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WO2008012157A1 - Schaltmechanik, insbesondere für ein schaltgetriebe - Google Patents

Schaltmechanik, insbesondere für ein schaltgetriebe Download PDF

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Publication number
WO2008012157A1
WO2008012157A1 PCT/EP2007/056407 EP2007056407W WO2008012157A1 WO 2008012157 A1 WO2008012157 A1 WO 2008012157A1 EP 2007056407 W EP2007056407 W EP 2007056407W WO 2008012157 A1 WO2008012157 A1 WO 2008012157A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pivoting
component
switching mechanism
mechanism according
sliding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2007/056407
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Schwarz
Matthias Feuerbach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler KG filed Critical Schaeffler KG
Publication of WO2008012157A1 publication Critical patent/WO2008012157A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3076—Selector shaft assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of selector or shift shafts; Special details thereof

Definitions

  • the invention is directed to a switching mechanism, in particular for a manual transmission, which serves as such a pivotally mounted, hereinafter referred to as a pivot member component to couple with a likewise hereinafter referred to as a sliding component such that a displacement of the sliding member relative to the pivot member is possible , however, the two components are tiltable together with at most a small circumferential clearance together about a pivot axis extending in the sliding direction.
  • a switching mechanism such as may be used in manual transmissions, in particular to other switching devices, e.g. To operate shift finger and / or lock in certain positions.
  • a switching mechanism of this type is known from DE 101 53 926 A1.
  • the sliding member acts as a switching rod and the pivot member as a locking plate for locking of other switching devices by which a certain BehebeschaltschreibWhen is fixed.
  • the axial freedom of movement of the shift rod relative to the swivel component is achieved by a driver bush in which a slot is formed.
  • This drive bush is rigidly coupled to the pivot member and otherwise takes on the shift rod in an axially movable manner.
  • a driver pin is provided as such of the Switch rod from dipping into the slot.
  • the invention has the object to provide solutions by which even in production-related and possibly also caused by operating forces positional deviations of the pivot axes of the pivot member and the sliding member, the ease is not affected.
  • a switching mechanism with: a pivoting member, - a storage device for supporting the pivot member such that it is pivotable about a Schwenkbauteilschwenkachse, a sliding member which is pivotable about a Schiebebauteilschwenkachse and slidable in the direction of this Schiebebauteilschwenkachse, wherein the Schwenkbauteilachse and the Schiebebauteil- pivot axis substantially agree with each other, and a coupling structure for coupling the pivot member with the sliding member, such that the sliding member relative to the pivot member in the direction of the Schiebebauteilschwenkachse displaceable and pivotable together with the pivot member, - wherein this switching mechanism is characterized in that the Coupling structure is designed such that the sliding member relative to the pivot member radially to the sliding member pivot axis is displaceable by a radial dimension that a production ode due to operational reasons border offset between the Schiebebauteilschwenkachse and
  • the coupling structure acts as a quasi-cardanic coupling, which torsionally stiffens the pivoting component with the sliding component, but kinematically couples it sufficiently radially displaceable relative to one another for an axial offset tolerance compensation.
  • the pivot member is designed such that it acts as a blocking plate, by which switching elements of a gearbox can be locked in dependence on the pivot position of the pivot member.
  • the sliding member itself is preferably designed as a shift rod.
  • the shift rod can act here as Einkoppelungsorgan over which the actuation forces required to initiate the switching functions in the Wegmecha- nik be coupled.
  • the shift rod can also act as a driven member, which is acted upon by the pivot member and other switching elements with appropriate operating forces.
  • Figure 1 is a perspective view of an inventive
  • FIG. 2 shows a perspective illustration for explaining the four main components of the switching mechanism according to the invention according to FIG. 1,
  • FIG. 3 a shows a plan view of the main components of the switching mechanism according to the invention, in particular for illustrating the design of the pivoting component
  • FIG. 3b shows a detailed illustration for explaining the transmission of the torque between the shift rod and the swivel component
  • FIG. 4 shows a further perspective detailed representation for further illustrating the structure of the switching mechanism according to the invention, in particular for illustrating the mounting of the pivoting component via the coupling structure,
  • FIG. 5 shows a perspective partial view of a carrier plate
  • FIG. 6 shows a further perspective view of the carrier plate, here in combination with the coupling structure functioning both as a bearing element and as a coupling element
  • FIG. 7 shows a perspective detailed representation of the pivot component provided for attachment to the coupling structure according to the invention.
  • FIG. 8 shows a further perspective detailed representation of the carrier plate from the rear, to illustrate the arrangement and mode of action of an auxiliary bearing structure.
  • the switching mechanism shown in Figure 1 serves as such the Bewerk ein a gear selection in a manual transmission.
  • gear selection takes place via a shift rod designed as a sliding component 1.
  • the sliding member 1 is, as indicated by the arrow symbols P1, P2, in the direction of a Schiebebauteilschwenkachse X displaced (arrow symbol P1) and also tiltable about this Schiebebauteilachse X (arrow icon P2).
  • a shift finger bracket 2 is attached, via which various switching functions in the transmission according to the control of the sliding member 1 are made.
  • a blocking plate pivot member 3 is actuated.
  • the pivoting member 3 is pivotally mounted on a support plate 4 via a pivot bearing structure described in more detail in connection with the following drawings.
  • the pivoting component 3 is kinematically coupled to the sliding component 1 via a coupling structure 5 in such a way that the pivoting component 3 is likewise simultaneously and in the same direction pivoted in accordance with a pivoting movement (P2) applied to the sliding component 1, as indicated by the arrow symbol P3.
  • the switching mechanism shown here is characterized in that the coupling structure 5 is formed such that the sliding member 1 with the pivot member 3 torsionally rigid, and in this case, however, also coupled such that the sliding member 1 relative to the pivot member 3 is radially displaceable ,
  • the radial displaceability is preferably such that the two components 1, 3 can be displaced relative to one another by a radial dimension which compensates for any manufacturing or operational alignment offset between the sliding component pivot axis X and the pivot component pivot axis which can not be seen here.
  • the coupling structure 5 is formed by a socket element 6.
  • This bushing element 6 is designed as a polygonal, prismatic structure and forms a plurality of parallel to Schiebebauteil- pivot axis X aligned Mit psychologyprofilabitese 7, 8. These Mit supportiveprofilabitese 7, 8 are offset from each other in the collectedshchtung the Schiebebauteilschwenkachse X.
  • the offset angle is substantially 90 degrees in this embodiment.
  • the Mit psychologyprofilabites 7 is used in the embodiment shown here, the transmission of torque between the sliding member 1 and the sleeve member 6.
  • the Mit psychologyprofilabites 8 serves to transmit a torque between the sleeve member 6 and the pivot member 3.
  • the power transmission zones between the Socket element 6 and the sliding member 1 and the sleeve member 6 and the pivot member 3 is advantageously the achievement of a static overdetermination of the overall mechanism as a result of the kinematic coupling of the pivot member 3 and the sliding member 1 serving mechanism avoided and the coupling mechanism only for the transmission of a pivoting moment used.
  • FIG. 2 shows the essential components of the switching mechanism according to the invention in a selection triggered by the otherwise more complex mechanism.
  • the bushing element 6 is seated, as already described, on the sliding component 1 and couples this via a seated on the sliding member 1 driving lug 9 with the pivot member 3.
  • the driving lug 9 runs in the upper Mitauerprofilabêt 7 of the female member 6 in this view.
  • the pivoting component 3 comprises a plurality of blocking zones 10, 11, 12, 13, by means of which stop surfaces are provided, via which, in turn, certain switching elements of the further switching mechanism not shown here can be blocked.
  • the bushing element 6 has in the embodiment shown here a total of four flank sections 14 which extend between the Mit Converseprofilabitesen 7, 7 ', 8, 8'. These flank sections 14 are designed in such a way that the inner wall sections of the bushing element 6 defined by these have a radial spacing to the outer wall of the sliding component 1, which corresponds to at least one tolerable misalignment of the axis of the sliding component 1 relative to the pivot axis of the swiveling component 3. As can be seen from FIG. 3a, the driving lugs 9 or 9 'of the sliding component 1 are in sliding movement with the inner wall of the driver profile sections 7 and T, respectively.
  • the female member 6 receiving receiving opening of the pivot member 3 is so kontuhert that this surrounds the socket senelement 6 in the region of the edge portions 14 and the outer walls of the Mitauerprofilabitese 7, T with a certain distance.
  • This special contraction of the receiving opening of the pivoting component 3 can be seen in greater detail from the detailed illustration according to FIG. 3b.
  • the transmission of the force components required for generating a pivoting torque takes place via the contact surfaces of the driving lugs 9, 9 'of the sliding component 1 in the contact zones a.
  • the contact zones a and the contact zones c are offset from each other in the circumferential direction by an angle in the range of approximately 90 degrees.
  • This alignment offset can in particular be compensated by, for example, the driving lugs 9, 9 'being able to travel in the y direction into the pockets of the driver profile sections 7 and T, respectively.
  • the corresponding movement zones are indicated by the letters b.
  • An offset of the sliding component 1 relative to the pivoting component 3 in the x-direction is made possible by the bushing element 6 dipping in the x-direction into the corresponding regions of the receiving component of the pivoting component 3 which receive the driver profile sections 8 and 8 ', respectively from these can move out radially.
  • the corresponding movement zones are identified by the letter d. The concept shown here ensures that neither one Offset of the sliding member 1 in the x direction, nor an offset of the sliding member 1 in the y direction to pivot the pivot member 3 leads.
  • the bushing element 6 is dimensioned such that it forms a sufficiently long guide path for the driving lugs 9 and 9 'shown in FIG. 3b.
  • the sleeve member 6 is involved in the switching mechanism according to the invention in a storage arrangement, via which the pivot member 3 is mounted on the support plate 4.
  • the pivot member 3, the support plate 4 and also the sleeve member 6 are made in the embodiment shown here as Blechumformmaschine.
  • a circumferential groove 15 is formed in the region of the driver profile sections 7, 8, in which a spring ring 17 is seated.
  • a thrust washer 16 can be fixed on the bushing element 6 in the axial direction via this spring ring 17.
  • the bushing element 6 is provided in the region of its end portion passing through the carrier plate 4 with a flanging (see FIG. 6) which, as such, engages behind the carrier plate 4.
  • a flanging see FIG. 6
  • the bushing element 6 thus formed is in cooperation with the thrust washer 16 and the spring ring 17, the pivot member 3 pivotally mounted on the support plate 4, but mounted axially immovable.
  • the carrier plate 4 in such a way that the bore 18 serving for receiving the socket element 6 (see FIG. 4) provided therein acts as a bearing bore. It is possible to form the carrier plate 4 in the region of the bore 18 by plastic deformation such that the bore 18 in the axial direction receives a length which is greater than the thickness of the sheet metal material provided for producing the carrier plate 4. It is also possible to press into the support plate 4, a bearing ring through which a sufficiently smooth pivotal mounting of the pivot member 3 is ensured. In the immediate vicinity of the intended for receiving the female member 6 bore 18 has two openings 19, 20 are provided.
  • openings 19, 20 can be realized in conjunction with small, formed on the pivot member 3 convex protrusions a holding mechanism by which the pivoting member 3 is held in a certain position until overcoming a predetermined holding torque. Furthermore, it is possible, in particular in the region of the rear side of the carrier plate facing away from the pivoting component, to provide a holder, in particular in the form of a sheet metal structure, by which on the one hand a bore is provided, through which the maximum radial displacement of the sliding component relative to Support plate 4 is determined, and on the other hand, a Axialsiche- runng of the female member 6 is achieved.
  • FIG. 6 the rear portion of the support plate 4 is shown in the form of a perspective detail view.
  • a rear retaining edge region 6a of the sleeve element 6 engages behind the edge region of the bore 18 (FIG. 5). By this edge portion 6a, the female member 6 is secured in the axial direction.
  • the pivot member 3 is shown as a single part in the form of a perspective detail view.
  • the pivoting member 3 is provided with a provided for receiving the female member 6, kontuherten cam opening 20.
  • This driver opening 20 is designed such that the female element 6, as already described in connection with FIG. 3 b, can laterally travel in the x-direction about a dimension required for adequate compensation of an alignment offset. Perpendicular to the x-axis shown here, no movement of the female member 6 in the receiving opening 20 is possible. The compensation of a possible misalignment in this direction is made possible by corresponding immersion of the driving lug 9 in the pockets formed by the Mitauerprofilabête 7 and T (see Figure 3b).
  • the carrier plate is shown from the rear in order to illustrate the arrangement and mode of action of an auxiliary bearing structure 19.
  • the auxiliary bearing structure is designed in this embodiment as a sheet metal flange which is attached as such to the support plate via clinch or other connection structures 20, 21.
  • the auxiliary bearing structure 19 forms an auxiliary bearing bore B.
  • the auxiliary bearing bore B is dimensioned such that it provides an optionally necessary for play, bending, or tolerance required radial displacement of the switching shaft sufficient radial clearance. Otherwise, the auxiliary bearing bore B is dimensioned such that the maximum possible radial offset of the switching shaft relative to the support plate 4 is determined by this.
  • the switching mechanism according to the invention can be used in particular in the transmission area for gearshifts for locking individual gear pairs by means of a locking disc (swashplate), this swashplate is rotated or pivoted by a switching shaft (sliding member 1) and thus the corresponding gear pair is locked or released.
  • a locking disc swashplate
  • this swashplate is rotated or pivoted by a switching shaft (sliding member 1) and thus the corresponding gear pair is locked or released.
  • the switching mechanism according to the invention allows in the case of application in a transmission early blocking the non-actuated gear pairs.
  • the locking disc is positioned with extremely little play in the pivoting direction, thereby enabling a tilting movement which correlates exactly with the pivoting movement of the switching shaft.
  • the positioning of the driving pin (or any other geometry) for generating a positive connection to the central control shaft for rotating the possibly axially slightly offset parts (disc / hollow shaft or the like, here: locking disc) is subject to tolerances.
  • the driving shaft also deflects when a torque is introduced.
  • the concept according to the invention makes it possible to compensate for the possibly problematic alignment offset in previous concepts and thus prevents the components from jamming with one another or, in particular, the locking disk assuming incorrect pivoting positions. Due to the inventive concept too late locking the gear pairs is prevented and a erroneous asynchronous running of the other gears avoided. If necessary, the previously required servo keys can be omitted when using the switching mechanism according to the invention.
  • the switching mechanism according to the invention provides a cost-effective variant by which, in particular in the realization of the switching components as sheet metal forming components, tolerances occurring here may be compensated and thus with greater tolerances, the function and reliability is guaranteed.
  • an active locking of the corresponding aisles is already possible when selecting the gears and not only after switching a gear.
  • the influence of the positional tolerances of the driving pin (or of any other geometry) for generating a positive connection on the central control shaft and the bending of the same when selecting a lane is eliminated.
  • the switching mechanism according to the invention can be realized in terms of manufacturing technology advantageously and with a relatively small number of parts.
  • the tolerance compensation for the axially offset components by means of acting as a compensation part coupling member.
  • the locking part can be supported radially on the holding plate independently of the switching rod.
  • the form-fitting in the circumferential direction inducing geometry on the shaft is performed in the compensating part at the edges with little play. If the position is offset in the y-direction, the shaft bends or bends the shaft in the y-direction, so in this direction the required clearance b is provided.
  • the compensation part is rotated at a rotation of the shaft after exhaustion of the small game.
  • the compensating part is guided in the locking part similar, coupled only by 90 degrees. At the point c is therefore only minimal game, at the point d a minimum required game available.
  • the compensation part compensates for the offset of an offset in the x direction pin and the deflection of the shaft in the x direction. If the compensating part is moved, it takes after exhaustion of the small game (c) equal to the locking disc.
  • the sleeve member In order to avoid axial displacement of the locking plate and the compensating part, the sleeve member is bent in the region of its rear edge, so that it can no longer slide back through the hole in the retaining plate. On the opposite side, a circlip fixes both parts. However, the axial securing of these parts can also be done otherwise, for example by press-fitting, caulking or the like. It should be noted that the mutually relatively moving parts can also be coupled to each other via WälzSystem Modellen.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Die Erfindung richtet sich auf eine Schaltmechanik mit einem Schwenkbauteil (3), einer Lagerungseinrichtung zur Lagerung des Schwenkbauteils derart, dass dieses um eine Schwenkbauteilschwenkachse schwenkbar ist, einem Schiebebauteil (1) das um eine Schiebebauteilschwenkachse verschwenkbar und in Richtung dieser Schiebebauteilschwenkachse verschiebbar ist, wobei die Schwenkbauteilachse und die Schiebebauteilschwenkachse miteinander im wesentlichen übereinkommen, und einer Koppelungsstruktur (5) zur Koppelung des Schwenkbauteils mit dem Schiebebauteil, derart, dass das Schiebebauteil gegenüber dem Schwenkbauteil in Richtung der Schiebebauteilschwenkachse verschiebbar und gemeinsam mit dem Schwenkbauteil schwenkbar ist, wobei sich diese Schaltmechanik dadurch auszeichnet, dass die Koppelungsstruktur derart ausgeführt ist, dass das Schiebebauteil gegenüber dem Schwenkbauteil radial zur Schiebebauteilschwenkachse um ein Radialmaß verlagerbar ist, das einem fertigungs- oder betriebsbedingt auftretenden Fluchtungsversatz zwischen der Schiebebauteilschwenkachse und der Schwenkbauteilschwenkachse entspricht.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Schaltmechanik, insbesondere für ein Schaltgetriebe
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung richtet sich auf eine Schaltmechanik, insbesondere für ein Schaltgetriebe, die als solche dazu dient ein schwenkbewegbar gelagertes, nachfolgend als Schwenkbauteil bezeichnetes Bauteil, mit einem ebenfalls nachfolgend als Schiebebauteil bezeichneten Bauteil derart zu koppeln, dass eine Verschiebung des Schiebebauteils gegenüber dem Schwenkbauteil möglich ist, die beiden Bauteile jedoch bei allenfalls geringem Umfangsspiel gemeinsam miteinander um eine in Schieberichtung verlaufende Schwenkachse herum kippbar sind. Im engeren Kreis richtet sich die Erfindung hierbei auf eine Schaltmechanik wie sie in Schaltgetrieben Anwendung finden kann, insbesondere um anderweitige Schaltorgane, z.B. Schaltfinger zu betätigen und/oder in bestimmten Stellungen zu verriegeln.
Eine Schaltmechanik dieser Art ist aus DE 101 53 926 A1 bekannt. Bei dieser bekannten Schaltmechanik fungiert das Schiebebauteil als Schaltstange und das Schwenkbauteil als Verriegelungsplatte zur Verriegelung von weiteren Schaltorganen durch welche ein bestimmter Gethebeschaltzustand festgelegt ist. Die axiale Bewegungsfreiheit der Schaltstange gegenüber dem Schwenkbauteil wird durch eine Mitnehmerbuchse erreicht in welcher ein Langloch aus- gebildet ist. Diese Mitnehmerbuchse ist mit dem Schwenkbauteil starr gekoppelt und nimmt ansonsten die Schaltstange in axial bewegbarer Weise auf. An der Schaltstange ist ein Mitnehmerzapfen vorgesehen der als solcher von der Schaltstange aus in das Langloch eintaucht. Bei diesem Koppelungskonzept ist es erforderlich, dass die Lagerung der Verriegelungsplatte derart ausgebildet ist, dass die hierdurch definierte Schwenkachse der Verriegelungsplatte präzise mit der Schwenkachse der Schaltstange übereinkommt. Etwaige diesbezüglich auftretende Positionsabweichungen führen zu einer Erhöhung der Anlagekräfte zwischen den zueinander relativ bewegbaren Komponenten und können die Leichtgängigkeit des Mechanismus beeinträchtigen.
Zusammenfassung der Erfindung
Insbesondere mit Blick auf den Einsatz vorgenannter Schalteinrichtungen bei Fahrzeug-Schaltgetrieben liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Lösungen anzugeben, durch welche auch bei fertigungstechnisch bedingten und ggf. auch durch Betriebskräfte verursachten Positionsabweichungen der Schwenkachsen des Schwenkbauteils und des Schiebebauteils die Leichtgängigkeit nicht beeinträchtigt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Schaltmechanik mit: einem Schwenkbauteil, - einer Lagerungseinrichtung zur Lagerung des Schwenkbauteils derart, dass dieses um eine Schwenkbauteilschwenkachse schwenkbar ist, einem Schiebebauteil das um eine Schiebebauteilschwenkachse verschwenkbar und in Richtung dieser Schiebebauteilschwenkachse verschiebbar ist, wobei die Schwenkbauteilachse und die Schiebebauteil- schwenkachse miteinander im wesentlichen übereinkommen, und einer Koppelungsstruktur zur Koppelung des Schwenkbauteils mit dem Schiebebauteil, derart, dass das Schiebebauteil gegenüber dem Schwenkbauteil in Richtung der Schiebebauteilschwenkachse verschiebbar und gemeinsam mit dem Schwenkbauteil schwenkbar ist, - wobei sich diese Schaltmechanik dadurch auszeichnet, dass die Koppelungsstruktur derart ausgeführt ist, dass das Schiebebauteil gegenüber dem Schwenkbauteil radial zur Schiebebauteilschwenkachse um ein Radialmaß verlagerbar ist das einem fertigungs- oder betriebsbedingt auftre- tenden Fluchtungsversatz zwischen der Schiebebauteilschwenkachse und der Schwenkbauteilschwenkachse entspricht.
Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich, eine Schaltmechanik, insbe- sondere für ein Fahrzeuggetriebe zu schaffen, bei welcher auch bei Realisierung besonders funktionsspielarmer Rast- und Verriegelungsstrukturen keine die Leichtgängigkeit der Schaltmechanik beeinträchtigenden, unerwünschten inneren Verspannungen in der Mechanik auftreten können. Auf Grundlage des der erfindungsgemäßen Schaltmechanik zugrunde liegenden, speziellen Kop- pelungskonzepts zur Koppelung des Schiebebauteils mit dem Schwenkbauteil wird es möglich, einen Verriegelungsmechanismus zu schaffen, der beim Einsatz in einem Schaltgetriebe ein äußerst präzises, frühzeitiges Sperren der nicht betätigten Gangpaare ermöglicht.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein zur Übertragung eines Schwenkmomentes vorgesehener Kraftübertragungsbereich zwischen der Koppelungsstruktur und dem Schwenkbauteil gegenüber einem ebenfalls der Übertragung des Schwenkmoments dienenden Kraftübertragungsbereich zwischen der Koppelungsstruktur und dem Schiebebauteil um einen Versatzwinkel in Umfangshchtung versetzt. Dieser Umfangsversatzwinkel vorzugsweise in etwa bei 90°. Bei diesem Umfangsversatzwinkel fungiert die Koppelungsstruktur als quasi-kardanische Koppelung, die das Schwenkbauteil mit dem Schiebebauteil torsionssteif, jedoch für einen Achsversatz- Toleranzausgleich ausreichend weit radial zueinander verlagerbar, kinematisch koppelt.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Schwenkbauteil derart ausgebildet, dass dieses als Sperrplatte fungiert, durch welche Schaltelemente eines Schaltgetriebes in Abhängigkeit von der Schwenkstellung des Schwenkbauteils arretiert werden können. Das Schiebebauteil selbst ist vorzugsweise als Schaltstange ausgeführt. Die Schaltstange kann hierbei als Einkoppelungsorgan fungieren, über welches die zur Veranlassung der Schaltfunktionen erforderlichen Betätigungskräfte in die Schaltmecha- nik eingekoppelt werden. Alternativ hierzu kann die Schaltstange auch als Abtriebsorgan fungieren, das über das Schwenkbauteil und weitere Schaltorgane mit entsprechenden Betriebskräften beaufschlagt wird.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigt:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen
Schaltmechanik die als solche zur Bewerkstelligung einer Gang- wähl für ein Fahrzeug-Schaltgetriebe vorgesehen ist,
Figur 2 eine perspektivische Darstellung zur Erläuterung der vier Hauptkomponenten der erfindungsgemäßen Schaltmechanik gemäß Figur 1 ,
Figur 3a eine Draufsicht auf die Hauptkomponenten der erfindungsgemäßen Schaltmechanik, insbesondere zur Veranschaulichung der Gestaltung des Schwenkbauteils,
Figur 3b eine Detaildarstellung zur Erläuterung der Übertragung des Drehmomentes zwischen der Schaltstange und dem Schwenkbauteil,
Figur 4 eine weitere perspektivische Detaildarstellung zur weiteren Veran- schaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Schaltmechanik, insbesondere zur Veranschaulichung der Lagerung des Schwenkbauteils über die Koppelungsstruktur,
Figur 5 eine perspektivische Einzelteildarstellung einer Trägerplatte, Figur 6 eine weitere perspektivische Darstellung der Trägerplatte, hier in Kombination mit der sowohl als Lagerelement, als auch als Koppelungselement fungierenden Koppelungsstruktur,
Figur 7 eine perspektivische Detaildarstellung des zum Aufsatz auf die erfindungsgemäße Koppelungsstruktur vorgesehenen Schwenkbauteils.
Figur 8 eine weitere perspektivische Detaildarstellung der Trägerplatte von hinten, zur Veranschaulichung der Anordnung und Wirkungsweise einer Hilfslagerstruktur.
Die in Figur 1 dargestellte Schaltmechanik dient als solche der Bewerkstelligung einer Gangwahl bei einem Schaltgetriebe. Bei der hier gezeigten Variante er- folgt die Gangwahl über eine als Schiebebauteil 1 ausgeführte Schaltstange. Das Schiebebauteil 1 ist, wie durch die Pfeilsymbole P1 , P2 angedeutet, in Richtung einer Schiebebauteilschwenkachse X verschiebbar (Pfeilsymbol P1 ) und zudem um diese Schiebebauteilachse X kippbar (Pfeilsymbol P2).
An dem Schiebebauteil 1 ist ein Schaltfingerbügel 2 angebracht, über welchen verschiedene Schaltfunktionen in dem Schaltgetriebe entsprechend der Ansteuerung des Schiebebauteils 1 vorgenommen werden. Über das Schiebebauteil 1 wird weiterhin ein hier als Sperrplatte fungierendes Schwenkbauteil 3 betätigt. Das Schwenkbauteil 3 ist über eine, in Verbindung mit den folgenden Zeichnungen noch näher beschriebene Schwenklagerstruktur schwenkbewegbar an einer Trägerplatte 4 gelagert.
Das Schwenkbauteil 3 ist mit dem Schiebebauteil 1 über eine Koppelungsstruktur 5 kinematisch derart gekoppelt, dass das Schwenkbauteil 3 nach Maßgabe einer auf das Schiebebauteil 1 aufgebrachten Schwenkbewegung (P2), wie durch das Pfeilsymbol P3 angedeutet, ebenfalls simultan und gleichsinnig geschwenkt wird. Die hier dargestellte Schaltmechanik zeichnet sich dadurch aus, dass die Koppelungsstruktur 5 derart ausgebildet ist, dass das Schiebebauteil 1 mit dem Schwenkbauteil 3 torsionssteif, und hierbei jedoch zugleich auch derart gekop- pelt ist, dass das Schiebebauteil 1 relativ zu dem Schwenkbauteil 3 radial verlagerbar ist. Die radiale Verlagerbarkeit ist vorzugsweise derart groß, dass durch diese die beiden Bauteile 1 , 3 zueinander um ein Radialmaß verlagerbar sind, das einen gegebenenfalls auftretenden Fertigungs- oder betriebsbedingten Fluchtungsversatz zwischen der Schiebebauteilschwenkachse X und der hier nicht näher erkennbaren Schwenkbauteilschwenkachse kompensiert.
Bei der hier gezeigten Variante ist die Koppelungsstruktur 5 durch ein Buchsenelement 6 gebildet. Dieses Buchsenelement 6 ist als polygonale, prismatische Struktur ausgeführt und bildet mehrere parallel zur Schiebebauteil- schwenkachse X ausgerichtet verlaufende Mitnehmerprofilabschnitte 7, 8. Diese Mitnehmerprofilabschnitte 7, 8 sind zueinander in Umfangshchtung der Schiebebauteilschwenkachse X versetzt. Der Versatzwinkel beträgt bei diesem Ausführungsbeispiel im wesentlichen 90 Grad.
Der Mitnehmerprofilabschnitt 7 dient bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel der Übertragung eines Drehmomentes zwischen dem Schiebebauteil 1 und dem Buchsenelement 6. Der Mitnehmerprofilabschnitt 8 dient der Übertragung eines Drehmomentes zwischen dem Buchsenelement 6 und dem Schwenkbauteil 3. Durch den erfindungsgemäß vorgenommenen Umfangsver- satz der Kraftübertragungszonen zwischen dem Buchsenelement 6 und dem Schiebebauteil 1 bzw. dem Buchsenelement 6 und dem Schwenkbauteil 3 wird in vorteilhafter Weise die Herbeiführung einer statischen Überbestimmung des Gesamtmechanismus infolge des der kinematischen Koppelung des Schwenkbauteils 3 und des Schiebebauteils 1 dienenden Mechanismus vermieden und der Koppelungsmechanismus nur noch zur Übertragung eines Schwenkmomentes herangezogen. Durch dieses Konzept wird es möglich, das Umfangs- Bewegungsspiel zwischen einem seitens des Schiebebauteils 1 vorgesehenen Mitnehmer, dem Buchsenelement 6 und dem Schwenkbauteil erheblich zu re- duzieren. Aufgrund der Beseitigung der statischen Überbestimmung treten im Falle eines Fluchtungsversatzes zwischen der Schwenkachse X des Schiebebauteils und der Lagerachse des Schwenkbauteils 3 in der erfindungsgemäßen Schaltmechanik keine die Leichtgängigkeit beeinträchtigenden Klemmkräfte auf.
Aufgrund der im wesentlichen vollständigen Ausschaltung des Umfangsbewe- gungsspiels bei der Torsions-Koppelung des Schwenkbauteils 3 mit dem Schiebebauteil 1 , kann über das Schwenkbauteil eine besonders frühe und präzise Sperrfunktion zur Sperrung bzw. Freigabe bestimmter Komponenten, insbesondere Schaltfinger der Schaltmechanik realisiert werden.
In Figur 2 sind die wesentlichen Komponenten der erfindungsgemäßen Schaltmechanik in einer, aus dem ansonsten komplexeren Mechanismus herausge- lösten Auswahl dargestellt. Das Buchsenelement 6 sitzt, wie bereits beschreiben, auf dem Schiebebauteil 1 und koppelt dieses über eine auf dem Schiebebauteil 1 sitzende Mitnehmernase 9 mit dem Schwenkbauteil 3. Die Mitnehmernase 9 läuft in dem in dieser Darstellung oberen Mitnehmerprofilabschnitt 7 des Buchsenelementes 6. Über den Mitnehmerprofilabschnitt 8 sowie den hier nur ansatzweise erkennbaren, dem Mitnehmerprofilabschnitt diametral gegenüberliegenden Mitnehmerprofilabschnitt 8' wird die Übertragung des Schwenkmomentes in das Schwenkbauteil 3 bewerkstelligt. Das Schwenkbauteil 3 umfasst mehrere Sperrzonen 10, 1 1 , 12, 13 durch welche Anschlagflächen bereitgestellt werden, über welche wiederum bestimmte Schaltglieder der hier nicht näher dargestellten weiteren Schaltmechanik sperrbar sind. Das Buchsenelement 6 weist bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel insgesamt vier Flankenabschnitte 14 auf, die sich zwischen den Mitnehmerprofilabschnitten 7, 7', 8, 8' erstrecken. Diese Flankenabschnitte 14 sind derart gestaltet, dass die durch diese definierten Innenwandungsabschnitte des Buchsenelementes 6 zu der Aussenwandung des Schiebebauteils 1 einen Radialabstand aufweisen, der wenigstens einem zu tolerierenden Fluchtungsversatz der Achse des Schiebebauteils 1 zu der Schwenkachse des Schwenkbauteils 3 entspricht. Wie aus Figur 3a ersichtlich, stehen die Mitnehmernasen 9 bzw. 9' des Schiebebauteils 1 mit der Innenwandung der Mitnehmerprofilabschnitte 7 bzw. T gleitbewegbar in Eingriff. Eine, das Buchsenelement 6 aufnehmende Aufnahmeöffnung des Schwenkbauteils 3 ist derart kontuhert, dass diese das Buch- senelement 6 im Bereich der Flankenabschnitte 14 sowie der Außenwandungen der Mitnehmerprofilabschnitte 7, T mit einem gewissen Abstand umsäumt. Diese spezielle Kontuherung der Aufnahmeöffnung des Schwenkbauteils 3 ist aus der Detaildarstellung gemäß Figur 3b näher ersichtlich.
Wie in Figur 3b veranschaulicht, erfolgt die Übertragung der zur Generierung eines Schwenkmomentes erforderlichen Kraftkomponenten über die Anlageflächen der Mitnehmernasen 9, 9' des Schiebebauteils 1 in den Kontaktzonen a. Die Übertragung der Kraftkomponenten des Schwenkmomentes zwischen dem Buchsenelement 6 und dem Schwenkbauteil 3 erfolgt über die Kontaktzonen c. Die Kontaktzonen a und die Kontaktzonen c sind zueinander in Umfangshch- tung um einen Winkel im Bereich von ca. 90 Grad versetzt. Durch dieses System wird eine gewisse „kardanische" Koppelung des Schwenkbauteils 3 mit dem Schiebebauteil 1 erreicht, die als solche bei torsionssteifer Koppelung einen gewissen Radialversatz des Schiebebauteils 1 zu dem Schwenkbauteil 3 zulässt, so dass im Falle eines derartigen Radialversatzes der Mechanismus nicht verspannt wird.
Dieser Fluchtungsversatz kann insbesondere ausgeglichen werden indem beispielsweise die Mitnehmernasen 9, 9' in y-Richtung in die Taschen der Mitneh- merprofilabschnitte 7 bzw. T wandern können. Die entsprechenden Bewegungszonen sind durch die Buchstaben b gekennzeichnet. Ein Versatz des Schiebebauteils 1 gegenüber dem Schwenkbauteil 3 in x-Richtung wird ermöglicht, indem das Buchsenelement 6 in x-Richtung in die entsprechenden, die Mitnehmerprofilabschnitte 8 bzw. 8' aufnehmenden Bereiche der Aufnahmeöff- nung des Schwenkbauteils 3 eintauchen, bzw. aus diesen radial herauswandern kann. Die entsprechenden Bewegungszonen sind durch die Buchstaben d gekennzeichnet. Durch das hier gezeigte Konzept wird erreicht, dass weder ein Versatz des Schiebebauteils 1 in x-Richtung, noch ein Versatz des Schiebebauteils 1 in y-Richtung zu einem Schwenken des Schwenkbauteils 3 führt.
Wie aus Figur 4 ersichtlich, ist das Buchsenelement 6 derart bemessen, dass dieses einen hinreichend langen Führungsweg für die in Figur 3b gezeigten Mitnehmernasen 9 bzw. 9' bildet. Das Buchsenelement 6 ist bei dem erfindungsgemäßen Schaltmechanismus in eine Lagerungsanordnung eingebunden, über welche das Schwenkbauteil 3 an der Trägerplatte 4 gelagert ist. Das Schwenkbauteil 3, die Trägerplatte 4 und auch das Buchsenelement 6 sind bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel als Blechumformteile gefertigt. In dem Buchsenelement 6 ist im Bereich der Mitnehmerprofilabschnitte 7, 8 eine Um- fangsnut 15 ausgebildet, in welcher ein Federring 17 sitzt. Über diesen Federring 17 kann insbesondere eine Anlaufscheibe 16 in axialer Richtung auf dem Buchsenelement 6 fixiert werden. Das Buchsenelement 6 ist im Bereich seines die Trägerplatte 4 durchsetzenden Endabschnittes mit einer Aufbördelung versehen (siehe Figur 6) die als solche die Trägerplatte 4 hintergreift. Über das derart ausgebildete Buchsenelement 6 ist im Zusammenspiel mit der Anlaufscheibe 16 und dem Federring 17 das Schwenkbauteil 3 an der Trägerplatte 4 schwenkbewegbar, jedoch axial unverschiebbar gelagert.
Wie aus Figur 5 ersichtlich, ist es möglich, die Trägerplatte 4 derart auszubilden, dass die in dieser vorgesehene, der Aufnahme des Buchsenelementes 6 (siehe Figur 4) dienende Bohrung 18 als Lagerbohrung fungiert. Es ist möglich, die Trägerplatte 4 im Bereich der Bohrung 18 durch plastische Umformung der- art auszubilden, dass die Bohrung 18 in axialer Richtung eine Länge erhält die größer ist als die Dicke des zur Fertigung der Trägerplatte 4 vorgesehenen Blechmaterials. Es ist auch möglich, in die Trägerplatte 4 einen Lagerring einzupressen, durch welchen eine hinreichend leichtgängige Schwenklagerung des Schwenkbauteils 3 gewährleistet ist. In unmittelbarer Nachbarschaft der zur Aufnahme des Buchsenelementes 6 vorgesehenen Bohrung 18 sind zwei Durchbrechungen 19, 20 vorgesehen. Über diese Durchbrechungen 19, 20 kann im Zusammenspiel mit kleinen, an dem Schwenkbauteil 3 ausgebildeten konvexen Überständen ein Haltemechanismus realisiert werden, durch welchen das Schwenkbauteil 3 bis zur Überwindung eines vorgegebenen Haltemomentes in einer bestimmten Position gehalten wird. Weiterhin ist es möglich, insbesondere im Bereich der, dem Schwenkbauteil abgewandten Rückseite der Trägerplatte eine Halterung (siehe auch Figur 8), insbesondere in Form einer Blechstruktur vorzusehen, durch welche einerseits eine Bohrung bereitgestellt wird, durch welche die maximale radiale Verlagerung des Schiebebauteils relativ zur Trägerplatte 4 bestimmt wird, und andererseits auch einen Axialsiche- runng des Buchsenelementes 6 erreicht wird.
In Figur 6 ist in Form einer perspektivischen Detaildarstellung der rückwärtige Bereich der Trägerplatte 4 dargestellt. Wie aus dieser Darstellung ersichtlich, hintergreift ein hinterer Halterandbereich 6a des Buchsenelementes 6 den Randbereich der Bohrung 18 (Figur 5). Durch diesen Randbereich 6a wird das Buchsenelement 6 in axialer Richtung gesichert.
In Figur 7 ist in Form einer perspektivischen Detaildarstellung das Schwenkbauteil 3 als Einzelteil dargestellt. Das Schwenkbauteil 3 ist mit einer zur Aufnahme des Buchsenelementes 6 vorgesehenen, kontuherten Mitnehmeröffnung 20 versehen. Diese Mitnehmeröffnung 20 ist so ausgebildet, dass das Buchsen- element 6, wie in Verbindung mit Figur 3b bereits beschrieben, in x-Richtung um ein zur hinreichenden Kompensation eines Fluchtungsversatzes erforderliches Maß seitlich wandern kann. Senkrecht zur hier gezeigten x- Achse ist keine Bewegung des Buchsenelementes 6 in der Aufnahmeöffnung 20 möglich. Die Kompensation eines etwaigen Fluchtungsversatzes in diese Richtung wird durch entsprechendes Eintauchen der Mitnehmernase 9 in die durch die Mitnehmerprofilabschnitte 7 bzw. T (siehe Figur 3b) gebildeten Taschen ermöglicht.
In Figur 8 ist in Form einer weiteren perspektivischen Detaildarstellung die Trä- gerplatte von hinten dargestellt um die Anordnung und Wirkungsweise einer Hilfslagerstruktur 19 zu veranschaulichen. Die Hilfslagerstruktur ist bei diesem Ausführungsbeispiel als Blechflansch ausgeführt der als solcher an der Trägerplatte über Clinch- oder anderweitige Verbindungsstrukturen 20, 21 befestigt ist. Die Hilfslagerstruktur 19 bildet eine Hilfslagerbohrung B. Die Hilfslagerbohrung B ist derart dimensioniert, dass diese ein zur ggf. spiel-, biege-, oder toleranzbedingt erforderlichen Radialverlagerung der Schaltwelle ausreichendes Radialspiel bietet. Ansonsten ist die Hilfslagerbohrung B derart dimensioniert, dass durch diese auch der maximal mögliche Radialversatz der Schaltwelle gegenüber der Trägerplatte 4 festgelegt ist. Durch diese Hilfslagerstruktur 19 wird auch ein als Radialführungsfläche fungierender Umfangsflanschabschnitt 6' des Buchsenelements radial verschiebbar in einem zwischen der Trägerplatte 4 und der dieser zugewandten Unterseite der Hilfslagerstruktur 19 geführt.
Die erfindungsgemäße Schaltmechanik kann insbesondere im Getriebebereich für Gangschaltungen zum Verriegeln von einzelnen Gangpaaren mittels einer Verriegelungsscheibe (Schwenkscheibe) Anwendung finden, wobei diese Schwenkscheibe durch eine Schaltwelle (Schiebebauteil 1 ) verdreht bzw. ge- schwenkt wird und damit das entsprechende Gangpaar gesperrt oder freigegeben wird.
Die erfindungsgemäße Schaltmechanik ermöglicht im Falle der Anwendung in einem Getriebe ein frühzeitiges Sperren der nicht betätigten Gangpaare. Durch die erfindungsgemäße Schaltmechanik wird die Verriegelungsscheibe mit äußerst geringem Spiel in Schwenkrichtung positioniert und ermöglicht dabei eine exakt mit der Schwenkbewegung der Schaltwelle korrelierende Kippbewegung.
Die Positionierung des Mitnahmestiftes (oder einer beliebig anderen Geometrie) zur Erzeugung eines Formschlusses an der Zentralschaltwelle zum Verdrehen der möglicherweise axial leicht versetzten Teile (Scheibe/Hohlwelle oder ähnliches, hier: Verriegelungsscheibe) ist toleranzbehaftet. Zusätzlich biegt sich beim Einleiten eines Drehmomentes gegebenenfalls die antreibende Welle auch noch durch. Durch das erfindungsgemäße Konzept wird der bei bisherigen Konzepten u.U. problematische Fluchtungsversatz ausgeglichen und damit wird verhindert, dass sich die Bauteile untereinander verklemmen oder insbesondere die Sperrscheibe falsche Schwenkpositionen einnimmt. Durch das erfindungsgemäße Konzept wird ein zu spätes Sperren der Gangpaare verhindert und ein fehlerhaftes Asynchronlaufen der anderen Gänge vermieden. Auf die bislang erforderlichen Servorasten kann bei Verwendung der erfindungsgemäßen Schaltmechanik gegebenenfalls verzichtet werden.
Die erfindungsgemäße Schaltmechanik bietet eine kostengünstige Variante durch welche die insbesondere bei Realisierung der Schaltkomponenten als Blech-Umformbauteile, hier gegebenenfalls auftretenden Toleranzen kompensiert werden können und damit auch bei größeren Toleranzen die Funktion und die Zuverlässigkeit gewährleistet wird. Durch das erfindungsgemäße Konzept wird eine aktive Verriegelung der entsprechenden Ganggassen bereits beim Anwählen der Gänge ermöglicht und nicht erst nach dem Schalten eines Ganges. Bei dem erfindungsgemäßen Lösungskonzept wird der Einfluss der Positionstoleranzen des Mitnahmestiftes (oder einer beliebig anderen Geometrie) zur Erzeugung eines Formschlusses an der Zentralschaltwelle sowie die Durchbie- gung derselben beim Anwählen einer Gasse eliminiert. Die erfindungsgemäße Schaltmechanik kann fertigungstechnisch vorteilhaft und mit relativ geringer Teilezahl realisiert werden. Bei der erfindungsgemäßen Schaltmechanik erfolgt der Toleranzausgleich für die axial versetzten Bauteile mithilfe eines als Ausgleichsteil fungierenden Koppelungsorgans. Dadurch kann das Verriegelungs- teil auf dem Halteblech unabhängig von der Schaltstange radial gelagert werden.
Die einen Formschluss in Umfangshchtung herbeiführende Geometrie auf der Welle wird in dem Ausgleichsteil an dessen Flanken mit geringem Spiel geführt. Ist die Position in y-Richtung versetzt, biegt sich die Welle bzw. biegt sich die Welle in y-Richtung durch, so ist in dieser Richtung das erforderliche Spiel b vorgesehen. Das Ausgleichsteil wird bei einer Verdrehung der Welle nach Aufbrauch des geringen Spiels mitgedreht. Vorteilhaft bei dieser Lösung ist, dass sich die Welle so weit in axialer Richtung verschieben lässt, wie es die form- schlussgebende Geometrie des Ausgleichsteiles zulässt.
Das Ausgleichsteil ist in dem Verriegelungsteil ähnlich geführt, nur um 90 Grad angekoppelt. An der Stelle c ist demnach nur minimales Spiel, an der Stelle d ein mindest erforderliches Spiel vorhanden. Somit gleicht das Ausgleichsteil den Versatz eines in x-Richtung versetzten Stiftes und die Durchbiegung der Welle in x-Richtung aus. Wird das Ausgleichsteil bewegt, so nimmt sie nach Aufbrauch des geringen Spiels ( c ) gleich die Verriegelungsscheibe mit.
Um ein axiales Verschieben des Verriegelungsbleches und des Ausgleichsteils zu vermeiden, ist das Buchsenelement im Bereich seines hinteren Randes gebogen, sodass dieses nicht mehr durch die Bohrung im Halteblech zurückgleiten kann. Auf der gegenüberliegenden Seite fixiert ein Sicherungsring beide Teile. Die axiale Sicherung dieser Teile kann allerdings auch anderweitig erfolgen, z.B. durch Presspassung, Verstemmen oder ähnliches. Es sei darauf hingewiesen, dass die sich zueinander relativ bewegenden Teile auch über Wälzkörperstrukturen miteinander gekoppelt sein können.
Bezugszeichenliste
1 Schiebebauteil
2 Schaltfingerbügel
3 Schwenkbauteil
4 Trägerplatte
X Schiebebauteilschwenkachse
6 Buchselement
7 Mitnehmerprofilabschnitt
8 Mitnehmerprofilabschnitt
9 Mitnehmernase
10 Sperrzone
11 Sperrzone
12 Sperrzone
13 Sperrzone
14 Flankenabschnitt
15 Umfangsnut
16 Anlaufscheibe
17 Federring
18 Bohrung
19 Hilfslagerstruktur
20 Befestigungsmittel
21 Befestigungsmittel
6a Randbereich
X x-Achse y y-Achse
B Hilfslagerbohrung
P1 Pfeilsymbol
P2 Pfeilsymbol
P3 Pfeilsymbol

Claims

Patentansprüche
1. Schaltmechanik mit:
- einem Schwenkbauteil (3),
- einer Lagerungseinrichtung zur Lagerung des Schwenkbauteils (3) derart, dass dieses um eine Schwenkbauteilschwenkachse schwenkbar ist, - einem Schiebebauteil (1 ) das um eine Schiebebauteilschwenkachse (X) verschwenkbar und in Richtung dieser Schiebebauteilschwenkachse (X) verschiebbar ist, wobei die Schwenkbauteilachse und die Schiebebauteilschwenkachse (X) miteinander im wesentlichen übereinkommen, und einer Koppelungsstruktur (5) zur kinematischen Koppelung des Schwenkbau- teils (3) mit dem Schiebebauteil (1 ), derart, dass das Schiebebauteil (1 ) gegenüber dem Schwenkbauteil (3) in Richtung der Schiebebauteilschwenkachse (X) verschiebbar und gemeinsam mit dem Schwenkbauteil (3) schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelungsstruktur (5) derart ausgeführt ist, dass das Schiebebauteil (1 ) mit dem Schwenkbauteil (3) torsionssteif an- sonsten jedoch derart gekoppelt ist, dass das Schiebebauteil (1 ) gegenüber dem Schwenkbauteil (3) radial verlagerbar ist.
2. Schaltmechanik nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebebauteil (1 ) gegenüber dem Schwenkbauteil (3) um ein Radialmaß ver- lagerbar ist das einem potentiellen, fertigungs- oder betriebsbedingt auftretenden radialen Versatz zwischen der Schiebebauteilschwenkachse (X) und der Schwenkbauteilschwenkachse entspricht.
3. Schaltmechanik nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein zur Übertragung eines Schwenkmomentes vorgesehener Kraftübertragungsbereich
(c) zwischen der Koppelungsstruktur (5) und dem Schwenkbauteil (3) gegenüber einem ebenfalls der Übertragung des Schwenkmoments dienenden Kraftübertragungsbereich (a) zwischen der Koppelungsstruktur (5) und dem Schie- bebauteil (1 ) zueinander um einen Umfangsversatzwinkel in Umfangshchtung versetzt sind.
4. Schaltmechanik nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Um- fangsversatzwinkel in etwa 90° beträgt.
5. Schaltmechanik nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass über die Koppelungsstruktur (5) eine kardanische Koppelung des Schwenkbauteils (3) mit dem Schiebebauteil (1 ) bewerkstelligt ist.
6. Schaltmechanik nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenkbauteil (3) als Sperrplatte eines Schaltgetriebes fungiert.
7. Schaltmechanik nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebbauteil (1 ) als Schaltstange eines Schaltgetriebes fungiert.
8. Schaltmechanik nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelungsstruktur (5) durch ein Buchsenelement (6) gebildet ist.
9. Schaltmechanik nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass über das Buchsenelement (6) eine Anbindung des Schwenkbauteils (3) an eine Trägerplatte (4) bewerkstelligt ist.
10. Schaltmechanik nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Buchsenelement (6) als Blechumformteil ausgeführt ist und mehrere, als Mitnehmerabschnitte fungierende Längsprofilierungen umfasst.
11. Schaltmechanik nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Buchsenelement (6) derart elastisch ausgebildet ist, dass dieses in verbautem Zustand definiert elastisch mit dem Schiebebauteil (1 ) und/oder dem Schwenkbauteil (1 ) leichtgängig verspannt ist.
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