[go: up one dir, main page]

WO2012062699A1 - Wasserfahrzeug mit einem querstrahlantrieb - Google Patents

Wasserfahrzeug mit einem querstrahlantrieb Download PDF

Info

Publication number
WO2012062699A1
WO2012062699A1 PCT/EP2011/069534 EP2011069534W WO2012062699A1 WO 2012062699 A1 WO2012062699 A1 WO 2012062699A1 EP 2011069534 W EP2011069534 W EP 2011069534W WO 2012062699 A1 WO2012062699 A1 WO 2012062699A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bow
watercraft
drive
jet drive
transverse jet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/069534
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dierk SCHRÖDER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of WO2012062699A1 publication Critical patent/WO2012062699A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B63H2025/425—Propulsive elements, other than jets, substantially used for steering or dynamic anchoring only, with means for retracting, or otherwise moving to a rest position outside the water flow around the hull

Definitions

  • the invention relates to a watercraft with a transverse ⁇ jet drive according to the preamble of patent claim 1;
  • a watercraft is for example from the
  • transverse jet engines are known in the form of so-called "tunnel installations.”
  • tunnel systems consist of a tubular
  • the GE can be also as a cross-jet propulsion ⁇ uses and, verti- from a rest position, in which it is arranged in a recess of the hull kal down into a working position under the ship's bottom is extendable or swing out.
  • the ship can not be used in fla ⁇ chen waters.
  • Such a solution eig ⁇ net are thus not used for vessels such as catamarans or trimarans, usually also water ⁇ especially in flat Ge.
  • auxiliary drive device which can also be used as a transverse jet propulsion, without the draft of the ship is increased.
  • This auxiliary drive device comprises a propulsion unit, which in a rest position in the fuselage in the area of the midships plane in the bow or stern is arranged substantially transversely to the midships plane like a pendulum or transverse track and from there to a working position to at least one side of the ship outside the hull and above
  • Ship floor can be moved or swung.
  • This solution is also suitable for vessels with more than one hull, such as a hull. for catamarans or trimarans, but not optimal, since the propulsion unit, when used as a cross-jet propulsion, creates a jet of water in one direction towards an adjacent hull, causing the same problems as in tunnels.
  • the transverse jet drive is arranged in the working position in front of the bow or behind the rear.
  • a position is understood to mean may be in the cross-steel drive in operation to generate ei ⁇ ne lateral force.
  • the arrangement of the cross-jet propulsion in the rougespo ⁇ sition front of the bow or the stern ie as seen in the longitudinal direction or direction of travel of the watercraft before the bow or the stern
  • the arrangement of the transverse jet propulsion in the working position in front of the bow or behind the stern instead of laterally at the bow or stern in a watercraft with multiple hulls a water jet can be avoided in the direction of an adjacent hull during operation of the transverse jet propulsion.
  • the transverse jet propulsion can thus be operated with a good effect and mechanical stresses on a neighboring hull can be avoided.
  • transverse jet drive in the rest position in a Bugwulst (often called fig ⁇ also known as "bow nose” or “bulbous bow”) or a Heckwulst of the fuselage.
  • fig ⁇ also known as "bow nose” or “bulbous bow”
  • Heckwulst of the fuselage.
  • transverse jet propulsion as a Elektroringmotor with a annular stator and an annular rotor is formed, wherein on a ring inner side of the rotor wings are ⁇ arranged.
  • a cross beam drive can in its length (ie in the direction of the rotational axis of the rotor) in the Ver ⁇ ratio to its width (ie perpendicular to the rotational axis of the rotor), whereby it is suitable to be built very short, especially for accommodation in a bow or Heckwulst ,
  • the transverse jet propulsion is so movable keptbil ⁇ det that he does not fall below the maximum draft of the watercraft during the movement.
  • the transverse jet drive can thus be brought from its rest position to its working position, even if the vessel is already in a shallow water.
  • the movement from the rest position to the working position by pivoting or extending the transverse jet drive.
  • FIG. 1 is a side view of a watercraft according to the invention with a transverse jet propulsion in the bow in part ⁇ cut in a simplified representation
  • FIG. 1 shows a plan view of the hulls of the watercraft of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a side view of a watercraft according to the invention with a transverse jet propulsion in the rear in a Sei ⁇ th view in partial section in a simplified representation
  • FIG. 4 shows a bulbous bow with a swing-out therefrom transverse drive beam, in partial section depicting in simplified ⁇ lung,
  • FIG 6 is a bulbous bow with an extendable therefrom transverse drive beam, in partial section depicting in simplified ⁇ lung,
  • the 1 shows a simplified representation in a side view of a watercraft in the form of a catamaran 1.
  • the catamaran 1 has two hulls 2, each with a bow 3 and a rear 4, which are firmly connected by a support deck 5, so that between them a flow channel 6 is formed, as shown in more detail in FIG 2 in a plan view of the hulls 2.
  • the catamaran 1 at the tail 4 of the hulls 2 are each a propeller 7 which is driven via a shaft of a non-illustrated drive unit, which can be located in attachments ⁇ ren of the respective fuselage 2 or on the support deck. 5
  • pumping jets can also be used for propulsion.
  • the catamaran 1 has a transverse jet drive 10 for each of the hulls 2.
  • Each of the transverse jet drives 10 is from a rest position 11 in which it is inside the bow. 3 of the respective fuselage 2 is arranged, in a gestri ⁇ chelter shown working position 12, in which it is arranged in front of the bow 3, extendable or swing out.
  • the arrangement of the transverse jet drives 10 forward of the bow 3, ie in the longitudinal direction or direction of travel of the catamaran 1 before the hulls 2, is not increased by the cross beam drives 10 the depth ⁇ gear of the catamaran 1 and still a good ma- allows növrieriana the catamaran 1 ,
  • no water jet is generated in the direction of the respectively adjacent hull 2, which leads to a loss of effectiveness of the transverse jet drive 10 and to increased mechanical loads on the adjacent hull 2.
  • a transverse jet drive 10 at the rear of the fuselage 2 be arranged and there from a rest position 13, in which it is arranged in the rear 4, in a working position 14, in which it is arranged behind the stern 4, extendable or swingable be.
  • the one or more hulls 2 of a watercraft a bow ⁇ bead (referred to in the literature as a "nose cone” or “bulbous bow"), see also Figure 4 - 6, or may have a Heckwulst, then there is the transverse beam drive 10 in the rest position 11 or 12 preferably in the bow bulge or Heckwulst.
  • Advantageous embodiments of the transverse jet drive and of me ⁇ mechanisms for extending or swinging the transverse jet drive will be explained with reference to FIG 4-6 by way of example in the case of a transverse jet propulsion in the bow, but are also applicable to a transverse jet propulsion in the rear transferable.
  • the FIG 4 - 6 show the bow 3 of the fuselage 2 of a water ⁇ vehicle, the bow 3 has a bulbous bow 20th
  • the bulge is a bulbous stem on the fuselage, which increases the buoyancy of the vessel by its volume.
  • the transverse jet drive 10 is completely received in its rest position 11 of a arranged in the bulge 20 and filled with water space or receiving box 21.
  • the space or receiving box 21 is arranged in such a way in the interior of the fuselage 2 facing in the Bugwulst 20 that he does not project from the fuselage 2 and the bulge 20 to the outside.
  • the space or accommodating box 21 is preferably closable by a portion 22 of the outer lining of the bulbous bow 20 thereby, so that the cross beam drive 10 is covered in the rest posi ⁇ tion in a sealed room or recording caste 21 outwardly and protected.
  • the transverse jet drive 10 is preferably designed as an electric ring motor 30 with an annular stator 31 and an annular rotor 32.
  • Such an electric ring motor 30 is often referred to in the specialist literature as a "rim drive.”
  • wings 33 are arranged, which may possibly also be connected to one another at their tips.
  • the electric ring motor 30 is connected by means of an electric or hydraulic drive device about a pivot axis 23 relative to the space or upright.
  • receiving box 21 in the working position 12 in front of the Bugwulst 20 pivotally.
  • the pivot axis 23 is in this case parallel to a rotation axis 24 about which the rotor 32 rotates with the wings 33 for generating the transverse force in the water.
  • the pivoting takes place in a direction away from the bottom 25 of the fuselage 2, so that even when swinging the draft of the watercraft is not increased.
  • the electric ring motor 30 can also be pivoted into the space or receiving box 21 from the working position 12 by means of the electric or hydraulic drive device, in order to transfer it again into the rest position 11, in which it is completely accommodated in the space or receiving box 21 is.
  • the cross can beam drive 10 in the body 2 to be sunk in order is not required for normal headway of the boat where the Querstrahlan ⁇ drove 10 not to affect the handling characteristics of what ⁇ serrittes.
  • An electric ring motor can in its length (ie in the direction of the rotational axis of the rotor) and thus in the transverse direction of the What ⁇ serwilles or hull 2 in relation to its width (ie perpendicular to the rotational axis of the rotor) are short-ge relatively ⁇ builds so that - As is shown in a top view in FIG. 5, a dry space 34 for a drive device 35 for pivoting the transverse jet drive 10 about the pivot axis 23 also remains in the bow bulge 20.
  • the cross beam drive 10 is not pivotable, but pa rallel ⁇ to the bottom 25 of the hull 2 from the filled j th ⁇ with water space or accommodating box 21 extendable. As a result, the draft of the vessel is not enlarged when extending.
  • traversing cylinders 40 which act on support rods 41, between which the Elektroringmotor 30 is held.
  • the support rods 41 are mounted by means of sliding bearings 42 in the longitudinal direction of the watercraft or fuselage 2 in the nose cone 20 and passed through seals 43 through a rear wall 44 of the space or receiving box 21.
  • the support rods 41 and the Elektroringmotor 30 are thus perpendicular to a
  • the Verfahrzylinder 40 are preferred in the bulbous bow 20 ne ⁇ ben the holding rods 41 and the electric ring motor 30 in a dry area outside the space or accommodating box 21 are arranged so that the space requirements of the cross-steel drive 10 in the longitudinal direction 45 of the watercraft can be kept small.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Bei einem Wasserfahrzeug (1) mit zumindest einem Rumpf (2), der einen Bug (3) und ein Heck (4) aufweist, und mit einem Querstrahlantrieb (10), der von einer Ruheposition (11 bzw. 13), in der er im Bug (3) oder Heck (4) angeordnet ist, in eine Arbeitsposition (12 bzw. 14), in der er außerhalb des Bugs (3) oder Hecks (4) angeordnet ist, bewegbar ist, kann ohne Vergrößerung des Tiefganges des Wasserfahrzeuges (1) eine gute Wirkung des Querstrahlantriebs (10) dadurch erzielt werden, dass der Querstrahlantrieb (10) in der Arbeitsposition (12 bzw. 14) vor dem Bug (3) oder hinter dem Heck (4) angeordnet ist. Diese Vorteile kommen insbesondere bei Wasserfahrzeugen mit mehr als einem Rumpf (wie z.B. bei Katamaranen oder Trimaranen) zum Tragen.

Description

Beschreibung
Wasserfahrzeug mit einem Querstrahlantrieb
Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug mit einem Quer¬ strahlantrieb gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1; ein derartiges Wasserfahrzeug ist beispielsweise aus der
WO 2006/128496 AI bekannt.
Zur Erzeugung einer Querkraft auf ein Wasserfahrzeug, z.B. zum Manövrieren des Wasserfahrzeuges im Hafen, sind Querstrahlantriebe in Form sogenannter „Tunnelanlagen" bekannt. Derartige Tunnelanlagen bestehen aus einem rohrförmigen
Durchgang durch den Rumpf des Wasserfahrzeuges und einem in dem rohrförmigen Durchgang angeordneten rotierenden Propeller. Oftmals befindet sich eine derartige Tunnelanlage im Bug des Wasserfahrzeuges und wird dann auch als „Bugstrahler" be¬ zeichnet. Sie kann sich aber auch im Heck des Schiffes befinden und wird dann als „Heckstrahler" bezeichnet.
Für Wasserfahrzeuge mit mehr als einem Rumpf, wie z.B. für Katamarane oder Trimarane mit zwei bzw. drei Rümpfen, die fest (z. B. durch ein Tragdeck) miteinander verbunden sind, sind derartige Tunnelanlagen jedoch nur eingeschränkt ver¬ wendbar, da sie bei entsprechender Drehrichtung des Propellers einen Wasserstrahl in einer Richtung hin zu einem benachbarten Rumpf erzeugen, was zu Beeinträchtigungen in der Wirkung des Querstrahlantriebes und zu erhöhten mechanischen Beanspruchungen des benachbarten Rumpfes führen kann.
Aus der EP 0 950 005 Bl ist eine Zusatzantriebsvorrichtung für ein Schiff bekannt, die auch als Querstrahlantrieb ge¬ nutzt werden kann und die von einer Ruheposition, in der sie in einer Ausnehmung des Schiffsrumpfes angeordnet ist, verti- kal nach unten in eine Arbeitsposition unter dem Schiffsboden ausfahrbar oder ausschwenkbar ist. Da hierdurch der Tiefgang des Schiffes vergrößert wird, kann das Schiff nicht in fla¬ chen Gewässern eingesetzt werden. Eine derartige Lösung eig¬ net sich somit nicht für Wasserfahrzeuge wie z.B. Katamarane oder Trimarane, die üblicherweise auch gerade in flachen Ge¬ wässern eingesetzt werden.
Aus der WO 2006/128496 AI ist eine Zusatzantriebsvorrichtung bekannt, die auch als Querstrahlantrieb genutzt werden kann, ohne dass der Tiefganges des Schiffes vergrößert wird. Diese Zusatzantriebsvorrichtung umfasst eine Propulsionseinheit , die in einer Ruheposition im Rumpf im Bereich der Mitschiffsebene im Bug oder Heck im Wesentlichen quer zur Mitschiffsebene pendelartig oder querbahnartig angeordnet ist und von dort in eine Arbeitsposition zu mindestens einer Seite des Schiffes außerhalb des Schiffsrumpfes und oberhalb des
Schiffsbodens verfahrbar oder ausschwenkbar ist. Auch diese Lösung ist für Wasserfahrzeuge mit mehr als einem Rumpf, wie z.B. für Katamarane oder Trimarane, jedoch nicht optimal, da die Propulsionseinheit bei einer Verwendung als Querstrahlantrieb einen Wasserstrahl in einer Richtung hin zu einem benachbarten Rumpf erzeugt, wodurch die gleichen Probleme wie bei Tunnelanlagen entstehen.
Ausgehend hiervon ist es Aufgabe vorliegender Erfindung, bei einem Wasserfahrzeug mit zumindest einem Rumpf, der einen Bug und ein Heck aufweist, und mit einem Querstrahlantrieb, der von einer Ruheposition, in der er im Bug oder Heck angeordnet ist, in eine Arbeitsposition, in der er außerhalb des Bugs oder Hecks angeordnet ist, bewegbar ist, ohne Vergrößerung des Tiefganges des Wasserfahrzeuges eine gute Wirkung des Querstrahlantriebs zu erzielen, insbesondere wenn das Wasser- fahrzeug mehr als einen Rumpf (wie z.B. bei Katamaranen oder Trimaranen) aufweist.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt gemäß dem kennzeichnenden Teil das Anspruchs 1 dadurch, der Querstrahlantrieb in der Arbeitsposition vor dem Bug oder hinter dem Heck angeordnet ist. Unter der Arbeitsposition wird dabei eine Position verstanden, in der Querstahlantrieb im Betrieb sein kann, um ei¬ ne Querkraft zu erzeugen.
Durch die Anordnung des Querstrahlantriebs in der Arbeitspo¬ sition vor dem Bug bzw. hinter dem Heck (d.h. in Längsrichtung bzw. Fahrtrichtung des Wasserfahrzeuges gesehen vor dem Bug bzw. hinter dem Heck) anstatt unter dem Bug bzw. Heck kann gewährleistet werden, dass der Tiefgang des Wasserfahrzeuges nicht erhöht wird. Außerdem kann durch die Anordnung des Querstrahlantriebs in der Arbeitsposition vor dem Bug bzw. hinter dem Heck anstatt seitlich am Bug oder Heck bei einem Wasserfahrzeug mit mehreren Rümpfen ein Wasserstrahl in Richtung auf einen benachbarten Rumpf beim Betrieb des Querstrahlantriebs vermieden werden. Der Querstrahlantrieb kann somit mit einer guten Wirkung betrieben werden und es können mechanische Belastungen eines benachbarten Rumpfes vermieden werden .
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist der Querstrahlantrieb in der Ruheposition in einem Bugwulst (häu¬ fig auch als „Bugnase" oder „bulbous bow" bezeichnet) oder einem Heckwulst des Rumpfes angeordnet. Für den Querstrahlan¬ trieb wird dann kein Platz im eigentlichen Rumpf benötigt, der dann beispielsweise für Nutzlasten genutzt werden kann.
Gemäß einer weiteren besonders vorteilhafte Ausgestaltung ist der Querstrahlantrieb als ein Elektroringmotor mit einem ringförmigen Stator und einem ringförmigen Läufer ausgebildet ist, wobei an einer Ringinnenseite des Läufers Flügel ange¬ ordnet sind. Ein derartiger Querstrahlantrieb kann in seiner Länge (d.h. in Richtung der Drehachse des Läufers) im Ver¬ hältnis zu seiner Breite (d.h. senkrecht zur Drehachse des Läufers) besonders kurz gebaut werden, wodurch er sich besonders für die Unterbringung in einem Bug- oder Heckwulst eignet .
Bevorzugt ist der Querstrahlantrieb derart bewegbar ausgebil¬ det, dass er bei der Bewegung den maximalen Tiefgang des Wasserfahrzeuges nicht unterschreitet. Der Querstrahlantrieb kann somit auch noch von seiner Ruheposition in seine Arbeitsposition gebracht werden, wenn sich das Wasserfahrzeug bereits in einem flachen Gewässer befindet.
Gemäß einer konstruktiv besonders einfachen Ausgestaltung erfolgt die Bewegung von der Ruheposition in die Arbeitsposition durch ein Ausschwenken oder ein Ausfahren des Querstrahlantriebs .
Eine Unterschreitung des maximalen Tiefgang des Wasserfahrzeuges kann dann dadurch verhindert werden, dass das Aus¬ schwenken in einer Richtung weg von einem Boden des Rumpfes erfolgt bzw. dass das Ausfahren in einer Richtung parallel oder weg von einem Boden des Rumpfes erfolgt.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gemäß Merkmalen der Unteransprüche werden im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen in den Figuren näher erläutert. Darin zeigen: FIG 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Wasserfahrzeuges mit einem Querstrahlantrieb im Bug im Teil¬ schnitt in vereinfachter Darstellung,
FIG 2 eine Draufsicht auf die Rümpfe des Wasserfahrzeuges von FIG 1,
FIG 3 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Wasserfahrzeug mit einem Querstrahlantrieb im Heck in einer Sei¬ tenansicht im Teilschnitt in vereinfachter Darstellung,
FIG 4 einen Wulstbug mit einem daraus ausschwenkbaren Querstrahlantrieb im Teilschnitt in vereinfachter Darstel¬ lung,
FIG 5 eine Draufsicht auf den Wulstbug von FIG 4 und
FIG 6 einen Wulstbug mit einem daraus herausfahrbaren Querstrahlantrieb im Teilschnitt in vereinfachter Darstel¬ lung,
Die FIG 1 zeigt in vereinfachter Darstellung in einer Seitenansicht ein Wasserfahrzeug in Form eines Katamarans 1. Der Katamaran 1 weist zwei Rümpfe 2 mit jeweils einem Bug 3 und einem Heck 4 auf, die fest durch ein Tragdeck 5 miteinander verbunden sind, so dass zwischen ihnen ein Strömungskanal 6 ausgebildet ist, wie in FIG 2 in einer Draufsicht auf die Rümpfe 2 näher dargestellt ist.
Zum Vortrieb weist der Katamaran 1 am Heck 4 der Rümpfe 2 jeweils einen Propeller 7 auf, der über eine Welle von einer nicht näher dargestellten Antriebseinheit, die sich im Inne¬ ren des jeweiligen Rumpfes 2 oder auf dem Tragdeck 5 befinden kann, angetrieben wird. Alternativ können zum Vortrieb beispielsweise auch Pumpjets zum Einsatz kommen.
Der Katamaran 1 weist für jeden der Rümpfe 2 jeweils einen Querstrahlantrieb 10 auf. Jeder der Querstrahlantriebe 10 ist von einer Ruheposition 11, in der er im Inneren des Bugs 3 des jeweiligen Rumpfes 2 angeordnet ist, in eine mit gestri¬ chelter Linie dargestellte Arbeitsposition 12, in der er vor dem Bug 3 angeordnet ist, ausfahrbar oder ausschwenkbar. Durch die Anordnung der Querstrahlantriebe 10 vor dem Bug 3, d.h. in Längsrichtung bzw. Fahrtrichtung des Katamarans 1 vor den Rümpfen 2, wird durch die Querstrahlantriebe 10 der Tief¬ gang des Katamarans 1 nicht erhöht und trotzdem eine gute Ma- növrierbarkeit des Katamarans 1 ermöglicht. Insbesondere wird beim Betrieb des Querstrahlantriebes 10 eines Rumpfes 2 kein Wasserstrahl in Richtung auf den jeweils benachbarten Rumpf 2 erzeugt, der zu Wirkungseinbußen des Querstrahlantriebes 10 und zu erhöhten mechanischen Belastungen des benachbarten Rumpfes 2 führt.
Wenn das Wasserfahrzeug, hier beispielsweise der Katamaran 1, keine im oder am Heck 4 der Rümpfe 2 angeordnete Vortriebs¬ einheiten wie z.B. Propeller 7 aufweist, weil diese bei¬ spielsweise an dem Tragdeck 5 befestigt sind, kann - wie in FIG 3 gezeigt ist - alternativ oder ergänzend auch jeweils ein Querstrahlantrieb 10 am Heck 4 des Rumpfes 2 angeordnet sein und dort von einer Ruheposition 13, in der er im Heck 4 angeordnet ist, in eine Arbeitsposition 14, in der er hinter dem Hecks 4 angeordnet ist, ausfahrbar oder ausschwenkbar sein.
Wenn der oder die Rümpfe 2 eines Wasserfahrzeuges eine Bug¬ wulst (in der Fachliteratur auch als „Bugnase" oder „bulbous bow" bezeichnet) , siehe auch FIG 4 - 6, oder eine Heckwulst aufweisen, dann befindet sich der Querstrahlantrieb 10 in der Ruheposition 11 bzw. 12 bevorzugt in dem Bugwulst bzw. Heckwulst . Vorteilhafte Ausbildungen des Querstrahlantriebs und von Me¬ chanismen zum Ausfahren oder Ausschwenken des Querstrahlantriebs werden anhand von FIG 4 - 6 beispielhaft für den Fall eines Querstrahlantriebs im Bug erläutert, sind jedoch auch entsprechend auf einen Querstrahlantrieb im Heck übertragbar. Die FIG 4 - 6 zeigen den Bug 3 des Rumpfes 2 eines Wasser¬ fahrzeuges, wobei der Bug 3 eine Bugwulst 20 aufweist. Die Bugwulst ist ein wulstförmiger Vorbau am Rumpf, die durch ihr Volumen den Auftrieb des Wasserfahrzeuges erhöht.
Der Querstrahlantrieb 10 ist in seiner Ruheposition 11 vollständig von einem in der Bugwulst 20 angeordneten und mit Wasser gefüllten Raum oder Aufnahmekasten 21 aufgenommen. Der Raum oder Aufnahmekasten 21 ist dabei derart in das Innere des Rumpfes 2 weisend in der Bugwulst 20 angeordnet, dass der er nicht vom Rumpf 2 bzw. der Bugwulst 20 nach außen vorsteht. Der Raum oder Aufnahmekasten 21 ist dabei vorzugsweise durch einen Teil 22 der Außenverkleidung der Bugwulst 20 ver- schließbar, so dass der Querstrahlantrieb 10 in der Ruheposi¬ tion bei verschlossenem Raum oder Aufnahmekaste 21 nach außen hin abgedeckt und geschützt ist.
Der Querstrahlantrieb 10 ist vorzugsweise als ein Elektro- ringmotor 30 mit einem ringförmigen Stator 31 und einem ringförmigen Läufer 32 ausgebildet. Ein derartiger Elektroringmo- tor 30 wird in der Fachliteratur häufig auch als ein „Rim Drive" bezeichnet. An der Ringinnenseite des Läufers 32 sind Flügel 33 angeordnet, die ggf. auch an ihren Spitzen mitein- ander verbunden sein können.
Aus dem Raum oder Aufnahmekasten 21 ist der Elektroringmotor 30 mittels einer elektrischen oder hydraulischen Antriebsvorrichtung um eine Schwenkachse 23 relativ zum Raum bzw. Auf- nahmekasten 21 in die Arbeitsposition 12 vor der Bugwulst 20 schwenkbar. Die Schwenkachse 23 ist hierbei parallel zu einer Drehachse 24, um die der Läufer 32 mit den Flügeln 33 zur Erzeugung der Querkraft im Wasser rotiert, angeordnet. Das Schwenken erfolgt dabei in einer Richtung weg vom Boden 25 des Rumpfes 2, so dass auch beim Ausschwenken der Tiefgang des Wasserfahrzeuges nicht vergrößert wird.
Entsprechend kann der Elektroringmotor 30 mittels der elek- trischen oder hydraulischen Antriebsvorrichtung auch aus der Arbeitsposition 12 in den Raum bzw. Aufnahmekasten 21 hineingeschwenkt werden, um ihn wieder in die Ruheposition 11 zu überführen, in der er vollständig in dem Raum bzw. Aufnahmekasten 21 aufgenommen ist. Auf diese Weise kann der Quer- Strahlantrieb 10 im Rumpf 2 versenkt werden, um bei normaler Vorausfahrt des Wasserfahrzeuges, bei der der Querstrahlan¬ trieb 10 nicht benötigt wird, die Fahreigenschaften des Was¬ serfahrzeuges nicht zu beeinträchtigen. Ein Elektroringmotor kann in seiner Länge (d.h. in Richtung der Drehachse des Läufers) und somit in Querrichtung des Was¬ serfahrzeuges bzw. Rumpfes 2 im Verhältnis zu seiner Breite (d.h. senkrecht zur Drehachse des Läufers) relativ kurz ge¬ baut werden, so dass - wie in einer Draufsicht in FIG 5 ge- zeigt ist - in der Bugwulst 20 auch noch ein trockener Raum 34 für eine Antriebsvorrichtung 35 zum Schwenken des Querstrahlantriebs 10 um die Schwenkachse 23 verbleibt.
Mit der Schwenkachse 23 ist auch der Teil 22 der Außenver- kleidung des Rumpfes 2 verbunden, so dass bei einem Schwenken des Querstrahlantriebs 10 auch das Teil 22 der Außenverklei¬ dung mitgeschwenkt wird. Im Unterschied hierzu ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß FIG 6 der Querstrahlantrieb 10 nicht schwenkbar, sondern pa¬ rallel zum Boden 25 des Rumpfes 2 aus dem mit Wasser gefüll¬ ten Raum bzw. Aufnahmekasten 21 ausfahrbar. Hierdurch wird ebenfalls beim Ausfahren der Tiefgang des Wasserfahrzeuges nicht vergrößert.
Zum Antrieb für das Ausfahren des Querstrahlantriebs 10 sind Verfahrzylinder 40 vorhanden, die auf Haltestangen 41 wirken, zwischen denen der Elektroringmotor 30 gehalten ist. Die Haltestangen 41 sind mittels Verschiebelagern 42 in der Längsrichtung des Wasserfahrzeuges bzw. Rumpfes 2 in der Bugnase 20 gelagert und über Dichtungen 43 durch eine Rückwand 44 des Raums bzw. Aufnahmekastens 21 geführt. Die Haltestangen 41 und der Elektroringmotor 30 sind somit senkrecht zu einer
Drehachse 24, um die der Läufer 32 mit den Flügeln 33 zur Erzeugung der Querkraft im Wasser rotiert, parallel zu dem Bo¬ den 25 in Längsrichtung 45 des Wasserfahrzeuges aus dem Raum bzw. Aufnahmekasten 21 vor die Bugwulst 20 aus- und auch wie- der einfahrbar.
Die Verfahrzylinder 40 sind bevorzugt in der Bugwulst 20 ne¬ ben den Haltestangen 41 und dem Elektroringmotor 30 in einem trockenen Bereich außerhalb des Raumes bzw. Aufnahmekastens 21 angeordnet, so dass der Platzbedarf des Querstahlantriebs 10 in Längsrichtung 45 des Wasserfahrzeuges klein gehalten werden kann.
Mit dem Elektroringmotor 30 oder den Haltestangen 41 ist auch ein Teil 22 der Außenverkleidung der Bugwulst 20 verbunden, so dass bei einem Aus- oder Einfahren des Querstrahlantriebs 10 dieser Teil ebenfalls mit aus- oder eingefahren wird. Die Vorteile der Erfindung kommen vor allem bei Wasserfahrzeugen zum Tragen, die mehrere Rümpfe aufweisen, wie z.B. Ka tamarane oder Trimarane. Sie können aber auch bei Wasserfahr zeugen mit nur einem einzigen Rumpf, wie z.B. bei Containerschiffen mit einer Bugwulst, eine gute Manövrierbarkeit in flachen Gewässern ermöglichen.

Claims

Patentansprüche
1. Wasserfahrzeug (1) mit zumindest einem Rumpf (2), der ei¬ nen Bug (3) und ein Heck (4) aufweist, und mit einem Quer- Strahlantrieb (10), der von einer Ruheposition (11 bzw. 13), in der er im Bug (3) oder Heck (4) angeordnet ist, in eine Arbeitsposition (12 bzw. 14), in der er außerhalb des Bugs
(3) oder Hecks (4) angeordnet ist, bewegbar ist, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass der Querstrahlantrieb (10) in der Arbeits- position (11 bzw. 13) vor dem Bug (3) oder hinter dem Heck
(4) angeordnet ist.
2. Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der Querstrahlantrieb (10) in der Arbeitsposition (11 bzw. 13) in einem Bugwulst (20) oder einem Heckwulst angeordnet ist.
3. Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querstrahlantrieb (10) als ein Elektroringmotor (30) mit einem ringförmigen Stator (31) und einem ringförmigen Läufer (32) ausgebildet ist, wobei an einer Ringinnenseite des Läufers (32) Flügel (33) an¬ geordnet sind.
4. Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querstrahlantrieb (10) derart bewegbar ausgebildet ist, dass er bei der Bewegung den maximalen Tiefgang des Wasserfahrzeuges nicht unterschreitet.
5. Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung von der Ruhe¬ position (11 bzw. 13) in die Arbeitsposition (12 bzw. 14) durch ein Ausschwenken oder ein Ausfahren des Querstrahlantriebs (10) erfolgt.
6. Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ausschwenken in einer Richtung weg von einem Boden (25) des Rumpfes (2) erfolgt bzw. das Ausfahren in einer Richtung parallel oder weg von einem Boden (25) des Rumpfes (2) erfolgt.
PCT/EP2011/069534 2010-11-10 2011-11-07 Wasserfahrzeug mit einem querstrahlantrieb Ceased WO2012062699A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010043680 DE102010043680A1 (de) 2010-11-10 2010-11-10 Wasserfahrzeug mit einem Querstrahlantrieb
DE102010043680.1 2010-11-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012062699A1 true WO2012062699A1 (de) 2012-05-18

Family

ID=45001720

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/069534 Ceased WO2012062699A1 (de) 2010-11-10 2011-11-07 Wasserfahrzeug mit einem querstrahlantrieb

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102010043680A1 (de)
WO (1) WO2012062699A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3000718A1 (de) * 2014-09-26 2016-03-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Elektroantriebsvorrichtung
DE102023002023B3 (de) 2023-04-22 2024-09-05 Schottel Gmbh Antrieb eines Wasserfahrzeuges

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2017365A1 (de) * 1970-04-11 1972-04-13 Pleuger Unterwasserpumpen Gmbh Querschubanlage für Schiffe
US5282763A (en) * 1992-10-26 1994-02-01 Dixon John D Steerable bow thruster for swath vessels
WO1997020733A1 (fr) * 1995-12-01 1997-06-12 SKAALTVEIT, Klara, Elise Propulseur retractable pour bateau ou navire muni de moyens de blocage en rotation
EP0950005B1 (de) 1997-01-09 2002-04-24 Ulstein Propeller A/S Steuer- und/oder vortriebsvorrichtung für ein schiff
WO2004092007A1 (fr) * 2003-04-09 2004-10-28 Max Power Propulseur retractable par rotation
WO2006128496A1 (en) 2005-06-01 2006-12-07 Loquendo S.P.A. Method of adapting a neural network of an automatic speech recognition device
US7530319B1 (en) * 2008-02-29 2009-05-12 Don Dongcho Ha Lateral thruster unit for marine vessels

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2017365A1 (de) * 1970-04-11 1972-04-13 Pleuger Unterwasserpumpen Gmbh Querschubanlage für Schiffe
US5282763A (en) * 1992-10-26 1994-02-01 Dixon John D Steerable bow thruster for swath vessels
WO1997020733A1 (fr) * 1995-12-01 1997-06-12 SKAALTVEIT, Klara, Elise Propulseur retractable pour bateau ou navire muni de moyens de blocage en rotation
EP0950005B1 (de) 1997-01-09 2002-04-24 Ulstein Propeller A/S Steuer- und/oder vortriebsvorrichtung für ein schiff
WO2004092007A1 (fr) * 2003-04-09 2004-10-28 Max Power Propulseur retractable par rotation
WO2006128496A1 (en) 2005-06-01 2006-12-07 Loquendo S.P.A. Method of adapting a neural network of an automatic speech recognition device
US7530319B1 (en) * 2008-02-29 2009-05-12 Don Dongcho Ha Lateral thruster unit for marine vessels

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3000718A1 (de) * 2014-09-26 2016-03-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Elektroantriebsvorrichtung
US10202181B2 (en) 2014-09-26 2019-02-12 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Electric propulsion device
DE102023002023B3 (de) 2023-04-22 2024-09-05 Schottel Gmbh Antrieb eines Wasserfahrzeuges
EP4454991A1 (de) 2023-04-22 2024-10-30 Schottel GmbH Antrieb eines wasserfahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010043680A1 (de) 2012-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2616318B1 (de) Schiff mit Gangway
DE102009019539B3 (de) Unterseeboot
EP2346733B1 (de) Querstrahlruder für ein wasserfahrzeug
DE69706674T2 (de) Vortriebs-und steuerelement für schiffe
EP2161194B1 (de) Motorischer Propellerantrieb für ein Wasserfahrzeug
DE3405737A1 (de) Schiff mit parallelen ruempfen
DE902229C (de) Schiffsantrieb
DE3716536A1 (de) Unterseeboot
EP1572533A1 (de) Wasserfahrzeug
WO2012062699A1 (de) Wasserfahrzeug mit einem querstrahlantrieb
DE1136907B (de) Steuerschraubenanordnung fuer Wasserfahrzeuge
DE102019206795B4 (de) Unterwasserfahrzeug
EP1145951B1 (de) Wasserfahrzeug
EP0030772B1 (de) Steuerbare Schubvorrichtung für eine Schubkähne-Kombination
EP0392019A1 (de) Schiff für hohe geschwindigkeiten
DE102016115450A1 (de) Querstrahlruder
EP3359444B9 (de) Lageänderungsvorrichtung, insbesondere für ein wasserfahrzeug
DE202016004090U1 (de) Antriebseinrichtung für ein Wasserfahrzeug sowie Wasserfahrzeug
DE4405931A1 (de) Bugruder für Wasserfahrzeuge
DE19601226A1 (de) Anordnung zum Steuern eines Wasserfahrzeuges unter Benutzung einer einen gerichteten Wasserstrahl erzeugenden Vorrichtung
DE102009024925A1 (de) Schiff mit einer diesel-elektrischen Antriebsvorrichtung
DE2145098C3 (de) Einrichtung zum Bremsen und Hilfssteuern von Schiffen mit einem aufklappbaren Bugwulst
DE3241998A1 (de) Manoevriereinrichtung fuer schiffe
DE102019217746A1 (de) Flossenstabilisator
AT367696B (de) Ruder fuer wasserfahrzeuge und schwimmendes geraet

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11785365

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11785365

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1