WO2008038792A1 - Chain tensioner - Google Patents

Description

技術分野

[0001] 本発明は、例えば温度変化や経年変化による伝動用チェーンの張力変化を吸収し

、チェーンの張力を適性に保っために用いるチェーンテンショナに関する。

背景技術

[0002] クランクシャフトの回転をチェーンを介してカム軸に伝達する伝動機構においては、 チェーンの弛み側にチェーンテンショナを設け、当該チェーンテンショナの調整力を チェーンに付与することでチェーンの張力を一定に保つようにしてレ、る。

[0003] 一般的なチェーンテンショナは、ハウジングに形成されたシリンダ部に、スプリングと プランジャとが組み込まれて構成されている。チェーンが弛んだ場合には、スプリング によって付勢されたプランジャが前進することよりチェーンを押圧して適度な張力を保 つように作用する。一方、チェーンに張力が生じてプランジャを押し込む力が発生し た場合には、プランジャの背部に供給される作動油の油圧により、プランジャの後退 を緩衝するように作用する。

[0004] 上記のような従来のチェーンテンショナにおいては、エンジン停止時のカムの停止 位置によっては、チェーンに大きな張力が生じて、プランジャを大きく後退させる場合 がある。この場合、エンジンを再始動させると、チェーンが急激に弛み、プランジャが 大きく前進して異音を発生させてしまうことがある。

[0005] 上記のような問題を解決するために、プランジャの戻り量を制限することができるよう にしたチェーンテンショナが提案されて!/、る。

[0006] 例えば、特許文献 1には、ラチェットを利用することでプランジャの後退を制限した チェーンテンショナが開示されてレ、る。

[0007] また、特許文献 2には、ハウジングのシリンダ部に形成されたガイド溝の後部側面に 、プランジャに形成された円周溝を締め付けるレジスタクリップが当接して、さらにブラ ンジャの外周に設けられた円周溝の係合面がレジスタクリップに当接することでブラ ンジャの後退を制限したチェーンテンショナが開示されている。 [0008] また、特許文献 3には、プランジャの周面に形成されたラックに直行方向から嚙合 するピストンによりプランジャの後退を阻止するロック機構が記載されており、ピストン に油圧を作用させることでロックを解除するチェーンテンショナが開示されている。

[0009] また、特許文献 4には、テンションロッドを揷通させる貫通孔が形成された平ヮッシャ 一と、テンションロッドの前進及び後退動により平ワッシャーを傾かせて摩擦力を与え ることにより、平ワッシャーに傾きを変化させて、テンションロッドの移動を許容及び不 能とするチェーンテンショナが開示されて!/、る。

[0010] しかしながら、特許文献 1に開示されたチェーンテンショナにおいては、構造が複雑 で大きなラチエツト機構を設ける必要がある。また、特許文献 2に開示されたチェーン テンショナにおいては、複雑な形状の溝を複数形成する必要がある。また、特許文献 3に開示されたチェーンテンショナにおいては、ラックを形成する必要があり、ロック機 構が複雑で部品点数が多くなつてしまう。また、特許文献 4に開示されたチェーンテ ンショナにおいては、テンションロッドの前進及び後退動により平ワッシャーに摩擦力 を与えて、平ワッシャーの傾きを変化させることで、テンションロッドの移動を不能にす る構成である。そのため、作動を正常なものとするためには、テンションロッドの外径と 平ワッシャーの内径において厳しい寸法精度が要求される。また、初期状態、すなわ ち不使用時の状態からテンションロッドの前進を許容する際には、ストッパーピンが必 要であり、ストッパーピンのための加工をハウジングに施す必要がある。以上のように 、いずれの従来技術においても、構造や加工が複雑であり、製造コストが高くなつて しまうという問題がある。

[0011] 本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、プランジャの戻り量を制限すること ができるようにしたチェーンテンショナであって、構造が簡易、かつ製造が容易で、コ ストダウンを図ることのできるチェーンテンショナを提供することを目的とする。

[0012] 特許文献 1 :特開 2004— 263779号公報

特許文献 2：特開 2001— 146946号公報

特許文献 3：実開平 5— 86057号公報

特許文献 4 :特開平 2— 309042号公報

発明の開示 本発明のチェーンテンショナは、有底のシリンダ部を有するハウジングと、前記シリ ンダ部に摺動自在に組み込まれたプランジャと、前記プランジャに前記シリンダ部か ら突出させる方向に付勢力を与えるスプリングと、前記シリンダ部の底部と前記プラン ジャとの間に形成される流体圧室に流体を供給し、その逆流を防止するチェックバル ブと、を有するチェーンテンショナであって、前記プランジャを揷通させる貫通孔が形 成されたストツバ板と、前記ストツバ板の端部に付勢力を与えることにより、前記ストッ パ板に傾きを発生させ、前記プランジャの移動を不能とする付勢部材とを備え、前記 ストツバ板に流体圧を作用させることにより、前記付勢部材の付勢力に抗して前記スト ツバ板の傾きを小さくし、前記プランジャの移動を許容する構成にしたことを特徴とす また、上記に記載のチェーンテンショナにおいて、前記チェックバルブは、前記シリ ンダ部の内周面であって底部の近傍に設けられていることを特徴とする。

また、上記に記載のチェーンテンショナにおいて、前記ハウジングには、前記ストッ パ板の端部を挟んで両側に室が形成されており、一方の室に前記付勢部材が設け られ、他方の室に前記ストツバ板の傾きを小さくするための流体が導かれる構成にし たことを特徴とする。

また、上記に記載のチェーンテンショナにおいて、前記付勢部材が設けられる室を 外部に連通する穴が形成されていることを特徴とする。

また、上記に記載のチェーンテンショナにおいて、前記チェックバルブを介して前 記流体圧室に供給される流体と、前記ストツバ板の傾きを小さくするための流体とは、 エンジンからの作動油であることを特徴とする。

また、上記に記載のチェーンテンショナにおいて、前記付勢部材は、板ばねである ことを特徴とする。

また、上記に記載のチェーンテンショナにおいて、前記ハウジングには、前記ストッ パ板の端部を遊揷するための係止溝が形成されることを特徴とする。

また、上記に記載のチェーンテンショナにおいて、前記ハウジングには、前記プラン ジャの後退時に傾いた状態の前記ストツバ板と当接する段部が設けられることを特徴 とする。 以上のような本発明のチェーンテンショナによれば、例えばエンジンの停止と同時 にストツバ板に傾きを発生させてプランジャの移動を不能とすることにより、エンジン停 止時にチェーンに大きな張力が生じたときでも、プランジャが大きく後退することを防 ぐこと力 Sできる。また、エンジン作動時には、直ちにストツバ板に流体圧を作用させて ストツバ板の傾きを小さくすることにより、プランジャの移動を許容し、迅速にチェーン に調整力を付与する状態とすることができる。

図面の簡単な説明

[0014] [図 1]図 1は、本発明の第 1の実施形態に係るチェーンテンショナの断面図である。

[図 2]図 2は、本発明の第 1の実施形態に係るチェーンテンショナの側面図である。

[図 3]図 3は、本発明の第 1の実施形態に係るストツバ板を示す図である。

[図 4A]図 4Aは、本発明の第 1の実施形態に係るチェーンテンショナの作動について 説明するための図である。

[図 4B]図 4Bは、本発明の第 1の実施形態に係るチェーンテンショナの作動について 説明するための図である。

[図 4C]図 4Cは、本発明の第 1の実施形態に係るチェーンテンショナの作動について 説明するための図である。

[図 4D]図 4Dは、本発明の第 1の実施形態に係るチェーンテンショナの作動について 説明するための図である。

[図 5]図 5は、本発明の第 2の実施形態に係るチェーンテンショナの平面断面図であ

[図 6]図 6は、本発明の第 2の実施形態に係るチェーンテンショナにおいて用いるブラ ンジャを説明するための図である。

発明を実施するための最良の形態

[0015] (第 1の実施形態）

以下、本発明の第 1の実施形態を図面に基づいて説明する。図 1及び図 2は、本発 明の第 1の実施形態に係るチェーンテンショナ 1を示しており、図 1は図 2の H線断面 図、図 2は側面図である。

[0016] 本実施形態に係るチェーンテンショナ 1の概略構成として、ハウジング 10のシリンダ 部 13にリターンスプリング 11とプランジャ 12とを組み込む。そして、リターンスプリング 11によってプランジャ 12を突出方向に付勢することにより、不図示のチェーンに対し て調整力を付与する。以下、細部の構成について説明する。

[0017] 図中において、 10はアルミダイキャスト等で成形されたハウジングである。 13はハウ ジング 10に穿設された有底のシリンダ部であり、このシリンダ部 13にリターンスプリン グ 11とともにプランジャ 12が摺動可能に組み込まれる。シリンダ部 13にプランジャ 12 が組み込まれることにより、シリンダ部 13の底部とプランジャ 12との間には油圧室 14 が形成される。 15a及び 15bはハウジング 10に形成された取付穴であり、チェーンテ ンショナ 1をエンジンに取り付ける際に用いられる。

[0018] 16はシリンダ部 13の前縁部付近とハウジング 10の端面 Aとを連通するように形成さ れたストッパ板収納部であり、後述するストッパ板 22が収納される。 17はシリンダ部 1 3の底部付近とハウジング 10の端面 Aとを連通するように形成されたチェックバルブ 取付穴であり、チェックバルブ 18が装着される。

[0019] 18はチェックバルブ取付穴 17に装着されたチェックバルブである。チェックバルブ 18は、チェックバルブ取付穴 17に圧入固定された弁座 18aと、弁座に着座するボー ノレ 18bと、ボール 18bの飛び出しを規制する規制部材 18cとからなる。不図示のチェ ーンが弛んでプランジャ 12が前進する場合には、油圧室 14の油圧が低くなるので、 チェックバルブ 18が開いて油圧室 14に作動油が流れ込む。一方、チェーンに張力 が生じてプランジャ 12を押し込む力が発生した場合には、その押し込み力は油圧室 14の作動油によって緩衝される。このとき、チェックバルブ 18は閉じたままで、油圧 室 14内の作動油が逆流するのを防止する。押し込み力力 Sリターンスプリング 11の付 勢力を超えると、プランジャ 12が後退し、油圧室 14内の作動油はシリンダ部 13とプラ ンジャ 12の摺動面間から外部にリークする。

[0020] 19はハウジング 10の端面 Aに溝状に形成された作動油通路であり、ストッパ板収 納部 16とチェックバルブ取付穴 17とを連通する。 20はエンジン側から作動油が供給 される作動油供給部である。 21はハウジング 10の端面 Aに溝状に形成された作動 油通路であり、チェックバルブ取付穴 17と作動油供給 20とを連通する。

[0021] 22はストッパ板であり、図 3に示されるように、金属プレートに貫通穴 22aが形成され たものである。貫通穴 22aの径は、プランジャ 12の外径と同一又は僅かに大きく設定 されており、プランジャ 12が揷通可能なように形成される。

[0022] 23はストッパ板収納部 16に形成された係止溝であり、ストッパ板収納部 16にストツ パ板 22を収納した状態で、ストツバ板 22の一端部が挿入される。このように係止溝 2 3にストツバ板 22の端部が挿入されることにより、ストツバ板 22が前後にずれ動いてし まうのを防止する。ただし、係止溝 23は、後述するようにストツバ板 22がある程度傾く ことを許容するように寸法設計されている。即ち、係止溝 23は、例えば図 1に参照さ れるようにストッパ板 22の板厚よりも幅広に形成され、ストッパ板 22の端部の一部を 遊揷（即ち、余裕をもった状態で揷入する）するようになつている。ストツバ板 22をスト ッパ板収納部 16に収納すると、ストッパ板 22の端部を挟んで両側には、作動油通路 19に連通する室 16aと、室 16bが形成されることになる。

[0023] 24は室 16bに設けられた板ばねであり、ストッパ板 22の係止溝 23側と対向する側 の他端部にプランジャ 12の押し込み方向の付勢力を与える。 25は油抜き穴であり、 ストッパ板収納部 16の板ばね 24が設けられた室 16bを外部に連通するように形成さ れる。なお、図示例では油抜き穴 25を穿設したが、作動油通路 19、 21と同様にハウ ジング 10の端面 Aに溝状に形成してもよい。

[0024] 以上述べたチェーンテンショナ 1においては、ハウジング 10の端面 Aに不図示の力 バーが取り付けられる。或いは、ハウジング 10の端面 Aがエンジン側の取り付け面に 直接固定される。これにより、ストッパ板収納部 16、チェックバルブ取付穴 17、作動 油通路 19及び作動油通路 21が密封される。このようにチェーンテンショナ 1を取り付 けるに際しては、取付穴 15a及び 15bが利用される。

[0025] チェーンテンショナ 1が取り付けられた状態において、作動油供給部 20にエンジン 側から作動油が供給されると、その作動油は、作動油通路 21を通ってチェックバノレ ブ 18へ、更に作動油通路 19に分岐して室 16aへ流入するようになっている。

[0026] 本実施形態に係るチェーンテンショナ 1は、プランジャ 12の移動をストツバ板 22によ つて許容したり、不能にしたりすること力 Sできる。以下、図 4A〜4Cを参照しながらそ の詳細について説明する。

[0027] 図 4Aは、チェーンテンショナ 1の初期状態、即ち、エンジンに取り付けられていない 状態を示している。本状態において、ストツバ板 22は、その端部が板ばね 24によって 付勢されているため、プランジャ 12の押し込み方向に傾いた状態となっている。これ により、プランジャ 12と貫通穴 22aとが干渉して、プランジャ 12の移動が不能となって いる。

[0028] 図 4B、及び図 4Cは、チェーンテンショナ 1をエンジンに取り付けた状態である。図 4 Bは、エンジンを作動させたときの状態を示している。エンジンの作動開始と同時に 作動油供給部 20にエンジン側から作動油が供給され、その作動油は、作動油通路 2 1を通ってチェックバルブ 18へ、更に作動油通路 19に分岐して室 16aへ流入する。 室 16aに流入した作動油は、その油圧によって板ばね 24の付勢力に抗してストツバ 板 22の傾きを小さくするように押圧する。このようにストツバ板 22の傾きが小さくなるこ とで、貫通穴 22aとプランジャ 12との干渉がなくなり、プランジャ 12の移動が許容され 、チェーンに対して調整力を付与する状態となる。

[0029] 図 4Cは、エンジンを停止したときの状態を示している。エンジンの停止と同時に作 動油供給部 20にはエンジン側から作動油が供給されなくなる。したがって、室 16aの 作動油の油圧が低下して、板ばね 24の付勢力によって再びストッパ板 22が傾いた 状態となり、プランジャ 12の移動が不能とされる。すなわち、エンジン停止時のカムの 停止位置により、チェーンに大きな張力が生じてプランジャ 12を後退させようとする力 が働いた場合には、ストツバ板 22が係止溝 23の端部に当接するため、プランジャ 12 の後退が阻止される（図 4Dを参照のこと）。この際、プランジャ 12には、ストツバ板 22 の貫通穴 22aにおける 2点及びシリンダ部 13の内周面によって摩擦力が与えられる ため、プランジャ 12の後退は確実に阻止される。なお、本作用の詳細については第 2の実施形態において詳述する。なお、本実施形態では、溝形状の係止溝 23の端 部にストツバ板 22が当接してプランジャ 54の後退が阻止される力 溝形状とせずに プランジャ 54の後退時に傾いた状態のストツバ板 22と当接する段部を設けるだけで も、プランジャ 54の後退を阻止することができる。

[0030] なお、エンジン作動時の作動油が流入している状態において、室 16aから板ばね 2 4が設けられた室 16bへと作動油が漏れる場合がある力 油抜き穴 25を設けておくこ とで、室 16bから作動油が抜けるため、ストツバ板 22や板ばね 24の作用に影響を及 ぼすことはない。

[0031] 以上のように構成された本実施形態のチェーンテンショナ 1によれば、エンジンの停 止と同時にプランジャ 12の移動を不能とするため、エンジン停止時にチェーンに大き な張力が生じたときでも、プランジャ 12が大きく後退することを防ぐことができる。また 、エンジン作動時には、直ちに作動油が供給されてプランジャ 12の移動を許容し、 迅速にチェーンに調整力を付与する状態とすることができる。

[0032] このようなプランジャ 12の移動の許容及び不能については、プランジャ 12を揷通さ せる貫通穴 22aを有したストツバ板 22と、ストツバ板 22に付勢力を与える板ばね 24と を設け、油圧を利用した簡易な構造であるため、製造が容易で、コストダウンを図るこ と力 Sできる。

[0033] なお、本発明はこの実施形態に限定されるものではなぐ本発明の範囲内で変更 等が可能である。例えば、本実施形態ではチェックバルブ 18をハウジング 10の端面 A側、即ちシリンダ部 13の内周面の底部近傍に設けて、プランジャ 12の軸方向長さ を短くするようにした力 チェックバルブ 18をシリンダ部 13の底部に設けるようにして あよい。

[0034] また、ストツバ板 22に付勢力を与える付勢部材として板ばね 24を用いた力 他の付 勢部材、例えばコイルばね等を用いてもよい。また、ストッパ板収納部 16にストッパ板 22によって形成された 2室 16a、 16bのいずれかに付勢部材を設けるかは設計事項 である。例えば作動油流入側の室 16aに付勢部材を設けて、プランジャ 12の押し込 み方向にストッパ板 22を引っ張るようにしてもよい。

[0035] また、チェーンテンショナ 1においては、ストッパ板 22の貫通穴 22aの内周面の表 面粗さをプランジャ 12の外周面の表面粗さよりも粗くするのが好ましい。プランジャ 1 2の外周面の表面粗さを粗くすると、プランジャ 12の外周面及びシリンダ部 11の内周 面の摩耗は進行する。その一方で、プランジャ 12の外周面の表面粗さを小さくして摩 耗の発生を抑制しょうとすると、プランジャ 12とストツバ板 22との間で作用する摩擦力 は当然低くなり、ストツバ板 22によるプランジャ 12のロックが不十分となる。したがって 、摩耗とロックの両側面を考慮し、ストッパ板 22の内周面の表面粗さをプランジャ 12 の外周面の面精度をよりも粗くするのがよい。 [0036] また、プランジャ 12とストツバ板 22との間には摩擦力が作用するため、ストツバ板 22 には耐摩耗性に優れた材料を選定する必要があり、また作動油等からの圧力も負荷 されるため強度も必要とされる。一方で製造の容易さ製造コストを考慮すると、ストツ パ板 22はプレス等の打ち抜きにより加工されることが好ましい。これら材料特性及び 製造コストの両側面を考慮すると、打ち抜き加工が可能であると共に、強度、焼入れ 性、耐摩耗性に優れた材料を選定するのが好ましぐ例えば SAE1050や SAE504 6や SK5等の合金鋼を用いるのがよい。また、耐摩耗性や強度の向上のために部分 的に熱処理を施すのもよい。この場合、例えばストッパ板 22の貫通穴 22aの内周部 にのみ浸炭焼入れや高周波焼入れを施すようにすれば、部分的に耐摩耗性や強度 を向上させることができる。

[0037] また、チェーンテンショナ 1においては、エンジン側から供給される作動油の油圧と 付勢部材として板ばね 24のばね荷重の関係を適正に設定する必要がある。前述し たように、チェーンテンショナ 1においては、板ばね 24がストッパ板 22を傾斜させるこ とでプランジャ 12の前進及び後退を阻止し、傾斜したストツバ板 22に油圧が作用し て、ストッパ板 22の傾きを小さくすることで前進及び後退を許容する。そのため、ストツ パ板 22が受ける油圧と板ばね 24との間には、（供給圧 Xプレート面積） > (ばね荷重 )の関係が必要となる。

なお、プレート面積は、ストッパ板 22の油圧を受ける部分である。

上記の関係をもって、油圧及び付勢部材のばね荷重を適宜設定をすることで、チェ ーンテンショナ 1は適正な作動が可能となる。

[0038] また、ストッパ板 22の端部が板ばね 24によって付勢され、プランジャ 12の押し込み 方向に傾いた状態（例えば、図 4Aや図 4Cの状態）における傾斜角度に関しては、 角度が小さい程、ストッパ板収納部 16や係止溝 23のスペースを小さくすることができ 、また板ばね 24の大きさも小さくすることができるため、コンパクト化を図ることができ る。また、ストツバ板 22の傾斜角度が小さい程、プランジャ 12の移動の許容及び不能 の切り替えを速くすることができる。

[0039] (第 2の実施形態）

次に本発明の第 2の実施形態を説明する。図 5は、本発明の第 2の実施形態に係る チェーンテンショナ 50の平面断面図を示して!/、る。

[0040] 本実施形態に係るチェーンテンショナ 50の概略構成は、第 1の実施形態と同様で まれる。そして、リターンスプリング 53によってプランジャ 54を突出方向に付勢し、不 図示のチェーンに対して調整力を付与する。以下、細部の構成について説明する。

[0041] 図中において、 51は金属製のハウジングであり、アルミダイキャスト等で成形したり 、鉄を铸造等したりしてなる。 52はハウジング 51に穿設されたシリンダ部であり、この シリンダ部 52にリターンスプリング 53とともにプランジャ 54が摺動可能に組み込まれ る。シリンダ部 52にプランジャ 54が組み込まれることにより、シリンダ部 52の底部とプ ランジャ 54との間には油圧室 55が形成される。 56は作動油通路 Aであり、シリンダ部 52の底部からハウジング 51の端面 Bとを連通し、油圧室 55にエンジン側からの作動 油を供給する。作動油通路 A56は、図に参照されるように、シリンダ部 52の底部から プランジャ 54の押し込み方向に延伸し、その途中で直角に折れ曲がり、端面 B方向 へ延伸する。

[0042] 57はチェックバルブであり、作動油通路 A56の一部に形成されたチェックバルブ取 付穴 58に取り付けられる。チェックバルブ 57は、チェックバルブ取付穴 58に圧入固 定された弁座 57aと、弁座 57aに着座するボール 57bと、ボール 57bの飛び出しを規 制する規制部材 57cとからなる。係るチェックバルブ 57の基本構造は第 1の実施形 態で説明したものと同様であるため、動作に関する説明は省略する。

[0043] 59はハウジング 51の端面 Bに溝状に形成された作動油通路 Bであり、チェックバル ブ取付穴 58とストッパ板収納部 60とを連通する。 60はシリンダ部 52の前縁部付近に 形成されたストッパ板収納部であり、ストッパ板 61が収納される。

[0044] 61はストッパ板であり、金属プレートに貫通穴 61aが形成されたものである。貫通穴

61aの径は、プランジャ 54の外径と同一又は僅かに大きく設定されており、プランジャ 54が揷通可能なように形成される。

[0045] 62はストッパ板収納部 60に形成された係止溝であり、ストッパ板収納部 60にストツ パ板 61を収納した状態で、ストツバ板 61の一端部が挿入される。このように係止溝 6 2にストツバ板 61の端部が挿入されることにより、ストツバ板 61が前後にずれ動!/、てし まうのを防止する。ただし、係止溝 62は、ストツバ板 61がある程度傾くことを許容する ように寸法設計されている。即ち、係止溝 62は、図 5に参照されるようにストツバ板 61 の板厚よりも幅広に形成され、ストツバ板 61の端部の一部を遊揷（即ち、余裕をもつ た状態で揷入する）するようになつている。ストッパ板 61をストッパ板収納部 60に収納 すると、ストッパ板 61の端部を挟んで両側には、作動油通路 59に連通する室 60aと、 室 60bが形成されることになる。

[0046] 63は室 60bに設けられた板ばねであり、ストッパ板 61の端部にプランジャ 54の押し 込み方向の付勢力を与える。

[0047] 以上のように構成された本実施形態に係るチェーンテンショナ 50は、第 1の実施形 態と同様の簡易な構造で、プランジャ 54の移動をストツバ板 61によって許容したり、 不能にしたりすることができる。

[0048] ここで、チェーンテンショナ 50におけるプランジャ 54の後退の阻止について詳述す る。第 1の実施形態でも述べたように、エンジン停止時のカムの停止位置により、チェ ーンに大きな張力が生じてプランジャ 54を後退させようとする力が働いた場合には、 ストッパ板 61が係止溝 62の端部に当接するため、プランジャ 54の後退が阻止される 。図 5に参照されるストツバ板 61の状態は、プランジャ 54の後退を阻止している状態 である。以下、図 5を用いてプランジャ 54の後退を阻止する様子を詳細に説明する。

[0049] 図 5の平面断面図および拡大図に参照されるように、プランジャ 54の後退を阻止す る場合、ストツバ板収納部 60の係止溝 62の端部 cにストツバ板 61が当接することでプ ランジャ 54の後退が阻止される。この際、プランジャ 54は、ストッパ板 61の貫通穴 61 aにおける 2端点（a、 b)及びシリンダ部 52の内周面（d)によって摩擦力が与えられる 。貫通穴 61aにおける端点（a、 b)がプランジャ 54に与える摩擦力は、ストツバ板 61が 板ばね 63によって傾けられて、プランジャ 54に干渉し、端点（a、 b)からプランジャ 54 の外周面に直交する力を与えることで発生する。また、貫通穴 61aの端点（a、 b)がプ ランジャ 54に干渉した際に板ストッパ 61が傾いているため、プランジャ 54はモーメン ト Mを受けることになる。シリンダ部 52の内周面（d)がプランジャ 54に与える摩擦力 は、モーメント Mにより、プランジャ 54がシリンダ部 52の内周面（d)に押し付けられる ことで発生する。 [0050] このように、本実施形態におけるチェーンテンショナ 50において、ストッパ板 61がプ ランジャ 54の移動を阻止する際は、ストツバ板 61の貫通穴 61aにおける 2端点（a、 b) 及びシリンダ部 52の内周面（d)がプランジャ 54に対して摩擦力を与える。そのため、 プランジャ 54の後退が確実に阻止されることになる。

[0051] また、本実施形態において本発明を適用する場合、プランジャ 54の外周面に溝等 を形成しなくてよいので、プランジャ 54は絞り加工又はプレス加工等により鋼管を塑 性変形するだけで作成することができる。図 6にプランジャ 54の加工の一例を説明す るための図を示す。

[0052] 図 6において、上段に加工前の鋼管 54aを示し、下段に加工後のプランジャ 54を 示す。本例では、鋼管 54aに対して図中矢印方向（鋼管の中心方向）に力を与えて プレス加工をすることで、下段に示すような先端が塞がれた円筒状のプランジャ 54が 成形される。なお、この例では、プランジャ 54の先端に作動油のリーク穴 54bが形成 され、プランジャ 54から作動油のリークを行うことができる構成になっている。また、こ の例の他に円状の鉄板を絞り加工することでもプランジャ 54と同様のプランジャを成 形することあでさる。

[0053] 以上のようにした本実施形態のチェーンテンショナ 50においては、プランジャ 54を 絞り加工又はプレス加工等により成形しており、製造が容易で、製造コストを大幅に 肖 IJ減すること力できる。なお、第 1の実施形態で説明したチェーンテンショナ 1と第 2の 実施形態で説明したチェーンテンショナ 50は細部の形状等が異なる部分があるもの の、基本構造は同様であり、第 2の実施形態で説明したプランジャ 54を第 1の実施形 態のチェーンテンショナ 1において用いることも当然可能である。また、第 1の実施形 態で説明した事項、例えばプランジャとストツバ板の表面粗さの関係や、ストツバ板の 材質等については、第 2の実施形態でも同様に当てはまる事項である。

産業上の利用可能性

[0054] 以上のように本発明によれば、プランジャの移動の許容及び不能については、ブラ ンジャを揷通させる貫通穴を有したストツバ板と、ストツバ板に付勢力を与える付勢部 材とを設け、流体圧を利用した簡易な構造であるため、製造が容易で、コストダウンを 図ること力 Sでさる。

Claims

請求の範囲

[1] 有底のシリンダ部を有するハウジングと、前記シリンダ部に摺動自在に組み込まれ たプランジャと、前記プランジャに前記シリンダ部から突出させる方向に付勢力を与 えるスプリングと、前記シリンダ部の底部と前記プランジャとの間に形成される流体圧 室に流体を供給し、その逆流を防止するチェックバルブと、を有するチェーンテンショ ナであって、

前記プランジャを揷通させる貫通孔が形成されたストツバ板と、

前記ストツバ板の端部に付勢力を与えることにより、前記ストツバ板に傾きを発生さ せ、前記プランジャの移動を不能とする付勢部材とを備え、

前記ストツバ板に流体圧を作用させることにより、前記付勢部材の付勢力に抗して 前記ストツバ板の傾きを小さくし、前記プランジャの移動を許容する構成にしたことを 特徴とするチェーンテンショナ。

[2] 前記チェックバルブは、前記シリンダ部の内周面であって底部の近傍に設けられて V、ることを特徴とする請求の範囲 1に記載のチェーンテンショナ。

[3] 前記ハウジングには、前記ストツバ板の端部を挟んで両側に室が形成されており、 一方の室に前記付勢部材が設けられ、他方の室に前記ストツバ板の傾きを小さくす るための流体が導かれる構成にしたことを特徴とする請求の範囲 1に記載のチェーン テンショナ。

[4] 前記付勢部材が設けられる室を外部に連通する穴が形成されていることを特徴と する請求の範囲 3に記載のチェーンテンショナ。

[5] 前記チェックバルブを介して前記流体圧室に供給される流体と、前記ストツバ板の 傾きを小さくするための流体とは、エンジンからの作動油であることを特徴とする請求 の範囲 1に記載のチェーンテンショナ。

[6] 前記付勢部材は、板ばねであることを特徴とする請求の範囲 1に記載のチェーンテ ンショナ。

[7] 前記ハウジングには、前記ストツバ板の端部を遊揷するための係止溝が形成される ことを特徴とする請求の範囲 1〜6のいずれ力、 1項に記載のチェーンテンショナ。

[8] 前記ハウジングには、前記プランジャの後退時に傾!/、た状態の前記ストツバ板と当 接する段部が設けられることを特徴とする請求の範囲 1〜6のいずれ力、 1項に記載の チェーンテンショナ。