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WO2010083932A1 - Im helm angebrachter betriebsschalter für kraftfahrzeuge - Google Patents

Im helm angebrachter betriebsschalter für kraftfahrzeuge Download PDF

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WO2010083932A1
WO2010083932A1 PCT/EP2009/068004 EP2009068004W WO2010083932A1 WO 2010083932 A1 WO2010083932 A1 WO 2010083932A1 EP 2009068004 W EP2009068004 W EP 2009068004W WO 2010083932 A1 WO2010083932 A1 WO 2010083932A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
switch according
operation switch
vehicle
receiver
helmet
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2009/068004
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jose Poveda Giner
Jose Carlos Garcia Martinez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SIRERA PASTOR FRANCISCO RAMON
Original Assignee
SIRERA PASTOR FRANCISCO RAMON
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SIRERA PASTOR FRANCISCO RAMON filed Critical SIRERA PASTOR FRANCISCO RAMON
Publication of WO2010083932A1 publication Critical patent/WO2010083932A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/10—Registration, licensing, or like devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/0406—Accessories for helmets
    • A42B3/0433—Detecting, signalling or lighting devices
    • A42B3/0466—Means for detecting that the user is wearing a helmet

Definitions

  • the invention is the attachment of a device inside the helmet of a driver:
  • the device connected to the ignition system is actuated only by putting on the helmet and only then are the starting and the regular operation of the helmet Vehicle possible; if the helmet is removed and thus the device is not operated, the vehicle is put out of service.
  • the device consists of two parts: a transmitter preferably with
  • Pressure sensor that activates when the helmet is put on and transmits an encoded signal enabling the vehicle to start up and a receiver connected to the ignition system of the vehicle, which stops the power supply or operation if the signal is missing.
  • the current Road Traffic Act prescribes the wearing of a helmet when driving a motorcycle or in vehicles without body due to the high accident frequency in this area.
  • the current awareness-raising campaigns, the increase in fines and the loss (for example, the Spanish system), or getting (for example, the German system) points in the points system are not sufficient and there are still many accidents with serious consequences due to non-compliance this Regulation or because of a wrong use of the helmet. Therefore, it is necessary to introduce other measures to ensure that it is only possible to drive this type of vehicle if the helmet is used correctly.
  • the device consists of two parts:
  • a remote transmitter with a fixed code e.g. is operated by a small CR2016 lithium cell (433 Mhz and 12 V) and, when actuated, emits a continuous signal to the second part;
  • a receiver connected to the ignition system of the vehicle which is coded with the transmitter and interrupts the power supply from the battery to the ignition system of the vehicle if it does not receive a signal from the transmitter.
  • the transmitter consists of a push button, which is mounted in an elastic and waterproof membrane by an adhesive material inside the helmet and which can be relatively easily replaced when changing the helmet and mounted in another helmet.
  • This device whose mechanism is similar to a coded remote control for opening garage doors, also serves as theft protection of the vehicle.
  • the one preferably first part A of the device is a sensor, which is preferably arranged on the helmet, by means of which the presence of a head in a helmet can be detected.
  • the result of this detection is transmitted to the preferably second part B of the device.
  • This transmission can take place actively, ie by transmitting the result of the detection to a corresponding receiver of the preferably second part B, or passively, so that the result, preferably the second part B, is read out.
  • the sensor for detecting the presence of a head in a helmet is a pressure sensor.
  • a pressure sensor is understood to mean all measuring devices which can detect the physical quantity of pressure.
  • the sensor for detecting the presence of a head in a helmet is a thermal sensor.
  • a heat sensor is understood to mean all measuring devices which can detect the physical quantity of temperature, preferably this may be infrared detectors.
  • the transmission of the detection result is carried out as a signal from the transmitter of the preferably first part A of the device to the receiver of the preferably second part B of the device.
  • Radio transmission in the sense of the present invention is understood to mean the transmission of signals of all kinds with the aid of electromagnetic waves
  • transmitters and / or receivers have a possibility of automatic frequency and / or transmission channel selection whereby the occurrence of radio interference
  • Radio communication can be maintained or restored.
  • the motor vehicle can be turned off even in the absence or interruption of the radio signal between the transmitter of the preferably first part A of the device and the receiver of the preferably second part B of the device.
  • the motor vehicle for example, for Watungst, regardless of receipt of the coded signal of the transmitter of the preferably first part A of the device with the corresponding receiver of the second part preferably B of the device are started, so switched the operation switch become.
  • this can be switched by a corresponding signal of another transmitter of another preferably first part A which is independent of the transmitter of a preferably first part A of the device with the corresponding receiver of the second part preferably B of the device ,
  • This signal of the further transmitter of the further preferably first part A may be a universal signal which switches a plurality of operating switches on different motor vehicles.
  • the motor vehicle for example, for Watungst.
  • the operating switch receives the coded signal of the transmitter of the preferably first part A of the device with the corresponding receiver of the preferably second part B of the device started by a key, so the operating switch are switched.
  • Key in the sense of the present invention means understood, both mechanical and electronic, which allow authentication and associated circuitry.
  • codes are understood to mean keys, that is to say rules, such as messages or instructions for the translation of a target system.
  • the motor vehicle can be started by a code, so the operation switch can be switched.
  • This may be a universal code, by which the circuit of the operating switch is made possible or to an individualized, i. act on the respective vehicle coupled code.
  • each individualized code is associated with a corresponding unique criterion, such as the chassis number of the respective motor vehicle.
  • the motor vehicle in the area of the passenger seat has a further sensor, in particular a pressure sensor, by which the use of the passenger seat can be detected by a passenger. After activation of this arranged in the passenger seat sensor is for switching the operating switch, so to start the Motor vehicle another signal of another transmitter of a device according to the invention is required.
  • this acts on the rotational speed of the motor vehicle.
  • the operating switch can not be switched, but the vehicle can be started, with the possible speed range is limited upwards. Limiting the speed range simultaneously limits the maximum possible vehicle speed.
  • the invention also includes the use of a device according to the invention or an operating switch according to the invention for the operational control of a motor vehicle, in particular a motorcycle.
  • Operation control in the sense of the present invention is understood to mean the control of the starting and / or maximum speed of the motor vehicle as a function of certain parameters, in particular depending on the use of protective clothing, such as a helmet.
  • the device according to the invention or the operating switch according to the invention is used to check the starting of the motor vehicle.
  • the device according to the invention or the operating switch according to the invention is used so that the motor vehicle, in particular the motorcycle can be put into operation only by using protective clothing, in particular using a helmet.
  • the device according to the invention or the operating switch according to the invention is used so that the motor vehicle can only be used by authorized persons, So those persons who operate the sensor corresponding to the receiver can be put into operation.
  • FIG. 1 Top view (a) and side view (b) of the preferably first part A (view inside the helmet).
  • Figure 2 Perspective view of a possible preferably second part B.
  • the device consists of two parts: the preferably first part A - the transmitter - and preferably the second part B - the receiver.
  • the preferably first part A or "transmitter” consists of three parts: the push button (1) - wrapped in an elastic membrane, so that he is not bothersome by the user - sends a coded signal to the receiver under pressure
  • the figure has been mounted twice so that the helmet has a second emergency transmitter in case of failure or battery discharge
  • the first part A is mounted inside the helmet.
  • the preferably second part B or "receiver” consists of the receiver itself (4), which is operated directly by the battery of the vehicle and has supply cable (5) and discharge cable (6) to the ignition system of the vehicle receives, interrupts the flow of current from the battery to the ignition system, thus preventing the vehicle from being started.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen im Helm angebrachter Betriebsschalter für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder - bestehend aus zwei Teilen (A, B), wobei das vor-zugsweise erste Teil (A) bzw. der "Sender" drei Teile, den Druckknopf (1) - eingehüllt in eine elastische Membran damit er vom Nutzer nicht als störend empfunden wird - der unter Druckausübung ein codiertes Signal an den Empfänger sendet, die Textilhalterung (2), in der der Druckknopf und das haftende Element (3) (eine Art VELCRO-Klettstreifen) eingebaut sind und den Klettstreifen mit welchem das vorzugsweise erste Teil (A) im Inneren des Helms angebracht ist aufweist und das vorzugweise zweite Teil (B) oder Empfänger, welcher den Empfänger selbst (4) aufweist, der direkt durch die Batterie des Fahrzeuges betrieben wird und Zuführungskabel (5) und Abführungskabel (6) zum Zündungssystem des Fahrzeuges aufweist, wobei wenn der Empfänger kein Signal vom Sender empfängt, dieser den Stromfluss von der Batterie zum Zündungssystem unterbricht und so das Starten des Fahrzeugs verhindert.

Description

Im Helm angebrachter Betriebsschalter für Kraftfahrzeuge
Wie im Text dieser Patentbeschreibung angegeben, handelt es sich bei der Erfindung um die Anbringung einer Vorrichtung im Inneren des Helm eines Fahrers: Die mit dem Zündsystem verbundene Vorrichtung wird nur durch das Aufsetzen des Helmes betätigt und nur dann sind das Anlassen und der reguläre Betrieb des Fahrzeuges möglich; wenn der Helm abgenommen wird und somit die Vorrichtung nicht betätigt wird, wird das Fahrzeug außer Betrieb gesetzt. Die Vorrichtung besteht aus zwei Teilen: einem Sender vorzugsweise mit
Drucksensor, der beim Aufsetzen des Helmes aktiviert wird und ein codiertes Signal aussendet, das die Inbetriebnahme des Fahrzeuges ermöglicht, sowie einem mit dem Zündsystem des Fahrzeuges verbundenen Empfänger, der beim Ausbleiben des Signals die Stromzufuhr bzw. den Betrieb unterbricht.
Hintergrund der Erfindung
Die aktuelle Straßenverkehrsordnung schreibt beim Fahren eines Motorrades bzw. bei Fahrzeugen ohne Karosserie aufgrund der hohen Unfallhäufigkeit in diesem Bereich das Tragen von einem Helm vor. Die aktuellen Sensibilisierungskampagnen, die Erhöhung der Bußgelder und der Verlust (entsprechend zum Beispiel dem spanischen System), oder das Bekommen (entsprechend zum Beispiel dem deutschen System) von Punkten im Punktesystem sind nicht ausreichend und es gibt weiterhin viele Unfälle mit schweren Folgen wegen der Nichteinhaltung dieser Vorschrift oder wegen einem falschen Gebrauch des Helms. Deshalb ist es notwendig, andere Maßnahmen einzuführen, die gewährleisten, dass man ausschließlich bei korrektem Gebrauch des Helms mit dieser Art von Fahrzeugen fahren kann.
Beschreibung der Erfindung
Die Vorrichtung besteht aus zwei Teilen:
A) Ein Fernsender mit einem Festcode, der z.B. durch eine kleine Lithiumzelle des Typs CR2016 betrieben wird (433 Mhz und 12 V) und der bei Betätigung ein kontinuierliches Signal an das zweite Teil aussendet;
B) Ein an das Zündsystem des Fahrzeugs angeschlossener Empfänger, der mit dem Sender codiert ist und die Stromzufuhr von der Batterie zum Zündsystem des Fahrzeuges unterbricht, wenn er kein Signal des Senders empfängt.
Der Sender besteht aus einem Druckknopf, der in einer elastischen und wasserdichten Membran durch einen haftfähigen Stoff im Inneren des Helmes angebracht ist und der bei einem Helmwechsel relativ leicht abgelöst und in einem anderen Helm angebracht werden kann.
Diese Vorrichtung, dessen Mechanismus dem einer codierten Fernbedienung zur Öffnung von Garagentüren ähnelt, dient gleichzeitig als Diebstahlschutz des Fahrzeuges.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem einen vorzugsweise ersten Teil A der Vorrichtung um einen Sensor, welcher vorzugsweise am Helm angeordnet ist, durch welchen die Anwesenheit eines Kopfes in einem Helm detektiert werden kann. Das Ergebnis dieser Detektion wird an den vorzugsweise zweiten Teil B der Vorrichtung übertragen. Dieser Übertragung kann aktiv, also durch Senden des Ergebnisses der Detektion an einen entsprechenden Empfänger des vorzugsweise zweiten Teils B erfolgen, oder passiv, so dass das Ergebnis vorzugsweise zweiten Teil B ausgelesen wird. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters, handelt es sich bei dem Sensor zur Detektion der Anwesenheit eines Kopfs in einem Helm um einen Drucksensor.
Unter Drucksensor im Sinne der vorliegenden Erfindung werden alle Messgeräte verstanden, welche die physikalische Größe Druck detektieren können .
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters, handelt es sich bei dem Sensor zur Detektion der Anwesenheit eines Kopfs in einem Helm um einen Wärmesensor.
Unter Wärmesensor im Sinne der vorliegenden Erfindung werden alle Messgeräte verstanden, welche die physikalische Größe Temperatur, vorzugsweise können dies Infrarot-Detektoren sein, detektieren können.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters erfolgt die Übertragung des Detektionsergebnisses als Signal vom Sender des vorzugsweise ersten Teils A der Vorrichtung an den Empfänger des vorzugsweise zweiten Teils B der Vorrichtung.
Unter Funkübertragung im Sinne der vorliegenden Erfindung wird die Übertragung von Signalen aller Art mit Hilfe elektromagnetischer Wellen verstanden
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters weisen Sender und/oder Empfänger eine Möglichkeit der automatischen Frequenz- und/oder Sendekanalwahl wodurch bei Auftreten von Funkstörungen die
Funkverbindung aufrechterhalten beziehungsweise wiederhergestellt werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters kann das Kraftfahrzeug auch bei Ausbleiben oder Unterbrechung des Funksignals zwischen dem Sender des vorzugsweise ersten Teils A der Vorrichtung und dem Empfänger des vorzugsweise zweiten Teils B der Vorrichtung abgestellt werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters kann das Kraftfahrzeug, zum Beispiel für Watungsarbeiten, unabhängig vom Empfang des codierten Signals des Senders des vorzugsweise ersten Teils A der Vorrichtung des mit dem korrespondierendem Empfänger des vorzugsweise zweiten Teils B der Vorrichtung angelassen werden, also der Betriebsschalter geschaltet werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters kann dieser durch ein entsprechendes Signal eines weiteren Senders eines weiteren vorzugsweise ersten Teils A geschaltet werden welches unabhängig ist von dem Sender des einen vorzugsweise ersten Teils A der Vorrichtung des mit dem korrespondierendem Empfänger des vorzugsweise zweiten Teils B der Vorrichtung. Bei diesem Signal des weiteren Senders des weiteren vorzugsweise ersten Teils A kann es sich um ein universelles Signal handeln, welches eine Vielzahl von Betriebschaltern an verschiedenen Kraftfahrzeugen schaltet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters kann das Kraftfahrzeug, zum Beispiel für Watungsarbeiten, unabhängig vom
Empfang des codierten Signals des Senders des vorzugsweise ersten Teils A der Vorrichtung des mit dem korrespondierendem Empfänger des vorzugsweise zweiten Teils B der Vorrichtung durch einen Schlüssel angelassen, also der Betriebsschalter geschaltet werden. Unter Schlüssel im Sinne der vorliegenden Erfindung werden Mittel, sowohl mechanische als auch elektronische, verstanden, welche eine Authentifizierung und damit verbundenen Schaltung erlauben. Insbesondere werden unter Schlüssel auch Codes, also Vorschriften, wie Nachrichten oder Befehle zur Übersetzung für ein Zielsystem umgewandelt werden verstanden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters kann das Kraftfahrzeug durch einen Code angelassen, also der Betriebsschalter geschaltet werden. Hierbei kann es sich zum einen universellen Code handeln, durch welchen die Schaltung des Betriebsschalters ermöglicht wird oder auch um einen individualisierten, d.h. an das jeweilige Fahrzeug gekoppelten Code handeln. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist jeder individualisierte Code einem entsprechenden einzigartigen Kriterium, wie zum Beispiel der Fahrgestellnummer des jeweiligen Kraftfahrzeugs zugeordnet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters bei mit zwei Sitzen ausgestatteten Kraftfahrzeugen, weißt das Kraftfahrzeug im Bereich des Beifahrersitzes einen weiteren Sensor, insbesondere einen Drucksensor auf, durch welchen die Benutzung des Beifahrersitzes durch eine Beifahrer detektiert werden kann. Nach Aktivierung dieses im Bereich des Beifahrersitzes angeordneten Sensors ist zur Schaltung des Betriebschalter, also zum Anlassen des Kraftfahrzeugs ein weiteres Signal eines weiteren Senders einer erfindungsgemäßen Vorrichtung erforderlich ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betriebsschalters, wirkt dieser auf die Drehzahl des Kraftfahrzeuges. Ohne Empfang eines entsprechenden Signal durch das vorzugsweise zweiten Teil B der
Vorrichtung, kann der Betriebschalter nicht geschaltet werden, das Fahrzeug kann jedoch angelassen werden, wobei der mögliche Drehzahlbereich nach oben hin begrenzt ist. Durch die Beschränkung des Drehzahlbereichs wird gleichzeitig die mögliche Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beschränkt. Darüber hinaus umfasst die Erfindung auch die Verwendung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung beziehungsweise eines erfindungsgemäßen Betriebsschalters zur Betriebskontrolle eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Motorrads.
Unter Betriebskontrolle im Sinne der vorliegenden Erfindung wird die Kontrolle des Anlassens und/oder der möglichen Höchstgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit bestimmter Parameter, insbesondere in Abhängigkeit der Verwendung von Schutzkleidung, wie zum Beispiel einem Helm, verstanden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verwendung, wir die erfinddungsgemäße Vorrichtung beziehungsweise der erfindungsgemäße Betriebsschalter zur Beschränkung des Drehzahlbereichs und damit zur Beschränkung der möglichen Höchstgeschwindigkeit.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verwendung, wird die erfinddungsgemäße Vorrichtung beziehungsweise der erfindungsgemäße Betriebsschalter zur Kontrolle das Anlassens des Kraftfahrzeuges verwendet. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verwendung, wird die erfindungsgemäße Vorrichtung beziehungsweise der erfindungsgemäße Betriebsschalter verwendet, damit das Kraftfahrzeug, insbesondere das Motorrad nur unter Verwendung von Schutzkleidung, insbesondere unter Verwendung eines Helmes in Betrieb genommen werden kann. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verwendung, wird die erfindungsgemäße Vorrichtung beziehungsweise der erfindungsgemäße Betriebsschalter verwendet, damit das Kraftfahrzeug nur von autorisierten Personen, also solchen Personen, die den mit dem Empfänger korrespondierenden Sensor betätigen in Betrieb genommen werden kann.
Kurze Beschreibung der Figuren Figur 1 : Aufsicht (a) und Seitenansicht (b) des vorzugsweise ersten Teils A (Ansicht im Inneren des Helms).
Figur 2: Perspektivansicht eines möglichen vorzugsweise zweiten Teils B.
Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform Bei Betrachtung der bezeichneten Figuren ist ersichtlich, dass die Vorrichtung aus zwei Teilen besteht: dem vorzugsweise ersten Teil A - dem Sender - und dem vorzugsweise zweiten Teil B - dem Empfänger.
Das vorzugsweise erste Teil A oder „Sender" besteht aus drei Teilen: dem Druckknopf (1) - eingehüllt in eine elastische Membrane, damit er vom Nutzer nicht als störend empfunden wird - der unter Druckausübung ein codiertes Signal an den Empfänger sendet. Bei dem Ausführungsbeispiel der Figur wurde er zweifach angebracht, damit der Helm beim Ausfall oder Batterieentladung über einen zweiten Notfallsender verfügt. Die Textilhalterung (2): in der der Druckknopf und das haftende Element (3) (eine Art VELCRO-Klettstreifen) eingebaut sind. Durch den Klettstreifen wird das vorzugsweise erste Teil A im Inneren des Helms angebracht.
Das vorzugsweise zweiten Teil B oder „Empfänger" besteht aus dem Empfänger selbst (4), der direkt durch die Batterie des Fahrzeuges betrieben wird und über Zuführungskabel (5) und Abführungskabel (6) zum Zündungssystem des Fahrzeuges verfügt. Wenn er kein Signal vom Sender empfängt, unterbricht er den Stromfluss von der Batterie zum Zündungssystem und verhindert so, dass das Fahrzeug gestartet wird.

Claims

Patentansprüche
1. Im Helm angebrachter Betriebsschalter für Kraftfahrzeuge - bestehend aus zwei Teilen (A, B), wobei das vorzugsweise erste Teil (A) bzw. der „Sender" drei
Teile, den Druckknopf (1) - eingehüllt in eine elastische Membran damit er vom Nutzer nicht als störend empfunden wird - der unter Druckausübung ein codiertes Signal an den Empfänger sendet, die Textilhalterung (2), in der der Druckknopf und das haftende Element (3) (eine Art VELCRO-Klettstreifen) eingebaut sind und den Klettstreifen mit welchem das vorzugsweise erste Teil
(A) im Inneren des Helms angebracht ist aufweist und das vorzugweise zweite Teil (B) oder Empfänger, welcher den Empfänger selbst (4) aufweist, der direkt durch die Batterie des Fahrzeuges betrieben wird und Zuführungskabel (5) und Abführungskabel (6) zum Zündungssystem des Fahrzeuges aufweist, wobei wenn der Empfänger kein Signal vom Sender empfängt, dieser den Stromfluss von der Batterie zum Zündungssystem unterbricht und so das Starten des Fahrzeugs verhindert.
2. Im Helm angebrachter Betriebsschalter gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem vorzugsweise erstem Teil (A) um einen Sensor handelt, durch welchen die Anwesenheit eines Kopfes in einem Helm detektierbar ist und wobei dieses Teil das Ergebnis der Detektion, aktiv oder passiv an das vorzugsweise zweite Teil (B) überträgt.
3. Betriebsschalter gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich beim dem Sensor des vorzugsweise ersten Teils (A) um einen Drucksensor handelt.
4. Betriebsschaler gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich beim dem Sensor des vorzugsweise ersten Teils (A) um einen Wärmesensor handelt.
5. Betriebsschalter gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet die Übertragung des Signal vom Sender an den Empfänger über Funk erfolgt.
6. Betriebsschalter gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei Auftreten von Funkstörungen die Funkverbindung durch eine automatische Wahl der Frequenz und/oder des Sendekanals wiederhergestellt wird.
7. Betriebschalter nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das ausschalten des Kraftfahrzeuges auch ohne Signal des Senders erfolgen kann.
8. Betriebsschalter gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsschalter für Wartungsarbeiten des Kraftfahrzeuges unabhängig vom codierten Signal des korrespondierenden vorzugsweise ersten Teils (A) betätigt wird.
9. Betriebsschalter gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter durch ein codiertes Signal eines weiteren vorzugsweise ersten Teils (A) betätigt wird, welches unabhängig vom korrespondierenden vorzugsweise ersten Teils (A) ist.
10. Betriebsschalter gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der
Schalter durch einuniverselles codiertes Signal eines weiteren vorzugsweise ersten Teils (A) betätigt wird, wobei das universelle Signal eine Vielzahl von Schaltern schalten kann.
11. Betriebsschalter gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter durch einen Schlüssel geschaltet werden kann.
12. Betriebsschalter gemäß Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei diesem Schlüssel um einen Code handelt.
13. Betriebsschalter gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Code der Fahrgestellnummer des Fahrzeugszugeordnet ist.
14. Betriebsschalter gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Falle eines Kraftfahrzeugs mit zwei Sitzen im Bereich des Beifahrersitzes ein Sensor angeordnet ist, durch welchen die Benutzung des Beifahrersitzes durch einen Beifahrer detektiert wird.
15. Betriebsschalter gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Aktivierung des im Bereich des Beifahrersitzes angeordneten Sensors zum Betrieb des Fahrzeuges ein weiteres codiertes Signal von einem Sender eines vorzugsweise ersten Teils (A) der Vorrichtung, angeordnet in einem weiteren Helm, an den Empfänger des vorzugsweise zweiten Teils (B) der Vorrichtung gesendet wird.
16. Betriebsschalter gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ohne den Empfang des eines entsprechenden Signals durch den Empfänger der mögliche Drehzahlbereich des Motors bei Betrieb des Fahrzeugs beschränkt ist.
17. Betriebsschalter gemäß Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Beschränkung des Drehzahlbereichs die mögliche Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beschränkt wird.
18. Verwendung eines Betriebschalters gemäß einem der vorstehenden Ansprüche zur Betriebskontrolle eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Motorrads.
19. Verwendung gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebskontrolle eine Beschränkung des Drehzahlbereiches und damit eine Beschränkung der möglichen Höchstgeschwindigkeit darstellt.
20. Verwendung gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebskontrolle eine Kontrolle der Zündung des Kraftfahrzeuges, insbesondere des Motorrads in Abhängigkeit von der Verwendung von Schutzkleidung und/oder der Verwendung eines Helmes darstellt.
21. Verwendung gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebskontrolle eine Kontrolle des Kraftfahrzeuges, insbesondere des Motorrads in Abhängigkeit der Person des Benutzers durch Koppelung von
Sender und Empfänger darstellt.
PCT/EP2009/068004 2009-01-22 2009-12-29 Im helm angebrachter betriebsschalter für kraftfahrzeuge Ceased WO2010083932A1 (de)

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ES200900138U 2009-01-22
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Publication Number Publication Date
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PCT/EP2009/068004 Ceased WO2010083932A1 (de) 2009-01-22 2009-12-29 Im helm angebrachter betriebsschalter für kraftfahrzeuge

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