WO2006070511A1 - 車両情報表示装置及び車両情報表示方法 - Google Patents

Abstract

　車両運転者の運転負荷と密接に関連する車速の上昇に伴って、平均燃費，走行可能距離，外気温度などの車両情報の表示形式を、標準的なポイント（大きさ）で表示される標準数字から、人間にとってより認識し易い拡大数字，バーグラフ，アイコン，色表示へと順次変更する。このようにすれば、車速の高低にかかわらず、車両運転者が車両情報を認識可能となり、車両運転を妨げないようにしつつ、車両運転者の認識度を向上させることができる。また、高速道路などを走行中であっても、例えば、走行可能距離が簡略化されて表示されるため、これを必要以上に注視しなくとも認識可能となり、車両運転の実情に適合させることができる。

Description

明 細 書

車両情報表示装置及び車両情報表示方法

技術分野

[0001] 本発明は、平均燃費，走行可能距離，外気温度などの車両情報を表示する車両 情報表示装置において、車両運転を妨げないようにしつつ、車両運転者の認識度を 向上させる技術に関する。

背景技術

[0002] 近年、一部の車両において、ダッシュボードに設置されたコンビネーションメータに 、平均燃費，走行可能距離，外気温度などの車両情報を数字で表示する車両情報 表示装置が併設されたものが実用化されて ヽる。車両運転者が車両情報を認識する とき、車速が高速な場合と低速な場合とでは、注視できる時間が異なる。即ち、車速 が低速であれば運転に余裕があるため、車両情報を注視できる時間が比較的長ぐ 標準的なポイント (大きさ)で表示される標準数字を容易に認識することができる。一 方、車速が高速であれば運転に余裕が少ないため、車両情報を注視できる時間が 短ぐ標準数字を認識することが困難である。このため、車両運転を妨げないようにす ベぐ特開 2004— 234107号公報 (特許文献 1)に記載されるように、車両走行中に は、車両情報を非表示とする技術が提案されている。

特許文献 1：特開 2004— 234107号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] し力しながら、実際の車両運転においては、例えば、高速道路走行中に走行可能 距離を確認する必要性があるため、車速の高低にかかわらず、車両情報を参照しな ければならない状況が見受けられる。また、車速が高速であるにもかかわらず、車両 情報を一見して認識し難 、標準数字で表示すると、車両運転者がその数字を注視し てしまい、車両運転を妨げてしまうおそれもある。なお、車速の高低だけではなぐ運 転負荷に密接に関連する操舵操作においても、同様な問題が発生するおそれがあ る。 [0004] そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、車両の運転負荷と密接に関 連する車速や操舵角に応じて、車両情報の表示形式を変更することで、車両運転を 妨げな、、ようにしつつ、車両運転者の認識度を向上させた車両情報表示技術を提供 することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0005] このため、本発明に係る車両情報表示技術では、負荷検出装置により検出された 車両運転者の運転負荷に応じて、表示装置に表示される車両情報の表示形式を変 更することを特徴とする。このとき、車両情報の表示形式は、運転負荷の増加に伴つ て、人間にとって認識し易い簡略化されたものに順次変更すベぐ標準文字から拡 大数字，バーグラフ，アイコン，色表示へと変更することが望ましい。

発明の効果

[0006] 本発明に係る車両情報表示技術によれば、車両運転者の運転負荷に応じて、車 両情報の表示形式が変更される。このため、車両情報の表示形式を、人間にとって 認識し易いものに適宜変更するようにすれば、車両運転を妨げないようにしつつ、車 両運転者の認識度を向上させることができる。また、高速道路などを走行中であって も、例えば、走行可能距離が簡略化されて表示されるため、これを必要以上に注視し なくとも認識可能となり、車両運転の実情に適合させることができる。

図面の簡単な説明

[0007] [図 1]図 1は、本発明に係る車両情報表示装置を備えたコンビネーションメータの説 明図である。

[図 2]図 2は、車両情報表示装置の詳細を示す機能ブロック図である。

[図 3]図 3は、車両情報表示装置の制御内容を示すフローチャートである。

[図 4]図 4は、車両情報の表示形式を標準文字としたときの説明図である。

[図 5]図 5は、車両情報の表示形式を拡大文字としたときの説明図である。

[図 6]図 6は、車両情報の表示形式をバーグラフとしたときの説明図である。

[図 7]図 7は、車両情報の表示形式をアイコンとしたときの説明図である。

[図 8]図 8は、車両情報の表示形式をアイコンとしたときの説明図である。

[図 9]図 9は、車両情報の表示形式を色表示としたときの説明図である。 [図 10]図 10は、車両情報の表示輝度を低下させたときの説明図である。 符号の説明

[0008] 18 表示装置

18A LCD

18B ノ ックライ卜

20 LCDドライバ

22 バックライ HZF

24 制御装置

26 センサ I/F

28 車速センサ

発明を実施するための最良の形態

[0009] 以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。

図 1は、本発明に係る車両情報表示装置を備えたコンビネーションメータを示す。 コンビネーションメータ 10には、少なくとも、車速を表示する速度計 12と、燃料残量 を表示する燃料計 14と、各種異常を報知する複数の警告灯 16と、車両情報を表示 する表示装置 18と、が夫々備えられる。表示装置 18は、図 2に示すように、液晶（LC D ; Liquid Crystal Display) 18Aと、その背面に配設されるバックライト 18Bと、を含ん で構成される。ここで、ノ ックライト 18Bとしては、車両情報の表示色又は背景色を変 化させるベぐ複数の色を任意に切換可能なものとすることが望ましい。

[0010] また、車両情報表示装置は、表示装置 18に加え、 LCD18Aを駆動する LCDドライ ノ 20と、バックライト 18Bの輝度及び色を変化させるバックライトインタフェース（IZF ) 22と、コンピュータを内蔵した制御装置 24と、センサとのインタフェースを確保する センサインタフェース (IZF) 26と、を含んで構成される。そして、車両運転者の運転 負荷を間接的に検出すベぐ例えば、アクスルシャフトの回転速度を介して車速 Sを 検出する車速センサ 28 (負荷検出装置)力 の信号が制御装置 24に入力され、その ROM (Read Only Memory)に記憶された制御プログラムにより、 LCDドライバ 20及 びバックライト IZF22を介して、表示装置 18における車両情報の表示形式が適宜変 更される。 [0011] 図 3は、イダ-ッシヨンスィッチの ONを契機として、制御装置 24において実行され る制御プログラムの処理内容を示す。

ステップ 1 (図では「S1」と略記する。以下同様)では、各種初期化を行う。即ち、車 両情報を初期表示すベぐ図 1に示すような標準数字で車両情報を表示すると共に、 その表示形式を変更するためのパラメータとして、 ROMなどから閾値 A〜D (Aく B < C< D)及び制御時間間隔を夫々読み込む。ここで、閾値 A〜Dには、例えば、車 両が極低速，低速，中速，高速又は極高速で走行中である力否かを判定するための 車速閾値が設定される。また、閾値 A〜D及び制御時間間隔を ROMなどカゝら読み 込むようにすることで、制御プログラムを変更せず、制御内容を簡単に変更すること ができる。

[0012] ステップ 2では、前回の処理が行われて力も所定時間経過した力否力 即ち、制御 時間間隔となった力否かを判定する。ここで、所定時間としては、車両情報の表示形 式が頻繁に変更されることで、車両運転者に違和感などを与えないようにすベぐ適 当な時間間隔を設定するようにすればよい。そして、所定時間経過したならばステツ プ 3へと進む一方 (Yes)、所定時間経過して ヽなければ待機する（No)。

[0013] ステップ 3では、車速センサ 28から車速 Sを読み込む。

ステップ 4では、車速が 0か否か、即ち、停車中であるカゝ否かを判定する。そして、 車速 Sが 0であればステップ 5へと進み (Yes)、図 4に示すように、車両情報の表示形 式を標準数字に変更した後、ステップ 2へと戻る。一方、車速 Sが 0でなければステツ プ 6へと進む（No)。

[0014] ステップ 6では、車速 Sが閾値 A以下であるか否力、即ち、車両が極低速で走行中 であるか否かを判定する。そして、車速 Sが閾値 A以下であればステップ 7へと進み（ Yes) ,図 5に示すように、車両情報の表示形式を拡大数字に変更した後、ステップ 2 へと戻る。ここで、「拡大数字」とは、標準数字よりもポイント（大きさ）が大きい数字のこ とをいう。一方、車速 Sが閾値 Aより大であればステップ 8へと進む (No)。

[0015] ステップ 8では、車速 Sが閾値 B以下である力否力、即ち、車速が低速で走行中で ある力否かを判定する。そして、車速 Sが閾値 B以下であればステップ 9へと進み (Ye s)、図 6に示すように、車両情報の表示形式をバーグラフに変更した後、ステップ 2へ と戻る。一方、車速 Sが閾値 Bより大であればステップ 10へと進む (No)。 ステップ 10では、車速 Sが閾値 C以下であるか否か、即ち、車両が中速で走行中で ある力否かを判定する。そして、車速 Sが閾値 C以下であればステップ 11へと進み（ Yes) ,図 7又は図 8に示すように、車両情報の表示形式をアイコンに変更した後、ス テツプ 2へと戻る。ここで、「アイコン」とは、特定の意味を持つ記号であって、例えば、 絵文字，シンボルなどのことをいう。一方、車速 Sが閾値 Cより大であればステップ 12 へと進む（No)。

[0016] ステップ 12では、車速 Sが閾値 D以下である力否力、即ち、車両が高速で走行中で ある力否かを判定する。そして、車速 Sが閾値 D以下であればステップ 13へと進み（ Yes) ,図 9に示すように、車両情報の表示形式を色表示に変更すベぐバックライト 1 8Bの色を切り換えた後、ステップ 2へと戻る。ここで、「色表示」とは、車両情報を色別 で表示するものである。一方、車速 Sが閾値 Dより大、即ち、車両が極高速で走行中 であればステップ 14へと進み (No)、図 10に示すように、車両情報の表示輝度を低 下させるベぐノ ックライト 18Bの輝度を低下させた後、ステップ 2へと戻る。

[0017] かかる車両情報表示装置によれば、車両情報の表示形式は、車速の上昇に伴つ て、図 4〜図 9に示すように、標準数字力 拡大数字，バーグラフ，アイコン，色表示 へと順次変更される。このため、車両情報は、車速の上昇に伴って、人間にとって認 識し易い簡略ィ匕された表示形式で順次表示されるため、車速の高低にかかわらず容 易に認識可能となり、車両運転を妨げないようにしつつ、車両運転者の認識度を向 上させることができる。また、高速道路などを走行中であっても、例えば、走行可能距 離が簡略化されて表示されるため、これを必要以上に注視しなくとも認識可能となり、 車両運転の実情に適合させることができる。

[0018] さらに、車両が極高速で走行中であるときには、車両運転の妨げとならないようにす ベぐ車両情報の表示輝度を低下させることで、車両運転者が車両情報に注意を払 うことが抑制され、車両運転に集中することができる。

なお、車速 Sに代えて、操舵角 Θを検出する操舵角センサ (負荷検出装置)からの 出力を用い、車両運転者の運転負荷を間接的に検出するようにしてもよい。このとき には、操舵角 Θの絶対値が大きくなるにつれて、運転負荷が増大するとみなせばよ い。また、 LCD単体で、車両情報の表示色又は背景色並びに表示輝度を変化させ ることができるときには、ノ ックライトを制御せずに、 LCDを直接制御するようにしても よい。

Claims

請求の範囲

[1] 車両情報を表示する表示装置と、

車両運転者の運転負荷を検出する負荷検出装置と、

前記負荷検出装置により検出された運転負荷に応じて、前記表示装置に表示され る車両情報の表示形式を変更する制御装置と、

を含んで構成されたことを特徴とする車両情報表示装置。

[2] 前記制御装置は、前記運転負荷の増加に伴って、前記車両情報の表示形式を標 準数字から拡大数字，バーグラフ，アイコン，色表示へと順次変更することを特徴と する請求項 1記載の車両情報表示装置。

[3] 前記制御装置は、前記運転負荷が所定値を超えたときに、前記車両情報の表示 輝度を低下させることを特徴とする請求項 1記載の車両情報表示装置。

[4] 前記制御装置は、所定時間間隔で、前記負荷検出装置から運転負荷を読み込む ことを特徴とする請求項 1記載の車両情報表示装置。

[5] 前記負荷検出装置は、車速から運転負荷を間接的に検出することを特徴とする請 求項 1記載の車両情報表示装置。

[6] 前記負荷検出装置は、操舵角から運転負荷を間接的に検出することを特徴とする 請求項 1記載の車両情報表示装置。

[7] 制御装置が、負荷検出装置により検出された車両運転者の運転負荷に応じて、表 示装置に表示される車両情報の表示形式を変更することを特徴とする車両情報表示 方法。

[8] 前記制御装置は、前記運転負荷の増加に伴って、前記車両情報の表示形式を標 準数字から拡大数字，バーグラフ，アイコン，色表示へと順次変更することを特徴と する請求項 7記載の車両情報表示方法。