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WO2006024289A1 - Verriegelungseingseinrichtung für kraftfahrzeuge - Google Patents

Verriegelungseingseinrichtung für kraftfahrzeuge Download PDF

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Publication number
WO2006024289A1
WO2006024289A1 PCT/DE2005/001538 DE2005001538W WO2006024289A1 WO 2006024289 A1 WO2006024289 A1 WO 2006024289A1 DE 2005001538 W DE2005001538 W DE 2005001538W WO 2006024289 A1 WO2006024289 A1 WO 2006024289A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pawl
locking device
output means
extension
rotary latch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2005/001538
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
John Dey
Torsten Torkowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of WO2006024289A1 publication Critical patent/WO2006024289A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/23—Vehicle door latches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the present invention relates to a locking device for Kraftfahr ⁇ witnesses, with a locking bolt encompassing a catch, further with an associated pawl, and with a pawl drive, which by means of a driven means in the course of its transition from its initial position to its final position on the pawl to release the Rotary latch and thus the locking bolt works.
  • Such locking devices can basically be used at any point of the motor vehicle, such. As in a Verriege ⁇ ment of the backrest of a rear seat, a rear-side tailgate of a pick-up vehicle, a folding rear wall of the vehicle cab and the like. Of course, such a locking device can also be used in a motor vehicle door or a comparable cover to be moved and locked.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a locking device for motor vehicles in such a way that a simultaneously compact and inexpensively designed variant is made available with a functional design.
  • a generic Ver ⁇ locking device for motor vehicles is characterized in that the excavated pawl blocks the output means in its end position, which coincides substantially with the initial position.
  • the starting position and end position of the driven means are largely congruent.
  • the output means does not have to be (more) - as in the prior art - spring-assisted returned to the initial position.
  • the driven means is advantageously acted upon by the pawl drive in only one direction of movement. That is, the output means moves unidirectionally, whereby a rotational movement of the driven means is regularly provided.
  • the output mechanism makes a complete revolution during the transition from the initial position to the end position, so that, in conjunction with the unidirectional design, the movement of the output mechanism is merged into one another by means of directly the initial position and end position.
  • the output means is usually designed as output letter, which is acted upon by the pawl drive and interacts with an attached ange ⁇ on the pawl extension.
  • the driven pulley for this purpose has a slot-shaped recess in which engages the protruding largely perpendicularly from the pawl extension.
  • the driven pulley is equipped with an inner guide curve and an outer stop curve, which limit the said slot-shaped recess on both sides.
  • the guide curve and the stop curve alternatively interact with the extension. That is, the extension is ent ⁇ neither on the guide curve or the stop curve.
  • the guide curve ensures that the extension lifts the pawl thus acted upon.
  • the latter alternative corresponds to the fact that the extension over the stop curve blocks the driven pulley in the end position.
  • the inner guide curve is formed spirally with increasing in the direction of rotation of the driven pulley radius. In the start and end position, the guide curve has a return, which returns the radius grown in the direction of the end position back to the value corresponding to the initial position.
  • the pawl In order for the pawl to bear against the guide cam during the transition from the initial position into the end position and also otherwise correctly, it is force-biased in the direction of the guide cam, so that the projection slides along the guide cam.
  • a spring is provided. Only when the pawl has reached the excavated position and consequently the catch can open, the catch in the course of their opening movement ensures that the pawl is pressed back against the spring force and can now come into engagement with the stop curve, which the guide curve in Inside the driven pulley surrounded on the outer peripheral side. As a result, the excavated pawl with its extension is now able to block the driven means in the end position.
  • a locking device which convinces by a minimum of required components and thus special Preis ⁇ worth.
  • the omission of a return spring for the output means also leads to functional improvements.
  • the raised means blocking the driven means in its end position eliminates the need for limit switches, etc. Rather, the block drive of the pawl drive can be registered as generally known by an increased Stromauf ⁇ and evaluated for its shutdown.
  • the locking device can be fastened, for example, to a motor vehicle door and the locking bolt to the associated body. So- far the locking device is used for a seat latch, it is attached to the body, while the locking bolt undergoes a Be ⁇ attachment to the folding backrest, for example, the rear seat. Just as reverse arrangements are both conceivable and are encompassed by the invention. Here are the main benefits.
  • FIG 1 shows the locking device according to the invention with the catch in pre-rest
  • FIG. 2 shows the object according to FIG. 1 with the catch in the main catch
  • Fig. 3 shows the object of Fig. 2 in the transition of the pawl from the sunken into the excavated position
  • a locking device which has a lock 1, 2 of rotary latch 1 and pawl 2.
  • the rotary latch 1 is rotatably mounted about an axis 3 in a lock case 4 and is acted upon by the force of a spring in the opening direction, as indicated by an arrow Fp.
  • the pawl 2 Also mounted in the lock case 4 is the pawl 2, namely rotatable about an axis 5. As the catch 1 is also the pawl 2 feder ⁇ acted, in the direction of the resultant force Fs. In the context of the embodiment and not limiting acts Spring force Fp on the Turning clockwise 1 clockwise, while the pawl 2 is acted upon by the force Fs counterclockwise.
  • the rotary latch 1 has a preliminary catch 6 and a main catch 7, which is not mandatory.
  • the two springs, on the one hand for biasing the rotary latch 1 clockwise and on the other hand for biasing the pawl 2 in the counterclockwise direction are formed as leg springs, d. H. attached to the respective axes 3 and 5, respectively.
  • the rotary latch 1 surrounds a locking bolt 8, which in the exemplary embodiment may be fastened to a folding backrest of a rear seat, while the lock case 4 is fastened to the body with the other components shown.
  • a pawl drive 9, 10 which operates on a driven means 11.
  • the pawl drive 9, 10 is composed of an electric motor 9 and a worm wheel 10, which meshes with the driven means 11 formed as Abretes ⁇ 11.
  • Rotations of the worm wheel 10 cause the output means 11 in the embodiment in the counterclockwise direction - and only in this one direction - rotates. This is indicated by an arrow which documents this single direction of movement of the output means 11, which is logically unidirectional.
  • the pawl drive 9, 10 may be arranged in the lock case 4, which is not mandatory.
  • an axle 12 is provided in order to be able to carry out the described counterclockwise rotations.
  • the output disk 11 has an inner guide curve 13 and an outer stop curve 14. Both curves 13, 14 are arranged concentrically with respect to the axis 12, wherein the guide curve 13 of the stop curve
  • the extension 15 protrudes substantially perpendicularly from the pawl 2 upwards, into the said gap S of the driven pulley 11. As a result, the extension 15 can alternatively interact with either the inner guide curve 13 or the outer stop curve 14 of the output means 11.
  • the inner guide curve 13 is compared to the axis 12 of the output means 11 as a center spirally handled ⁇ with increasing in the direction of rotation of the driven pulley 11 (counterclockwise movement in the embodiment) increasing radius r. It can be seen that this radius r increases from the initial position of the driven pulley 11 (FIGS. 1, 2) to its end position (FIG. 4). In the initial position of the driven pulley 11, the extension 15 bears against an edge 16, which results from the fact that the growing radius r in the end position, which coincides with the starting position, returns from its maximum value reached to the minimum value. -
  • the inner guide curve 13 um ⁇ ringende stop curve 14 also has a stop 17 for the extension 15th
  • the driven pulley 11 in the counterclockwise direction (the single movement direction) by appropriate energization of the pawl drive 9, 10 moves, so follows the voltage applied to the inner guide curve 13 extension 15 of the growing radius r.
  • the signal for energizing the electric motor 9 of the pawl drive 9, 10 can be done in the embodiment in the realized locking of the rear seat by, for example, a manual release of a positioned in the vicinity of the rear seat switch. If the illustrated locking device is used in conjunction with a motor vehicle door lock, the pawl drive 9, 10 can be triggered just as well with the aid of a door handle switch.
  • the driven pulley 11 is set in rotation in the counterclockwise direction about its axis 12. This has the consequence that the extension 15 of the pawl 2 follows the contour of the inner guide curve 13 and is increasingly removed from the main catch 7 of the catch 1.
  • the leg spring generating the force Fs on the pawl 2 in this case ensures that the extension 5 fits perfectly against the inner guide curve 13.
  • Axis 3 is rotated and goes into its open position. As a result of this
  • Stop curve 14 against the extension 15 of the excavated pawl 2 moves.
  • the electric motor 9 is switched off, because the associated increase in current value for switching off the electric motor 9 can be evaluated.
  • the shutdown of the electric motor can in addition to the mentioned Block travel also by a predetermined time window, which should be a maximum of 1 second, be realized for the energization of the electric motor.
  • the incident locking bolt 8 ensures that the catch 1 (again) assumes its position according to FIG. 1 and finally the position according to FIG. 2.
  • This movement of the rotary latch 1 is accompanied by the fact that the contour 18 leaves the pawl 2, which consequently pivots counterclockwise about its axis 5 as a result of the force Fs, so that the extension 5 again lies in contact with the stop 16 in the initial position comes.

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Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Verriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeuge. Diese setzt sich aus einer einen Schließbolzen (8) umgrei­fenden Drehfalle (1), einer zugehörigen Sperrklinke (2) und einem Sperrklinken­antrieb (9, 10) zusammen. Der Sperrklinkenantrieb (9, 10) arbeitet mit Hilfe eines Abtriebsmittels (11) auf die Sperrklinke (2) zur Freigabe der Drehfalle (1) und damit des Schließbolzens (8). Erfindungsgemäß blockiert die ausgehobene Sperrklinke (2) das Abtriebsmittel (11) in dessen Endposition, welche im Wesentlichen mit der Anfangsposition übereinstimmt.

Description

Verriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
Beschreibung:
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für Kraftfahr¬ zeuge, mit einer einen Schließbolzen umgreifenden Drehfalle, ferner mit einer zugehörigen Sperrklinke, und mit einem Sperrklinkenantrieb, welcher mit Hilfe eines Abtriebsmittels im Zuge dessen Übergang von seiner Anfangsposition zu seiner Endposition auf die Sperrklinke zur Freigabe der Drehfalle und damit des Schließbolzens arbeitet.
Solche Verriegelungseinrichtungen können grundsätzlich an jeder beliebigen Stelle des Kraftfahrzeuges zum Einsatz kommen, so z. B. bei einer Verriege¬ lung der Rückenlehne eines Fond-Sitzes, einer heckseitigen Ladeklappe eines Pick-up-Fahrzeuges, einer umklappbaren Rückwand der Fahrzeugkabine und dergleichen. Selbstverständlich kann eine solche Verriegelungseinrichtung auch bei einer Kraftfahrzeugtür oder einer vergleichbaren zu bewegenden und verrie¬ gelnden Abdeckung Verwendung finden.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 297 01 390 U1 bzw. der EP 1 225 290 A2 und der hierzu parallelen US 6,557,911 wird immer so vorge- gangen, dass das als Abtriebscheibe ausgeführte Abtriebsmittel nach Aus¬ heben der Sperrklinke federunterstützt von der Endposition in die Anfangs¬ position zurückgeführt wird, die folgerichtig verschieden sind. Um dies zu erreichen, wird eine zugehörige Feder beim Übergang des Abtriebsmittels von der Anfangsposition zur Endposition und folglich im Zuge des Aushebens der Sperrklinke gespannt. Sobald das Abtriebsmittels seine Endposition mit der ausgehobenen Sperrklinke und folglich freigegebenen Drehfalle erreicht hat, kann sich die betreffende Feder entspannen und dreht das Abtriebsmittel (zu¬ sammen mit dem Sperrklinkenantrieb) in die Anfangsposition zurück. Die bekannte Vorgehensweise hat sich bewährt, ist jedoch nicht gänzlich frei von Mängeln. So sind Funktionsstörungen beim Rückstellen des Abtriebsmittels möglich. Hinzu kommt, dass der konstruktive Aufwand durch die zusätzliche Feder und deren Einbau nicht unerheblich ist, was den Preis in die Höhe treibt. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Ver¬ riegelungseinrichtung für Kraftfahrzeuge so weiter zu entwickeln, dass bei funk¬ tionsgerechtem Aufbau eine gleichzeitig kompakte und preisgünstig gestaltete Variante zur Verfügung gestellt wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Ver¬ riegelungseinrichtung für Kraftfahrzeuge dadurch gekennzeichnet, dass die ausgehobene Sperrklinke das Abtriebsmittel in dessen Endposition blockiert, welche im Wesentlichen mit der Anfangsposition zusammenfällt.
Erfindungsgemäß sind also Anfangsposition und Endposition des Abtriebs¬ mittels größtenteils deckungsgleich. Nach dem Erreichen der Endposition muss das Abtriebsmittel folglich nicht (mehr) - wie beim Stand der Technik - feder- unterstützt in die Anfangsposition zurückgeführt werden. In diesem Zusammen¬ hang wird das Abtriebsmittel vorteilhaft von dem Sperrklinkenantrieb in nur einer Bewegungsrichtung beaufschlagt. Das heißt, das Abtriebsmittel bewegt sich unidirektional, wobei regelmäßig eine Rotationsbewegung des Abtriebs¬ mittels vorgesehen ist. Dabei vollführt das Abtriebsmittei beim Übergang von der Anfangsposition in die Endposition eine vollständige Umdrehung, so dass in Verbindung mit der unidirektionalen Ausgestaltung der Bewegung des Abtriebs¬ mittels unmittelbar Anfangsposition und Endposition ineinander übergehen.
Um nun das Abtriebsmittel in der Endposition anzuhalten und folglich den Sperrklinkenantrieb in der Endposition zu stoppen, sorgt die beim Übergang von der Anfangsposition in die Endposition in ausgehobene Stellung überführte Sperrklinke für die gewünschte Festsetzung. In dieser ausgehobenen Stellung verbleibt die Sperrklinke so lange, wie sich die Drehfalle in Offenstellung be¬ findet. Denn nachdem die Sperrklinke ausgehoben worden ist, geht die Dreh- falle unmittelbar und üblicherweise federunterstützt in ihre geöffnete Position über und hält in dieser geöffneten Position die Sperrklinke in deren ausge¬ hobener Stellung.
Erst wenn der Schließbolzen in die geöffnete Drehfalle einfällt wird diese in Richtung ihrer Schließposition (gegen die Kraft der zuvor angegebenen und optionalen Feder) zurückgedreht, so dass bei diesem Vorgang die Sperrklinke das zunächst blockierte Abtriebsmittel (wieder) freigibt. Durch diese Freigabe des Abtriebsmittels ist dieses in der Lage, eine weitere Umdrehung zu voll¬ führen, befindet sich folgerichtig (wieder) in der Anfangsposition.
Das Abtriebsmittel ist zumeist als Abtriebsschreibe ausgeführt, welche von dem Sperrklinkenantrieb beaufschlagt wird und mit einem an der Sperrklinke ange¬ brachten Fortsatz wechselwirkt. In der Regel verfügt die Abtriebsscheibe hierzu über eine schlitzförmige Aussparung, in welche der größtenteils senkrecht von der Sperrklinke abragende Fortsatz eingreift.
Im Detail ist die Abtriebsscheibe mit einer inneren Führungskurve und einer äußeren Anschlagkurve ausgerüstet, welche die genannte schlitzförmige Aus¬ sparung beidseitig begrenzen. Die Führungskurve und die Anschlagkurve wechselwirken alternativ mit dem Fortsatz. Das heißt, der Fortsatz liegt ent¬ weder an der Führungskurve oder der Anschlagkurve an. Im erstgenannten Fall sorgt die Führungskurve dafür, dass der Fortsatz die solchermaßen beauf¬ schlagte Sperrklinke aushebt. Die letztgenannte Alternative korrespondiert dazu, dass der Fortsatz über die Anschlagkurve die Abtriebsscheibe in der Endposition blockiert. Um dies im Detail zu erreichen, ist die innere Führungskurve spiralförmig mit in Drehrichtung der Abtriebsscheibe wachsendem Radius ausgebildet. In der Anfangs- und Endposition verfügt die Führungskurve über einen Rücksprung, welcher den in Richtung der Endposition angewachsenen Radius wieder auf den zur Anfangsposition gehörigen Wert zurückführt.
Damit die Sperrklinke beim Übergang von der Anfangsposition in die End¬ position und auch ansonsten einwandfrei an der Führungskurve anliegt, wird sie kraftunterstützt in Richtung auf die Führungskurve vorgespannt, so dass der Fortsatz an der Führungskurve entlanggleitet. Dazu ist üblicherweise eine Feder vorgesehen. Erst wenn die Sperrklinke die ausgehobene Position erreicht hat und folglich sich die Drehfalle öffnen kann, sorgt die Drehfalle im Zuge ihrer Öffnungsbewegung dafür, dass die Sperrklinke gegen die Federkraft zurückge- drückt wird und nun in Eingriff mit der Anschlagkurve kommen kann, welche die Führungskurve im Innern der Abtriebsscheibe außenumfangsseitig umringt. Da¬ durch ist die ausgehobene Sperrklinke mit ihrem Fortsatz nunmehr in der Lage, dass Abtriebsmittel in der Endposition zu blockieren.
Im Ergebnis wird eine Verriegelungseinrichtung zur Verfügung gestellt, die durch ein Minimum an erforderlichen Bauteilen und damit besondere Preis¬ würdigkeit überzeugt. Insbesondere der Wegfall einer Rückstellfeder für das Abtriebsmittel führt zudem zu Funktionsverbesserungen. Hinzu kommt, dass die das Abtriebsmittel in dessen Endposition blockierende ausgehobene Sperr- klinke Endschalter etc. überflüssig macht. Vielmehr kann die Blockfahrt des Sperrklinkenantriebes wie allgemein bekannt durch eine erhöhte Stromauf¬ nahme registriert und für seine Abschaltung ausgewertet werden.
Dabei lässt sich die Verriegelungseinrichtung beispielsweise an einer Kraftfahr- zeugtür und der Schließbolzen an der zugehörigen Karosserie befestigen. So- fern die Verriegelungseinrichtung für eine Sitzverriegelung zum Einsatz kommt, ist diese an der Karosserie angebracht, während der Schließbolzen eine Be¬ festigung an der umklappbaren Rückenlehne beispielsweise des Fond-Sitzes erfährt. Genauso gut sind jeweils umgekehrte Anordnungen denkbar und werden von der Erfindung umfasst. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung mit der Drehfalle in Vorrast,
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 mit der Drehfalle in Hauptrast,
Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 2 beim Übergang der Sperrklinke von der eingefallenen in die ausgehobene Position und
Fig. 4 die geöffnete Drehfalle sowie ausgehobene Sperrklinke.
In den Figuren ist eine Verriegelungseinrichtung dargestellt, die über ein Ge- sperre 1 , 2 aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 verfügt. Die Drehfalle 1 ist drehbar um eine Achse 3 in einem Schlosskasten 4 gelagert und wird durch die Kraft einer Feder in Öffnungsrichtung beaufschlagt, wie dies ein Pfeil Fp andeutet.
Ebenfalls in dem Schlosskasten 4 gelagert ist die Sperrklinke 2, und zwar drehbar um eine Achse 5. Wie die Drehfalle 1 ist auch die Sperrklinke 2 feder¬ beaufschlagt, und zwar in Richtung der resultierenden Kraft Fs. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels und nicht einschränkend wirkt die Federkraft Fp auf die Drehfaile 1 im Uhrzeigersinn, während die Sperrklinke 2 durch die Kraft Fs im Gegenuhrzeigersinn beaufschlagt wird.
Anhand der Darstellung erkennt man, dass die Drehfalle 1 über eine Vorrast 6 sowie eine Hauptrast 7 verfügt, was jedoch nicht zwingend ist. Die beiden Federn, einerseits zur Vorspannung der Drehfalle 1 im Uhrzeigersinn und andererseits zur Vorspannung der Sperrklinke 2 im Gegenuhrzeigersinn sind als Schenkelfedern ausgebildet, d. h. an den jeweiligen Achsen 3 respektive 5 befestigt. Die Drehfalle 1 umgreift einen Schließbolzen 8, welcher im Aus- führungsbeispiel an einer umklappbaren Rückenlehne eines Fond-Sitzes be¬ festigt sein mag, während der Schlosskasten 4 mit den übrigen dargestellten Bestandteilen an der Karosserie befestigt ist.
Um die gezeigte Verriegelungseinrichtung zu öffnen, ist ein Sperrklinkenantrieb 9, 10 vorgesehen, welcher auf ein Abtriebsmittel 11 arbeitet. Um dies im Detail zu erreichen, setzt sich der Sperrklinkenantrieb 9, 10 aus einem Elektromotor 9 sowie einem Schneckenrad 10 zusammen, welches mit dem als Abtriebs¬ scheibe 11 ausgebildeten Abtriebsmittel 11 kämmt.
Rotationen des Schneckenrades 10 führen dazu, dass sich das Abtriebsmittel 11 im Rahmen des Ausführungsbeispiels im Gegenuhrzeigersinn - und nur in dieser einen Richtung - dreht. Das deutet ein Pfeil an, welcher diese einzige Bewegungsrichtung des Abtriebsmittels 11 dokumentiert, das folgerichtig uni- direktional ausgebildet ist.
Der Sperrklinkenantrieb 9, 10 mag in dem Schlosskasten 4 angeordnet sein, was jedoch nicht zwingend ist. Zur Lagerung des Abtriebsmittels 11 bzw. der Abtriebsscheibe 11 ist eine Achse 12 vorgesehen, um die beschriebenen Gegenuhrzeigersinndrehungen ausführen zu können. Die Abtriebsscheibe 11 verfügt über eine innere Führungskurve 13 sowie eine äußere Anschlagkurve 14. Beide Kurven 13, 14 sind konzentrisch im Vergleich zur Achse 12 angeordnet, wobei die Führungskurve 13 von der Anschlagkurve
14 umringt wird. Zwischen den beiden Kurven 13, 14 ist ein Spalt S mit veränderbarem Querschnitt realisiert, welcher eine freie Bewegung eines hierin eintauchenden Fortsatzes 15 zulässt.
Der Fortsatz 15 ragt im Wesentlichen senkrecht von der Sperrklinke 2 empor, und zwar in den besagten Spalt S der Abtriebsscheibe 11 hinein. Dadurch kann der Fortsatz 15 alternativ entweder mit der inneren Führungskurve 13 oder der äußeren Anschlagkurve 14 des Abtriebsmittels 11 welchselwirken.
Die innere Führungskurve 13 ist im Vergleich zur Achse 12 des Abtriebsmittels 11 als Zentrum spiralförmig mit in Drehrichtung der Abtriebsscheibe 11 (Gegen- Uhrzeigersinnbewegung im Ausführungsbeispiel) wachsendem Radius r ausge¬ bildet. Man erkennt, dass dieser Radius r von der Anfangsposition der Abtriebs¬ scheibe 11 (Fig. 1 , 2) bis zu deren Endposition (Fig. 4) anwächst. In der Anfangsposition der Abtriebsscheibe 11 liegt der Fortsatz 15 an einer Kante 16 an, die sich dadurch ergibt, dass der wachsende Radius r in der Endposition, die mit der Anfangsposition zusammenfällt, von seinem erreichten Maximalwert auf den Minimalwert zurückspringt. - Die die innere Führungskurve 13 um¬ ringende Anschlagkurve 14 verfügt ebenfalls über einen Anschlag 17 für den Fortsatz 15.
Die Funktionsweise ist wie folgt. In der Stellung "Vorrast" nach Fig. 1 sowie "Hauptrast" nach Fig. 2 der Drehfalle 1 befindet sich das Abtriebsmittel 11 bzw. die Abtriebsscheibe 11 jeweils in der Anfangsposition, bei welcher der Fortsatz
15 der Sperrklinke 2 an der Kante 16 der inneren Führungskurve 13 anliegt. Wird nun die Abtriebsscheibe 11 im Gegenuhrzeigersinn (der einzigen Bewe- gungsrichtung) durch entsprechende Bestromung des Sperrklinkenantriebes 9, 10 bewegt, so folgt der an der inneren Führungskurve 13 anliegende Fortsatz 15 dem wachsenden Radius r. Beim Übergang von der Fig. 2 zu der Fig. 3 erkennt man, wie durch diesen Vorgang die Sperrklinke 2 zunehmend von der Hauptrast 7 der Drehfalle 1 entfernt wird. Das Signal zur Bestromung des Elektromotors 9 des Sperrklinkenantriebes 9, 10 kann im Ausführungsbeispiel bei der realisierten Verriegelung des Fond-Sitzes durch beispielsweise eine manuelle Auslösung eines in der Nähe des Fond-Sitzes positionierten Schalters geschehen. Kommt die dargestellte Verriegelungseinrichtung in Verbindung mit einem Kraftfahrzeugtürverschluss zum Einsatz, so lässt sich der Sperrklinken- antrieb 9, 10 genauso gut mit Hilfe eines Türgriffschalters auslösen.
Jedenfalls wird die Abtriebsscheibe 11 im dargestellten Gegenuhrzeigersinn in Rotation um ihre Achse 12 versetzt. Das hat zur Konsequenz, dass der Fortsatz 15 der Sperrklinke 2 der Kontur der inneren Führungskurve 13 folgt und zunehmend von der Hauptrast 7 der Drehfalle 1 entfernt wird. Die die Kraft Fs erzeugende Schenkelfeder an der Sperrklinke 2 sorgt hierbei dafür, dass der Fortsatz 5 einwandfrei an der inneren Führungskurve 13 anliegt.
Beim Übergang von der Fig. 3 zu der Fig. 4 gibt die Sperrklinke 2 die Drehfalle 1 frei, befindet sich folglich in ausgehobener Stellung, so dass die Drehfalle 1 durch die seitens der Feder aufgebauten Kraft FD im Uhrzeigersinn um die
Achse 3 gedreht wird und in ihre geöffnete Position übergeht. Infolge dieses
Vorganges kommt eine Kontur 18 im Anschluss an die Hauptrast 7 in Anlage mit der Sperrklinke 2 und drückt diese in die ausgehobene Stellung nach Fig. 4. In dieser Position ist der Fortsatz 15 der Sperrklinke 2 in der Lage, eine weitere
Bewegung der Abtriebsscheibe 11 zu blockieren, weil nun der Anschlag 17 der
Anschlagkurve 14 gegen den Fortsatz 15 der ausgehobenen Sperrklinke 2 fährt. Durch diese Blockfahrt wird der Elektromotor 9 abgeschaltet, weil sich der damit verbundene Stromanstieg zur Abschaltung des Elektromotors 9 aus- werten lässt. Die Abschaltung des Elektromotors kann neben der erwähnten Blockfahrt auch durch ein vorgegebenes Zeitfenster, welches maximal 1 Sekunde betragen sollte, für die Bestromung des Elektromotors realisiert werden.
Ausgehend von der Position nach Fig. 4 mit geöffneter Drehfalle 1 sorgt nun der einfallende Schließbolzen 8 dafür, dass die Drehfalle 1 (wieder) ihre Position nach Fig. 1 und schließlich die Stellung entsprechend der Fig. 2 einnimmt. Diese Bewegung der Drehfalle 1 geht damit einher, dass die Kontur 18 die Sperrklinke 2 verlässt, welche folglich infolge der Kraft Fs im Gegenuhr- zeigersinn um ihre Achse 5 verschwenkt, so dass der Fortsatz 5 wieder in der Anfangsposition in Anlage am Anschlag 16 zu liegen kommt.

Claims

Patentansprüche:
1. Verriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einer einen Schließbolzen (8) umgreifenden Drehfalle (1), ferner mit einer zugehörigen Sperrklinke (2), und mit einem Sperrklinkenantrieb (9, 10), welcher mit Hilfe eines Abtriebs¬ mittels (11) auf die Sperrklinke (2) zur Freigabe der Drehfalle (1) und damit des Schließbolzens (8) arbeitet, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die ausgehobene Sperrklinke (2) das Abtriebsmittel (11) in dessen Endposition blockiert, welche im Wesentlichen mit der Anfangsposition zusammenfällt.
2. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsmittel (11) von dem Sperrklinkenantrieb (9, 10) in nur einer Bewegungsrichtung beaufschlagt wird.
3. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsmittel (11) als von dem Sperrklinkenantrieb (9, 10) beauf¬ schlagte Abtriebsscheibe (11) ausgebildet ist, welche mit einem an der Sperr¬ klinke (2) angebrachten Fortsatz (15) zusammenwirkt.
4. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass das Abtriebsmittel (11) eine innere Führungskurve (13) und eine äußere Anschlagkurve (14) aufweist, die alternativ mit der Sperrklinke (2) wechselwirken.
5. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass das Abtriebsmittel (11) von dem Sperrklinkenantrieb (9, 10) rotativ beaufschlagt wird.
6. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Führungskurve (13) spiralförmig mit in Dreh¬ richtung des Abtriebsmittels (11) wachsendem Radius (r) ausgebildet ist.
7. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Drehfalle (1) bei ausgehobener Sperrklinke (2) feder¬ unterstützt unter Freigabe des Schließbolzens (8) geöffnet wird.
8. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) von der geöffneten Drehfalle (1) in ausgehobener Stellung gehalten wird.
9. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) zur Anlage des Fortsatzes (15) an der inneren Führungskurve (13) federunterstützt ausgebildet ist.
10. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass das Abtriebsmittel (11) von der ausgehobenen Sperrklinke (2) in ihrer Bewegung blockiert wird, indem der Fortsatz (15) mit der An- schlagkurve (14) entsprechend wechselwirkt.
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