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WO2002097761A1 - Fahrtrichtungsüberwachungsvorrichtung - Google Patents

Fahrtrichtungsüberwachungsvorrichtung Download PDF

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WO2002097761A1
WO2002097761A1 PCT/IB2002/001896 IB0201896W WO02097761A1 WO 2002097761 A1 WO2002097761 A1 WO 2002097761A1 IB 0201896 W IB0201896 W IB 0201896W WO 02097761 A1 WO02097761 A1 WO 02097761A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
transmitter
data processing
signals
travel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/IB2002/001896
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Max Lipp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IZT AG
Original Assignee
IZT AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IZT AG filed Critical IZT AG
Publication of WO2002097761A1 publication Critical patent/WO2002097761A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/056—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for distinguishing direction of travel
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
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    • G—PHYSICS
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
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    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
    • G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
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    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
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    • G08G1/096725—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information generates an automatic action on the vehicle control
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    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096783—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a roadside individual element

Definitions

  • the present invention relates to a device for preventing driving on a roadway opposite to a predetermined direction of travel, with the features specified in the preamble of claim 1.
  • the object of the present invention is therefore to provide a device for preventing driving on a roadway opposite to a predetermined one
  • FIG. 1 shows a schematic cross section through a device according to the invention, which above a roadway has at least one transmitter, one receiver, one central data processing device and one channel on the roadway side.
  • mera comprises as a sensor and which in the motor vehicle located below comprises at least one transmitter, one receiver, a central data processing device and a code input device on the vehicle side;
  • FIG. 2 shows a schematic cross section through a device according to the invention, which comprises at least one permanent magnet or a coil through which a current flows as a transmitter of a magnetic field above a roadway, and which in the motor vehicle located thereunder has at least one receiver (Hall sensor) on the vehicle side, a central data processing device and comprises a code input device.
  • a device which comprises at least one permanent magnet or a coil through which a current flows as a transmitter of a magnetic field above a roadway, and which in the motor vehicle located thereunder has at least one receiver (Hall sensor) on the vehicle side, a central data processing device and comprises a code input device.
  • All sensor receiver
  • the device according to the invention for preventing driving on a roadway opposite to a predetermined direction of travel comprises on the one hand one or more roadside transmitters (1) for transmitting optical signals and / or electromagnetic waves and / or magnetic fields above and / or or below and / or laterally from a roadway (2) and / or integrated into this.
  • the device according to the invention for preventing driving on a roadway opposite to a predetermined direction of travel comprises one or more receivers (3) designed for receiving signals from the roadside transmitter (1).
  • the transmitter (s) on the carriageway (1) emit one or more signals, for example optical, electromagnetic or magnetic field signals, permanently or only when a vehicle drives past in the opposite direction of travel to the given direction of travel.
  • These optical, electromagnetic or magnetic field signals emitted by the transmitter (s) on the roadway (1) are preferably received indirectly or directly by one or more vehicle-side receivers (3).
  • these are processed by the one or more transmitters (1) emitted optical, electromagnetic or magnetic field signals and processed and received by the on-board receiver (3) and / or a related vehicle-side data processing device (8) the on-board electronics and / or the engine control and / or the brakes of a vehicle (4) are given directly or indirectly in the form of signals and / or manipulated variables that the driver of the vehicle may be given an acoustic, optical, mechanical or vibratory warning display.
  • the optical, electromagnetic or magnetic field signals emitted by the transmitter (s) on the carriageway (1) can optionally be transmitted by the receiver (3) on the vehicle and / or one connected to it vehicle-side data processing device (8) processed and directly or indirectly delivered to the on-board electronics and / or the engine control and / or the brakes of a vehicle (4) in the form of signals and / or manipulated variables that the speed of the vehicle (4) is one undergoes complete or at least partial, and continuous or abrupt reduction.
  • the ignition of the engine can be switched off, for example.
  • the transmitter or transmitters (1) in the area of the roadway (2) are, for example, devices or systems for transmitting signals or waves of any kind, in particular sound waves and / or electromagnetic waves and / or electromagnetic waves in the high-frequency or low-frequency range or in the microwave, infrared, visible or ultraviolet range and / or for the permanent or temporary emission of one or more magnetic fields (5).
  • the one or more transmitters (1) in the area of the roadway (2) can be directly or indirectly connected to one or more sensors (6) for monitoring the direction of travel of passing vehicles (4).
  • a roadside sensor (6) - preferably only in the event of a faulty direction of travel of a passing vehicle (4) - the roadside transmitter (1) for emitting a warning and / or speed reduction signal directly or indirectly via a central data processing device (7) Initiate (evaluation device).
  • the roadside transmitter (1) for example in the form of an optically acting display panel
  • the vehicle-side receiver (3) in the form of a vehicle-side, for example camera-like sensor.
  • the prohibition signs already installed on the carriageway today are sufficient in their function as optical transmitters (1) on the carriageway, since these are detected by the sensor-like receiver (3) on the vehicle and thus triggering a warning and / or speed reduction signal on the vehicle is possible.
  • the roadside sensors ( ⁇ ) interacting with the roadside transmitter (1) can be designed, for example, in the form of electronic and / or optical components which detect physical quantities such as electromagnetic radiation, in particular visible wavelength or temperature, induced electrical voltages or currents.
  • receivers (3) which possibly interact with a central vehicle data processing device (8) on the vehicle and are possibly present, on the vehicle side and possibly sensor-like.
  • the roadside sensors (6) convert the detected physical quantities into electrical or digital signals, which transmit the roadside transmitter (1) directly or indirectly via a central processing unit (7) (evaluation device) on the roadway, possibly to emit a warning and / or or initiate speed reduction signals.
  • a central processing unit (7) evaluation device
  • the receivers (3) which possibly interact with a central vehicle data processing device (8) on the vehicle and are possibly present, and which are optionally located on the vehicle.
  • the transmitter (1) or carriageway-side transmitters (1) are preferably provided shortly before and / or at least in the beginning of a freeway entrance or a one-way street.
  • the receiver or receivers (3) on the vehicle are connected directly or indirectly to one or more central data processing devices (8) on the vehicle for evaluating the received signals, as well as wireless or wired.
  • the vehicle-side data processing device (8) can, for example, be designed in such a way that it calculates, based solely on the incoming signals or on the basis of a comparison of the incoming signals with the actual direction of travel, whether there is a prohibited direction of travel of the vehicle (4) to be secured and in this If a warning signal is issued and / or a complete or at least partial reduction in the speed of the vehicle (4) is initiated by issuing appropriate control variables.
  • the transmitter (s) on the carriageway side are in the form of one or more permanent magnets (9) or current-carrying coils, each with a defined direction of the amount produced by them - gnetfeldes (5) - trained.
  • the vehicle-side receiver (3) is designed, for example, in the form of a Hall sensor (10) for determining the defined direction of a magnetic field (5) of the transmitter-side permanent magnet (9) or transmitter magnet coils.
  • the Hall sensor (10) is then preferably in a direct or indirect connection to a central vehicle-side data processing device (8) (evaluation device).
  • This vehicle-side central data processing device (8) can, for example, by comparing the
  • the vehicle-side receiver (3) and / or the vehicle-side central data processing device (8) (evaluation device) connected to it is connected via one or more input devices (11) with a user and / or vehicle-specific code programmable.
  • the vehicle-side receiver (3) and / or the vehicle-side central data processing device (8) are only able to output warning signals and / or signals for reducing the speed of the vehicle in the form of manipulated variables in the vehicle only after the user- or vehicle-specific code has been entered at least once ,
  • the central data processing device (7) on the roadway is connected both to a transmitter (1) and to a receiver (12) for receiving electromagnetic waves.
  • the vehicle-side central data processing device (8) is then also connected, for example, to both a receiver (3) and a transmitter (13), for example for electromagnetic waves.
  • a user- or vehicle-specific code can then be transmitted to the roadside receiver (12), for example, by means of the vehicle-side transmitter (13).
  • the road-side central data processing device (7) and / or the road-side receiver (12) can use this specific code to process and modulate the warning and / or speed reduction signal that may be emitted via the road-side transmitter (1) such that the vehicle-side receiver (3) and / or the vehicle-side central data processing device (8), which are preferably also programmed with the user-specific or vehicle-specific code, accept these warning and / or speed reduction signals on the roadside.
  • the vehicle-side components of the device for example the vehicle-side, possibly sensor-like receiver (3), the vehicle-side central data processing device (8) (evaluation device), the vehicle-side input device (11) and the vehicle-side transmission device (13), if any, can already be factory-set in the Vehicle (4) attached or can be retrofitted.
  • the reactivation of a vehicle stopped by the device can preferably only be carried out by means of a reactivation device owned by the police or carried by the police, in particular after payment of a penalty.
  • a vehicle stopped by the device can preferably be reactivated simply by entering a code belonging to the police or carried by the police on the roadway and / or vehicle side, in particular after paying a penalty.
  • a vehicle stopped by the device could be reactivated, for example, by moving the vehicle (4) in the correct direction relative to the components of the device on the road.
  • the vehicle (4) to be secured is, for example, a vehicle on land or water or in the air and the roadway (2) is preferably a road on land or water or in the air, in particular a motorway exit. a one-way street or around other blocked streets and driveways or the like.
  • the device according to the invention automatically and effectively prevents driving on a road in the opposite direction to the prescribed direction of travel, if necessary without prior conscious awareness of corresponding prohibition signs on the part of the vehicle driver.
  • the device according to the invention with its automatism for complete or at least partial reduction of the speed of a vehicle passing in the wrong direction in the opposite direction to the prescribed direction of travel, the number of unintentional or intentional "ghost drivers" and the accidents associated therewith is considerably reduced.
  • the device according to the invention does not know the problem of the feared visibility or disregard that is known and feared from prohibition signs.
  • the device according to the invention completely avoids the high blood toll which is to be paid by numerous ghost drivers and their completely innocent victims on the streets.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhinderung des Befahrens einer Fahrbahn entgegengesetzt zu einer vorgegebenen Fahrtrichtung, welche einerseits einen oder mehrere fahrbahnseitige Sender (1) und andererseits einen oder mehrere zum Empfang der Signale des fahrbahnseitigen Senders (1) ausgelegte, gegebenenfalls sensorartige Empfänger (3) fahrzeugseitig umfasst, wobei der oder die fahrbahnseitigen Sender (1) permanent oder lediglich im Falle des Vorbeifahrens eines Fahrzeuges (4) in zur vorgegebenen Fahrtrichtung entgegengesetzter Fahrtrichtung ein oder mehrere Signale abgeben, welche der fahrzeugseitige Empfänger (3) oder eine mit diesem in Verbindung stehende fahrzeugseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (8) derart verarbeiten und an die Bordelektronik und/oder die Benzinzufuhr und/oder die Zündspule und/oder die Motorsteuerung und/oder die Bremsen in Form von Signalen und/oder solchen Stellgrössen abgeben, dass dem Fahrer des Fahrzeuges eine Warnanzeige zur Anzeige kommt und/oder daß die Geschwindigkeit des Fahrzeuges (4) eine vollständige oder zumindest teilweise sowie kontinuierliche oder abrupte Reduktion erfährt.

Description

Fahr richtungsüberwachungsvorrieh ung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhinderung des Befahrens einer Fahrbahn entgegengesetzt zu einer vorgegebenen Fahrtrichtung, mit den im Oberbe- griff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, beispielsweise knapp vor dem Ende einer Einbahnstraße oder einer Autobahnausfahrt Verbotsschilder aufzustellen, welche den Len- ker eines Fahrzeuges darauf aufmerksam machen sollen, daß er die Einbahnstraße oder die Autobahnausfahrt nicht befahren darf, da er diese ansonsten entgegengesetzt zur einzig zulässigen Fahrtrichtung befahren würde.
Die Anzahl von sogenannten "Geisterfahrern" und der damit einhergehenden Unfälle belegt jedoch, daß diese Verbotsschilder von Fahrzeuglenkern aus den verschiedensten Gründen häufig unabsichtlich übersehen werden.
In der Literatur wird sogar von Geisterfahrern berichtet, welche beispielsweise zu "Mutprobenzwecken" derartige Verbotsschilder vorsätzlich und willentlich nicht beachten.
Aufgrund der unbeabsichtigten oder vorsätzlichen Mißach- tung derartiger Verbotsschilder müssen zahlreiche Geisterfahrer und deren völlig unschuldige Opfer jährlich einen hohen Blutzoll auf den Straßen bezahlen.
Außerdem sind die Kosten für durch die Mißachtung derartiger Verbotsschilder bedingte Krankenhausaufenthalte und Rehabilitationsmaßnahmen beträchtlich. Auch die von Geisterfahrer-Unfällen häufig ausgelösten menschlichen Tragödien sprechen gegen eine Absicherung beispielsweise von Einbahnstraßenenden oder Autobahnaus- fahrten lediglich durch grundsätzlich mißachtbare Verbotsschilder.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher die Bereitstellung einer Vorrichtung zur Verhinderung des Befahrens einer Fahrbahn entgegengesetzt zu einer vorgegebenen
Fahrtrichtung, welche ein Befahren einer Fahrbahn entgegengesetzt zu einer vorgegebenen Fahrtrichtung wirksam verhindert, gegebenenfalls unabhängig davon, ob der Fahrzeuglenker unabsichtlich oder absichtlich die entsprechen- den Verbotsschilder mißachtet, welche dadurch eine drastische Senkung der Anzahl von Geisterfahrer-Unfällen und damit einhergehender menschlicher Tragödien und Kosten für Krankenhausaufenthalte und Rehabilitationsmaßnahmen bewirkt und welche für ihre Wirksamkeit einer eine ausge- prägte Aufmerksamkeit erfordernden Wahrnehmung durch den Fahrzeuglenker grundsätzlich nicht bedarf.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung durch die im kennzeichnenden Teil des Pa- tentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Besonders bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche .
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 einen schematischen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung, welche oberhalb einer Fahrbahn fahrbahnseitig zumindest einen Sender, einen Empfänger, eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung sowie eine Ka- mera als Sensor umfaßt und welche in dem darunter befindlichen Kraftfahrzeug fahrzeugseitig zumindest einen Sender, einen Empfänger, eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung und eine Code-Eingabeeinrichtung umfaßt;
Figur 2 einen schematischen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung, welche oberhalb einer Fahrbahn fahrbahnseitig zumindest einen Dauermagneten oder eine stro durchflossene Spule als Sender eines Magnetfeldes um- faßt und welche in dem darunter befindlichen Kraftfahrzeug fahrzeugseitig zumindest einen Empfänger (Hall-Sensor) , eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung und eine Code- Eingabeeinrichtung umfaßt.
Wie aus Figur 1 hervorgeht, umfaßt die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Verhinderung des Befahrens einer Fahrbahn entgegengesetzt zu einer vorgegebenen Fahrtrichtung einerseits einen oder mehrere fahrbahnseitige Sender (1) zum Senden gegebenenfalls optischer Signale und/oder elektro- magnetischer Wellen und/oder magnetischer Felder oberhalb und/oder unterhalb und/oder seitlich von einer Fahrbahn (2) und/oder in diese integriert.
Andererseits umfaßt die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Verhinderung des Befahrens einer Fahrbahn entgegengesetzt zu einer vorgegebenen Fahrtrichtung fahrzeugseitig einen oder mehrere zum Empfang der Signale des fahrbahnseitigen Senders (1) ausgelegte Empfänger (3) .
In der Regel geben der oder die fahrbahnseitigen Sender (1) permanent oder lediglich im Falle des Vorbeifahrens eines Fahrzeuges in zur vorgegebenen Fahrrichtung entgegengesetzter Fahrtrichtung ein oder mehrere, beispielsweise optische, elektromagnetische oder Magnetfeld-Signale ab. Vorzugsweise werden diese von dem oder den fahrbahnseitigen Sendern (1) abgegebenen optischen, elektromagnetischen oder Magnetfeld-Signale von einem oder mehreren fahrzeug- seitigen Empfängern (3) mittelbar oder unmittelbar empfangen.
Im allgemeinen werden diese von dem oder den fahrbahnseitigen Sendern (1) abgegebenen optischen, elektromagneti- sehen oder Magnetfeld-Signale derart von dem fahrzeugsei- tigen Empfänger (3) und/oder einer mit diesem in Verbindung stehenden fahrzeugseitigen Datenverarbeitungseinrichtung (8) verarbeitet und an die Bordelektronik und/oder die Motorsteuerung und/oder die Bremsen eines Fahrzeuges (4) in Form von Signalen und/oder Stellgrößen mittelbar oder unmittelbar abgegeben, daß dem Fahrer des Fahrzeuges gegebenenfalls eine akustische, optische, mechanische oder vibratorische Warnanzeige zur Anzeige kommt.
Alternativ oder zusätzlich zu dieser akustischen, optischen, mechanischen oder vibratorischen Warnung können die von dem oder den fahrbahnseitigen Sendern (1) abgegebenen optischen, elektromagnetischen oder Magnetfeld-Signale gegebenenfalls derart von dem fahrzeugseitigen Empfänger (3) und/oder einer mit diesem in Verbindung stehenden fahrzeugseitigen Datenverarbeitungseinrichtung (8) verarbeitet und an die Bordelektronik und/oder die Motorsteuerung und/oder die Bremsen eines Fahrzeuges (4) in Form von Signalen ünd/oder Stellgrößen mittelbar oder unmittelbar ab- gegeben werden, daß die Geschwindigkeit des Fahrzeuges (4) eine vollständige oder zumindest teilweise sowie kontinuierliche oder abrupte Reduktion erfährt. Zur vollständigen Reduktion der Geschwindigkeit eines Fahrzeuges (4) kann beispielsweise die Zündung des Motors ausgeschaltet werden.
Bei dem oder den Sendern (1) im Bereich der Fahrbahn (2) handelt es sich beispielsweise um Geräte oder Anlagen zur Aussendung von Signalen beziehungsweise Wellen jeglicher Art, insbesondere von Schallwellen und/oder elektromagnetischen Wellen und/oder elektromagnetischen Wellen im Hochfrequenz- oder Niederfrequenzbereich oder im Mikrowellen-, Infrarot-, sichtbaren oder Ultraviolett- Bereich und/oder zum permanenten oder zeitweisen Aussenden eines oder mehrerer magnetischer Felder (5) .
In besonders bevorzugten Ausführungsformen können der eine oder die mehreren Sender (1) im Bereich der Fahrbahn (2) mit einem oder mehreren Sensoren (6) zur Überwachung der Fahrtrichtung von vorbeifahrenden Fahrzeugen (4) mittelbar oder unmittelbar in Verbindung stehen.
In diesem Falle kann ein fahrbahnseitiger Sensor (6) - vorzugsweise lediglich im Falle einer fehlerhaften Fahrtrichtung eines vorbeifahrenden Fahrzeuges (4)- den fahrbahnseitigen Sender (1) zur Abgabe eines Warn- und/oder Geschwindigkeitsreduktionssignales unmittelbar oder mittelbar über eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (7) (Auswerteeinrichtung) veranlassen.
In besonders kostengünstig herzustellenden Ausführungsfor- men der vorliegenden Erfindung ist es möglich, den fahrbahnseitigen Sender (1) beispielsweise in Form einer lediglich optisch wirkenden Anzeigetafel auszubilden und den fahrzeugseitigen Empfänger (3) in Form eines fahrzeugseitigen, beispielsweise kameraartigen Sensors, auszugestal- ten. In diesem Falle reichen die heutzutage fahrbahnseitig bereits aufgestellten Verbotsschilder in ihrer Funktion als fahrbahnseitige optische Sender (1) aus, da diese von dem fahrzeugseitigen, sensorartigen Empfänger (3) erfaßt werden und somit die Auslösung eines fahrzeugseitigen Warn- und/oder Geschwindigkeitsreduktionssignales möglich ist.
Die mit dem fahrbahnseitigen Sender (1) zusammenwirkenden fahrbahnseitigen Sensoren (β) können beispielsweise in Form von elektronischen und/oder optischen Bauelementen ausgebildet sein, welche physikalische Größen -wie elektromagnetische Strahlung, insbesondere sichtbarer Wellenlänge oder Temperatur, induzierte elektrische Spannungen oder Ströme- erfassen.
Gleiches gilt sinngemäß für die gegebenenfalls mit einer fahrzeugseitigen, zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (8) zusammenwirkenden und gegebenenfalls vorhandenen, fahrzeugseitigen und gegebenenfalls sensorartigen Empfän- ger (3) .
In der Regel setzen die fahrbahnseitigen Sensoren (6) die erfaßten physikalischen Größen in elektrische oder digitale Signale um, welche unmittelbar oder mittelbar über eine fahrbahnseitige zentrale Verarbeitungseinheit (7) (Auswerteeinrichtung) den fahrbahnseitigen Sender (1) gegebenenfalls zur Abgabe eines Warn- und/oder Geschwindigkeitsre- duktionssignales veranlassen. Gleiches gilt sinngemäß für die gegebenenfalls mit einer fahrzeugseitigen, zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (8) zusammenwirkenden und gegebenenfalls vorhandenen, fahrzeugseitigen und gegebenenfalls sensorartigen Empfänger (3) . Vorzugsweise sind der oder die fahrbahnseitigen Sender (1) -gegebenenfalls in Form von optisch wirkenden Signaltafeln- kurz vor und/oder zumindest im Anfangsbereich einer Autobahnauffahrt oder einer Einbahnstraße vorgesehen.
In besonders bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung stehen der oder die fahrzeugseitigen Empfänger (3) mit einer oder mehreren fahrzeugseitigen zentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (8) zur Auswer- tung der empfangenen Signale mittelbar oder unmittelbar sowie drahtlos oder drahtgebunden in Verbindung.
Die fahrzeugseitige Datenverarbeitungseinrichtung (8) kann in diesem Falle beispielsweise derart ausgestaltet sein, daß sie allein anhand der eingehenden Signale oder aufgrund eines Vergleiches der eingehenden Signale mit der tatsächlichen Fahrtrichtung berechnet, ob eine verbotene Fahrtrichtung des zu sichernden Fahrzeuges (4) vorliegt und in diesem Falle die Abgabe eines Warnsignals und/oder eine vollständige oder zumindest teilweise Reduktion der Geschwindigkeit des Fahrzeuges (4) durch Abgabe entsprechender Stellgrößen veranlaßt.
In einer besonders einfach herzustellenden und kostengün- stig sowie betriebssicher zu betreibenden Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind der oder die fahrbahnseitigen Sender (1) in Form von einem oder mehreren Dauermagneten (9) oder stromdurchflossenen Spulen -jeweils mit einer definierten Richtung des durch sie erzeugten Ma- gnetfeldes (5)- ausgebildet.
Die Kostengünstigkeit des Betriebs einer auf fahrbahnseitigen Dauermagneten basierenden erfindungsgemäßen Vorrichtung ergibt sich insbesondere daraus, daß Dauermagnete keinerlei Stromversorgung oder sonstige Wartung benötigen und absolut sicher und störungsfrei arbeiten. Diese Dauermagneten (9) oder stromdurchflossenen Spulen können beispielsweise in einer gürteiförmigen Linie oder - in Fahrtrichtung gesehen- in mehreren hintereinander ange- ordneten Linien im wesentlichen über die gesamte Breite der zu sichernden Fahrbahn (2) wirkend sowie ortsfest oder in Bezug auf ihre Positionierung veränderbar angebracht sein.
In diesem Falle ist der fahrzeugseitige Empfänger (3) beispielsweise in Form eines Hallsensors (10) für die Ermittlung der definierten Richtung eines Magnetfeldes (5) des oder der fahrbahnseitigen Sender-Dauermagneten (9) oder Sender-Magnetspulen ausgebildet. Vorzugsweise steht der Hallsensor (10) dann mit einer zentralen, fahrzeugseitigen Datenverarbeitungseinrichtung (8) (Auswerteeinrichtung) in unmittelbarer oder mittelbarer Verbindung. Diese fahrzeugseitige, zentrale Datenverarbeitungseinrich- tung (8) kann beispielsweise durch einen Vergleich der
Richtung des Magnetfeldes (5) des fahrbahnseitigen Magnetfeldsenders (9) mit der tatsächlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges (4) berechnen, ob eine Passage des Magnetfeldes (5) durch das Fahrzeug (4) in korrekter oder falscher Richtung erfolgt.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der fahrzeugseitige Empfänger (3) und/oder die mit diesem in Verbindung stehende fahrzeug- seitige, zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (8) (Auswerteeinrichtung) über eine oder mehrere Eingabeeinrichtungen (11) mit einem benutzer- und/oder fahrzeugspezifischen Code programmierbar. Vorzugsweise sind der fahrzeugseitige Empfänger (3) und/oder die fahrzeugseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (8) erst nach mindestens einmaliger Eingabe des benutzer- oder fahrzeugspezifischen Codes in der Lage, Warnsignale und/oder Signale zur Reduktion der Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Form von Stellgrößen fahrzeugintern auszugeben.
In besonders bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung steht die fahrbahnseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (7) sowohl mit einem Sender (1) als auch mit einem Empfänger (12) zum Empfang elektromagnetischer Wellen in Verbindung. Auch die fahrzeugseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (8) steht dann beispielsweise sowohl mit einem Empfänger (3) als auch mit einem Sender (13) beispielsweise für elektromagnetische Wellen in Verbindung.
Im Falle einer Passage eines vorbeifahrenden Fahrzeuges (4) kann dann beispielsweise mittels des fahrzeugseitigen Senders (13) ein benutzer- oder fahrzeugspezifischer Code an den fahrbahnseitigen Empfänger (12) übermittelt werden.
Die fahrbahnseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (7) und/oder der fahrbahnseitige Empfänger (12) können gegebenenfalls anhand dieses spezifischen Codes das über den fahrbahnseitigen Sender (1) gegebenenfalls abzugebende Warn- und/oder Geschwindigkeitsreduktionssignal derart aufbereiten und modulieren, daß der fahrzeugseitige Empfänger (3) und/oder die fahrzeugseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (8), welche vorzugsweise ebenfalls mit dem benutzer- oder fahrzeugspezifischen Code programmiert sind, diese fahrbahnseitigen Warn- und/oder Ge- schwindigkeitsreduktionssignale akzeptieren. Die fahrzeugseitigen Bestandteile der Vorrichtung, beispielsweise der fahrzeugseitige, gegebenenfalls sensorartige Empfänger (3 ) , die fahrzeugseitige zentrale Datenver- arbeitungseinrichtung ( 8 ) (Auswerteeinrichtung) , die fahrzeugseitige Eingabeeinrichtung ( 11 ) und die gegebenenfalls vorhandene fahrzeugseitige Sendeeinrichtung ( 13 ) können bereits werksseitig in dem Fahrzeug ( 4 ) angebracht oder nachträglich nachrüstbar sein .
Die Reaktivierung eines durch die Vorrichtung gestoppten Fahrzeuges kann vorzugsweise lediglich mittels einer polizeieigenen oder von der Polizei mitgeführten Reaktivie- rungseinrichtung -insbesondere nach Bezahlung einer Stra- fe- erfolgen.
Alternativ hierzu kann die Reaktivierung eines durch die Vorrichtung gestoppten Fahrzeuges vorzugsweise lediglich durch fahrbahnseitige und/oder fahrzeugseitige Eingabe ei- nes polizeieigenen oder von der Polizei mitgeführten Codes -insbesondere nach Bezahlung einer Strafe- erfolgen.
Schließlich könnte die Reaktivierung eines durch die Vorrichtung gestoppten Fahrzeuges beispielsweise durch Bewe- gen des Fahrzeuges (4) in korrekter Richtung gegenüber den fahrbahnseitigen Bestandteilen der Vorrichtung erfolgen.
Bei dem zu sichernden Fahrzeug (4) handelt es sich beispielsweise um ein Fahrzeug zu Lande oder zu Wasser oder in der Luft und bei der Fahrbahn (2) vorzugsweise um eine Straße zu Lande oder zu Wasser oder in der Luft, insbesondere um eine Autobahnausfahrt, eine Einbahnstraße oder um sonstige gesperrte Straßen und Einfahrten oder dergleichen. Zusammenfassend ist festzustellen, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung -nötigenfalls ohne vorherige bewußte Wahrnehmung entsprechender Verbotsschilder seitens des Fahrzeuglenkers- das Befahren einer Fahrbahn in zur vorge- schriebenen Fahrtrichtung entgegengesetzter Richtung automatisch und wirksam verhindert.
Dank der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit ihrem Automatismus zur vollständigen oder zumindest teilweisen Reduk- tion der Geschwindigkeit eines entgegengesetzt zur vorgeschriebenen Fahrtrichtung in falscher Richtung vorbeifahrenden Fahrzeuges wird die Anzahl von unabsichtlichen oder vorsätzlichen "Geisterfahrern" und der damit einhergehenden Unfälle erheblich reduziert.
Das unbeabsichtigte oder vorsätzliche Übersehen von entsprechenden Verbotsschildern oder deren ungewollte oder vorsätzliche Mißachtung spielt beim Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung erstmalig keine Rolle mehr.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung kennt also dank des vorbeschriebenen Automatismus zur vollständigen oder zumindest teilweisen Reduktion der Geschwindigkeit eines in falscher Richtung vorbeifahrenden Fahrzeuges das Problem der von Verbotsschildern bekannten, gefürchteten Übersehbarkeit oder Mißachtbarkeit gerade nicht.
Selbst zu angeblichen "Mutprobenzwecken", "Wettrennen" oder dergleichen ist sogar ein willentliches und vorsätz- liches Überfahren oder Durchfahren der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer zur vorgeschriebenen Fahrtrichtung entgegengesetzten Richtung nicht möglich. Schließlich würde das Fahrzeug nach einer Passage der erfindungsgemäßen Vorrichtung in falscher Richtung dann vorzugsweise alsbald automatisch zum Stillstand kommen.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird vielmehr der von zahlreichen Geisterfahrern und deren völlig unschuldigen Opfern ansonsten auf den Straßen zu entrichtende hohe Blutzoll vollständig vermieden.
Auch die von Geisterfahrer-Unfällen häufig ausgelösten menschlichen Tragödien werden durch den Einsatz der erfindungsgemäßen, automatischen Vorrichtung gänzlich ausgeschlossen.
Dank der erfindungsgemäßen Vorrichtung können darüber hinaus erhebliche Kosten für durch Geisterfahrten verursachte Krankenhausaufenthalte und Rehabilitationsmaßnahmen eingespart werden.
Diese Einsparungen machen sich insbesondere unter volkswirtschaftlichen und versicherungstechnischen Aspekten äußerst positiv bemerkbar und sollten zu einer Ermäßigung der Versicherungsprämien für solche Fahrzeuge und Personen führen, welche von der erfindungsgemäßen Vorrichtung Ge- brauch machen.
In diesem Umstand ist ein nicht zu unterschätzender Anreiz für den weitflächigen Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung zu sehen.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Verhinderung des Befahrens einer Fahrbahn entgegengesetzt zu einer vorgegebenen Fahrtrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß sie einerseits einen oder meh- rere fahrbahnseitige Sender (1) zum Senden gegebenenfalls optischer Signale oder elektromagnetischer Wellen oder magnetischer Felder oberhalb und/oder unterhalb und/oder seitlich von einer Fahrbahn (2) und/oder in diese integriert und andererseits einen oder mehrere zum Empfang der Signale des fahrbahnseitigen Senders (1) ausgelegte, gegebenenfalls sensorartige Empfänger (3) fahrzeugseitig umfaßt, wobei der oder die fahrbahnseitigen Sender (1) permanent oder lediglich im Falle des Vorbeifahrens eines Fahrzeuges (4) in zur vorgegebenen Fahrrichtung entgegen- gesetzter Fahrtrichtung ein oder mehrere optische, akustische, elektromagnetische oder Magnetfeld-Signale abgeben, welche der oder die fahrzeugseitigen, gegebenenfalls sensorartige Empfänger (3) oder eine mit diesen drahtlos oder drahtgebunden in Verbindung stehende stehende fahrzeugsei- tige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (8) mittelbar oder unmittelbar derart verarbeiten und an die Bordelektronik und/oder die Motorsteuerung und/oder die Benzinzufuhr und/oder die Zündspule und/oder die Bremsen in Form von Signalen und/oder solchen Stellgrößen mittelbar oder unmittelbar abgeben, daß dem Fahrer des Fahrzeuges eine akustische, optische, mechanische oder vibratorische Warnanzeige zur Anzeige kommt und/oder daß die Geschwindigkeit des Fahrzeuges (4) eine vollständige oder zumindest teilweise sowie kontinuierliche oder abrupte Reduktion er- fährt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem oder den Sendern (1) im Bereich der Fahrbahn (2) um Geräte oder Anlagen zur Aussendung von Schallwellen, elektromagnetischen Wellen, elektromagneti- sehen Wellen im Hochfrequenz- oder Niederfrequenzbereich oder im Mikrowellen-, Infrarot-, sichtbaren oder Ultraviolett- Bereich, oder zum permanenten oder zeitweisen Aussenden eines oder mehrerer magnetischer Felder (5) , handelt.
3. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der eine oder die mehreren Sender (1) im Bereich der Fahrbahn (2) mit einem oder mehreren Sensoren (6) zur Überwachung der Fahrtrich- tung von vorbeifahrenden Fahrzeugen (4) mittelbar oder unmittelbar in Verbindung stehen, wobei der Sensor lediglich im Falle einer fehlerhaften Fahrtrichtung eines Fahrzeuges (4) den fahrbahnseitigen Sender (1) zur Abgabe eines Warn- und/oder Geschwindigkeitsreduktionssignales unmittelbar oder mittelbar über eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (7) (Auswerteeinrichtung) veranlaßt.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem fahr- bahnseitigen Sender (1) zusammenwirkenden fahrbahnseitigen Sensoren (6) in Form von elektronischen und/oder optischen Bauelementen ausgebildet sind, welche physikalische Größen -wie elektromagnetische Strahlung, insbesondere sichtbarer Wellenlänge oder Temperatur, induzierte elektrische Span- nungen oder Ströme- erfassen und in elektrische oder digitale Signale umsetzen, welche unmittelbar oder mittelbar über eine fahrbahnseitige zentrale Verarbeitungseinheit (7) (Auswerteeinrichtung) den fahrbahnseitigen Sender (1) gegebenenfalls zur Abgabe eines Warn- und/oder Geschwin- digkeitsreduktionssignales veranlassen.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die fahrbahnseitigen Sender (1) zumindest im Anfangsbereich einer Autobahnauffahrt oder einer Einbahnstraße vorgesehen sind.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die fahrzeugseitigen Empfänger (3) mit einer oder mehreren fahr- zeugseitigen zentralen Datenverarbeitungseinrichtungen (8) zur Auswertung der empfangenen Signale mittelbar oder unmittelbar sowie drahtlos oder drahtgebunden in Verbindung stehen, wobei die fahrzeugseitige Datenverarbeitungseinrichtung (8) derart ausgestaltet ist, daß sie allein an- hand der eingehenden Signale oder aufgrund eines Vergleiches der eingehenden Signale mit der tatsächlichen Fahrtrichtung berechnet, ob eine verbotene Fahrtrichtung des zu sichernden Fahrzeuges (4) vorliegt und in diesem Falle die Abgabe eines Warnsignals und/oder eine vollständige oder zumindest teilweise Reduktion der Geschwindigkeit des Fahrzeuges (4) durch Abgabe entsprechender Stellgrößen veranlaßt.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die fahrbahnseitigen Sender (1) in Form von einem oder mehreren Dauermagneten (9) oder stromdurchflossenen Spulen -jeweils mit einer definierten Richtung des durch sie erzeugten Ma- gnetfeldes (5)- ausgebildet sind, welche in einer gürteiförmigen Linie oder -in Fahrtrichtung gesehen- in mehreren hintereinander angeordneten Linien im wesentlichen über die gesamte Breite der zu sichernden Fahrbahn (2) wirkend sowie ortsfest oder in Bezug auf ihre Positionierung ver- änderbar angebracht sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der fahrzeugseitige Empfänger (3) in Form eines Hallsensors (10) für die Ermittlung der definierten Richtung eines Magnetfeldes (5) des oder der fahrbahnseitigen Sender-Dauermagneten (9) oder Sender-Magnetspulen ausgebildet ist, welcher gegebenenfalls mit einer zentralen, fahrzeugseitigen Datenverarbeitungseinrichtung (8) (Auswerteeinrichtung) in unmittelbarer oder mittelbarer Verbindung steht, die durch einen Vergleich der Richtung des Magnetfeldes (5) mit der tatsächlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges (4) berechnet, ob eine Passage des Magnetfeldes (5) in korrekter oder falscher Richtung vorliegt.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der fahrzeugseitige Empfänger (3) und/oder die mit diesem in Verbindung stehende fahrzeugseitige, zentrale Datenverarbeitungseinrich- tung (8) (Auswerteeinrichtung) über eine oder mehrere Eingabeeinrichtungen (11) mit einem benutzer- und/oder fahrzeugspezifischen Code programmierbar ist, wobei der fahrzeugseitige Empfänger (3) und/oder die fahrzeugseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (8) erst nach min- destens einmaliger Eingabe des benutzer- oder fahrzeugspezifischen Codes in der Lage sind, Warnsignale und/oder Signale zur Reduktion der Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Form von Stellgrößen fahrzeugintern auszugeben.
10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die fahrbahnseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (7) sowohl mit einem Sender (1) als auch mit einem Empfänger (12) zum Empfang elektromagnetischer Wellen in Verbindung steht und die fahrzeugseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (8) sowohl mit einem Empfänger (3) als auch mit einem Sender (13) für elektromagnetische Wellen in Verbindung steht, wobei im Falle einer Passage mittels des fahrzeugseitigen Senders (13) ein benutzer- oder fahrzeugspezifischer Code an den fahrbahnseitigen Empfänger (12) übermittelt wird und die fahrbahnseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (7) anhand dieses spezifischen Codes das über den fahrbahnseitigen Sender (1) gegebenen- falls abzugebende Warn- und/oder Geschwindigkeitsredukti- onssignal derart aufbereitet und moduliert, daß der fahrzeugseitige Empfänger (3) und/oder die fahrzeugseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (8), welche ebenfalls mit dem benutzer- oder fahrzeugspezifischen Code programmiert sind, diese fahrbahnseitigen Warn- und/oder GeschwindigkeitsreduktionsSignale akzeptieren.
11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die fahrzeug- seitigen Bestandteile der Vorrichtung, wie der fahrzeugseitige Empfänger (3) , die fahrzeugseitige zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (8) (Auswerteeinrichtung), die fahrzeugseitige Eingabeeinrichtung (11) und die gegebenenfalls vorhandene fahrzeugseitige Sendeeinrichtung (13) be- reits werksseitig in dem Fahrzeug angebracht oder nachträglich nachrüstbar sind.
12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reaktivie- rung eines durch die Vorrichtung gestoppten Fahrzeuges lediglich mittels einer polizeieigenen Reaktivierungsein- richtung oder mittels Eingabe eines lediglich polizeibekannten Codes oder durch Bewegen des Fahrzeuges (4) in korrekter Richtung gegenüber den fahrbahnseitigen Bestand- teilen der Vorrichtung, erfolgt.
13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem zu sichernden Fahrzeug (4) um ein Fahrzeug zu Lande oder zu Wasser oder zu Luft und bei der Fahrbahn (2) um eine Straße zu Lande oder zu Wasser oder in der Luft handelt.
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