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WO2006029709A1 - Schutzhaube für kraftfahrzeuge - Google Patents

Schutzhaube für kraftfahrzeuge Download PDF

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Publication number
WO2006029709A1
WO2006029709A1 PCT/EP2005/009338 EP2005009338W WO2006029709A1 WO 2006029709 A1 WO2006029709 A1 WO 2006029709A1 EP 2005009338 W EP2005009338 W EP 2005009338W WO 2006029709 A1 WO2006029709 A1 WO 2006029709A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
holding
protective hood
elements
edge
holding elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2005/009338
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rolf Heiland
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Heinrich Heiland GmbH
Original Assignee
Heinrich Heiland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Heinrich Heiland GmbH filed Critical Heinrich Heiland GmbH
Publication of WO2006029709A1 publication Critical patent/WO2006029709A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J11/00—Removable external protective coverings specially adapted for vehicles or parts of vehicles, e.g. parking covers

Definitions

  • the invention relates to a protective hood for motor vehicles, motor vehicle parts, machines or the like according to the preamble of claim 1.
  • An ⁇ An ⁇ .
  • Such covers for motor vehicles, machinery or the like are particularly for the preventive protection of both surfaces against abrasive or chemical emissions, such as dust, rust, bird droppings, condensation and dustiness, penetrating moisture and against mechanical damage, such as scratching and grinding damage and resulting damage during stand, Lager ⁇ and transport times provided.
  • a packaging for motor vehicles is already known from DE 199 04 140 A1, which comprises a shape-adapted protective cover made of an elastic material which engages under the entire vehicle up to the lower edge and is clamped to the body by means of tensioning strips acting on its edges.
  • trim areas are provided which do not cover the front wheel cutouts.
  • this protective hood leads through flow to a speed-dependent lifting and swelling of the protective hood. This leads to a balloon formation or to the fluttering or impact of the material as a result of which surface damage is caused.
  • DE 201 10 609 U1 proposes in each case to provide a retaining element in the region of the wheel arches on the protective hood, which engage the wheel arches in order to prevent the wind from penetrating in the region of the wheel arches.
  • These Halteele ⁇ elements are for fixing the guard in an initial state, in which the holding elements protrude from the wheel arch.
  • the holding elements are folded over, so that they lie against the wheel arch under pretension.
  • the protective cover is tensioned and avulsion of air in the area of the wheel arches is avoided.
  • pockets are formed to protect the corner region between the lower end of the wheel arch and the sill. These bags prevent the ingress of air and allow a secure and secure attachment of the guard.
  • dirt may accumulate in the pockets as a function of the travel paths during transport of the vehicle. In particular, in the reuse of protective hoods, this may be disadvantageous.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a protective cover that optimally protects the object to be protected on its entire surface, during transport a safe concern of the Protecting the hood, prevents the accumulation of dirt and allows the guard is easy to handle.
  • the inventive design of at least one whe ⁇ ren retaining element which is assigned in each case a body edge and ge separated from one another in a holding position can be transferred or taken, a flexible adaptation to different geometries ermög ⁇ light. For example, sections with different slopes with respect to the course of the body edge can be protected and die ⁇ NEN that the guard is held fest ⁇ to these body edges under tension, without penetrating into this area wind, dirt or the like.
  • the advantage is further achieved that, when the protective hood is mounted on the object, a holding element is first fastened or inserted on the corresponding body edge is, whereby a pre-fixing of the protective hood is made possible to Jacobs ⁇ tand and after the complete putting on the Schutz ⁇ hood the at least one further retaining element is transferred to the body edge in a mounting or holding position.
  • the mounting of the protective hood is facilitated because during mounting a simple positioning of the hood is given to the object.
  • the mutually arranged holding elements extend completely along the body edge.
  • a good seat or a closed arrangement of the protective hood relative to the object is made possible, whereby the penetration of driving wind is prevented.
  • pockets are prevented in corner areas or transition areas, which tends to accumulate dirt.
  • the at least two holding elements are preferably designed such that after the separate positioning in a holding position, an overlap region is formed.
  • the overlapping area makes it possible for a separating point to be bridged between two holding elements which are adjacent to one another. At the same time this makes it possible that a bias or holding force of a holding element can be transferred to the adjacent holding element, whereby at the same time a fuse is given.
  • This embodiment is particularly advantageous if the overlapped holding element is shorter than the overlapping to holding element formed and for increased safety, a biasing force of the overlapping support member is to be transferred to the overlapped support member.
  • the retaining elements have non-positive and / or positive-locking connecting elements in the overlapping area in order to additionally secure the arrangement in the holding position.
  • This allows the at least two Gareleme ⁇ te act in the holding position as a continuous holding element, whereby increased forces for the fixed arrangement of the guard at the correspondingischenkan ⁇ te are given.
  • Velcro strips, clip-on or Rasttagenselemen ⁇ te, snaps or the like may be provided, for example, as connecting elements.
  • an end of a retaining element projecting toward the undersurface extends at least to the terminal edge of the wheel arch or the wheel arch protection and a trim area protecting the sleeper area has a lower edge which is opposite the lowermost one Ab ⁇ cut the retaining element is set back.
  • a rubber-elastic clamping element is preferably provided which on the one hand engages on a lower section of the holding element and on the other hand on a trimming area protecting the sill area.
  • the rubber-elastic tensioning element is slipped over a corner area formed on the wheel box and advantageously serves as additional prefixing of the protective hood when it is mounted on a piece or a vehicle.
  • This embodiment can also be applied to further corner regions on the vehicle, such as, for example, the door, motor housing or the like, as well as to any further objects having a corner region.
  • two retaining elements are provided for attachment of the protective hood to the wheel arch, wherein the separation point between the two retaining elements is preferably provided in an upper region of the wheel arch, so that an overlapping region, for example between a ten o'clock and two o'clock position.
  • This arrangement has the advantage that two identical moldings can be used, which form part of a holding element. As a result, the tooling and manufac turing costs can be reduced.
  • three retaining elements are provided for a wheel arch fastening, wherein two retaining elements are preferably identical and essentially cover the height of the sill area and the third retaining element at least between a region of the two aforementioned Retaining elements extends.
  • This embodiment has the advantage that the two arranged in the sill area Gar ⁇ elements form a prefix when applying the protective cover on the object and after the complete fitting of Schutz ⁇ hood the third holding element is hammered or hooked to the protective cover by bracing on the To fix the object.
  • a Radlauf ⁇ fastening is provided that three holding elements each extend over about a third of the length along a body edge of the wheel arch. This can increase the equality of the parts.
  • Due to an aerodynamic design or the like according to the invention can also be given in three different or by the arrangement of a plurality of holding elements a good adaptation to the course of a body edge for secure arrangement in a Garpo ⁇ position.
  • the holding elements are advantageously formed from embedded in pockets moldings.
  • strip-shaped molded parts made of synthetic material, such as, for example, PP, as well as cardboard pressed nonwoven material or further composite material, may be provided.
  • the used materials are preferably recyclable, in particular with the material of the protective hood.
  • the molded parts are sewn directly to the trimming area or provided welded thereto.
  • a molded part is glued on a protective hood material, pressed or placed between two layers of a molded part and a free edge region of the retaining element is sewn or welded to an edge of the trimming area.
  • inventive design of the holding elements is not limited to the application of a wheel arch. On the contrary, any further body edges and corner regions on a vehicle, vehicle part, part of a machine or another object may be provided for attaching at least two retaining elements which are part of an object to be protected with a protective hood.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a motor vehicle with a protective hood
  • FIG. 2 shows a perspective view of a first embodiment of holding elements according to the invention with a protective hood in a pre-fixed position
  • FIG. 3 shows a perspective view of the protective hood according to the invention with holding elements in a holding position
  • Figure 4 is a schematic representation of an alternative
  • FIG. 5 shows a schematic representation of a further alternative embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a protective hood 11, which is mounted on a vehicle.
  • the protective hood 11 is formed, for example, in one piece and, depending on the customer's wishes, has different trim areas.
  • a trim area 13 for a windshield a trim area 14 for a driver's door, and a trim area 16 for attaching vehicle papers or recognition data for a vehicle and a trim area 17 for a radiator opening are provided. Additional areas can optionally be introduced.
  • the protective cover 11 is preferably made of a plastic material or plastic composite material which is impermeable to water, dirt and oil from the outside in, as well as being air, water vapor and transparent from the inside to the outside.
  • the protective cover is made of a polypropylene nonwoven according to DIN 6001, in short PP Called fleece, selected, the nonwoven construction according to DIN 61210 by a filament and its stiffening according to DIN 611210 is characterized by thermal bonding.
  • the nonwoven material has spielnem a tear strength in the longitudinal direction of at least 100 N / 5 cm and in cross section> 25 N.
  • the weight of the material be ⁇ carries in this case, for example, 70 g / m 2 ⁇ 10 g / m 2 .
  • polymers polyethylene, polyethersulfones, polyamides or the like can be considered.
  • the protective hood 11 comprises a front and rear wheel arch cover 21, which is adapted to the shape of the fender and the course of a wheel arch 22. This allows the wheels to be freely accessible.
  • a retaining element 24, 24 ' is provided, whose embodiments according to the invention are described in more detail in FIGS. 2 to 5.
  • the holding elements 24, 24 ' are formed in accordance with a first embodiment of a flat strip-shaped molded body with a curved shape, which is inserted into a pocket.
  • the shaped body is preferably made of flexurally elastic plastic material.
  • metallic or non-metallic materials such as cardboard, cardboard or fiber-reinforced plastics, pressed nonwoven materials or composite materials of paper and / or plastic and / or metal.
  • Such an embodiment is described in DE 201 10 609 U1, to which reference is made in its entirety.
  • a flat strip-shaped shaped body for the design of a retaining element, it is also possible to provide further geometric shapes which are suitable for taking a holding position. In this case, circular-segment-shaped, triangular or polygonal or bulbous geometries or the like can also be provided in cross section.
  • the holding elements 24, 24 ' can be provided that they are directly connected to a Be440 ⁇ area of the protective hood 11.
  • a nonwoven material can also be used as a protective hood material.
  • pressed nonwovens, cardboard, composite materials of natural or synthetic fibers may be provided.
  • FIGS. 2 and 3 show a first embodiment according to the invention in which a plurality of holding elements 24, 24 'are transferred separately from a disengaged position 26 into a holding position 27.
  • a first holding element 24 ' has, for example, a length which extends substantially along the sill area 31.
  • the first holding element 24 ' is pre-fixed to the wheel arch 22. In this case, one or both holding elements 24 'engage the wheel arch 22. The same is done in the other Radläu ⁇ fen of the vehicle.
  • the holding elements 24 'at the respective lower end of the wheel arch 22 positio ⁇ ned.
  • a rubber element 33 can be slipped over a corner region 34 on the wheel 22 for additional fixation.
  • This rubber-elastic element 33 is provided with one end on the holding element 24 'and with its other end on a trimming area 36 for covering the sill of a vehicle.
  • a hook element with a rubber-elastic band for fastening can also be provided.
  • the retaining element 24 shown in FIG. 2 in a disengaged position 26 is engaged, so that it encompasses the body edge 29 of the wheel arch 22 and fixes the protective hood to the wheel arch.
  • the holding elements 24 and 24 ' may additionally have connecting elements 39 in the overlapping area 38.
  • connecting element 39 an adhesive clip closure is shown as connecting element 39.
  • the holding element 24 according to FIG. 3 can be formed in two parts continuously or in accordance with the embodiment illustrated in FIG. 3, whereby it is to be understood that two shaped bodies are provided in each case in a bag made of protective hood material, this being like a continuous molded part through the introduction of a seam 44 Act.
  • the seam 44 may also be provided by a separation point, so that instead of the seam 44, an overlap region 38 is formed.
  • FIG 4 an alternative embodiment of the holding elements 24, 24 'is provided for a Radlaufbefest Trent.
  • the holding elements 24, 24 'each have approximately the same length, so that in each case approximately one third of the body edge 29 of the wheel arch 22 is covered by a holding element 24, 24'.
  • This embodiment may have the advantage that three identical moldings can be used as holding elements in order to provide a fixation of the protective hood 11 on the wheel arch 22.
  • From each retaining element 24, 24 ' have a sufficient bias for engaging or engaging behind the body edge 29.
  • FIG. 5 provides a further alternative embodiment of the invention.
  • two holding elements 24 'are are provided, which form an overlap area 38, for example, approximately in a 12 o'clock position.
  • This embodiment is suitable, in particular, for mirror-image-shaped geometries, as a result of which the left and right holding elements 24 'are designed as equal parts.
  • this embodiment can also be provided with a mirror-symmetrically deviating geometry in order to achieve attachment of the protective hood to a body edge 29 by the production of only two retaining elements.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schutzhaube für Kraftfahrzeuge, Kraftfahr­zeugteile, Maschinen oder dergleichen, die der äußeren Gesamtform oder der Form einzelner Teile des zu schützenden Objektes (12) ange­passt ist, deren Ränder am zu schützenden Objekt (12) gehalten sind, wobei entlang eines Randes der Schutzhaube (11), welcher einer Körperkante (29) zugeordnet ist, ein Halteelement (24) vorgesehen ist, das in seiner Halteposition (27) unter Vorspannung an der Körperkante (29) des zu schützenden Objektes (12) angreift, wobei zumindest ein weite­res Halteelement (24, 24') der Körperkante (29) zugeordnet ist und die Halteelemente (24, 24', 24") getrennt voneinander in eine Halteposition (27) überführbar sind.

Description

Schutzhaube für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Schutzhaube für Kraftfahrzeuge, Kraftfahr¬ zeugteile, Maschinen oder dergleichen gemäß dem Oberbegriff des An¬ spruchs 1.
Derartige Schutzhauben für Kraftfahrzeuge, Maschinen oder dergleichen sind besonders zum präventiven Schutz sowohl der Oberflächen gegen abrasive oder chemische Emissionen, wie beispielsweise Staub, Flugrost, Vogelkot, Kondensations- und Staubnässe, eindringende Nässe als auch gegen mechanische Beschädigungen, wie beispielsweise Kratz- und Schleifschäden und daraus resultierenden Schäden bei Stand-, Lager¬ und Transportzeiten, vorgesehen.
Aus der DE 199 04 140 Al ist bereits eine Verpackung für Kraftfahrzeu¬ ge bekannt, die eine formangepasste Schutzhaube aus einem elasti¬ schen Material umfasst, die das gesamte Fahrzeug bis zur Unterkante untergreift und mittels an ihren Rändern angreifenden Spannzügen an der Karosserie festgespannt ist. Im Bereich der Radkästen sind Beschnittbereiche vorgesehen, die die vorderen Radausschnitte nicht überdecken. Im hinteren Bereich findet eine vollständige Überdeckung statt. Diese Schutzhaube führt beim Transport des zu schützenden Ob¬ jektes durch Anströmung zu einem geschwindigkeitsabhängigen Abhe¬ ben und Aufblähen der Schutzhaube. Dadurch kommt es zu einer Bal¬ lonbildung beziehungsweise zum Flattern oder Aufschlagen des Materi¬ als, wodurch Oberflächenschäden verursacht werden.
Zur Vermeidung dieser Nachteile wird in der DE 201 10 609 Ul vorge¬ schlagen, im Bereich der Radläufe an der Schutzhaube jeweils ein Halte¬ element vorzusehen, die an den Radläufen angreifen, um ein Eindringen des Fahrtwindes im Bereich der Radläufe zu verhindern. Diese Halteele¬ mente befinden sich zur Befestigung der Schutzhaube in einem Aus¬ gangszustand, bei dem die Halteelemente von dem Radlauf wegstehen. Zum Überführen in eine Befestigungsposition werden die Halteelemente umgeschlagen, so dass diese unter Vorspannung an dem Radlauf anlie¬ gen. Dadurch wird die Schutzhaube gespannt und ein Eindringen von Luft im Bereich der Radläufe vermieden.
Am unteren Ende der Halteelemente zum Schweller hin gerichtet sind zum Schutz des Eckbereiches zwischen dem unteren Ende des Radlaufes und dem Schweller Taschen ausgebildet. Diese Taschen verhindern das Eindringen von Luft und ermöglichen eine sichere und feste Befestigung der Schutzhaube. Jedoch kann sich in Abhängigkeit der Verfahrwege während dem Transport des Fahrzeuges in den Taschen Schmutz an¬ sammeln. Insbesondere bei der Wiederverwendung von Schutzhauben kann dies nachteilig sein.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Schutzhaube zu schaffen, die das zu schützende Objekt auf seiner gesamten Oberfläche optimal schützt, während des Transportes ein sicheres Anliegen der Schutzhaube gewährleistet, das Ansammeln von Schmutz verhindert und ermöglicht, dass die Schutzhaube einfach zu handhaben ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltun¬ gen und Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung von zumindest einem weite¬ ren Halteelement, das jeweils einer Körperkante zugeordnet ist und ge¬ trennt voneinander in eine Halteposition überführbar oder eingeschlagen wird, ist eine flexible Anpassung an unterschiedliche Geometrien ermög¬ licht. Beispielsweise können Abschnitte mit unterschiedlichen Steigungen bezüglich dem Verlauf der Körperkante geschützt werden und dazu die¬ nen, dass die Schutzhaube zu diesen Körperkanten unter Spannung fest¬ gehalten wird, ohne dass in diesen Bereich Fahrtwind, Schmutz oder dergleichen eindringt. Durch die Anordnung von mindestens zwei ge¬ trennt zueinander einzuschlagenden Halteelementen entlang einer Kör¬ perkante des zu schützenden Objektes wird des Weiteren der Vorteil er¬ zielt, dass beim Aufziehen der Schutzhaube auf das Objekt zunächst ein Halteelement an der entsprechenden Körperkante befestigt oder einge¬ schlagen wird, wodurch eine Vorfixierung der Schutzhaube zum Gegens¬ tand ermöglicht ist und nach dem vollständigen Aufziehen der Schutz¬ haube das zumindest eine weitere Halteelement an der Körperkante in eine Befestigungs- oder Halteposition übergeführt wird. Dadurch wird das Aufziehen der Schutzhaube erleichtert, da während dem Aufziehen ein einfaches Positionieren der Haube zum Gegenstand gegeben ist.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorge¬ sehen, dass die zueinander angeordneten Halteelemente sich vollständig entlang der Körperkante erstrecken. Dadurch wird ein guter Sitz bezie¬ hungsweise eine geschlossene Anordnung der Schutzhaube zum Objekt ermöglicht, wodurch das Eindringen von Fahrtwind verhindert ist. Des Weiteren wird dadurch ermöglicht, dass in Eckbereichen oder Über¬ gangsbereichen eine Taschenbildung verhindert ist, die zur Ansammlung von Verschmutzungen neigt. Die zumindest zwei Halteelemente sind bevorzugt derart ausgebildet, dass nach dem getrennten Positionieren in einer Halteposition ein Über¬ lappungsbereich ausgebildet ist. Durch den Überlappungsbereich wird ermöglicht, dass eine Trennstelle zwischen zwei zueinander benachbar¬ ten Halteelementen überbrückt wird. Gleichzeitig ist dadurch ermöglicht, dass eine Vorspannung oder Haltekraft des einen Halteelementes auf das benachbarte Halteelement übertragen werden kann, wodurch gleichzeitig eine Sicherung gegeben ist. Diese Ausgestaltung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn das überlappte Halteelement kürzer als das zu über¬ lappende Halteelement ausgebildet ist und zur erhöhten Sicherheit eine Vorspannkraft des zu überlappenden Halteelementes auf das überlappte Halteelement zu übertragen ist.
Die Halteelemente weisen nach einer vorteilhaften Ausführungsform im Überlappungsbereich kraft- und/oder formschlüssige Verbindungsele¬ mente auf, um die Anordnung in der Halteposition zusätzlich zu sichern. Dadurch können die zumindest zwei Halteelemeπte in der Halteposition als ein durchgehendes Halteelement wirken, wodurch erhöhte Kräfte für die feste Anordnung der Schutzhaube an der entsprechenden Körperkan¬ te gegeben sind. In dem Überlappungsbereich können beispielsweise als Verbindungselemente Klettstreifen, Klips- oder Rastverbindungselemen¬ te, Druckknöpfe oder dergleichen vorgesehen sein.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorge¬ sehen, dass ein zum Unterboden ragendes Ende eines Halteelementes sich zumindest bis zur Abschlusskante des Radlaufes oder des Radlauf¬ schutzes erstreckt und ein den Schwellerbereich schützender Beschnitt¬ bereich eine untere Kante aufweist, die gegenüber dem untersten Ab¬ schnitt des Halteelementes zurückversetzt ist. Dadurch wird insbesonde¬ re eine Taschenbildung in dem EΞckbereich oder Übergangsbereich von Radkasten zum Schweller vermieden. Darüber hinaus kann eine sichere und feste Anordnung gegeben sein. Durch den zurückversetzten Beschnittbereich gegenüber der untersten Kante des Halteelementes wird ein faltenfreies Anliegen der Schutzhaube am Objekt geschaffen. Bevorzugt ist bei erhöhten Anforderungen an die Haltefunktion der Schutzhaube im Übergangsbereich zwischen dem Radkasten und dem Schwellerbereich ein gummielastisches Spannelement vorgesehen, das einerseits an einem unteren Abschnitt des Halteelementes und anderer¬ seits an einen den Schwellerbereich schützenden Beschnittbereich an¬ greift. Das gummielastische Spannelement wird über einen am Radkas¬ ten ausgebildeten Eckbereich gestülpt und dient vorteilhafterweise als zusätzliche Vorfixierung der Schutzhaube beim Aufziehen auf einen Ge¬ genstand beziehungsweise ein Fahrzeug. Diese Ausgestaltung ist auch auf weitere Eckbereiche am Fahrzeug, wie beispielsweise Tür, Motorhau¬ be oder dergleichen, sowie auf jegliche weitere Gegenstände mit einem Eckbereich übertragbar.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass zwei Hal¬ teelemente für eine Befestigung der Schutzhaube am Radlauf vorgese¬ hen sind, wobei die Trennstelle zwischen den zwei Halteelemeπten be¬ vorzugt in einem oberen Bereich des Radlaufs vorgesehen ist, so dass ein Überlappungsbereich, beispielsweise zwischen einer Zehn-Uhr- und Zwei-Uhr-Position, vorgesehen ist. Diese Anordnung weist den Vorteil auf, dass zwei identische Formteile verwendbar sind, die einen Teil eines Halteelementes bilden. Dadurch können die Werkzeug- und Herstel¬ lungskosten reduziert sein.
Nach einer weiteren alternativen Ausführungsform der Erfindung ist vor¬ gesehen, dass für eine Radlaufbefestigung drei Halteelemente vorgese¬ hen sind, wobei zwei Halteelemente vorzugsweise identisch ausgebildet sind und im Wesentlichen die Höhe des Schwellerbereiches überdecken und das dritte Halteelement sich zumindest zwischen einem Bereich der zwei vorgenannten Halteelemente erstreckt. Diese Ausgestaltung weist den Vorteil auf, dass die zwei im Schwellerbereich angeordneten Halte¬ elemente eine Vorfixierung beim Aufbringen der Schutzhaube auf den Gegenstand bilden und nach dem vollständigen Aufziehen der Schutz¬ haube das dritte Halteelement eingeschlagen oder eingehangen wird, um die Schutzhaube durch Verspannen auf dem Gegenstand zu fixieren. Nach einer alternativen Ausführungsform der Erfindung für eine Radlauf¬ befestigung ist vorgesehen, dass drei Halteelemente sich jeweils in etwa über ein Drittel der Länge entlang einer Körperkante des Radlaufes erstrecken. Dadurch kann die Gleichheit der Teile erhöht werden.
Aufgrund von einem aerodynamischen Design oder dergleichen kann erfindungsgemäß darüber hinaus bei drei unterschiedlichen oder durch die Anordnung von mehreren Halteelementen eine gute Anpassung an den Verlauf einer Körperkante zur sicheren Anordnung in einer Haltepo¬ sition gegeben sein.
Die Halteelemente sind vorteilhafterweise aus in Taschen eingelagerten Formteilen gebildet. Hierbei können streifenförmige Formteile aus Kunst¬ stoff, wie beispielsweise aus PP, als auch aus Pappe gepresstem Vlies¬ material oder weiterem Verbundmaterial, vorgesehen sein. Die verwen¬ deten Materialien sind vorzugsweise recyclebar, insbesondere mit dem Material der Schutzhaube. Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Formteile unmittelbar an den Beschnittbereich angenäht oder mit diesem verschweißt vorgesehen sind. Des Weiteren kann alternativ vorgesehen sein, dass ein Formteil auf einem Schutzhaubenmaterial aufgeklebt, auf- gepresst oder zwischen zwei Schichten eines Formteiles eingelegt ist und ein freier Randbereich des Halteelementes mit einem Rand des Beschnittbereiches vernäht oder verschweißt wird.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Halteelemente ist nicht auf die Anwendung eines Radlaufes beschränkt. Vielmehr können jegliche weite¬ re Körperkanten und Eckbereiche an einem Fahrzeug, Fahrzeugteil, Teil einer Maschine oder einem sonstigen Objekt zur Anbringung von wenigs¬ tens zwei Halteelementen vorgesehen sein, die Teil eines zu schützenden Objektes mit einer Schutzhaube sind.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Weiter¬ bildungen derselben werden im Folgenden anhand den in den Zeichnun¬ gen dargestellten Beispielen näher beschrieben und erläutert. Die der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmenden Merkmale können einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination erfindungs¬ gemäß angewandt werden. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeuges mit einer Schutzhaube,
Figur 2 eine perspektivische Darstellung einer ersten erfin¬ dungsgemäßen Ausführungsform von Halteelemen¬ ten mit einer Schutzhaube in einer vorfixierten Posi¬ tion,
Figur 3 eine perspektivische Darstellung der erfindungsge¬ mäßen Schutzhaube mit Halteelementen in einer Halteposition,
Figur 4 eine schematische Darstellung einer alternativen
Ausführungsform der Erfindung und
Figur 5 eine schematische Darstellung einer weiteren alter¬ nativen Ausführungsform der Erfindung.
In Figur 1 ist eine Schutzhaube 11 dargestellt, welche auf einem Fahr¬ zeug aufgezogen ist. Die Schutzhaube 11 ist beispielsweise einteilig aus¬ gebildet und weist je nach Kundenwunsch unterschiedliche Beschnittbe¬ reiche auf. Bei der dargestellten Ausführungsform ist ein Beschnittbe¬ reich 13 für eine Windschutzscheibe, ein Beschnittbereich 14 für eine Fahrertür und ein Beschnittbereich 16 zum Anbringen von Fahrzeugpa¬ pieren oder Erkennungsdaten für ein Fahrzeug sowie ein Beschnittbe¬ reich 17 für eine Kühleröffnung vorgesehen. Weitere Bereiche können wahlweise eingebracht werden.
Die Schutzhaube 11 ist bevorzugt aus einem Kunststoffmaterial bzw. Kunststoffverbundmaterial hergestellt, welches von außen nach innen wasser-, schmutz- und ölundurchlässig ist, sowie von innen nach außen luft-, wasserdampf- und lichtdurchlässig ausgebildet ist. Beispielhaft wird die Schutzhaube aus einem Polypropylen-Vlies nach DIN 6001, kurz PP- Vlies genannt, ausgewählt, dessen Vlieskonstruktion nach DIN 61210 durch ein Filamentvlies und dessen Versteifung nach DIN 611210 durch thermische Bindung gekennzeichnet ist. Das Vliesmaterial verfügt bei¬ spielsweise über eine Reißfestigkeit in Längsrichtung von mindestens 100 N/5 cm und im Querschnitt > 25 N. Das Gewicht des Materials be¬ trägt in diesem Fall beispielsweise 70 g/m2 ± 10 g/ m2. Selbstverständ¬ lich können auch andere geeignete Materialien verwendet und eingesetzt werden. Als Polymere können Polyethylen, Polyethersulfone, Polyamide oder dergleichen in Betracht kommen.
Die Schutzhaube 11 umfasst eine vordere und hintere Radlaufabdeckung 21, welche an die Form des Kotflügels und den Verlauf eines Radlaufes 22 angepasst ist. Dadurch ist ermöglicht, dass die Räder frei zugänglich sind. Zur Fixierung der Radlaufabdeckung 21 zum Radlauf 22 ist zumin¬ dest ein Halteelement 24, 24' vorgesehen, dessen erfindungsgemäße Ausführungsformen in den Figuren 2 bis 5 näher beschrieben sind.
Die Halteelemente 24, 24' sind gemäß einer ersten Ausführungsform aus einem flach streifenförmigen Formkörper mit einer gekrümmten Form ausgebildet, der in eine Tasche eingesetzt ist. Der Formkörper ist bevor¬ zugt aus biegeelastischem Kunststoffmaterial hergestellt. Alternativ kön¬ nen ebenso metallische oder nichtmetallische Materialien wie Pappe, Karton oder faserverstärkte Kunststoffe, gepresste Vliesmaterialien oder Verbundmaterialien aus Papier und/oder Kunststoff und/oder Metall vor¬ gesehen sein. Eine derartige Ausführungsform ist in der DE 201 10 609 Ul beschrieben, auf weiche vollinhaltlich Bezug genom¬ men wird. Anstelle eines flach streifenförmigen Formkörpers zur Ausge¬ staltung eines Halteelementes können auch weitere geometrische For¬ men vorgesehen sein, die zur Einnahme einer Halteposition geeignet sind. Hierbei können im Querschnitt auch kreissegmentförmige, drei- oder mehreckige oder bauchige Geometrien oder dergleichen vorgese¬ hen sein.
Nach einer weiteren alternativen Ausgestaltung der Halteelemente 24, 24' kann vorgesehen sein, dass diese unmittelbar mit einem Beschnitt¬ bereich der Schutzhaube 11 verbunden sind. Hierbei könnte bevorzugt gepresstes Vliesmaterial vorgesehen sein. Ein derartiges Vliesmaterial kann auch als Schutzhaubenmaterial verwendet werden. Des Weiteren können gepresste Vliese, Pappe, Verbundmaterialien aus natürlichen oder synthetischen Fasern vorgesehen sein.
Zur Befestigung der Schutzhaube 11 am Radlauf 22 ist gemäß den Figu¬ ren 2 und 3 eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform dargestellt, bei der mehrere Halteelemente 24, 24' getrennt voneinander aus einer Nichteingriffsposition 26 in eine Halteposition 27 übergeführt werden. Drei Halteelemente 24, 24' sind an den Verlauf einer Körperkante 29 des Radlaufes 22 angepasst, um die Radlaufabdeckung 21 zum Radlauf 22 zu fixieren. Ein erstes Halteelement 24' weist beispielsweise eine Länge auf, welche sich im Wesentlichen entlang des Schwellerbereiches 31 er¬ streckt. Beim Aufziehen der Schutzhaube 11 wird das erste Halteelement 24' am Radlauf 22 vorfixiert. Dabei können ein oder beide Halteelemente 24' am Radlauf 22 angreifen. Analoges erfolgt bei den weiteren Radläu¬ fen des Fahrzeuges. Dadurch ist ein erleichtertes Aufziehen der an die Form des Fahrzeuges angepassten Schutzhaube 11 ermöglicht. Somit werden in einem ersten Schritt beim Aufziehen der Schutzhaube 11 die Halteelemente 24' am jeweiligen unteren Ende des Radlaufes 22 positio¬ niert. Zusätzlich kann ein Gummielement 33 über einen Eckbereich 34 am Radlauf 22 zur zusätzlichen Fixierung gestülpt werden. Dieses gum¬ mielastische Element 33 ist mit einem Ende an dem Halteelement 24' und mit seinem anderen Ende an einem Beschnittbereich 36 zur Abde¬ ckung des Schwellers eines Fahrzeuges vorgesehen. Alternativ zum gummielastischen Element 33 kann auch ein Hakenelement mit einem gummielastischen Band zum Befestigen vorgesehen sein.
Nach dem Befestigen der Halteelemente 24' wird das gemäß Figur 2 in einer Nichteingriffsposition 26 dargestellte Halteelement 24 eingeschla¬ gen, so dass dieses die Körperkante 29 des Radlaufes 22 umgreift und die Schutzhaube zum Radlauf fixiert.
Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass nach dem Einschlagen aller Hal¬ teelemente 24, 24' Überlappungsbereiche 38 ausgebildet sind. Dadurch kann eine durch den Krümmungsverlauf des Halteelementes 24 erzielte Vorspannung auf das Halteelement 24' übertragen werden. Insbesonde¬ re bei einer kurzen Ausgestaltung des Halteelementes 24' ist nur eine geringe Vorspannung erzielbar, so dass das Halteelement 24' durch den überlappenden Abschnitt des Halteelementes 24 in einer gesicherten Position gehalten wird.
Die Halteelemente 24 und 24' können zusätzlich im Überlappungsbereich 38 Verbindungselemente 39 aufweisen. Gemäß den Figuren 2 und 3 ist beispielsweise als Verbindungselement 39 ein Haftklettenversschluss dargestellt.
Durch die Ausgestaltung des Halteelementes 24', welches sich bis zu einer Abschlusskante 41 des Radlaufes 22 oder darüber hinaus erstreckt und einer unteren Kante 43 des Beschnittbereiches 36, welche gegen¬ über einem unteren Abschnitt 42 des Halteelementes 24' geringfügig zurückversetzt ist, wird eine faltenfreie Ausgestaltung im Eckbereich 34 geschaffen. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine Anordnung der Schutz¬ haube 11 ohne Taschenbϊldung.
Das Halteelement 24 gemäß Figur 3 kann durchgehend oder gemäß der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform zweigeteilt ausgebildet sein, wobei darunter zu verstehen ist, dass zwei Formkörper in jeweils einer Tasche aus Schutzhaubenmaterial vorgesehen sind, wobei diese wie ein durchgehendes Formteil durch die Einbringung einer Naht 44 wirken. Alternativ kann die Naht 44 auch durch eine Trennstelle vorgesehen sein, so dass anstelle der Naht 44 ein Überlappungsbereich 38 ausgebil¬ det ist.
In Figur 4 ist eine alternative Ausgestaltung der Halteelemente 24, 24' für eine Radlaufbefestigung vorgesehen. Die Halteelemente 24, 24' wei¬ sen jeweils in etwa die gleiche Länge auf, so dass jeweils in etwa ein Drittel der Körperkante 29 des Radlaufes 22 durch ein Halteelement 24, 24' überdeckt ist. Diese Ausgestaltung kann den Vorteil aufweisen, dass drei gleiche Formkörper als Halteelemente verwendbar sind, um eine Fixierung der Schutzhaube 11 am Radlauf 22 vorzusehen. Darüber hin- aus kann jedes Halteelement 24, 24' eine hinreichende Vorspannung zum Angreifen oder Hintergreifen der Körperkante 29 aufweisen.
In Figur 5 ist eine weitere alternative Ausführungsform der Erfindung vorgesehen. Zur Befestigung der Schutzhaube 11 am Radlauf 22 sind zwei Halteelemente 24' vorgesehen, welche beispielsweise in etwa in einer 12 Uhr-Position einen Überlappungsbereich 38 bilden. Diese Aus¬ bildungsform eignet sich insbesondere bei spiegelbildlich ausgebildeten Geometrien, wodurch das linke und rechte Halteelement 24' als Gleich¬ teil ausgebildet ist. Alternativ kann diese Ausführungsform auch bei ei¬ ner spiegelsymmetrisch abweichenden Geometrie vorgesehen sein, um durch die Herstellung von nur zwei Halteelementen eine Befestigung der Schutzhaube an einer Körperkante 29 zu erzielen.
Sämtliche Merkmale der vorbeschriebenen Ausführungsformen sind für sich erfindungswesentlich und können in beliebiger Weise miteinander kombiniert werden.

Claims

Ansprüche
1. Schutzhaube für Kraftfahrzeuge, Kraftfahrzeugteile, Maschinen oder dergleichen, die der äußeren Gesamtform oder der Form ein¬ zelner Teile des zu schützenden Objektes (12) angepasst ist, deren Ränder am zu schützenden Objekt (12) gehalten sind, wobei ent¬ lang eines Randes der Schutzhaube (11), weicher einer Körperkan¬ te (29) zugeordnet ist, ein Halteelement (24) vorgesehen ist, das in seiner Halteposition (27) unter Vorspannung an der Körperkante (29) des zu schützenden Objektes (12) angreift, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass zumindest ein weiteres Halteelement (24, 24') der Körperkante (29) zugeordnet ist und die Halteelemente (24, 24', 24") getrennt voneinander in eine Halteposition (27) überführbar sind.
2. Schutzhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zueinander angeordneten Halteelemente (24, 24') sich zumindest vollständig entlang der Körperkante (29) erstrecken.
3. Schutzhaube nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Halteelemente (24, 24') nach dem ge¬ trennten Positionieren in einer Halteposition (27) einen Überlap¬ pungsbereich (38) bilden.
4. Schutzhaube nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Überlappungsbereich (38) zwischen zwei Halteelementen (24, 24') kraft- und/oder formschlüssige Verbindungselemente (39), insbesondere Klettverschlussstreifen, Magnetelemente, lösbare Rast- oder Clipselemente oder Druckkπöpfe, vorgesehen sind.
5. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zum Unterboden ragende Ende eines Halteelementes (24') sich zumindest bis zur Abschlusskante (41) des Radlaufes (22) oder des Radlaufschutzes erstreckt und einen Schwellerbereich (31) schützender Beschnittbereich (36) eine unte¬ re Kante (43) umfasst, die gegenüber dem untersten Abschnitt (42) des Halteelementes (24') zurückversetzt ist.
6. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im unteren Bereich des zur Abschlusskante (41) des Radlaufes (22) sich erstreckenden Halteelementes (24') ein gummielastisches Spannelement (33) vorgesehen ist, welches mit seinem anderen Ende an einem den Schwellerbereich (31) schützenden Beschnittbereich (36) angreift.
7. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Halteelemente (24, 24') vorgesehen sind, welche an dem Radlauf (22) angreifen und in einer Halteposi- tion (27) in einer 10-Uhr- bis 12-Uhr-Position einen Überlappungs¬ bereich (39) bilden.
8. Schutzhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass drei Halteelemente (24, 24') vorgesehen sind, wobei zwei Halteelemente (24') sich im Wesentlichen über die Höhe des Schwellerbereiches (31) erstrecken und das Halteelement (24) sich zumindest zwischen einem Bereich der zwei vorgenannten Halte¬ elemente (24') erstreckt.
9. Schutzhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass drei Halteelemente (24') vorgesehen sind, die je¬ weils ein Drittel oder annähernd ein Drittel einer Körperkante (29) des Radlaufes (22) umgreifen.
10. Schutzhaube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteelemente (24, 24') als in Taschen eingelagerte Formteile oder als unmittelbar an dem Randbereich der Schutzhaube angenähte Formteile oder als mit einem Beschnittbereich (36) verbindbare Formteile ausgebildet sind.
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