JP2018146101A - テンショナ一体形チェーンガイドおよびチェーン張力調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンブロックへの取付工数が少なく、またエンジンブロックへの給油通路の加工が不要なテンショナ一体形チェーンガイドを提供する。
【解決手段】チェーン７の張力に応じて揺動するように支持されるチェーンガイド１０と、チェーンガイド１０に固定して設けられたシリンダ１１と、シリンダ１１内に軸方向に摺動可能に挿入された筒状のプランジャ１２と、プランジャ１２に挿入されたスクリュロッド１３と、スクリュロッド１３の外周に形成された雄ねじ１７と、雄ねじ１７にねじ係合するようにプランジャ１２の内周に形成された雌ねじ１８と、スクリュロッド１３とプランジャ１２の間に組み込まれたリターンスプリング１５とを備えるテンショナ一体形チェーンガイド。
【選択図】図２

Description

この発明は、内燃機関のチェーン伝動装置に用いられるテンショナ一体形チェーンガイド、およびそのテンショナ一体形チェーンガイドを用いたチェーン張力調整装置に関する。

自動車エンジン等の内燃機関に使用されるチェーン伝動装置として、例えば、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するものや、クランクシャフトの回転をオイルポンプやウォーターポンプやスーパーチャージャー等の補機に伝達するものや、クランクシャフトの回転をバランサシャフトに伝達するものや、ツインカムエンジンの吸気カムと排気カムを互いに連結するものなどがある。これらのチェーン伝動装置のチェーンの張力を適正範囲に保つために、チェーンテンショナが使用される。

このチェーンテンショナとして、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のチェーンテンショナは、エンジンブロックに固定されるシリンダと、そのシリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入された筒状のプランジャと、そのプランジャをシリンダから突出させる方向に付勢するリターンスプリングと、シリンダとプランジャとで囲まれる圧力室に作動油を供給する給油通路と、その給油通路の圧力室側の端部に設けられたチェックバルブとを有する。

このチェーンテンショナは、プランジャのシリンダからの突出端をチェーンガイドに接触させて使用される。チェーンガイドは、チェーンの張力に応じて揺動するように支持された部材である。チェーンテンショナは、チェーンガイドのチェーンと接触する側とは反対側の面に接触し、チェーンガイドをチェーンに向けて押圧する。

そして、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力がチェーンガイドを介してチェーンテンショナに伝達し、チェーンテンショナのプランジャがシリンダ内に押し込まれる方向に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、シリンダとプランジャとで囲まれた圧力室に満たされた作動油によってダンパ力が発生する。一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、チェーンテンショナのプランジャがシリンダから突出する方向に移動し、そのプランジャがチェーンガイドを介してチェーンを押圧し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、シリンダとプランジャとで囲まれた圧力室の容積が拡大するので、給油通路のチェックバルブが開き、オイルポンプから供給される作動油が給油通路を通って圧力室に導入される。

特開２０１１−２１６４６号公報

ところで、特許文献１のチェーンテンショナは、オイルポンプによる油圧の供給を必要とするので、エンジンブロックにチェーンテンショナのための給油通路を加工する必要があり、コスト高であった。また、チェーンガイドをエンジンブロックに取り付ける作業とは別に、複数本のボルトでチェーンテンショナのシリンダをエンジンブロックに取り付ける作業をする必要があるので、エンジンブロックへの取付工数が多かった。

この発明が解決しようとする課題は、エンジンブロックへの取付工数が少なく、またエンジンブロックへの給油通路の加工が不要なテンショナ一体形チェーンガイドを提供することである。

上記課題を解決するため、この発明では、以下の構成のテンショナ一体形チェーンガイドを提供する。
チェーンに接触し、前記チェーンの張力に応じて揺動するように支持されるチェーンガイドと、
前記チェーンガイドが揺動するときに前記チェーンガイドと一体に移動するように前記チェーンガイドに固定して設けられ、前記チェーンガイドの前記チェーンに接触する側とは反対側に開口するシリンダと、
前記シリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入され、前記シリンダ内への挿入端が開口し、前記シリンダからの突出端が閉塞した筒状のプランジャと、
一方の端部が前記プランジャ内に収容され、他方の端部が前記プランジャの前記シリンダへの挿入端から突出した状態に前記プランジャに挿入されたスクリュロッドと、
前記スクリュロッドの外周に形成された雄ねじと、
前記雄ねじにねじ係合するように前記プランジャの内周に形成された雌ねじと、
前記スクリュロッドと前記プランジャの間に組み込まれ、前記プランジャを前記シリンダから突出させる方向に付勢するリターンスプリングと、を備えるテンショナ一体形チェーンガイド。

このようにすると、チェーンガイドにテンショナの機能が一体化されているので、チェーンガイドをエンジンブロックに取り付ける作業をするのとは別に、チェーンテンショナをエンジンブロックに取り付ける作業をする必要がなく、エンジンブロックへの取付工数が少ない。また、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじとが互いに摺動しながら、プランジャとスクリュロッドが相対回転するので、雄ねじと雌ねじの摩擦抵抗によってダンパ作用が生じる。このように、雄ねじと雌ねじの摩擦抵抗でダンパ作用を得るので、テンショナ一体形チェーンガイドに油圧を供給する必要がなく、エンジンブロックへの給油通路の加工が不要である。

前記スクリュロッドの前記プランジャから突出する側の端面を支持するロッドシートを、前記シリンダ内に設けることができる。

前記シリンダの外周に、前記シリンダの外部の飛沫オイルを前記シリンダの内部に導入するオイル導入孔を設けると好ましい。

このようにすると、オイル導入孔からシリンダの内部に導入されたオイルで、スクリュロッドの外周の雄ねじとプランジャの内周の雌ねじの間を円滑に摺動させ、雄ねじと雌ねじの摩耗を防止することができる。

前記雌ねじと前記雄ねじは、前記プランジャを前記シリンダ内に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける押込側フランクのフランク角が、前記プランジャを前記シリンダから突出させる方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける突出側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状とすることができる。

このようにすると、雄ねじと雌ねじの押込側フランク同士の摺動抵抗が大きくなるので、高いダンパ作用を発揮することが可能となる。

このとき、前記押込側フランクのフランク角を７２°〜７８°の範囲に設定し、前記突出側フランクのフランク角を１２°〜１８°の範囲に設定することができる。

前記雌ねじと前記雄ねじの少なくとも一方の表面を梨地とすることができる。

このようにすると、雄ねじと雌ねじの間にスクイズ効果による油膜が形成されるのを梨地が防止するので、安定したダンパ作用を得ることが可能となる。

また、この発明では、上記のテンショナ一体形チェーンガイドを用いたチェーン張力調整装置として、上記のテンショナ一体形チェーンガイドと、そのテンショナ一体形チェーンガイドを揺動可能に支持する支点軸と、前記テンショナ一体形チェーンガイドの前記プランジャの前記シリンダからの突出端を受け止めるように、前記プランジャの前記シリンダからの突出端に対向する位置に固定された当接ピンと、を備えるチェーン張力調整装置を提供する。

このチェーン張力調整装置は、エンジンブロックに取り付けるチェーンガイド以外の部材として、単一の当接ピンをエンジンブロックに取り付けるだけで、エンジンブロックへの取り付け作業が完了するので、エンジンブロックへの取付工数が少ない。

ところで、チェーンガイドが支点軸を中心に揺動したときに、プランジャのシリンダからの突出端と当接ピンの接触面間に、支点軸と直交する方向の摺動が生じる。この摺動が滑らかに行なわれない場合、チェーンガイドの揺動が不安定となるおそれがある。そこで、前記当接ピンは、前記プランジャの前記シリンダからの突出端に対する接触面を、前記支点軸と平行な円筒状に形成すると好ましい。

このようにすると、プランジャのシリンダからの突出端と当接ピンの接触面間に、支点軸と直交する方向の摺動が生じたときに、その摺動が円滑となり、チェーンガイドの揺動が安定したものとなる。

前記プランジャの前記シリンダからの突出端を前記当接ピンに接触させた状態を保ったまま、前記プランジャの前記シリンダからの突出長さを変化させたときに生じる前記プランジャの中心線と前記円筒状の接触面の円筒中心との最大のずれ量を３ｍｍ以下とすると好ましい。

このようにすると、当接ピンがプランジャの中心線上か中心線から３ｍｍ以内の近い位置でプランジャに接触するので、プランジャに倒れモーメントが作用するのを防止することができ、その結果、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじの摺動を円滑なものとすることができる。

前記当接ピンの端部をエンジンブロックに形成されたピン挿入穴に圧入することで、前記当接ピンを固定することができる。

このようにすると、当接ピンの取り付け作業がきわめて容易なものとなる。

前記当接ピンにねじ軸部を設け、そのねじ軸部をエンジンブロックに形成されたねじ孔にねじ込むことで、前記当接ピンを固定するようにしてもよい。

このようにすると、当接ピンの取り付け作業がきわめて容易なものとなる。

この発明のテンショナ一体形チェーンガイドは、チェーンガイドにテンショナの機能が一体化されているので、チェーンガイドをエンジンブロックに取り付ける作業をするのとは別に、チェーンテンショナをエンジンブロックに取り付ける作業をする必要がなく、エンジンブロックへの取付工数が少ない。また、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじとが互いに摺動しながら、プランジャとスクリュロッドが相対回転するので、雄ねじと雌ねじの摩擦抵抗によってダンパ作用が生じる。このように、雄ねじと雌ねじの摩擦抵抗でダンパ作用を得るので、テンショナ一体形チェーンガイドに油圧を供給する必要がなく、エンジンブロックへの給油通路の加工が不要である。

この発明の実施形態のテンショナ一体形チェーンガイドを含むチェーン張力調整装置を採用したチェーン伝動装置を示す部分断面図 図１のプランジャの近傍の拡大断面図 図２に示す雄ねじと雌ねじの拡大断面図 図２に示す当接ピンとプランジャを上方から見た図 図４の当接ピンの他の例を示す図 図２のプランジャのシリンダからの突出長さが最小となった状態を示す図 図２のプランジャのシリンダからの突出長さが最大となった状態を示す図 図２のシリンダにオイル導入孔とオイル排出孔を設けた変形例を示す図 図３に示す雄ねじの表面を梨地にした変形例を示す拡大断面図 図３に示す雄ねじの押込側フランクに油膜排除溝を設けた変形例を示す拡大断面図 図２のチェーンテンショナにアシストスプリングを追加した変形例を示す断面図 図１に示すチェーンガイドのチェーンに摺接する部分とその他の部分とを別体にした変形例を示す図

図１に、この発明の実施形態のテンショナ一体形チェーンガイド１を含むチェーン張力調整装置２を採用したチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト３に固定されたスプロケット４と、カムシャフト５に固定されたスプロケット６とがチェーン７を介して連結されており、そのチェーン７がクランクシャフト３の回転をカムシャフト５に伝達し、そのカムシャフト５の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。

エンジンが作動しているときのクランクシャフト３の回転方向は一定（図では右回転）であり、このときチェーン７は、クランクシャフト３の回転に伴ってスプロケット４に引き込まれる側（図の右側）の部分が張り側となり、スプロケット４から送り出される側（図の左側）の部分が弛み側となる。そして、チェーン７の弛み側の部分に、チェーン張力調整装置２が設けられている。チェーン張力調整装置２は、テンショナ一体形チェーンガイド１と、テンショナ一体形チェーンガイド１を揺動可能に支持する支点軸８と、当接ピン９とを有する。

図１、図２に示すように、テンショナ一体形チェーンガイド１は、チェーン７に接触するチェーンガイド１０と、チェーンガイド１０のチェーン７に接触する側とは反対側に開口するシリンダ１１と、シリンダ１１内に軸方向に摺動可能に挿入された筒状のプランジャ１２と、一方の端部がプランジャ１２内に収容され、他方の端部がプランジャ１２のシリンダ１１への挿入端から突出した状態にプランジャ１２に挿入されたスクリュロッド１３と、そのスクリュロッド１３のプランジャ１２から突出する側の端面を支持するようにシリンダ１１内に組み込まれたロッドシート１４と、スクリュロッド１３とプランジャ１２の間に組み込まれたリターンスプリング１５とを有する。

図１に示すように、チェーンガイド１０は、チェーン７に沿って延びる細長い形状を有する。チェーンガイド１０の端部には支点穴１６が形成され、この支点穴１６に挿入された支点軸８を中心に、チェーンガイド１０が揺動可能に支持されている。支点軸８はエンジンブロック２４（図４参照）に固定されている。チェーンガイド１０は、チェーン７の張力に応じて揺動するように、チェーン７の走行経路の外周側からチェーン７に接触している。

シリンダ１１は、チェーンガイド１０が揺動するときにチェーンガイド１０と一体に移動するように、チェーンガイド１０と継ぎ目のない一体に形成されている。シリンダ１１とチェーンガイド１０の材質としては、繊維強化材を配合した合成樹脂を採用することができる。合成樹脂としては、例えば、ナイロン６６やナイロン４６などのポリアミド（ＰＡ）を使用することができる。また、合成樹脂に配合する繊維強化材としては、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維などを使用することができる。

図２に示すように、プランジャ１２は、シリンダ１１内への挿入端が開口し、シリンダ１１からの突出端が閉塞する筒状に形成されている。プランジャ１２の材質は、鉄系材料（例えばＳＣＭやＳＣｒ等の鋼材）である。プランジャ１２の外周は円筒面であり、シリンダ１１の内周も円筒面である。プランジャ１２の外周とシリンダ１１の内周の間の隙間の大きさは微小であり、半径差で０．０１５〜０．０８０ｍｍの範囲に設定されている。

スクリュロッド１３の外周には雄ねじ１７が形成されている。雄ねじ１７は、プランジャ１２の内周に形成された雌ねじ１８とねじ係合している。スクリュロッド１３の材質は、鉄系材料（例えばＳＣＭやＳＣｒ等の鋼材）である。雄ねじ１７は、冷間鍛造でスクリュロッド１３のブランク（有底筒状素材）を形成した後、そのブランクの外周に転造を施すことで形成することができる。

スクリュロッド１３の外周の雄ねじ１７と、プランジャ１２の内周の雌ねじ１８は、プランジャ１２をシリンダ１１内に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける押込側フランク１９のフランク角θ１（図３参照）が、プランジャ１２をシリンダ１１から突出させる方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける突出側フランク２０のフランク角θ２（図３参照）よりも大きい鋸歯状に形成されている。

プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端とスクリュロッド１３との間には、リターンスプリング１５が組み込まれている。リターンスプリング１５の一方の端部は、スクリュロッド１３のプランジャ１２に収容される側の端面に開口して形成されたスプリング収容穴２１に収容され、そのスプリング収容穴２１の底面で支持されている。リターンスプリング１５の他方の端部は、スプリングシート２２を介して、プランジャ１２のシリンダ１１から突出する側の端部を押圧している。この押圧によって、リターンスプリング１５は、プランジャ１２をシリンダ１１から突出させる方向に付勢している。

図３に示すように、雄ねじ１７と雌ねじ１８の押込側フランク１９のフランク角θ１は、７２°〜７８°の範囲に設定されている。押込側フランク１９のフランク角θ１を７２°以上とすることにより、プランジャ１２をシリンダ１１内に押し込む方向の軸方向荷重がスクリュロッド１３とプランジャ１２の間に静的に負荷されたときに、雄ねじ１７と雌ねじ１８の押込側フランク１９間で滑りが生じるのを確実に防止することができる。また、押込側フランク１９のフランク角θ１を７８°以下とすることにより、プランジャ１２をシリンダ１１内に押し込む方向の軸方向荷重がスクリュロッド１３とプランジャ１２の間に負荷されたときに、雄ねじ１７と雌ねじ１８が楔のように噛み込んでロックする事態を防止することができる。

雄ねじ１７と雌ねじ１８の突出側フランク２０のフランク角θ２は、１２°〜１８°の範囲に設定されている。突出側フランク２０のフランク角θ２を１８°以下とすることにより、プランジャ１２をシリンダ１１から突出させる方向の軸方向荷重がスクリュロッド１３とプランジャ１２の間に静的に負荷されたときに、雄ねじ１７と雌ねじ１８の突出側フランク２０間に滑りを生じさせ、プランジャ１２をシリンダ１１から突出させる方向にスクリュロッド１３とプランジャ１２を円滑に相対移動させることができる。

図４に示すように、当接ピン９は、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端を受け止めるように、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端に対向する位置に固定されている。当接ピン９は、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端に対する接触面２３が、支点軸８と平行な円筒状に形成されている。当接ピン９は、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端と対向する側の面のみを円筒状とすることも可能であるが、図に示すように、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端と対向する部分を全周にわたって円筒状にすると低コストである。

当接ピン９の表面（特にプランジャ１２との接触面２３）は、クロマイズ処理またはダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）膜のコーティング処理を施すと好ましい。このようにすると、当接ピン９の摩耗を効果的に防止することができる。

当接ピン９は、エンジンブロック２４に形成されたピン挿入穴２５に当接ピン９の端部を圧入することで固定されている。ピン挿入穴２５は、支点軸８と平行な穴である。ここでは、当接ピン９の取り付け作業を容易とするために、ピン挿入穴２５に当接ピン９の端部を圧入した例を説明したが、図５に示すように、当接ピン９にねじ軸部９ａを設け、そのねじ軸部９ａをエンジンブロック２４に形成されたねじ孔２６にねじ込むことで、当接ピン９を固定するようにしてもよい。このようにすると、当接ピン９の取り付け作業がきわめて容易なものとなる。この場合、当接ピン９に、当接ピン９の回動操作用の工具が係合する工具係合部２７（例えば２面幅部）を形成すると好ましい。

図６に示すように、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端を当接ピン９に接触させた状態を保ったまま、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出長さを最小としたとき、プランジャ１２の中心線Ｌが、当接ピン９の円筒中心Ｏとほぼ一致するように、当接ピン９が配置されている。そして、図７に示すように、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出長さを最大としたとき、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出長さを最小としたときと比べて、プランジャ１２の中心線Ｌは当接ピン９の円筒中心Ｏよりも支点軸８に近い側にずれる。このとき、プランジャ１２の中心線Ｌと当接ピン９の円筒中心Ｏとのずれ量ｇが３ｍｍ以下となるようにチェーンガイド１０に対するシリンダ１１の固定位置が設定されている。

次に、このテンショナ一体形チェーンガイド１の動作例を説明する。

エンジン作動中にチェーン７の張力が大きくなると、そのチェーン７の張力によって、チェーンガイド１０が当接ピン９に近づく方向に移動するとともに、プランジャ１２がシリンダ１１内に押し込まれる方向に移動し、チェーン７の緊張を吸収する。このとき、プランジャ１２の内周の雌ねじ１８の押込側フランク１９とスクリュロッド１３の外周の雄ねじ１７の押込側フランク１９とが互いに摺動しながら、プランジャ１２とスクリュロッド１３が相対回転するので、雄ねじ１７と雌ねじ１８の押込側フランク１９同士の摩擦抵抗によってダンパ作用が生じる。

一方、エンジン作動中にチェーン７の張力が小さくなったときは、チェーンガイド１０が当接ピン９から遠ざかる方向に移動するとともに、プランジャ１２がシリンダ１１から突出し、チェーン７の弛みを吸収する。このとき、リターンスプリング１５の付勢力によって、プランジャ１２の内周の雌ねじ１８の突出側フランク２０が、スクリュロッド１３の外周の雄ねじ１７の突出側フランク２０に当接し、その雄ねじ１７と雌ねじ１８の突出側フランク２０間の滑りによってスクリュロッド１３が回転し、プランジャ１２はシリンダ１１から突出する方向に移動する。

また、エンジン停止時に、カムシャフト５の停止位置によっては、チェーン７の張力が大きくなる場合がある。この場合、チェーン７が振動しないので、プランジャ１２の内周の雌ねじ１８の押込側フランク１９とスクリュロッド１３の外周の雄ねじ１７の押込側フランク１９との間に滑りが生じず、スクリュロッド１３の位置が固定され、チェーンガイド１０の当接ピン９に近づく方向への移動がロックされた状態となる。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン７の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。

このテンショナ一体形チェーンガイド１は、チェーンガイド１０にテンショナの機能が一体化されているので、チェーンガイド１０をエンジンブロック２４に取り付ける作業をするのとは別に、チェーンテンショナをエンジンブロック２４に取り付ける作業をする必要がなく、エンジンブロック２４への取付工数が少ない。また、雄ねじ１７と雌ねじ１８の摩擦抵抗でダンパ作用を得るので、テンショナ一体形チェーンガイド１に油圧を供給する必要がなく、エンジンブロック２４への給油通路の加工が不要である。

また、このテンショナ一体形チェーンガイド１は、押込側フランク１９のフランク角θ１が突出側フランク２０のフランク角θ２よりも大きい鋸歯状の雄ねじ１７と雌ねじ１８を採用しているので、雄ねじ１７と雌ねじ１８の押込側フランク１９同士の摺動抵抗が大きく、高いダンパ作用を発揮することが可能である。

また、このチェーン張力調整装置２は、エンジンブロック２４に取り付けるチェーンガイド１０以外の部材として、単一の当接ピン９をエンジンブロック２４に取り付けるだけで、エンジンブロック２４への取り付け作業が完了するので、エンジンブロック２４への取付工数が少ない。

ところで、チェーンガイド１０が支点軸８を中心に揺動したときに、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端と当接ピン９の接触面間に、支点軸８と直交する方向の摺動が生じる。この摺動が滑らかに行なわれない場合、チェーンガイド１０の揺動が不安定となるおそれがある。

これに対し、上記のチェーン張力調整装置２は、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端に対する接触面２３を、支点軸８と平行な円筒状に形成した当接ピン９を採用しているので、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端と当接ピン９の接触面間に、支点軸８と直交する方向の摺動が生じたときに、その摺動が円滑であり、チェーンガイド１０の揺動が安定したものとなっている。

また、このチェーン張力調整装置２は、図６、図７に示すように、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出端を当接ピン９に接触させた状態を保ったまま、プランジャ１２のシリンダ１１からの突出長さを変化させたときに生じるプランジャ１２の中心線Ｌと当接ピン９の円筒状の接触面２３の円筒中心Ｏとの最大のずれ量ｇが３ｍｍ以下となっている。すなわち、当接ピン９がプランジャ１２の中心線Ｌ上か中心線Ｌから３ｍｍ以内の近い位置でプランジャ１２に接触するので、プランジャ１２に倒れモーメントが作用するのを防止することができ、その結果、プランジャ１２の内周の雌ねじ１８とスクリュロッド１３の外周の雄ねじ１７の摺動が円滑となっている。

図８に示すように、シリンダ１１の外周のうち上側を向く部分に、シリンダ１１の外部の飛沫オイル（例えば、エンジン内部で回転するチェーン７等によって飛散される飛沫オイル）をシリンダ１１の内部に導入するオイル導入孔３０を設けてもよい。このようにすると、オイル導入孔３０からシリンダ１１の内部に導入されたオイルで、スクリュロッド１３の外周の雄ねじ１７とプランジャ１２の内周の雌ねじ１８の間を円滑に摺動させ、雄ねじ１７と雌ねじ１８の摩耗を防止することができる。さらに、シリンダ１１の外周のうち下側を向く部分に、シリンダ１１の内部のオイルをシリンダ１１の外部に排出するオイル排出孔３１を設けてもよい。このようにすると、シリンダ１１の内部で生じた摩耗粉を、オイルとともにシリンダ１１の外部に排出することができ、スクリュロッド１３の雄ねじ１７とプランジャ１２の雌ねじ１８の間への摩耗粉の噛み込みを防止することが可能である。

図９に示すように、雄ねじ１７の表面（好ましくは押込側フランク１９の部分）を梨地とすることができる。このようにすると、雄ねじ１７と雌ねじ１８の間にスクイズ効果による油膜が形成されるのを梨地が防止するので、安定したダンパ作用を得ることが可能となる。図では、雄ねじ１７の表面を梨地とした例を示したが、雌ねじ１８の表面を梨地としてもよく、雄ねじ１７と雌ねじ１８の両方の表面を梨地としてもよい。梨地は、ショットピーニングによって加工することができる。

図１０に示すように、雄ねじ１７の押込側フランク１９に、油膜排除溝３２を形成してもよい。このようにしても、雄ねじ１７と雌ねじ１８の間にスクイズ効果による油膜が形成されるのを油膜排除溝３２が防止するので、安定したダンパ作用を得ることが可能となる。油膜排除溝３２としては、押込側フランク１９の中央部分をねじのリードに沿って延びる螺旋状の溝を採用すると、雄ねじ１７の転造と同時に油膜排除溝３２を成形することができるので、低コストである。

図１１に示すように、アシストスプリング３３を追加してもよい。図１１において、アシストスプリング３３は、プランジャ１２のシリンダ１１内への挿入端とロッドシート１４の間に組み込まれた圧縮コイルばねである。アシストスプリング３３を設けると、プランジャ１２をシリンダ１１から突出させる方向の付勢力が高まり、チェーンガイド１０のチェーン７に対する追従性を向上させることが可能となる。

上記実施形態では、チェーンガイド１０に固定されるシリンダ１１として、チェーンガイド１０と継ぎ目のない一体に形成されたものを例に挙げて説明したが、チェーンガイド１０とは別体にシリンダ１１を形成し、そのシリンダ１１をチェーンガイド１０に取り付けて固定してもよい。この場合、シリンダ１１をアルミ合金で形成し、チェーンガイド１０を、繊維強化材を配合した合成樹脂で形成することができる。また、図１２に示すように、チェーンガイド１０のチェーン７に摺接する部分１０ａのみを、繊維強化材を配合した合成樹脂で形成し、チェーンガイド１０のチェーン７に摺接する部分以外の部分１０ｂとシリンダ１１とをアルミ合金で一体に形成してもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ テンショナ一体形チェーンガイド
２ チェーン張力調整装置
７ チェーン
８ 支点軸
９ 当接ピン
９ａ ねじ軸部
１０ チェーンガイド
１１ シリンダ
１２ プランジャ
１３ スクリュロッド
１４ ロッドシート
１５ リターンスプリング
１７ 雄ねじ
１８ 雌ねじ
１９ 押込側フランク
２０ 突出側フランク
２３ 接触面
２４ エンジンブロック
２５ ピン挿入穴
２６ ねじ孔
３０ オイル導入孔
θ１，θ２ フランク角
Ｌ 中心線
Ｏ 円筒中心
ｇ ずれ量

Claims (11)

1. チェーン（７）に接触し、前記チェーン（７）の張力に応じて揺動するように支持されるチェーンガイド（１０）と、
   前記チェーンガイド（１０）が揺動するときに前記チェーンガイド（１０）と一体に移動するように前記チェーンガイド（１０）に固定して設けられ、前記チェーンガイド（１０）の前記チェーン（７）に接触する側とは反対側に開口するシリンダ（１１）と、
   前記シリンダ（１１）内に軸方向に摺動可能に挿入され、前記シリンダ（１１）内への挿入端が開口し、前記シリンダ（１１）からの突出端が閉塞した筒状のプランジャ（１２）と、
   一方の端部が前記プランジャ（１２）内に収容され、他方の端部が前記プランジャ（１２）の前記シリンダ（１１）への挿入端から突出した状態に前記プランジャ（１２）に挿入されたスクリュロッド（１３）と、
   前記スクリュロッド（１３）の外周に形成された雄ねじ（１７）と、
   前記雄ねじ（１７）にねじ係合するように前記プランジャ（１２）の内周に形成された雌ねじ（１８）と、
   前記スクリュロッド（１３）と前記プランジャ（１２）の間に組み込まれ、前記プランジャ（１２）を前記シリンダ（１１）から突出させる方向に付勢するリターンスプリング（１５）と、を備えるテンショナ一体形チェーンガイド。
2. 前記スクリュロッド（１３）の前記プランジャから突出する側の端面を支持するロッドシート（１４）を、前記シリンダ（１１）内に設けた請求項１に記載のテンショナ一体形チェーンガイド。
3. 前記シリンダ（１１）の外周に、前記シリンダ（１１）の外部の飛沫オイルを前記シリンダ（１１）の内部に導入するオイル導入孔（３０）を設けた請求項１または２に記載のテンショナ一体形チェーンガイド。
4. 前記雌ねじ（１８）と前記雄ねじ（１７）は、前記プランジャ（１２）を前記シリンダ（１１）内に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける押込側フランク（１９）のフランク角（θ１）が、前記プランジャ（１２）を前記シリンダ（１１）から突出させる方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける突出側フランク（２０）のフランク角（θ２）よりも大きい鋸歯状とされている請求項１から３のいずれかに記載のテンショナ一体形チェーンガイド。
5. 前記押込側フランク（１９）のフランク角（θ１）が７２°〜７８°の範囲に設定され、前記突出側フランク（２０）のフランク角（θ２）が１２°〜１８°の範囲に設定されている請求項４に記載のテンショナ一体形チェーンガイド。
6. 前記雌ねじ（１８）と前記雄ねじ（１７）の少なくとも一方の表面が梨地とされている請求項１から５のいずれかに記載のテンショナ一体形チェーンガイド。
7. 請求項１から６のいずれかに記載のテンショナ一体形チェーンガイド（１）と、そのテンショナ一体形チェーンガイド（１）を揺動可能に支持する支点軸（８）と、前記テンショナ一体形チェーンガイド（１）の前記プランジャ（１２）の前記シリンダ（１１）からの突出端を受け止めるように、前記プランジャ（１２）の前記シリンダ（１１）からの突出端に対向する位置に固定された当接ピン（９）と、を備えるチェーン張力調整装置。
8. 前記当接ピン（９）は、前記プランジャ（１２）の前記シリンダ（１１）からの突出端に対する接触面（２３）が、前記支点軸（８）と平行な円筒状に形成されている請求項７に記載のチェーン張力調整装置。
9. 前記プランジャ（１２）の前記シリンダ（１１）からの突出端を前記当接ピン（９）に接触させた状態を保ったまま、前記プランジャ（１２）の前記シリンダ（１１）からの突出長さを変化させたときに生じる前記プランジャ（１２）の中心線（Ｌ）と前記円筒状の接触面（２３）の円筒中心（Ｏ）との最大のずれ量（ｇ）が３ｍｍ以下である請求項８に記載のチェーン張力調整装置。
10. 前記当接ピン（９）の端部をエンジンブロック（２４）に形成されたピン挿入穴（２５）に圧入することで、前記当接ピン（９）が固定されている請求項７から９のいずれかに記載のチェーン張力調整装置。
11. 前記当接ピン（９）はねじ軸部（９ａ）を有し、そのねじ軸部（９ａ）をエンジンブロック（２４）に形成されたねじ孔（２６）にねじ込むことで、前記当接ピン（９）が固定されている請求項７から９のいずれかに記載のチェーン張力調整装置。

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