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WO2017183269A1 - 吸気ダクト - Google Patents

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WO2017183269A1
WO2017183269A1 PCT/JP2017/005406 JP2017005406W WO2017183269A1 WO 2017183269 A1 WO2017183269 A1 WO 2017183269A1 JP 2017005406 W JP2017005406 W JP 2017005406W WO 2017183269 A1 WO2017183269 A1 WO 2017183269A1
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WO
WIPO (PCT)
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air intake
duct
duct body
wire mesh
water droplets
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2017/005406
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English (en)
French (fr)
Inventor
高広 松橋
木村　昌裕
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2016083524A external-priority patent/JP6641225B2/ja
Priority claimed from JP2016083432A external-priority patent/JP6626775B2/ja
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to CN201780024839.0A priority Critical patent/CN109072830A/zh
Publication of WO2017183269A1 publication Critical patent/WO2017183269A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles

Definitions

  • the present invention relates to an intake duct.
  • an intake duct b extending in the vertical direction is installed on the rear surface of the cab a.
  • a duct body d having an outer shell structure by opening the air intake c for intake as engine intake to the upper side, and covering the air intake c to prevent direct rainwater descent (similarly intruding snow)
  • the louver e is provided with a wire mesh f inside the louver e so as to prevent inhalation of fine foreign matters such as dead leaves.
  • the wire mesh f installed inside the louver e is an inexpensive expander in which a large number of meshes g are formed by forming horizontal cuts in a zigzag pattern on a metal plate and then spreading it vertically. Metal is used, and each mesh g has a flat rhombus shape as shown in FIG.
  • an internal partition component that partitions an internal space near the air intake port of the duct body into a plurality of flow paths by a partition plate is incorporated in the duct body, and the partition plate
  • the partition plate Although an example with a drip channel at the lower end is disclosed, this is intended for a type of intake duct that does not have a wire mesh inside the louver, and the drip channel shown here is from the air intake. It is for collecting the water droplets that have entered and collided with the partition plate, and it has been proposed that no countermeasure has been proposed for the water droplets flowing down the wire mesh inside the louver.
  • the wire mesh f interposed inside the louver e of the air intake c c has a long side x (see FIG. 3) of the rhombus of each mesh g in the horizontal direction and is short. Since the side y (see FIG. 3) is vertical, the angle ⁇ of the lowest part of each mesh g becomes an obtuse angle, and the water droplets w that propagate through the wire mesh f tend to stay due to surface tension and stay here. As the water droplets w grow gradually and gradually, the air resistance gradually increases, and as a result, the water droplets w may be sucked deeply into the intake duct b when the water droplets w grow so large that the air resistance greatly increases. There was this.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an air intake duct that can reliably collect water droplets that have been aggregated and transferred by a wire mesh and prevent entry into the duct body.
  • the present invention relates to an intake duct for taking outside air from an air intake as engine intake air, the duct main body having an outer shell structure with the air intake being opened upward, and the air intake covering the rain intake.
  • a louver that prevents direct descending, and a wire mesh that is interposed inside the louver to prevent the suction of fine foreign matter, and the water droplets that flow down the wire mesh on the inner wall surface of the duct body directly below the air intake port A drip channel is formed to receive the water droplets, and the water droplets can be guided to a predetermined water recovery part in the duct body through the drip channel.
  • the water droplets that aggregate and travel on the wire mesh are collected by the air. Since it is received by the drip channel directly under the inlet and guided to the predetermined water recovery section in the duct body through the drip channel and recovered, the water droplets are prevented from entering the duct body.
  • the present invention further includes an internal partition component that is built in the duct body and divides an internal space near the air intake port of the duct body into a plurality of flow paths by a partition plate, and is provided immediately below the air intake port of the duct body. It is preferable to provide a drip channel forming portion for forming a drip channel between the inner wall surface and the inner partition part. In this way, it is only necessary to enclose the separately manufactured inner partition part at the time of blow molding of the duct body. A drip channel can be easily formed on the inner wall surface immediately below the air intake port of the duct body.
  • the internal partition component when the internal partition component is provided in this way, it is preferable to equip the internal partition component side with a water recovery part that recovers water droplets guided by the drip channel. It is possible to easily provide a water recovery part in the duct body simply by enclosing the parts during blow molding of the duct body, and the water recovery part is defined by sandwiching and crushing a part of the duct body with a mold. It is possible to keep the flow path cross-sectional area large compared to the case of making it.
  • a large number of meshes in the wire mesh are formed so as to form a rhombus whose long side is a vertical direction and whose short side is a horizontal direction.
  • Each mesh of the wire mesh on the inside becomes a long and slender rhombus in the vertical direction, and the angle of the lowest part of each mesh becomes an acute angle, so that fine water droplets such as fog reach the wire mesh inside the louver with the flow of air.
  • Even if the water drops, water droplets that aggregate and propagate in the wire mesh do not stay at the lowest part of each mesh and flow down without growing, and are received by the drip channel directly under the air intake, The water is guided to a predetermined water recovery unit and recovered.
  • the wire mesh interposed inside the louver is made of expanded metal.
  • the existing expanded metal is used in a direction different from the conventional one, so that the cost is low. Can be implemented.
  • An internal partition component that divides an internal space that is built in the duct body and is close to the air intake port of the duct body into a plurality of flow paths by a partition plate, and an inner wall surface directly below the air intake port of the duct body If a drip channel forming part for forming a drip channel is provided in the internal partition part, the internal partition part manufactured separately is included just at the time of blow molding of the duct body, and immediately below the air inlet of the duct body. A drip channel can be easily formed on the inner wall surface of the casing, and the cost increase required for newly installing the drip channel can be remarkably suppressed.
  • the duct body can be simply included when blow-molding the duct body. Since the water recovery part can be easily provided inside, the cross-sectional area of the flow path can be kept large compared to the case where the water recovery part is partitioned and made by sandwiching and crushing part of the duct body with a mold. Thus, a significant increase in intake resistance can be avoided in advance.
  • the existing expanded metal can be used at a low cost by using it in a direction different from the conventional one, thereby significantly increasing the cost. It is possible to solve the problem that water droplets remain on each wire mesh without inviting.
  • FIGS. 4 to 6 show an example of an embodiment of the present invention.
  • An intake duct 1 in this embodiment is similar to the conventional intake duct b described in FIG. It is configured to take in outside air as intake air for the engine from an air intake 3 that extends in the vertical direction and is opened on the upper side thereof.
  • a duct main body 4 that forms the following: a louver 5 that covers the air intake 3 to prevent direct rainwater from entering, and a wire mesh 6 that is interposed inside the louver 5 to prevent inhalation of fine foreign matter.
  • a drip channel 7 (see FIGS. 5 and 6) is formed on the inner wall surface of the duct body 4 immediately below the air intake 3 to receive the water droplets w (see FIG. 5) that flow down the wire mesh 6, and the drip channel 7 To have said was configured to obtain lead the water droplets w to the water recovery unit 8 in the duct body 4 (see FIGS. 5 and 6).
  • an internal partition component 12 that divides an internal space near the air intake port 3 of the duct body 4 into a plurality of flow paths by the partition plates 9, 10, 11 is incorporated in the duct body 4,
  • the angle-type drip channel forming part 13 (see FIG. 4) provided on the internal partition part 12 side is provided with the duct body 4.
  • the drip channel 7 (see FIG. 5) is formed between the inner wall surface by abutting and integrating with the inner wall surface immediately below the air intake 3 in the water intake section 8. It is provided in a part on the inner partition part 12 side and is integrated with the inner wall surface of the duct body 4 when the duct body 4 is blow-molded.
  • Two of the three partition plates 9, 10, 11 provided in the internal partition component 12 are air intakes. It forms a surface facing the inlet 3 and is arranged at an interval on the front side and the rear side, and the upper side is curved toward the air inlet 3 side so that the air inlet 3 is divided into three parts vertically.
  • the remaining one partition plate 11 is perpendicular to each other between the partition plates 9 and 10 so as to divide the flow path sandwiched between the two partition plates 9 and 10 into left and right parts.
  • the three partition plates 9, 10, 11 divide the internal space of the duct body 4 near the air inlet 3 into four flow paths.
  • the three partition plates 9, 10, 11 are fitted into the inner wall surface of the duct body 4 over the entire circumference in the middle part in the vertical direction of the two partition plates 9, 10, and the three partition plates 9, 10, 11 are connected to the duct body
  • a support frame 14 for supporting from the side 4 is formed, but the support frame 14 itself is a similar drip channel forming part including the drip channel forming part 13 as a part, and the air intake 3 A drip channel is formed over the entire circumference including the drip channel 7 directly below.
  • the support frame 14 is provided with the above-described water recovery portion 8 (see FIG. 5) so as to recover the water droplets w received by the drip channel (including the drip channel 7) over the entire circumference thereof.
  • the support frame 14 is provided with a downward slope so that the water droplets w can flow down toward the water recovery unit 8, and the surfaces of the two partition plates 9 and 10 correspond to the support frame 14.
  • the drip channels 15 and 16 are formed at a height position where the drip channels 15 and 16 are formed, and a downward gradient is given to the water recovery unit 8.
  • a drainage port (not shown) that penetrates the duct body 4 and opens to the outside is provided by post-processing at the bottom of the water recovery unit 8 so that water can be drained from the drainage port. It is preferable to keep it.
  • a large number of meshes 6a in the wire mesh 6 form a rhombus having a long side x as a vertical direction and a short side y as a horizontal direction.
  • a metal mesh 6 is made of expanded metal, and the existing expanded metal has a direction different from the conventional one (the conventional direction in which the rhombus of the mesh 6a is elongated in the horizontal direction).
  • the wire mesh 6 is configured by using 90 ° rotation in a direction in which the rhombuses of the mesh 6a are elongated in the vertical direction.
  • the intake duct 1 is configured in this way, even if fine water droplets w such as fog reach the wire mesh 6 inside the louver 5 along with the flow of air, the wire mesh 6
  • the water droplets w that aggregate and flow down are received by the drip channel 7 immediately below the air intake 3 and are guided to the water recovery unit 8 through the drip channel 7 and recovered, so that the water droplets w enter the duct body 4. Intrusion is prevented.
  • this type of air intake duct 1 is manufactured by blow molding. At this time, the internal partition part 12 manufactured separately is included only when the duct body 4 is blow molded. The drip channel 7 can be easily formed on the inner wall surface immediately below the air intake 3 of the duct body 4.
  • the inner partition part 12 is simply included when the duct body 4 is blow molded. It is possible to easily provide the water recovery unit 8 in the duct body 4 and cut off the flow path as compared with the case where the water recovery unit is partitioned by crushing a part of the duct body 4 with a mold. The area can be kept large.
  • each mesh 6a of the metal mesh 6 inside the louver 5 becomes a long and slender rhombus in the vertical direction
  • the angle ⁇ (see FIG. 8) of the lowest part of each mesh 6a becomes an acute angle. 8) reaches the wire mesh 6 inside the louver 5 along with the flow of air, the water droplets w that aggregate and travel on the wire mesh 6 do not stay at the lowest part of each mesh 6a. Then, the water flows down without being grown and is received by the drip channel 7 immediately below the air intake 3 and is guided to the water recovery unit 8 through the drip channel 7 and recovered.
  • the water droplets w aggregated and carried by the wire mesh 6 are received by the drip channel 7 directly below the air intake 3 and guided to the water recovery unit 8 through the drip channel 7 to be reliably recovered. Therefore, entry of water droplets w into the duct body 4 can be prevented.
  • the drip channel 7 can be easily formed on the inner wall surface immediately below the air intake 3 of the duct body 4 simply by enclosing the separately produced internal partition part 12 when the duct body 4 is blow-molded. It is possible to remarkably suppress an increase in cost required for newly establishing the channel 7.
  • the water recovery part 8 can be easily provided in the duct body 4 simply by enclosing the separately produced internal partition part 12 when the duct body 4 is blow-molded.
  • the cross-sectional area of the flow path can be kept large compared with the case where the water recovery unit 8 is divided and made by sandwiching and crushing at, and a significant increase in intake resistance can be avoided in advance.
  • the intake duct 1 can be reliably prevented, and the air / water separation efficiency is higher than the conventional one.
  • the metal mesh 6 interposed inside the louver 5 is made of expanded metal, it can be implemented at a low cost by using the existing expanded metal in a direction different from the conventional one. As a result, it is possible to solve the problem of water droplets w remaining on each mesh 6a of the wire mesh 6 without causing a significant increase in cost.
  • the air intake duct of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the drip channel and the water recovery portion directly below the air intake port are not necessarily limited to being formed using internal partition parts.
  • the wire mesh is not necessarily limited to being composed of expanded metal, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

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Abstract

車両の吸気ダクト１に関し、空気取入口３を上側に開口して外殻構造を成すダクト本体４と、前記空気取入口３を被覆して雨水の直接的な降り込みを阻むルーバー５と、該ルーバー５の内側に介装されて細かな異物の吸い込みを防止する金網６とを備え、前記ダクト本体４における空気取入口３直下の内壁面に前記金網６を伝い落ちる水滴ｗを受け止めるドリップチャンネル７を形成し、該ドリップチャンネル７を介して前記水滴ｗを前記ダクト本体４内における所定の水回収部８へ導き得るように構成する。

Description

吸気ダクト
　本発明は、吸気ダクトに関するものである。
　一般的に、トラック等の大型の運搬車両は、普通乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多いため、エンジンの吸気としては、塵埃が多く含まれている地面付近の外気ではなく、地面から十分高い部分の清浄な外気を取り入れることが好ましく、また、地面付近では雨水や積雪の跳ね上げを一緒に取り込んでしまう虞れもあるため、地面から十分高い部分で外気だけを確実に取り入れることが好ましい。
　このため、大型の運搬車両においては、図１に一例を示すように、キャブａの後面に上下方向に長く延在する吸気ダクトｂを据え付けるようにしており、この種の吸気ダクトｂは、外気をエンジン用吸気として取り入れる空気取入口ｃを上側に開口して外殻構造を成すダクト本体ｄと、前記空気取入口ｃを被覆して雨水の直接的な降り込みを阻む（雪の侵入も同様にして阻まれる）ルーバーｅとを備えて構成されるようになっているが、枯れ葉等の細かな異物の吸い込みを防止し得るよう前記ルーバーｅの内側に金網ｆを設置したものもある。
　ここで、前記ルーバーｅの内側に設置される金網ｆには、金属板に横向きの切れ目を千鳥状に入れてから縦向きに押し広げることで多数の網目ｇを形成するようにした安価なエキスパンドメタルが用いられており、その網目ｇの夫々の形状は、図２に示す如き扁平な菱形を成すようになっている。
　尚、前述の如き吸気ダクトに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１、２等が既に提案されている。
特許第５３２５７６４号公報 特開平１１－１０５５５３号公報
　しかしながら、前述の如きルーバーｅの内側に金網ｆを設置した吸気ダクトｂにあっては、空気取入口ｃに直接的に降りかかる雨水の侵入をルーバーｅにより阻むことができても、空気の流れに随伴し易い霧等の細かい水滴が前記ルーバーｅを通過して金網ｆまで到達してしまうことは防ぎきれず、該金網ｆで凝集した水滴が伝い落ちてダクト本体ｄ内に侵入してしまう虞れがあった。
　例えば、先に挙げた特許文献１の場合、ダクト本体の空気取入口に近い内部空間を仕切板により複数の流路に区画する内部仕切り部品を前記ダクト本体に内蔵しており、その仕切板の下端にドリップチャンネルを備えた例が開示されているが、これはルーバーの内側に金網を備えないタイプの吸気ダクトを対象としたもので、ここに示されているドリップチャンネルは、空気取入口から侵入して仕切板に衝突した水滴を流し落として回収するためのものであり、ルーバーの内側の金網を伝い落ちる水滴に関して対策を講じた例は未だ提案されていないのが実情である。
　しかも、従来における吸気ダクトｂにあっては、空気取入口ｃのルーバーｅの内側に介装される金網ｆが、各網目ｇの菱形の長辺ｘ（図３参照）を水平方向とし且つ短辺ｙ（図３参照）を鉛直方向としたものとなっていたため、前記各網目ｇの最低部の角度θが鈍角となって金網ｆを伝う水滴ｗが表面張力により留まり易く、ここに留まった水滴ｗが徐々に大きく成長することで空気抵抗も徐々に増加し、結果的に水滴ｗが大幅な空気抵抗の増加を招くほど大きく成長した段階で吸気ダクトｂの奥深くへと吸い込まれてしまう虞れがあった。
　本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、金網で凝集して伝い落ちた水滴を確実に回収してダクト本体内への侵入を防止し得る吸気ダクトを提供することを目的とする。
　本発明は、空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、前記空気取入口を上側に開口して外殻構造を成すダクト本体と、前記空気取入口を被覆して雨水の直接的な降り込みを阻むルーバーと、該ルーバーの内側に介装されて細かな異物の吸い込みを防止する金網とを備え、前記ダクト本体における空気取入口直下の内壁面に前記金網を伝い落ちる水滴を受け止めるドリップチャンネルを形成し、該ドリップチャンネルを介して前記水滴を前記ダクト本体内における所定の水回収部へ導き得るように構成したことを特徴とするものである。
　而して、このようにすれば、霧等の細かい水滴が空気の流れに随伴してルーバーの内側の金網まで到達してしまったとしても、該金網にて凝集して伝い落ちる水滴が空気取入口直下のドリップチャンネルにより受け止められ、該ドリップチャンネルを介しダクト本体内における所定の水回収部へ導かれて回収されるので、前記水滴の前記ダクト本体内への侵入が防止される。
　また、本発明においては、ダクト本体に内蔵され且つ該ダクト本体の空気取入口に近い内部空間を仕切板により複数の流路に区画する内部仕切り部品を備え、前記ダクト本体の空気取入口直下の内壁面との間にドリップチャンネルを形成するドリップチャンネル形成部を前記内部仕切り部品に設けることが好ましく、このようにすれば、別途製作された内部仕切り部品をダクト本体のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体の空気取入口直下の内壁面にドリップチャンネルを簡単に形成することが可能となる。
　更に、このように内部仕切り部品を備える場合には、ドリップチャンネルにより導かれる水滴を回収する水回収部を内部仕切り部品側に装備させることが好ましく、このようにすれば、別途製作された内部仕切り部品をダクト本体のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体内に簡単に水回収部を備えることが可能となり、ダクト本体の一部を金型で挟み付けて潰すことで水回収部を区画して作る場合と比較して流路断面積を大きく保つことが可能となる。
　また、本発明においては、金網における多数の網目が、その長辺を鉛直方向とし且つ短辺を水平方向とした菱形を成すように形成されていることが好ましく、このようにすれば、ルーバーの内側における金網の各網目が鉛直方向に細長い菱形となって該各網目の最低部の角度が鋭角となるので、霧等の細かい水滴が空気の流れに随伴してルーバーの内側の金網まで到達してしまったとしても、該金網にて凝集して伝い落ちる水滴が各網目の最低部に留まれずに成長しないまま流れ落ち、空気取入口直下のドリップチャンネルにより受け止められ、該ドリップチャンネルを介しダクト本体内における所定の水回収部へ導かれて回収される。
　また、本発明においては、ルーバーの内側に介装される金網をエキスパンドメタルにより構成することが好ましく、このようにすれば、既存のエキスパンドメタルを従来とは異なる向きで利用することにより安価なコストで実施することが可能となる。
　上記した本発明の吸気ダクトによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
　（Ｉ）金網にて凝集して伝い落ちる水滴を空気取入口直下のドリップチャンネルにより受け止め、該ドリップチャンネルを介しダクト本体内における所定の水回収部へと導いて確実に回収することができるので、前記ダクト本体内への水滴の侵入を防止することができる。
　（ＩＩ）ダクト本体に内蔵され且つ該ダクト本体の空気取入口に近い内部空間を仕切板により複数の流路に区画する内部仕切り部品を備え、前記ダクト本体の空気取入口直下の内壁面との間にドリップチャンネルを形成するドリップチャンネル形成部を前記内部仕切り部品に設けた構成とすれば、別途製作された内部仕切り部品をダクト本体のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体の空気取入口直下の内壁面にドリップチャンネルを簡単に形成することができ、該ドリップチャンネルの新設に要するコスト増を著しく抑制することができる。
　（ＩＩＩ）ドリップチャンネルにより導かれる水滴を回収する水回収部を内部仕切り部品側に装備させた構成とすれば、別途製作された内部仕切り部品をダクト本体のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体内に簡単に水回収部を備えることができるので、ダクト本体の一部を金型で挟み付けて潰すことで水回収部を区画して作る場合と比較して流路断面積を大きく保つことができ、吸気抵抗の大幅な増加を未然に回避することができる。
　（ＩＶ）金網における多数の網目が、その長辺を鉛直方向とし且つ短辺を水平方向とした菱形を成すように形成された構成とすれば、金網にて凝集して伝い落ちる水滴を各網目の最低部に留まらせずに流れ落とすことができるので、前記金網で凝集した水滴が大きく成長して吸い込まれてしまう現象を確実に防止することができ、従来よりも気水分離効率の高い吸気ダクトを実現することができる。
　（Ｖ）金網がエキスパンドメタルにより構成された構成とすれば、既存のエキスパンドメタルを従来とは異なる向きで利用することにより安価なコストで実施することができ、これによって、大幅なコストの増加を招くことなく金網の各網目に水滴が留まる問題の解決を図ることができる。
従来例を示す分解図である。 図１の金網の詳細を示す拡大図である。 図１の金網の網目に水滴が留まる様子を示す模式図である。 本発明を実施する形態の一例を示す分解図である。 図４の吸気ダクトの正面図である。 図４の吸気ダクトの側面図である。 図４の金網の詳細を示す拡大図である。 図４の金網を水滴が流れ落ちる様子を示す模式図である。
　以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
　図４～図６は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本実施例における吸気ダクト１は、先に図１で説明した従来の吸気ダクトｂと同様に、運搬車両のキャブ２後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側で開口した空気取入口３から外気をエンジン用吸気として取り入れるように構成されているが、前記空気取入口３を上側に開口して外殻構造を成すダクト本体４と、前記空気取入口３を被覆して雨水の直接的な降り込みを阻むルーバー５と、該ルーバー５の内側に介装されて細かな異物の吸い込みを防止する金網６とを備え、前記ダクト本体４における空気取入口３直下の内壁面に前記金網６を伝い落ちる水滴ｗ（図５参照）を受け止めるドリップチャンネル７（図５及び図６参照）を形成し、該ドリップチャンネル７を介して前記水滴ｗを前記ダクト本体４内における水回収部８（図５及び図６参照）へ導き得るように構成したところを特徴としている。
　特に本実施例においては、ダクト本体４の空気取入口３に近い内部空間を仕切板９，１０，１１により複数の流路に区画する内部仕切り部品１２が前記ダクト本体４に内蔵されており、この別途製作された内部仕切り部品１２を前記ダクト本体４のブロー成形時に内包させる際に、前記内部仕切り部品１２側に備えたアングル型のドリップチャンネル形成部１３（図４参照）を前記ダクト本体４における空気取入口３直下の内壁面に突き合わせて一体化させることで該内壁面との間に前記ドリップチャンネル７（図５参照）が形成されるようになっており、前記水回収部８についても前記内部仕切り部品１２側の一部に備えられていて前記ダクト本体４のブロー成形時に該ダクト本体４の内壁面と一体化されるようになっている。
　ここで、前記内部仕切り部品１２の構造に関し補足して説明すると、この内部仕切り部品１２が備えている三枚の仕切板９，１０，１１のうちの二枚の仕切板９，１０が空気取入口３と対峙する面を成して手前側と奥側に間隔を隔てて配置され且つその上側が空気取入口３側に向け湾曲して該空気取入口３を上下に三分割するようになっていると共に、残りの一枚の仕切板１１は、前記二枚の仕切板９，１０に挟まれた流路を左右に二分割するように該各仕切板９，１０の相互間に直角な向きで渡されており、これら三枚の仕切板９，１０，１１でダクト本体４の前記空気取入口３に近い内部空間が四つの流路に区画されるようになっている。
　更に、前記二枚の仕切板９，１０における上下方向の中途部には、ダクト本体４の内壁面に対し全周に亘り内嵌して前記三枚の仕切板９，１０，１１をダクト本体４側から支えるための支持フレーム１４が形成されているが、この支持フレーム１４自体が前記ドリップチャンネル形成部１３を一部として含んだ同様のドリップチャンネル形成部となっており、前記空気取入口３直下のドリップチャンネル７を一部として含んで全周に亘りドリップチャンネルが形成されるようにしてある。
　また、この支持フレーム１４には、その全周に亘るドリップチャンネル（ドリップチャンネル７を含む）により受け止められた水滴ｗを回収し得るよう前述の水回収部８（図５参照）が備えられていて、該水回収部８に向け水滴ｗを流下し得るよう前記支持フレーム１４に下り勾配が付されており、更には、前記二枚の仕切板９，１０の表面にも前記支持フレーム１４と対応する高さ位置にドリップチャンネル１５，１６が形成されていて、前記水回収部８に向け下り勾配が付されている。
　尚、前記水回収部８の底部には、前記ダクト本体４を貫通して外部に開通する排水口（図示せず）を後加工により設けておき、この排水口から水抜きが成されるようにしておくことが好ましい。
　更に、図７及び図８に示す如く、本実施例にあっては、前記金網６における多数の網目６ａが、その長辺ｘを鉛直方向とし且つ短辺ｙを水平方向とした菱形を成すように形成され、しかも、このような金網６をエキスパンドメタルにより構成するようにしており、既存のエキスパンドメタルを従来とは異なる向き（網目６ａの菱形が水平方向に細長く形成されていた従来の向きを９０°回転させて網目６ａの菱形が鉛直方向に細長く形成されるようにした向き）で利用して前記金網６を構成するようにしている。
　而して、このように吸気ダクト１を構成すれば、霧等の細かい水滴ｗが空気の流れに随伴してルーバー５の内側の金網６まで到達してしまったとしても、該金網６にて凝集して伝い落ちる水滴ｗが空気取入口３直下のドリップチャンネル７により受け止められ、該ドリップチャンネル７を介し水回収部８へ導かれて回収されるので、前記水滴ｗの前記ダクト本体４内への侵入が防止される。
　また、一般的に、この種の吸気ダクト１は、ブロー成形により製作されることになるが、この際、別途製作された内部仕切り部品１２を前記ダクト本体４のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体４の空気取入口３直下の内壁面にドリップチャンネル７を簡単に形成することが可能となる。
　しかも、このドリップチャンネル７により導かれる水滴ｗを回収する水回収部８を内部仕切り部品１２側に装備させているので、該内部仕切り部品１２を前記ダクト本体４のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体４内に簡単に水回収部８を備えることが可能となり、ダクト本体４の一部を金型で挟み付けて潰すことで水回収部を区画して作る場合と比較して流路断面積を大きく保つことが可能となる。
　また、ルーバー５の内側における金網６の各網目６ａが鉛直方向に細長い菱形となって該各網目６ａの最低部の角度θ（図８参照）が鋭角となるので、霧等の細かい水滴ｗ（図８参照）が空気の流れに随伴してルーバー５の内側の金網６まで到達してしまったとしても、該金網６にて凝集して伝い落ちる水滴ｗが各網目６ａの最低部に留まれずに成長しないまま流れ落ち、空気取入口３直下のドリップチャンネル７により受け止められ、該ドリップチャンネル７を介し水回収部８へ導かれて回収される。
　従って、上記実施例によれば、金網６にて凝集して伝い落ちる水滴ｗを空気取入口３直下のドリップチャンネル７により受け止め、該ドリップチャンネル７を介し水回収部８へと導いて確実に回収することができるので、前記ダクト本体４内への水滴ｗの侵入を防止することができる。
　また、別途製作された内部仕切り部品１２をダクト本体４のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体４の空気取入口３直下の内壁面にドリップチャンネル７を簡単に形成することができ、該ドリップチャンネル７の新設に要するコスト増を著しく抑制することができる。
　更に、別途製作された内部仕切り部品１２をダクト本体４のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体４内に簡単に水回収部８を備えることができるので、ダクト本体４の一部を金型で挟み付けて潰すことで水回収部８を区画して作る場合と比較して流路断面積を大きく保つことができ、吸気抵抗の大幅な増加を未然に回避することができる。
　また、金網６にて凝集して伝い落ちる水滴ｗを各網目６ａの最低部に留まらせずに流れ落とすことができるので、前記金網６で凝集した水滴が大きく成長して吸い込まれてしまう現象を確実に防止することができ、従来よりも気水分離効率の高い吸気ダクト１を実現することができる。
　更に、ルーバー５の内側に介装される金網６をエキスパンドメタルにより構成するようにしているので、既存のエキスパンドメタルを従来とは異なる向きで利用することにより安価なコストで実施することができ、これによって、大幅なコストの増加を招くことなく金網６の各網目６ａに水滴ｗが留まる問題の解決を図ることができる。
　尚、本発明の吸気ダクトは、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、空気取入口直下のドリップチャンネルや水回収部については、必ずしも内部仕切り部品を用いて形成することに限定されないこと、また、金網は必ずしもエキスパンドメタルにより構成することに限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
１　　　吸気ダクト
２　　　キャブ
３　　　空気取入口
４　　　ダクト本体
５　　　ルーバー
６　　　金網
６ａ　　網目
７　　　ドリップチャンネル
８　　　水回収部
９　　　仕切板
１０　　仕切板
１１　　仕切板
１２　　内部仕切り部品
１３　　ドリップチャンネル形成部
ｗ　　　水滴
ｘ　　　長辺
ｙ　　　短辺

Claims (5)

  1. 　空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、前記空気取入口を上側に開口して外殻構造を成すダクト本体と、前記空気取入口を被覆して雨水の直接的な降り込みを阻むルーバーと、該ルーバーの内側に介装されて細かな異物の吸い込みを防止する金網とを備え、前記ダクト本体における空気取入口直下の内壁面に前記金網を伝い落ちる水滴を受け止めるドリップチャンネルを形成し、該ドリップチャンネルを介して前記水滴を前記ダクト本体内における所定の水回収部へ導き得るように構成した吸気ダクト。
  2. 　ダクト本体に内蔵され且つ該ダクト本体の空気取入口に近い内部空間を仕切板により複数の流路に区画する内部仕切り部品を備え、前記ダクト本体の空気取入口直下の内壁面との間にドリップチャンネルを形成するドリップチャンネル形成部を前記内部仕切り部品に設けた請求項１に記載の吸気ダクト。
  3. 　ドリップチャンネルにより導かれる水滴を回収する水回収部を内部仕切り部品側に装備させた請求項２に記載の吸気ダクト。
  4. 　金網における多数の網目が、その長辺を鉛直方向とし且つ短辺を水平方向とした菱形を成すように形成されている請求項１に記載の吸気ダクト。
  5. 　金網がエキスパンドメタルにより構成されている請求項４に記載の吸気ダクト。
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