf der Rippen 23 in Y- Richtung, d.h. zwischen dem vorragenden Ende der
Auskragung 15 und dem Träger 10 ist geradlinig
dargestellt. Es sind jedoch auch gekrümmte oder geknickte Verläufe denkbar, um ein definiertes Ausknicken der Rippen 23 bei einer Belastung in Y-Richtung zu gewährleisten. Durch ihre Höhe, d. h. Dimension in Z-Richtung, wird eine große Steifigkeit in Z-Richtung erreicht. Da die Rippen jedoch in Z-Richtung nicht fest angebunden sind (unten ist die Öffnung 16 und oben besteht keine feste Verbindung zum später beschriebenen Armauflageträger 20) wird ein
Ausknicken bei einer Last in Y-Richtung erreicht, was sich im Crashfall positiv auswirkt.
Der Armauflagenträger 20 weist auf seiner Innenseite 21 mehrere Nuten bildende Stege 31 auf, die sich in Y- Richtung erstrecken. Paare von Stegen 31 sind jeweils so weit voneinander beabstandet, dass sie geringfügig größer sind als die kleinste Dimension der Rippen 23 in X- Richtung und somit die in Z-Richtung oberen {dem
Armauflagenträger bzw. dessen Unterseite zugewandten) Enden der Rippen 23 aufnehmen können (siehe Fig. 6) .
Ferner sind mehrere, den Armauflageträger 20 in Z-Richtung durchtrennende Schlitze 32 vorgesehen, die die
Nachgiebigkeit des Armauflagenträgers 20 in Y-Richtung bewirken bzw. unterstützen. Die Stege 31 sind in Fig. 5 zwei der Schlitze 32 überbrückend dargestellt, wodurch die Nachgiebigkeit in diesem Bereich wieder reduziert ist. Es ist daher denkbar, diese Stege 31 unterbrochen
auszugestalten. Mit anderen Worten würden die Schlitze 32 auch die Stege 31 durchtrennen, Auch der in Fig. 5
dargestellte Armauflagenträger ist gewölbt ausgestaltet und wird bei einer hohen Last in Y-Richtung im Crashfall leicht in Z-Richtung nach oben angehoben.
Im montierten Zustand, wie er in Fig. 6 dargestellt ist, wird der Armauflagenträger 20 über Schweißdome 33 mit dem Träger 10 form- und stoffschlüssig verbunden. Dabei kommen die Nuten, welche durch die Stege 31 gebildet sind, mit den Rippen 23, die die Öffnung 16 in der Auskragung 15 von dem vorragenden Ende der Auskragung 15 zum Träger 10 überbrücken, in Eingriff. Dadurch werden die Rippen 23 gegenüber einem Umkippen in X-Richtung gestützt, was die Steifigkeit in Z-Richtung weiter erhöht. Darüber hinaus liegen die in Z-Richtung oberen bzw. der Öffnung 16 abgewandten Stirnflächen der Rippen 23 an der Innenseite 21 des Armauflagenträgers 20 an, um diesen in Z-Richtung zu unterstützen.
Bei einer Belastung in Y-Richtung gibt die Auskragung 15 des Trägers 10 aufgrund der Öffnung 15 in Y-Richtung nach, wobei die Rippen 23 entsprechend um eine Achse in Z- Richtung ausknicken. Gleichzeitig gibt der
Armauflagenträger 20 aufgrund der Schlitze 32 und seiner Wölbung in Y-Richtung nach, wobei er sich leicht nach oben anhebt und die durch die Stege 31 gebildeten Nuten außer Eingriff mit den Oberseiten der Rippen 23 gelangen, um so das erwähnte Ausknicken der Rippen 23 zu gewährleisten. Dadurch wird eine Armauflage integriert in einer
Türinnenverkleidung geschaffen, die den Anforderungen im Crashfall genügt. Gleichzeitig wird jedoch durch die
Rippen 23 eine erhöhte Steifigkeit der Armauflage in Z- Richtung gewährleistet und damit eine wertige Armauflage geschaffen .
Gleichzeitig können sowohl der Träger 10 als auch der Armauflagenträger 20 ohne Verwendung komplizierter
Werkzeuge und damit kostengünstig im Spritzgießverfahren hergestellt werden. D. h., gemäß der vorliegenden
Erfindung können die sich zunächst widersprechenden
Anforderungen hinsichtlich Crash und Steifigkeit einer Armauflage in idealer Weise erfüllt werden, ohne dass zusätzliche Bauteile oder komplizierte Werkzeuge notwendig waren .
Es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die obigen Ausführungsformen beschränkt ist.
Vielmehr werden beispielsweise auch andere
Herstellverfahren als das Spritzgießen, z.B. Pressen oder die Verwendung von mehr oder weniger und/oder hinsichtlich ihres Verlaufs unterschiedlich gestalteter Rippen denkbar.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Türinnenverkleidung für Fahrzeugtüren umfassend:
einen Träger (10) mit einer Innenseite (11), die im
Wesentlichen entlang einer Ebene, die durch eine erste Richtung (X) und eine dritte Richtung (Z) definiert ist, orientiert ist;
einen separat von dem Träger (10) ausgebildeten, Armauflagenträger (20) mit einer Armauflage, der mit dem Träger (10) verbunden ist;
eine insbesondere einstückig mit dem Träger (10) ausgebildete, von der Innenseite (11) des Trägers (10) in einer zweiten Richtung (Y) vorragende Auskragung (15) zur Aufnahme des Armauflagenträgers (20), die durch wenigstens eine Öffnung (16), die sich in einer dritten Richtung (Z) durch die Auskragung (15) erstreckt, ausgespart ist;
mehrere Rippen (23) , die wenigstens teilweise die Öffnung (16) überbrücken
wobei der Armauflagenträger (20) in der dritten
Richtung (Z) von den Rippen (23) gestützt und in der zweiten Richtung nachgiebig ausgestaltet ist.
2. Türinnenverkleidung nach Anspruch 1, bei der der Armauflagenträger (20) wenigstens einen den
Armauflagenträger (20) in der ersten Richtung (X)
durchtrennenden Schlitz (32) aufweist, der in der dritten Richtung (Z) orientiert ist, um die Nachgiebigkeit des Armauflagenträgers (20) in der zweiten Richtung (Y) zu erzielen .
3. Türinnenverkleidung nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (23) einen flachen Querschnitt mit einer größten, einer
mittleren und einer kleinsten Dimension aufweisen, wobei die Rippen (23) mit Ihrer mittleren Dimension in der dritten Richtung (Z) orientiert sind.
4. Türinnenverkleidung nach Anspruch 3, bei der die Rippen (23) mit ihrer größten Dimension in der zweiten Richtung (Y) orientiert sind.
5. Türinnenverkleidung nach Anspruch 3 oder 4, bei der der Verlauf der Rippen (23) in ihrer größten Dimension von einem geradlinigen Verlauf abweicht.
6. Türinnenverkleidung nach einem der vorstehenden
Ansprüche, bei der die Rippen (23) einerseits mit dem Träger (10) und andererseits mit dem vorstehenden Ende der Auskragung (15) verbunden, vorzugsweise einstückig
ausgebildet sind.
7. Türinnenverkleidung nach Anspruch 6, bei der der Armauflagenträger (20) auf seiner den Rippen (23)
zugewandten Seite Aufnahmen für die Rippen (23) aufweist, um die Rippen (23) gegenüber einem Umkippen in der ersten Richtung zu stützen.
8. Türinnenverkleidung nach Anspruch 7, bei der die Aufnahmen durch Nuten bildende Stege (31) gebildet sind.
9. Türinnenverkleidung nach einem der vorstehenden
Ansprüche, bei der der Träger (10) ein Spritzgussteil ist mit einer Entformungsrichtung, die der zweiten Richtung entspricht .
10. Türinnenverkleidung nach Anspruch 8, bei der der Träger (10) jeweils zwischen Paaren von Rippen (23) in der zweiten Richtung (Y) ausgespart ist.
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