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WO2009021637A1 - Hubwerk - Google Patents

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Publication number
WO2009021637A1
WO2009021637A1 PCT/EP2008/006309 EP2008006309W WO2009021637A1 WO 2009021637 A1 WO2009021637 A1 WO 2009021637A1 EP 2008006309 W EP2008006309 W EP 2008006309W WO 2009021637 A1 WO2009021637 A1 WO 2009021637A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
height
primary conductor
conductor system
drive
hoist
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2008/006309
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Schwesinger
Günter Becker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Original Assignee
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SEW Eurodrive GmbH and Co KG filed Critical SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Priority to CN2008801023997A priority Critical patent/CN101778792B/zh
Priority to EP08785251.3A priority patent/EP2178783B1/de
Publication of WO2009021637A1 publication Critical patent/WO2009021637A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
    • B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
    • B66B11/0461—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation with rack and pinion gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/16—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure
    • B66B9/187—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure with a liftway specially adapted for temporary connection to a building or other structure

Definitions

  • the invention relates to a hoist.
  • the invention is therefore based on the object to improve the safety of plants.
  • the hoist is a carriage on a linkage, in particular comprising ⁇ rails and / or rack, guided, is movable
  • the carriage comprises a drive and a secondary coil, via which the drive can be supplied without contact with electrical power
  • the secondary coil is inductively coupled to the primary conductor system
  • the second height being smaller than the first one.
  • the secondary coil has a capacitance connected in series or in parallel such that the associated resonant frequency essentially corresponds to the frequency of a current impressed into the primary conductor system.
  • the advantage here is that the leadership of the car may have greater tolerance.
  • the hoist is thus providable as a construction hoist.
  • the height difference of the second to the first height is greater than the height corresponding to the complete conversion of kinetic energy into potential energy, wherein the initial kinetic energy is related to the maximum achievable speed of the drive.
  • the primary conductor system comprises a forward conductor and a return conductor, wherein the forward conductor are electrically connected to the return conductor in the second height.
  • the linkage for wheels of the car comprises a rail and / or is designed as a rail.
  • the advantage here is that the car is supported with its wheels on the linkage and the distance between the secondary coil and the primary conductor system is determined by this.
  • a rack is provided on the linkage to which a drivable by the drive gear part is engaged.
  • the hoist is composed of similar modules, wherein at least one uppermost module is provided without a primary conductor system and at least at a lower module in addition a primary conductor system is mounted.
  • the advantage here is that the security can be increased by the necessary modules is added an additional. Thus, no special extra effort is necessary. Further advantages emerge from the subclaims.
  • the invention is not limited to the combination of features of the claims. For the skilled person, further meaningful combination options of claims and / or individual claim features and / or features of the description and / or figures, in particular from the task and / or by posing the task by comparison with the prior art task.
  • FIG. 1 shows a hoisting gear according to the invention, the section of which is shown enlarged in FIG. 1a.
  • a hoist comprising a linkage to which a rack 3 is mounted.
  • the carriage 4 comprising a transferring head is connected to the load 2, more particularly a car, and comprises a drive engaged with the rack and thus the stroke movement is effected.
  • the drive comprises an electric motor, which is fed by a converter, which can be supplied via a secondary coil, which is provided with longitudinally displaced along the linkage arranged primary conductors inductively coupled.
  • a medium-frequency current is impressed in the primary conductor. This preferably has a frequency between 10 and 100 kHz.
  • the secondary coil is a capacity connected in series or in parallel, that the associated resonant frequency of the center frequency substantially corresponds.
  • the secondary coil is in the transmitter head, which is also called pick-up includes.
  • the lead conductor 5 and the return conductor 6 are short-circuited at one end by being connected to one another within the groove of an end piece 7 via a reverse loop.
  • the carriage 4 is movable with its pickup containing the secondary coil higher than the position of the reverse loop, but falls off when the position of the reverse loop, the power supply fails.
  • the remaining length of the carriageway, comprising the linkage and the rack, which exceeds this position, is dimensioned such that the kinetic energy associated with the maximum achievable speed in the vertical direction at least corresponds to the increase in potential energy when driving through the residual length. In this way, at most, the kinetic energy is converted into potential energy and then the movement is stopped by means of gravity and vice versa.
  • the primary conductor system comprising the forward conductor 5 and the return conductor 6 can be clipped into plastic laying profiles which are detachably connectable to the lower module of the lifting unit constructed from two modules in FIG.
  • the upper module lacks these installation profiles and the primary conductor system.
  • the safety of the modular hoist can be improved by merely placing a topmost module.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
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Abstract

Hubwerk, wobei ein Wagen an einem Gestänge, insbesondere umfassend Schienen und/oder Zahnstange, geführt bewegbar ist, wobei die Bewegung bis zu einer ersten Höhe ausführbar ist, wobei entlang der Fahrtrichtung ein Primärleitersystem bis zu einer zweiten Höhe verlegt ist, wobei der Wagen einen Antrieb und eine Sekundärspule umfasst, über die der Antrieb berührungslos versorgbar ist mit elektrischer Leistung, wobei die Sekundärspule induktiv an das Primärleitersystem gekoppelt ist.

Description

Hubwerk
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Hubwerk.
Bei Hubwerken ist bekannt, die Fahrbühne, also einen Wagen, mit einem Antrieb vorzusehen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Sicherheit bei Anlagen zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Hubwerk nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Hubwerk sind, dass es ein Wagen an einem Gestänge, insbesondere umfassend^ Schienen und/oder Zahnstange, geführt bewegbar ist,
wobei die Bewegung bis zu einer ersten Höhe ausführbar ist,
wobei entlang der Fahrtrichtung ein Primärleitersystem bis zu einer zweiten Höhe verlegt ist,
wobei der Wagen einen Antrieb und eine Sekundärspule umfasst, über die der Antrieb berührungslos versorgbar ist mit elektrischer Leistung,
wobei die Sekundärspule induktiv an das Primärleitersystem gekoppelt ist,
wobei die zweite Höhe kleiner ist als die erste.
Von Vorteil ist dabei, dass die Sicherheit durch Verlängern der Fahrstrecke erfolgt, wobei in diesem Verlängerten Bereich keine Energie zuführbar ist an den Wagen. Somit ist die Sicherheit aus physikalischen Gesetzen heraus gewährleistet und daher absolut. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Sekundärspule eine Kapazität derart in Reihe oder parallel zugeschaltet, dass die zugehörige Resonanzfrequenz der Frequenz eines ins Primärleitersystem eingeprägten Stromes im Wesentlichen entspricht. Von Vorteil ist dabei, dass die Führung des Wagens größere Toleranz haben darf. Insbesondere ist das Hubwerk somit als Bauaufzug vorsehbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Höhendifferenz der zweiten zur ersten Höhe größer als diejenige Höhe, welche der vollständigen Umwandlung von kinetischer Energie in potentielle Energie entspricht, wobei die hierbei anfängliche kinetische Energie auf die maximal erreichbare Geschwindigkeit des Antriebs bezogen ist. Von Vorteil ist dabei, dass aus jedem möglichen Betriebszustand ein sicheres Abbremsen des Wagens erfolgt und somit die Sicherheit verbessert ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst das Primärleitersystem einen Hinleiter und einen Rückleiter, wobei der Hinleiter mit dem Rückleiter in der zweiten Höhe elektrisch verbunden sind. Von Vorteil ist dabei, dass der Pick-Up kollisionsfrei herausfährt aus dem Primärleitersystem, wobei hierzu die Umkehrschleife transversal, insbesondere senkrecht, zur vom Primärleitersystem aufgespannten Ebene orientiert ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst das Gestänge für Räder des Wagens eine Schiene und/oder ist als Schiene ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass der Wagen sich mit seinen Rädern am Gestänge abstützt und der Abstand zwischen Sekundärspule und Primärleitersystem hierdurch bestimmt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist am Gestänge eine Zahnstange vorgesehen, an der ein vom Antrieb antreibbares Verzahnungsteil im Eingriff ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein formschlüssiger Antrieb verwendbar ist. Alternativ sind aber auch kraftschlüssige Antriebsweisen realisierbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Hubwerk aus gleichartigen Modulen zusammengesetzt, wobei zumindest ein oberstes Modul ohne Primärleitersystem vorgesehen ist und zumindest an einem unteren Modul zusätzlich ein Primärleitersystem angebracht ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Sicherheit erhöhbar ist, indem den notwendigen Modulen noch ein zusätzliches hinzugefügt wird. Somit ist kein spezieller Zusatzaufwand notwendig. Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Bezugszeichenliste
Gestänge Last Zahnstange Wagen Hinleiter Rückleiter Endstück mit Nut für Umkehrschleife
Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes Hubwerk gezeigt, dessen Ausschnitt in Figur 1a vergrößert dargestellt ist.
An einem Gebäude ist ein Hubwerk vorgesehen, das ein Gestänge umfasst, an welchem eine Zahnstange 3 montiert ist, Der Wagen 4, umfassend einen Üebrtragerkopf, ist mit der Last 2, insbeosndere ein Fahrkorb, verbunden und umfasst einen Antrieb, der im Eingriff steht mit der Zahnstange und somit die Hub-Bewegung bewirkbar ist. Der Antrieb umfasst einen Elektromotor, der von einem Umrichter gespeist ist, welcher über eine Sekundärspule versorgbar ist, die mit langgestreckt entlang dem Gestänge verlegten Primärleitern induktiv gekoppelt vorgesehen ist. Hierbei wird in den Primärleiter ein mittelfrequenter Strom eingeprägt. Dieser weist vorzugsweise eine Frequenz zwischen 10 und 100 kHz auf. Außerdem ist der Sekundärspule eine Kapazität derart in Reihe oder parallel zugeschaltet, dass die zugehörige Resonanzfrequenz der Mittelfrequenz im Wesentlichen entspricht.
Die Sekundärspule ist im Übertragerkopf, der auch Pick-Up genannt wird umfasst.
Der Hinleiter 5 und der Rückleiter 6 sind an ihrem einen Ende kurzgeschlossen, indem sie mit einer innerhalb der Nut eines Endstücks 7 über eine Umkehrschleife miteinander verbunden sind.
Wie aus Figur 1 klar hervorgeht ist das Gestänge 1 und die Zahnstange 3 in vertikaler Richtung höher vorgesehen, als die Umkehrschleife sich befindet.
Somit ist der Wagen 4 zwar mit seinem die Sekundärspule enthaltenden Pick-Up höher als die Position der Umkehrschleife verfahrbar, jedoch fällt bei Überschreiten der Position der Umkehrschleife die Energieversorgung aus.
Die diese Position überschreitende Restlänge der Fahrbahn, umfassend Gestänge und Zahnstange, ist derart bemessen, dass zur in vertikaler Richtung maximal erreichbaren Geschwindigkeit gehörende kinetische Energie dem Zuwachs an potentieller Energie bei Durchfahren der Restlänge zumindest entspricht. Auf diese Weise wird bei Überfahren höchstens noch die kinetische in potentielle Energie gewandelt und dann die Bewegung mittels der Gravitation abgestoppt und umgekehrt.
Das den Hinleiter 5 und Rückleiter 6 umfassende Primärleitersystem ist in Kunststoff- Verlegeprofile einklipsbar, die an dem unteren Modul des in Figur 1 aus zwei Modulen aufgebauten Hubewerks vorgesehen sind, lösbar verbindbar sind. Am oberen Modul fehlen diese Verlegeprofile und das Primärleitersystem.
Somit ist die Sicherheit des modular aufgebauten Hubwerks durch bloßes Aufsetzen eines obersten Moduls verbesserbar.

Claims

Patentansprüche:
1. Hubwerk,
wobei ein Wagen an einem Gestänge, insbesondere umfassend Schienen und/oder Zahnstange, geführt bewegbar ist,
wobei die Bewegung bis zu einer ersten Höhe ausführbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
βπtiaπg der Fahrtrichtung ein Primärleitersystem bis zu einer zweiten Höhe verlegt ist,
wobei der Wagen einen Antrieb und eine Sekundärspule umfasst, über die der Antrieb berührungslos versorgbar ist mit elektrischer Leistung,
wobei die Sekundärspule induktiv an das Primärleitersystem gekoppelt ist,
wobei die zweite Höhe kleiner ist als die erste.
2. Hubwerk nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekundärspule eine Kapazität derart in Reihe oder parallel zugeschaltet, dass die zugehörige Resonanzfrequenz der Frequenz eines ins Primärleitersystem eingeprägten Stromes im Wesentlichen entspricht.
3. Hubwerk nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhendifferenz der zweiten zur ersten Höhe größer ist als diejenige Höhe, welche der vollständigen Umwandlung von kinetischer Energie in potentielle Energie entspricht, wobei die hierbei anfängliche kinetische Energie auf die maximal erreichbare Geschwindigkeit des Antriebs bezogen ist.
4. Hubwerk nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärleitersystem einen Hinleiter und einen Rückleiter umfasst, wobei der Hinleiter mit dem Rückleiter in der zweiten Höhe elektrisch verbunden sind.
5. Hubwerk nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge für Räder des Wagens eine Schiene umfasst und/oder als Schiene ausgeführt ist.
6. Hubwerk nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Gestänge eine Zahnstange vorgesehen ist, an der ein vom Antrieb antreibbares Verzahnungsteil im Eingriff ist.
7. Hubwerk nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubwerk aus gleichartigen Modulen zusammengesetzt ist, wobei zumindest ein oberstes Modul ohne Primärleitersystem vorgesehen ist und zumindest an einem unteren Modul zusätzlich ein Primärleitersystem angebracht ist.
PCT/EP2008/006309 2007-08-14 2008-07-31 Hubwerk Ceased WO2009021637A1 (de)

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