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WO2011077719A1 - 吸気ダクト及びその製造方法 - Google Patents

吸気ダクト及びその製造方法 Download PDF

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WO2011077719A1
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邦治 戸部
勝信 西田
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an intake duct and a manufacturing method thereof.
  • the air intake duct 4 installed on the rear surface of the cab 3 is made flexible with respect to the air cleaner inlet duct 2 connected to stand upright with the air cleaner 1. It is connected via a boot 5 so that outside air can be taken in from an air intake 6 opened on the upper side of the intake duct 4.
  • the present inventors have examined the flow rate (flow rate) of the outside air sucked from the air intake 6, and no matter how much the air intake 6 is formed with a large opening area, the outside air is air. It has been found that the air is sucked from the lower side of the intake port 6 and is hardly sucked from the upper side of the air intake port 6. Thus, the outside air is sucked to the lower side of the air intake port 6. There is a concern that the flow rate increases due to the bias, and it becomes easy to suck rain, snow, and dust from the lower side of the air intake 6.
  • Patent Document 1 As prior art document information related to a general intake duct, there is the following Patent Document 1.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake duct that can be divided into a plurality of flow paths to increase the number of chambers without causing an increase in intake resistance. To do.
  • the present invention is an intake duct that is installed on the rear surface of a cab of a transport vehicle, extends in the vertical direction, and takes in outside air as an engine intake air from an air intake opening that is open on the upper side thereof, and is formed by blow molding And an internal partition component that partitions and forms a plurality of flow paths that are included during blow molding of the duct main body and reach the air intake port.
  • an internal partition component is fixed upright by a fixed column below the molding machine head, and a cylindrical molten resin is injected downward from the molding machine head to Encapsulate the internal partition parts, sandwich the molten resin encapsulating the internal partition parts with a mold from both sides, and inflate the molten resin by blowing compressed air from the fixed struts while sandwiched between the molds Then, the mold body is pressed against the inner wall of the mold, and after the molten resin has cooled and solidified, the mold is opened to obtain a duct body incorporating the internal partition parts as a molded product.
  • the inside of the duct body can be partitioned into a plurality of flow paths while maintaining a large flow cross-sectional area, leading to an increase in intake resistance.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 3. It is a perspective view which shows the state which coat
  • FIG. 3 to FIG. 6 show an example of an embodiment of the present invention, and portions denoted by the same reference numerals as those in FIG. 1 represent the same items.
  • the intake duct 8 in this embodiment is formed by blow molding and has a duct body 9 (see FIG. 3) having air intakes 6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f opened on the upper side. ), And a plurality of flow paths A, B, C, D, E, F (FIG. 5) that are included when the duct body 9 is blow-molded and reach the air intake ports 6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f. And an internal partition component 10 (see FIG. 4).
  • the internal partition component 10 includes a vertical partition wall 11 that divides the inside of the duct body 9 in the front-rear direction, and a side wall 12 that further divides the inside of the duct body 9 divided in the front-rear direction by the vertical partition wall 11 in the left-right direction. It is separately manufactured as an injection-molded product, and six flow paths A, B, C, D, E, and F (see FIG. 5) are included by enclosing the duct body 9 in the blow molding of the duct body 9. A compartment can be formed in the duct body 9.
  • each of the flow paths A, B, C, D, E, and F can be individually communicated with the air intake ports 6a, 6b, 6c, 6d, 6e, and 6f.
  • Guide parts 13, 14, 15, 16, and 17 are formed, and in the example shown here, the rear flow paths A, B, and C divided by the vertical partition wall 11 are the upper air intakes.
  • the front flow paths D, E, and F divided by the vertical partition 11 communicate with the lower air intakes 6d, 6e, and 6f, and communicate with the inlets 6a, 6b, and 6c.
  • a louver 18 is coated on the front surface of each of the air intakes 6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f (see FIG. 3) so as to avoid the inhalation of rain and snow as much as possible. It is preferable to keep it.
  • the internal partition component 10 when manufacturing such an intake duct 8 specifically, as shown in FIG. 7, the internal partition component 10 is supported and fixed from below by a fixing column 19 below the molding machine head 20 in a standing state. 8, a cylindrical molten resin 21 (parison) is injected downward from the molding machine head 20 to enclose the internal partition component 10, and as shown in FIG. 9, the internal partition component 10 After the molten resin 21 encapsulating the resin is sandwiched between the molds 22 and 23 from both sides, the molten resin 21 is inflated by blowing compressed air from the fixed support 19 as shown in FIG. As shown in FIG. 11, after the molten resin 21 is cooled and solidified, the molds 22 and 23 are opened and the duct body 9 containing the internal partition component 10 is obtained as a molded product. Good.
  • the internal partition component 10 can be fixed more stably.
  • the opening portion is generated above and below the product shape.
  • such a fixing method can be adopted.
  • a plurality of flow paths A, B,... are formed in the duct body 9 simply by enclosing the separately produced internal partition component 10 when the duct body 9 is blow-molded.
  • C, D, E, and F can be partitioned and the cross-sectional area of the flow path is increased compared to the conventional method of creating a partition wall by crushing a part of the air intake duct with a mold. Therefore, it is possible to avoid an increase in intake resistance.
  • the inside of the duct body 9 can be partitioned into a plurality of flow paths A, B, C, D, E, and F while maintaining a large cross-sectional area of the flow path.
  • the interior can be divided into a plurality of flow paths A, B, C, D, E, and F without causing an increase in resistance to achieve multiple chambers.

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Abstract

　運搬車両のキャブ３後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆから外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクト８を、ブロー成形により形成されたダクト本体９と、該ダクト本体９のブロー成形時に内包されて前記空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆまで到る複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆを区画形成する内部仕切り部品１０とにより構成する。

Description

吸気ダクト及びその製造方法
　本発明は、吸気ダクト及びその製造方法に関するものである。
　一般的に、トラック等の大型の運搬車両は、普通乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い為、エンジンの吸気としては、塵埃が多く含まれている地面付近の空気ではなく、地面から十分高い部分の清浄な空気を取り入れることが好ましく、また、地面付近では雨水や積雪の跳ね上げを一緒に取り込んでしまう虞れもあるため、地面から十分高い部分で空気だけを確実に取り入れることが好ましい。
　この為、大型の運搬車両においては、図１に一例を示すように、エアクリーナ１に直立するよう接続したエアクリーナ入口ダクト２に対し、キャブ３の後面に据え付けられた吸気ダクト４を可撓性のブーツ５を介して接続し、前記吸気ダクト４の上側に開口した空気取入口６から外気を取り入れ得るようにしてある。
　斯かる吸気ダクト４に関し、空気取入口６から吸引される外気の流速（流量）について本発明者らが調べたところ、いくら空気取入口６が大きな開口面積で形成されていても、外気は空気取入口６の下側から偏って吸引されていて、該空気取入口６の上側からは殆ど吸引されていないことが判明しており、このように空気取入口６の下側に外気の吸引が偏ることで流速が上昇し、空気取入口６の下側から雨や雪、埃を吸い込み易くなることが懸念されている。
　そこで、空気取入口６から吸引される外気の流速分布を均一化するため、吸気ダクト４内を複数の流路に分割して多室化を図ることが検討されているが、従来においては、吸気ダクト４内を複数の流路に分割するに際し、図２に断面図で示す如く、ブロー成形時に吸気ダクト４の一部を金型（図示せず）で挟み付けて潰すことで仕切壁７を作り、この仕切壁７により流路Ａ，Ｂを分割することが行われている。
　尚、一般的な吸気ダクトに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
特開２００２－３１７７２０号公報
　しかしながら、前述の如きブロー成形時に吸気ダクト４の一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁７を作るという従来の手法では、吸気ダクト４の一部を潰すことにより流路断面積が小さくなってしまい、吸気抵抗の増加を招いてしまうという問題があった。
　本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図り得るようにした吸気ダクトを提供することを目的とする。
　本発明は、運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、ブロー成形により形成されたダクト本体と、該ダクト本体のブロー成形時に内包されて前記空気取入口まで到る複数の流路を区画形成する内部仕切り部品とにより構成したことを特徴とするものである。
　而して、このようにすれば、別途製作された内部仕切り部品をダクト本体のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体内を複数の流路に区画形成することが可能となり、従来の如き吸気ダクトの一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁を作る手法と比較して、流路断面積を大きく保つことが可能となるため、吸気抵抗の増加を回避することが可能となる。
　更に、本発明の吸気ダクトを製造するにあたっては、成形機ヘッドの下方に内部仕切り部品を直立状態で固定支柱により固定し、前記成形機ヘッドから筒状の溶融樹脂を下方向きに射出して前記内部仕切り部品を被包し、該内部仕切り部品を被包した溶融樹脂を両側から金型で挟み込み、該金型で挟み込まれた状態で前記固定支柱から圧縮空気を吹き込むことで前記溶融樹脂を膨らませて金型の内壁に押し付け、前記溶融樹脂が冷却して固化した後に金型を開き、内部仕切り部品を内蔵したダクト本体を成形品として得るようにすれば良い。
　上記した本発明の吸気ダクト及びその製造方法によれば、ダクト本体内の流路断面積を大きく保ったまま内部を複数の流路に区画形成することができるので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
一般的な吸気ダクトの一例を示す概略図である。 吸気ダクトの一部を潰して流路を分割した従来構造を示す断面図である。 本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。 図３のダクト本体に内蔵される内部仕切り部品の斜視図である。 図３のＶ－Ｖ矢視の断面図である。 図３の空気取入口の前面をルーバーで被覆した状態を示す斜視図である。 内部仕切り部品を固定支柱に固定した状態を示す概略図である。 筒状の溶融樹脂で内部仕切り部品を被包した状態を示す概略図である。 溶融樹脂を両側から金型で挟み込んだ状態を示す概略図である。 溶融樹脂を膨らませて金型の内壁に押し付けた状態を示す概略図である。 溶融樹脂が冷却して固化した後に金型を開いた状態を示す概略図である。
　以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
　図３～図６は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
　図３及び図４に示す如く、本実施例における吸気ダクト８は、ブロー成形により形成されて上側に空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆを開口したダクト本体９（図３参照）と、該ダクト本体９のブロー成形時に内包されて前記空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆまで到る複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ（図５参照）を区画形成する内部仕切り部品１０（図４参照）とにより構成されている。
　即ち、前記内部仕切り部品１０は、ダクト本体９内を前後に分割する縦隔壁１１と、該縦隔壁１１により前後に分割されたダクト本体９内を更に左右方向に分割する側壁１２とを備えた射出成形品として別途製作されたもので、前記ダクト本体９のブロー成形時に該ダクト本体９に内包させることで六つの流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ（図５参照）を前記ダクト本体９内に区画形成し得るようにしてある。
　また、前記内部仕切り部品１０には、各流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆの夫々を各空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆの夫々に個別に連通せしめ得るようガイド部１３，１４，１５，１６，１７が形成されており、ここに図示している例では、縦隔壁１１で分割された後側の流路Ａ，Ｂ，Ｃが上段側の空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃと連通し、縦隔壁１１で分割された前側の流路Ｄ，Ｅ，Ｆが下段側の空気取入口６ｄ，６ｅ，６ｆと連通するようになっている。尚、図６に示す如く、前記各空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ（図３参照）の前面には、雨や雪の吸い込みを極力回避し得るようルーバー１８を被覆しておくことが好ましい。
　ここで、斯かる吸気ダクト８を具体的に製造するにあたっては、図７に示す如く、成形機ヘッド２０の下方に内部仕切り部品１０を直立状態で固定支柱１９により下から支えて固定し、次いで、図８に示す如く、前記成形機ヘッド２０から筒状の溶融樹脂２１（パリソン）を下方向きに射出して前記内部仕切り部品１０を被包し、図９に示す如く、前記内部仕切り部品１０を被包した溶融樹脂２１を両側から金型２２，２３で挟み込んだ後、図１０に示す如く、前記固定支柱１９から圧縮空気を吹き込むことで前記溶融樹脂２１を膨らませて金型２２，２３の内壁に押し付け、図１１に示す如く、前記溶融樹脂２１が冷却して固化した後に金型２２，２３を開き、内部仕切り部品１０を内蔵したダクト本体９を成形品として得るようにすれば良い。
　尚、図７～図１１における図示では、説明の便宜上から図３及び図４の図示と対応させ易い方向から見た内部仕切り部品１０及びダクト本体９の図示で概略的に製造工程を説明しているにすぎず、実際の金型２２，２３の型抜き方向が必ずしも図７～図１１の図示通りではないことを付言しておく。
　また、前述の図７～図１１の説明においては、内部仕切り部品１０を固定支柱１９により下から支えて固定した場合を例示しているが、金型２２，２３の天地を逆転した上で内部仕切り部品１０を逆さまにして固定支柱１９により上から吊り下げ固定することも可能である。
　更に、内部仕切り部品１０を二つの固定支柱１９を用いて上下から固定することも可能であり、このようにすれば、より安定した内部仕切り部品１０の固定が可能となる。この場合、開口部が製品形状の上下に発生することになるが、吸気ダクト８のデザインによっては、このような固定方式を採用することが可能である。
　而して、以上のように吸気ダクト８を構成すれば、別途製作された内部仕切り部品１０をダクト本体９のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体９内を複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに区画形成することが可能となり、従来の如き吸気ダクトの一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁を作る手法と比較して、流路断面積を大きく保つことが可能となるため、吸気抵抗の増加を回避することが可能となる。
　従って、上記実施例によれば、ダクト本体９内の流路断面積を大きく保ったまま内部を複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに区画形成することができるので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに分割して多室化を図ることができる。
　尚、本発明の吸気ダクト及びその製造方法は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、ダクト本体内の分割形式には図示以外の形式を採用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
　　３  キャブ
　　６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ  空気取入口
　　８  吸気ダクト
　　９  ダクト本体
　１０  内部仕切り部品
　１９  固定支柱
　２０  成形機ヘッド
　２１  溶融樹脂
　２２，２３  金型
　　Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ  流路

Claims (2)

  1. 　運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、ブロー成形により形成されたダクト本体と、該ダクト本体のブロー成形時に内包されて前記空気取入口まで到る複数の流路を区画形成する内部仕切り部品とにより構成したことを特徴とする吸気ダクト。
  2. 　請求項１に記載の吸気ダクトの製造方法であって、成形機ヘッドの下方に内部仕切り部品を直立状態で固定支柱により固定し、前記成形機ヘッドから筒状の溶融樹脂を下方向きに射出して前記内部仕切り部品を被包し、該内部仕切り部品を被包した溶融樹脂を両側から金型で挟み込み、該金型で挟み込まれた状態で前記固定支柱から圧縮空気を吹き込むことで前記溶融樹脂を膨らませて金型の内壁に押し付け、前記溶融樹脂が冷却して固化した後に金型を開き、内部仕切り部品を内蔵したダクト本体を成形品として得ることを特徴とする吸気ダクトの製造方法。
PCT/JP2010/007433 2009-12-25 2010-12-22 吸気ダクト及びその製造方法 Ceased WO2011077719A1 (ja)

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