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WO2001038142A1 - Zündkapsel mit sicherheitseinrichtung für ein insassen-rückhaltesystem - Google Patents

Zündkapsel mit sicherheitseinrichtung für ein insassen-rückhaltesystem Download PDF

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Publication number
WO2001038142A1
WO2001038142A1 PCT/DE2000/004159 DE0004159W WO0138142A1 WO 2001038142 A1 WO2001038142 A1 WO 2001038142A1 DE 0004159 W DE0004159 W DE 0004159W WO 0138142 A1 WO0138142 A1 WO 0138142A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
primer
sensor
primer according
housing
gas generator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2000/004159
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Günter Dürschinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to AU25033/01A priority Critical patent/AU2503301A/en
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO2001038142A1 publication Critical patent/WO2001038142A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
    • B60R2021/2765—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure comprising means to control the venting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor

Definitions

  • the present invention relates to an electrically activatable primer for an occupant restraint system in a motor vehicle.
  • Such a restraint system can be designed, for example, as an inflatable impact protection cushion (airbag), belt tensioner or the like.
  • airbag inflatable impact protection cushion
  • belt tensioner belt tensioner
  • These safety systems each work with an electrically activatable primer (initial scale).
  • a trigger current is supplied to the primer capsule by means of an electrical circuit controlled by an impact sensor, which heats the resistance wire of the ignition element, as a result of which the ignition material surrounding this wire is brought to an explosion.
  • a propellant charge is ignited by the explosion of the igniter, which then releases the amount of gas required to actuate the occupant restraint system, so that, for example, the impact protection cushion is inflated in the shortest possible time or a turbine wheel is set in rotation, which tensions the seat belt.
  • a primer of the type mentioned is described for example in DE 197 33 353 Cl.
  • test device In order for an occupant restraint system to be able to perform its task in an emergency, it must be checked for its functionality at regular intervals. In this context, it is known from DE 198 14 589 AI to connect the two leads of the primer to a test device which generates an electrical test signal. This test signal corresponds to the trigger signal, but is of such a small amplitude that a voltage sufficient for ignition cannot build up. Based on the size and delay of the response signal fed back from the primer, the test device can determine whether the ability to ignite is present or not.
  • a possible cause for the incorrect triggering of occupant restraint systems can be, for example, that the resistance wire of the ignition element corrodes over time, with its cross-section significantly reducing at one point. The ohmic resistance at such a narrow point may then become so great that the test signal of the test circuit just discussed causes the resistance wire to glow locally and thus causes the detonator to explode. In the event of a break in the resistance wire due to vibrations, the test signal between the ends of the break can lead to an electrical flashover, which also results in an explosion of the detonator.
  • Another cause of incorrect triggering of occupant restraint systems can be electrostatic charges in the motor vehicle, which can also lead to an unwanted explosion of the primer contained in the primer.
  • an airbag made of transparent material is proposed in DE 198 01 777 AI.
  • the transparent airbag provides the driver with a largely unobstructed view to the front in the event of a false trigger, so that he can still bring the vehicle to a safe stop.
  • the disadvantages of this prior art are the fact that the driver is startled by the airbag, which also blows up explosively in the event of a false trigger, which can also lead to an accident, and the entire, consisting of gas generator, airbag, steering wheel or dashboard cover existing safety device must be replaced.
  • the transparent embodiment not prevent the passengers from being harmed in the event of a false draw.
  • the invention has for its object to design the squib of the gas generator for an occupant restraint system, in particular for an inflatable impact protection cushion, such that in the event of a misfire there is no active actuation of the occupant restraint system, in other words that the airbag is not inflated or the seat belt is not tightened.
  • the invention is based on the idea of equipping the primer with at least one sensor, by means of which the explosion of the primer contained in the primer can be reliably registered.
  • the signal emitted by the sensor in the event of an explosion is fed to an evaluation circuit; this is connected to the impact sensor of the occupant restraint system.
  • the evaluation circuit receives a stop signal from the impact sensor, on the basis of which it is blocked in terms of its function.
  • the ignition wire of the primer capsule is supplied with a current pulse which causes the ignition wire to glow or melt and thus causes the detonator surrounding the ignition wire to explode.
  • the stop signal sent by the impact sensor is not available.
  • the evaluation circuit only receives the message from the sensor that the detonator has exploded. Because of this, it emits a trigger signal to a safety device which detonates the propellant tion in the gas generator is either prevented or the gas released by the detonation of the propellant charge is discharged without harm, for example without the airbag being inflated or the seat belt being tightened.
  • DE 197 43 304 A1 describes a method for controlling the inflation of an airbag, in which a gas generator is activated on the ignition signal hm and in which the temperature of the gas generator and / or the gas pressure are measured and the inflation process is carried out in this way, that em target pressure curve is achieved in the airbag.
  • the resistance of a squib can be used as a sensor for the temperature prevailing in the gas generator.
  • the primer 1 has a housing 2, the upper side of which is gene illustrated predetermined breaking points.
  • the ignition substance 3 required for the so-called initial ignition of the associated gas generator.
  • the gas generator can also be a multi-stage generator or a so-called hybrid generator, which in addition to the actual propellant charge There is gas prestressed in a container.
  • the housing 2 of the primer 1 is closed on its underside by an insulating body 7, which at the same time serves as a holder for the contact pins 4, 5 projecting the housing.
  • the contact pins 4, 5 are connected to one another in an electrically conductive manner at their end located in the housing by an ignition wire 6 which passes through the primer 3.
  • the insulating body 7 is made in a preferred embodiment from a transparent material, for example from glass.
  • the housing 2 of the primer capsule 1 is surrounded by a ring-shaped sensor 8.
  • the sensor 8 it is expediently used as a strain gauge, piezoelectric
  • the sensor 8 can be a pressure sensor or a microphone or, if it is placed appropriately near the predetermined breaking points, it can detect the flash of light released by the explosion.
  • the sensor was e.g. be designed as a photo element, which sends a current pulse to the evaluation circuit 10, or it could comprise a light guide which forwards the flash of light directly to the correspondingly configured evaluation circuit 10.
  • the sensor 8 is attached to the underside of the insulating body 7 or embedded in the insulating body 7.
  • the safety device 11 can also be procured in this way be that, in the event of a misfire, it injects a liquid, foaming, gaseous or powdery extinguishing agent into the gas generator, by means of which the propellant charge is moistened, "suffocated” or chemically changed in such a way that, despite the explosion of the primer 3, the primer 1 cannot detonate or only releases comparatively little gas.
  • the sensor 8 outputs its explosion signal to the evaluation circuit 10, regardless of whether it is a wanted or an unwanted explosion, i.e. is a misfire.
  • the decisive factor for the mode of operation of the primer according to the invention is whether the evaluation circuit 10 receives a vehicle collision from the impact sensor 12 or not. If the corresponding message does not appear, there is undoubtedly a misfire and the system works in the manner just described. However, if the impact sensor 12 reports a vehicle collision, the primer 3 m of the primer 1 is cracked to explode using known means. At the same time, the impact sensor 12 sends a stop signal to the evaluation circuit 10 via the third signal line 14. The evaluation circuit 10 is thereby blocked in its function and thus does not emit a trigger signal to the safety device 11.
  • the emergency drain opening in the housing of the gas generator therefore remains closed or there is no injection of an extinguishing agent into the interior of the gas generator.
  • the vehicle mass restraint system works in the manner actually desired in the event of a collision: the airbag is inflated or the seat belt is tightened.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zündkapsel (1) mit Sicherheitseinrichtung für den Gasgenerator eines Insassen-Rückhaltesystems in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein aufblasbares Aufprallschutzkissen (Airbag). Erfindungsgemäss ist mindestens ein Messfühler (8) vorgesehen, durch welchen eine Explosion des in der Zündkapsel enthaltenen Zündstoffes (3) zuverlässig erfasst werden kann. Im Falle einer Fehlzündung wird durch das vom Messfühler an eine Auswerteschaltung (11) gesendete Signal eine Sicherheitseinrichtung (11) aktiviert, welche die Detonation der Treibladung des Gasgenerators verhindert, die freigesetzte Gasmenge reduziert oder aber die Gasmenge in unschädlicher Weise aus dem Gasgenerator in die Umgebung ableitet. Somit wird wirkungsvoll verhindert, dass dem Fahrer des Kraftfahrzeugs bei einer Fehlzündung durch den Airbag die Sicht genommen wird.

Description

.Zündkapsel mit Sicherheitseinrichtung für ein Insassen-Rückhaltesystem"
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrisch aktivierbare Zündkapsel für ein Insassen-Ruckhaltesystem m einem Kraftfahrzeug.
Ein derartiges Ruckhaltesystem kann z.B. als aufblasbares Auf- prallschutzkissen (Airbag) , Gurtstraffer oder dergleichen ausgebildet sein. Diese Sicherheitssysteme arbeiten jeweils mit einer elektrisch aktivierbaren Zündkapsel ( Initialzunder) . Im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs wird der Zündkapsel mittels einer von einem Aufprallsensor angesteuerten elektrischen Schaltung ein Auslosestrom zugeführt, welcher den Widerstandsdraht des Zundelements erhitzt, wodurch der diesen Draht umgebende Zündstoff zur Explosion gebracht wird. Durch die Explosion ces Zündstoffes wird eine Treibladung gezündet, welche sodann die zur Betätigung des Insassen-Ruckhaltesystems erforderliche Gasmenge freisetzt, wodurch also z.B. das Auf- prallschutzkissen m kürzester Zeit aufgeblasen oder ein Turbinenrad m Rotation versetzt wird, welches den Sicherheitsgurt spannt. Eine Zündkapsel der eingangs genannten Art ist z.B. in der DE 197 33 353 Cl beschrieben.
Damit ein Insassen-Ruckhaltesystem im Notfall seine Aufgabe erfüllen kann, muß es m regelmäßigen Zeitabstanden auf seine Funktionstuchtigkeit hm überprüft werden. In diesem Zusammenhang ist aus der DE 198 14 589 AI bekannt, die beiden Zuleitungen der Zündkapsel mit einem Prüfgerät zu verbinden, welches ein elektrisches Prufsignal erzeugt. Dieses Prufsignal entspricht dem Auslosesignal, ist jedoch von so geringer Amplitude, daß sich eine zum Zünden ausreichende Spannung nicht aufbauen kann. Anhand der Große und Verzögerung des von der Zündkapsel ruckgekoppelten Antwortsignals kann das Prüfgerät feststellen, ob die Zundfahigkeit gegeben ist oder nicht.
Gleichwohl kommt es gerade bei etwas alteren Kraftfahrzeugen immer wieder vor, daß Airbags, Gurtstraffer oder dergleichen ausgelost werden, ohne daß sich ein Aufprall ereignet hat. Diese Fehlauslosungen haben oftmals fatale Folgen, beispielsweise wenn der Airbag Insassen verletzt oder αem Fahrer bei hoher Geschwindigkeit die Sicht genommen wird. Nachdem bei einem unbeabsichtigten Auslosen des Airoaσs aufgrund technischer Fehler keine Crash-Situation vorliegt und somit auf den Airbag keine Krafteinwirkung durch der. nach vorne geschleuderten Oberkörper des Fahrers erfolgt, muß der Airbag das eingeströmte Treibgas allein durch sein Eigengewicht über die Gasabstromoffnungen verdrangen. Deshalb dauert die Sichtbehinderung für den Fanrer mehrere Sekunden, ois αer Airbag m sich zusammengefallen ist. Bei Verwendung sog. Mehrstufengasgeneratoren wird diese Zeitspanne noch erheblich verlängert. Eine mögliche Ursache für die Fehlauslosung von Insassen- Ruckhaltesystemen kann z.B. sein, daß der Widerstandsdraht des Zundelements im Laufe der Zeit korrodiert, wobei sich sein Querschnitt an einer Stelle deutlich verringert. Der ohmsche Widerstand an einer solchen Engstelle wird dann unter Umstanden so groß, daß das Prufsignal der soeben erörterten Pruf- schaltung den Widerstandsdraht lokal zum Glühen bringt und so die Explosion des Zündstoffs herbeifuhrt. Im Falle eines Bruches des Widerstandsdrahtes infolge von Erschütterungen kann das Prufsignal zwischen den Bruchenden zu einem elektrischen Überschlag fuhren, was ebenfalls eine Explosion des Zündstoffes zur Folge hat. Eine weitere Ursache für Fehl- auslosungen von Insassen-Ruckhaltesystemen können elektrostatische Aufladungen im Kraftfahrzeug sein, welche ebenfalls zu einer ungewollten Explosion des m der Zündkapsel enthaltenen Zündstoffs fuhren können.
Zur Losung des angesprochenen Problems wird m der DE 198 01 777 AI ein Airbag aus transparentem Material vorgeschlagen. Der durchsichtige Airbag ermöglicht dem Fahrer im Falle einer Fehlauslosung eine weitgehend freie Sicht nach vorne, so daß er das Fahrzeug noch sicher zum Stehen bringen kann. Die Nachteile αieses Standes der Technik sind allerdings darin zu sehen, daß der Fahrer durch den sich auch bei einer Fehlauslosung explosionsartig aufblähenden Airbag erschreckt wird, was ebenfalls zu einem Unfall fuhren kann, und die gesamte, aus Gasgenerator, Airbag, Lenkrad- bzw. ArmaturenabdecKung bestehende Sicherheitsemrichtung erneuert werden muß. Darüber hinaus kann natürlich auch die transparente Ausfuhrungsform nicht verhindern, daß bei einer Fehlauslosung der Beifahrer zu Schaden kommt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Zündkapsel des Gasgenerators für ein Insassen-Ruckhaltesystem, insbesondere für ein aufblasbares Aufprallschutzkissen, derart auszugestalten, daß es im Falle einer Fehlzündung zu keiner aktiven Betätigung des Insassen-Ruckhaltesystems kommt, daß mit anderen Worten der Airbag nicht aufgeblasen oder der Sicherheitsgurt nicht gestrafft wird.
Diese Aufgabe wird durch die Zündkapsel m t den im Anspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelost.
Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, die Zündkapsel mit mindestens einem Meßfühler auszustatten, durch welchen die Explosion des m der Zündkapsel enthaltenen Zündstoffes zuverlässig registriert werden kann. Das vom Meßfühler im Falle einer Explosion abgegebene Signal wird einer Auswerteschaltung zugeführt; diese ist mit dem Aufprallsensor des Insassen-Ruckhaltesystems -verbunden. Im Falle einer Fanrzeugkollision empfangt die Auswerteschaltung vom Aufprallsensor ein Stoppsignal, aufgrund dessen sie m ihrer Funktion blockiert wird. Gleichzeitig wird in an sich bekannter Weise dem Zunddraht der Zündkapsel ein Stromimpuls zugeführt, der den Zunddraht zum Glühen oder Schmelzen bringt und so die Explosion des den Zunddraht umgebenden Zündstoffes herbeifuhrt. Im Falle einer Fehlzündung bleibt das vom Aufprallsensor gesendete Stoppsignal aus. Die Auswerteschaltung empfangt lediglich vom Meßfühler die Meldung, daß eine Explosion des Zündstoffes erfolgt ist. Aufgrund dessen gibt sie ein Auslosesignal an eine Sicherheitsemrichtung ab, welche die Detonation der Treibla dung im Gasgenerator entweder unterbindet oder aber das durch die Detonation der Treibladung freigesetzte Gas unschädlicher Weise ableitet, ohne daß z.B. der Airbag aufgeblasen oder der Sicherheitsgurt gestrafft wird.
Die Verwendung von Meßfühlern Insassen-Ruckhaltesyste en von Kraftfahrzeugen ist an sich bereits bekannt. So wird m der DE 197 43 304 AI ein Verfahren zum Steuern des Aufblasens eines A rbags beschrieben, bei welchem ein Gasgenerator auf em Zundsignal hm aktiviert wird und bei welchem die Temperatur des Gasgenerators und/oder der Gasdruck gemessen werαen und der Aufblasvorgang derart erfolgt, daß em Solldruckverlauf im Airbag erzielt wird. Als Meßfühler für die im Gasgenerator herrschende Temperatur kann dabei der Widerstand einer Zundpille verwendet werden.
In der alteren, nachveroffentlichten DE 199 28 691 AI ist ein Airbagsystem offenbart, bei welchem die Detonation der Treibladung des Gasgenerators mittels Sensoren überwacht wird. Bleibt im Falle einer vom Aufprallsensor gemeldeten Fanrzeugkollision das Signal dieser Sensoren infolge einer Fehlfunk- tion des Gasgenerators aus, wird em Programmschaltwerk aktiviert, auf dessen Signal hm eme Reservezundpille gezunαet wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausfuhrungsbei- spiels naher erläutert:
Die Figur zeigt schematisch einen Schnitt durch die erfin- dungsgemaße Zündkapsel 1 sowie Form eines Blockschaltbildes die zugehörigen elektronischen Komponenten. Die Zündkapsel 1 verfugt über em Gehäuse 2, dessen Oberseite durch Emkercun- gen veranschaulichte Sollbruchstellen aufweist. Im oberen Teil des Gehäuses 2 befindet sich der für die sog. Initialzundung des zugehörigen Gasgenerators erforderliche Zündstoff 3. Bei dem Gasgenerator kann es sich m an sich bekannter Weise auch um einen Mehrstufengenerator oder einen sog. Hybridgenerator handeln, bei welchem neben der eigentlichen Treibladung noch em m einem Behältnis vorgespanntes Gas vorhanden ist. Das Gehäuse 2 der Zündkapsel 1 ist an seiner Unterseite durch einen Isolierkörper 7 abgeschlossen, der zugleich als Halte- rung für die m das Gehäuse ragenden Kontaktstifte 4, 5 dient. Die Kontaktstifte 4, 5 sind an ihrem im Gehäuse befindlichen Ende durch einen Zunddraht 6, der den Zündstoff 3 durchsetzt, elektrisch leitend miteinander verbunden. Der Isolierkörper 7 ist m einer bevorzugten Ausfuhrungsform aus einem transparenten Material gefertigt, beispielsweise aus Glas.
Das Gehäuse 2 der Zündkapsel 1 ist in dem hier gezeigten Aus- fuhrungsbeispiel von einem ringförmig gestalteten Meßfühler 8 umgeben. Bei einer solchen Anordnung des Meßfühlers 8 wird dieser zweckmaßigerweise als Dehnungsmeßstreifen, piezoelek-
frischer Wandler oder als Thermoelement ausgebildet. Im Falle einer gewollten oder ungewollten Explosion des Zündstoffes 3 registriert em solcher Meßfühler zuverlässig die durch die Explosion hervorgerufene Ausdehnung des Gehäuses oder dessen Erwärmung. Ebenso kann der Meßfühler 8 em Drucksensor oder Mikrophon sein oder bei entsprechender Plazierung m der Nahe der Sollbruchstellen den durch die Explosion freigesetzten Lichtblitz erfassen. In diesem Falle wurde der Meßfühler z.B. als Photoelement ausgebildet sein, welches einen Stromimpuls an die Auswerteschaltung 10 sendet, oder es konnte einen Lichtleiter umfassen, der den Lichtblitz unmittelbar an die entsprechend ausgestaltete Auswerteschaltung 10 weiterleitet. In einer bevorzugten Ausfuhrungsform ist der Meßfühler 8 an der Unterseite des Isolierkörpers 7 befestigt oder m den Isolierkörper 7 eingebettet. Ist der Isolierkörper 7 aus transparentem Material wie z.B. Glas gefertigt, dann lassen sich bevorzugt Meßfühler verwenden, die nach optischen Prinzipien arbeiten. In jedem der möglichen Ausfuhrungsbeispiele ist vorgesehen, den Meßf hler 8 über eine geeignete erste Signalleitung 9 m t der Auswerteschaltung 10 zu verbinden.
Die Auswerteschaltung 10 liefert aufgrund des vom Meßfühler 8 her ruhrenden Explosionssignals über eme zweite Signalleitung 13 em vorzugsweise elektrisches Auslosesignal an die Sicherheitsemrichtung 11. Diese Sicherheitsemrichtung 11 kann beispielsweise em Absperrelement, das eme im Gehäuse des Gasgenerators befindliche Notablaßoffnung verschließt, entriegeln, so daß das Aosperrelement durch den Gasdruck der detonierenden Treibladung aufgestoßen wird und das Gas nahezu ungehindert nach außen entweichen laßt, ohne daß der Airbag aufgeolasen oder das Turoinenrad eines Gurtstraffers m Rotation versetzt wird. Die Sicherheitsemrichtung 11 kann auch so beschaffen sein, daß sie im Falle einer Fehlzündung ein fl ssiges, schäum-, gas- oder pulverformiges Loschmittel m den Gasgenerator einspritzt, durch welches die Treibladung befeuchtet, „erstickt' oder chemisch derart verändert wird, daß sie trotz der Explosion des Zündstoffes 3 der Zündkapsel 1 nicht detonieren kann oder aber nur vergleichsweise wenig Gas freisetzt .
Der Meßfühler 8 gibt sein Explosionssignal an die Auswerteschaltung 10 ab, unabhängig davon, ob es sich um eme gewollte oder eine ungewollte Explosion, d.h. um eme Fehlz ndung handelt. Entscheidend f r die Wirkungsweise der erfmdungsgemaßen Zündkapsel ist, ob die Auswerteschaltung 10 vom Aufprallsensor 12 eme Fahrzeugkoll sion gemeldet bekommt oder nicht. Bleibt die entsprechende Meldung aus, liegt zweifelsfrei eme Fehlz ndung vor und das System arbeitet in der soeben geschilderten Art und Weise. Meldet der Aufprallsensor 12 jedoch eme Fahrzeugkollision, wird mit an sich bekannten Mitteln der Zündstoff 3 m der Zündkapsel 1 zur Explosion gebracnt . Gleichzeitig sendet der Aufprallsensor 12 über die dritte Signalleitung 14 em Stoppsignal an die Auswerteschaltung 10. Diese wird hierdurch ihrer Funktion blockiert und gibt somit kein Auslosesignal an die Sicherheitsemrichtung 11 ab. Die Notablaßoffung im Gehäuse des Gasgenerators bleibt demnach verschlossen bzw. es erfolgt keine Einspritzung eines Loschmittels m das Innere des Gasgenerators. Das Fahrzeugmsassen- Ruckhaltesystem arbeitet mit anderen Worten in der bei einer Kollision tatsächlich erwünschten Art und Weise: Der Airbag wird aufgeblasen bzw. der Sicherheitsgurt gestrafft.

Claims

Patentansprüche
1. Elektrisch aktivierbare Zündkapsel für den Gasgenerator eines Insassen-Ruckhaltesystems m einem Kraftfahrzeug, insbesondere für em aufblasbares Aufprallschutzkissen, mit einem Gehäuse, welches zumindest teilweise mit einem Zündstoff gefüllt ist, und mit zwei das Gehäuse ragenden Kontaktstiften, deren Enden im Gehäuse mit einem Zunddraht elektrisch leitend verbunden sind, und wobei der Zunddraht den Zündstoff durchsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Meßfühler (8), mindestens eme Auswerteschaltung (10) und mindestens eme Sicherheitsemrichtung (11) vorgesehen sind, wobei der mindestens eme Meßfühler (8) bezüglich des Gehäuses (2) der Zündkapsel (1) so angeordnet ist, daß er die Explosion des Zündstoffes (3) erfaßt, wobei der mindestens eine Meßfühler (8) mit der mindestens einen Auswerteschaltung (10) verbunden ist, die so beschaffen ist, daß sie infolge des ihr vom Meßfühler (8) zugefuhrten Explosionssignals em Auslosesignal an die mindestens eme Sicherheitsemrichtung (11) abgibt, aufgrund dessen die mindestens eme Sicherheitsemrichtung (11) im Falle einer Fehlz ndung αer Zündkapsel (1. eme Detonation der Treibladung des Gasgenerators verhindert, d e durch die Detonation αer Treibladung freigesetzte Gasmenge reduziert oder die freigesetzte Gasmenge m unschädlicher Weise ableitet.
2. Zündkapsel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eme Meßfühler (8) vom Gehäuse (2) der Zündkap¬ sel (1) geringfügig beabstandet ist.
3. Zündkapsel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (8) am Gehäuse (2) der Zündkapsel (1) angeordnet ist.
4. Zündkapsel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (8) am Gehäuse (2) der Zündkapsel
(1) befestigt ist.
5. Zündkapsel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (8) in die Wand des Gehäuses (2) der Zündkapsel (1) integriert ist.
6. Zündkapsel nach Anspruch 3, bei welcher das Gehäuse (2) durch einen Isolationskörper (7) verschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (8) am Isolationskörper (7) befestigt ist.
7. Zündkapsel nach Anspruch 3, bei welcher das Gehäuse (2) durch einen Isolationskörper (7) verschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (8) in den Isolationskörper (7) eingebettet ist.
8. Zündkapsel nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolationskörper (7) aus transparentem Material besteht.
9. Zündkapsel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolationskörper (7) aus Glas besteht.
10. Zündkapsel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eme Meßfühler (8) im Gehäuse (2) der Zündkapsel (1) angeordnet ist.
11. Zündkapsel nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eme Meßfühler (8) m den Zündstoff (3) der Zündkapsel (1) ragt.
12. Zündkapsel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator e Mehrstufengasgenerator ist.
13. Zündkapsel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator e Hybridgasgenerator ist.
14. Zündkapsel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (8) die Explosion des Zündstoffes (3) der Zündkapsel (1) auf mechanischem, optischem, akustischem, thermischem, elektrischem oder chemischem Wege erfaßt.
15. Zündkapsel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (8) em Thermoelement, e Drucksensor, ein Mikrophon, em Dehnungsmeßstreifen oder em piezo-elektπscher Wandler ist.
16. Zündkapsel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (8) em Photoelement, em Photowiderstand oder ein Lichtleiter ist.
17. Zündkapsel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß αer mindestens eine Meßfühler (8) em Widerstandsdraht ist.
18. Zündkapsel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (8) ein Rauchgassensor ist.
19. Zündkapsel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Meßfühler (8) vorgesehen sind, die nach gleichen oder unterschiedlichen physikalischen oder chemischen Prinzipien arbeiten.
20. Zündkapsel nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens einen Auswerteschaltung (10) vom Aufprallsensor (12) im Falle einer Fahrzeugkollision ein Stoppsignal zugeführt wird, aufgrund dessen sie kein Auslösesignal an die mindestens eine Sicherheitseinrichtung (11) abgibt.
21. Zündkapsel nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Sicherheitseinrichtung (11) Ventilmittel umfaßt, durch die im Falle einer Fehlzündung der Zündkapsel (1) das von der Treibladung des Gasgenerators erzeugte Gas aus dem Gehäuse des Gasgenerators abgeleitet wird.
22. Zündkapsel nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Sicherheitseinrichtung (11) Löschmittel umfaßt, aufgrund derer die Detonation der Treibladung des Gasgenerators verhindert oder die hierbei freigesetzte Gasmenge reduziert wird.
23. Zündkapsel nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einspritzvorrichtung für das Löschmittel in das Gehäuse des Gasgenerators vorgesehen ist.
24. Zündkapsel nach Anspruch 23, daß das Löschmittel eine Detonation der Treibladung auf chemischem oder physikalischem Wege verhindert oder die bei der Detonation freigesetzte Gasmenge reduziert.
25. Zündkapsel nach Anspruch 23, daß das Löschmittel flüssig, schäum- oder gasförmig ist oder aus einem pulverisierten, festen Material besteht.
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