WO1998003370A1 - Marco extremo con señal multidireccional para vehiculos de 2, 4 o mas ruedas - Google Patents

Abstract

Marco extremo lateral con señal óptica multidireccional para vehículos de 2, 3, 4, o más ruedas, caracterizado por un cuerpo hueco, que incluye en su interior las bombillas eléctricas generadoras de la señal luminosa, proyectada al vacío por una pantalla reflectora a través de las transparencias de los colores usuales de giro o stop, y se destaca un tabique que delimita la función de señalización de la de retrovisión. Para su fijación emplea un sistema de base triángulada entre una pestaña embolvente, una superficie autoadhesiva y tornillos de presión, así se acopla a la estructura saliente de la unidad retrovisora del vehículo, formando con la misma una sola unidad por un lado fijada a la carrocería y por el otro libre; siendo la multiseñal emitida visible en simultáneo desde atrás, adelante y el costado, ya que parte desde el punto lateral límite más saliente del vehículo que lo porta.

Description

MARCO EXTREMO CON SEÑAL MULTIDIRECCIONAL PARA VEHÍCULOS DE 2 , 4 o MAS RUEDAS

MEMORIA DESCRIPTIVA 5 La presente invención considera y tiene por objeto principal a un marco portante con señal óptica multidireccional incorporada , que describe las distintas maniobras de tránsito desde un solo punto , y se acopla a la superficie más saliente al vacío de la carrocería a

] o los lados , donde se encuentran los puntos límites del ancho de la misma . Puntos coincidentes izquierdo y derecho en una vista tanto anterior como posterior en los vehículos de 2 , 4 o más ruedas .

Como sabemos en todo tipo de vehículo homologado

15 para la circulación , incorporan para dar información de las maniobras usuales de tránsito luces piloto , para indicar el stop , el cambio de dirección , la puesta de la marcha atrás , la luz de niebla , en general forman un mismo bloque y también operan como señales intermitentes

20 ^en detenciones de emergencia .

Estos pilotos y de acuerdo a su función se hubican en la parte trasera y delantera del vehículo equidistantes del eje central y casi siempre en los ángulos de la carrocería , delante y detrás de las ruedas

25 y a una altura menor del plano de visión de los conductores que deben desviar un instante su atención del plano normal de conducción para conocer la intención de maniobra de quien lo rodea . Otra dificultad es que se vé disminuida la función de las señales con lluvia , niebla

30 o en caminos de tierra por la nube que se forma detrás de las ruedas a su paso ,o en las nevadas.

Además , si en un mismo carril de circulación se intercalan 2 , 3 , o más vehículos uno tapa al otro interrumpiendo la señal y no sabemos que va a hacer el

35 primero de la fila , por lo que es la silueta recortada , frontal o trasera del vehículo más próximo lo único que

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) conocemos. Esta última situación produce el llamado efecto acordeón que ralentiza la circulación en carreteras y hace que el tiempo de reacción para frenar del último del grupo sea peligrosamente menor o no exista ; factor de casi todos los choques en cadena , sumando las otras dificultades se producen graves accidentes , especialmente al cambiar de carril y/o dirección debido a la falta de información adecuada en los flancos laterales , sobre todo para las motos que circulan entre carriles. Una solución con ventajas a estos problemas es el marco luminoso al cual nos referimos , que como novedad incorpora una señal multidireccional , que nos permite emitir señales desde un solo punto en simultáneo ,al frente y también atrás y el costado lateral al mismo tiempo , cubriendo ampliamente y superando los ángulos mínimos exigidos para las señales usuales que complementa. Siendo fundamental su efecto retroluminoso , porque potencia las señales desde el lateral hacia atrás •

El marco con la multiseñal se ubica partiendo del eje longitudinal central en el extremo lateral más saliente a cada lado de la carrocería , sobre las unidades retrovisoras laterales , lo novedoso es que presenta una visión libre sobre los laterales y que no es interferida ni por la propia carrocería , ni por la de otros vehículos que circulen en el mismo eje . Ya que tiene la gran ventaja que se proyecta al vacío envolviendo y encajando perfectamente adaptado a las puntas salientes de las unidades retrovisoras sean de cualquier sistema óptico , de cámaras de TV o de espejos, sobredimensionando así el ancho de la silueta frontal y trasera del vehículo a la vez.

Otras soluciones se pretendió dar a estas dificultades , pero en forma parcial , con altos costos por reemplazos y modificaciones impracticables y nunca considerando el sentido multidireccional, ni parecido éil novedoso marco retroluminoso con señal múltiple aquí presentado.

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) De acuerdo a lo investigado podemos citar al espejo retrovisor con indicador de la señal de giro en el mismo plano y luna de cristal que corresponde a la patente Argentina ns 177959, ya caduca y de dominio público. Dicho sistema consistía en un espejo con una parte de la luna traslúcida semiopaca con una bombilla intermitente y medios reflectores formados por una serie de tablillas en ángulo determinado repecto a la superficie del espejo , actuando como un medio dispersador de la luz al exterior en la parte semiopaca y medios concentradores de la luz tras la bombilla. Así la parte semiopaca de la luna se ilumina al ritmo de la señales , pero considera una sola dirección y además espejo y luz están en una misma unidad , nada impide que los destellos se dirijan directamente y en perjucio de los ojos del conductor. Aún con un tratamiento holográfico u otro sistema reflectivo que oriente los rayos , la iluminación de la misma luna es muy peligroso. Otras soluciones parciales consideraban la señal de giro en los puntos ciegos de visión pero sólo tienen en cuenta una sola dirección de la emisión de luz , la frontal, sentido que no entra en las normas de homologación de tránsito , ya que las señales frontales deben de estar delante de las ruedas , se encuadran dentro de unas medidas y son irremplazables , además la compJejidad de instalación y remplazo de partes incrementa notablemente su costo para un mismo resultado que se tenía de antemano.

El marco retroluminoso presenta la inovación de ser una unidad independiente que no interfiere la función de la unidad retrovisora , pero que se adapta e integra en una sola unidad con dos funciones bien diferentes ; una de recibir imágenes de retrovisión y otra de emitir señales en forma multidireccional . Su diseño de origen contempla un sistema de acople perfecto enraizando en un solo cuerpo dos cavidades entre las que hay un tabique divisor para crear un área de sombra controlada sobre la

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) posición del conductor.

Lo novedoso es el sentido que d el marco retroluminoso a los flancos laterales de los vehículos, con El , estas áreas perimetrales ganan protagonismopor la

5 nueva función que da más seguridad en todo tipo de maniobras , ya que incluye una señal multidireccional que complementa a las existentes en la parte frontal y trasera, componiendo así un nuevo sistema de señales con más imagen en todas las direcciones, más eficaz y seguro en conjunto.

-\ _Q La novedad es poder incorporar fácilmente estas señales en las unidades retrovisoras existentes ; y también la opción en los nuevos vehículos a incluirlo en el diseño original en un bloque como equipo de serie, representa así ventajas por su concreción simplificada y además bajos 5 costos de producción. Sus características constructivas marcan un verdadero sentido inventivo, porque su cuerpo es hueco , pudiendo variar su volumen que es producto de la diferncia entre una cara cóncava que contacta con el extremo de la unidad retrovisora a la que se integra de

20 exprofeso, y una cara externa convexa, constituida preferentemente de material traslúcido y resistente, de los colores reglamentarios de las señales óptico-luminosas y/o reflectivas (ojo de gato u holográficas ) según funciones.

Otra inovación es la luz testigo que emite por

25 orificios al interior de la unidad retrovisora e ilumina con baja intensidad una pequeña zona traslúcida esmerilada semiopaca en el campo de visión del espejo.

En su interior el marco aloja bombillas o sistemas luminosos de leds, neón, láser o similar con sus

3Q respectivas superficies reflectantes y limitadoras, que permiten dar un ángulo de luz a cada señal, tiene un sistema de alimentación eléctrica , rama del circuito general del vehículo y sus comandos, pudiendo alimentarse de energías alternativas según el caso.

35 Para una mejor comprensión , se explica en detalle los dibujos que se adjuntan , de acuerdo a un modelo prototipo de esta invención.

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) La Fig. 3 es una sección sobre el eje A-A de las fig. 1 y que muestra la constitución interna del modelo expuesto. La figura 4 es una vista en perspectiva donde se vé el encaje enraizado del marco retroluminoso y la unidad retrovisora formando un bloque de diseño integral.

La figura 5 nos muestra en planta cortado sobre el eje longitudinal de un automóvil, el área de impacto lateral que produce la nueva señal multidireccional.

Tal como se vé en los gráficos , el marco retroluminoso objeto de la presente invención, se caracteriza por presentar, como base , un cuerpo -1- que surge de la diferencia entre las superficies -2- cóncava o de luz interior testigo y -3- convexa o exterior.

La superficie interior de acople presenta como sistema de fijación áreas autoadhesivas -8- y puntos de fijación por tornillo de presión -9- además el bordillo envolvente -7-, en conjunto forman un sistema triangulado de sólida fijación, que elimina los tres grados de libertad y toda vibración, además le permite pasar cómoda- mente el test de golpe de péndulo de 60 kilogramos usual en las unidades retrovisoras laterales. Así el marco retroluminoso queda unido en el extremo de la unidad retrovisora. Manteniendo el concepto de dos funciones , presenta , según el diseño de origen una pieza integral más lisa y uniforme /fija a la carrocería por un lado y libre por el otro; portante de la función óptica de image (espejo o cámara de video) y la de luces de señal en una sola unidad. Este bloque supera así el test de superficie con la esfera de 5mm La superficie exterior -3- constituida por una parte bombé de material traslúcido y resistente ,que al iluminarse produce la señal del color reglamentario , así -4- área roja para la señal de PARE y -5- amarillo para la señal de GIRO en la parte anterior, lateral y posterior. Las ventanas interiores 4 y 5 emiten una luz testigo de baja intensidad a través de orificios y sobre un área traslúcida esmerilada en el espejo.

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) - 5 bis - de material reflectivo , u holográfico , como una lámina autoadhesiva de terminación y puede portar una señel gráfica , o marca publicitaria .

Es de destacar que la ultidirección de la señal que transmiten las superficies -4-5- y 5 bis- al iluminarse van más allá de los 220e en conjunto como SÍ; aprecia en los flechas A,B y C del corte A-A y la figura4 pero esta magnitud angular nunca incide en los ojos del conductor ya que el tabique -13- está diseñado exprofeso para ajustar un área de luz y producir un cono de sombra para el conductor; las cavidades unternas alojan las bombillas según el tipo propuesto para cada modelo - tipo -12- con su correspondiente porta bombilla -11- y se conecta al circuito eléctrico del vehículo mediante el cable -10- de la manera habitual , pudiendo en caso de vehículos simples tener una autoalimentación a pilas o cualquier otra fuente de energía autónoma .

Por la disposición de esta novedad obtenemos un sistema múltiple en las unidades retrovisoras que cumplen varias funciones, no sólo de visión sino, como luz de cortesía según flecha C, o aviso de apertura de puertas, y al ser el marco retroluminoso el extremo más saliente; de la carrocería a los lados , sobredimensiona esta a lo ancho en límite y nos d nuevas funciones de seguridaci por dar mayor presencia lateral al indicar la intención de maniobras no sólo del vehículo más próximo, sino de 2, 3 o más vehículos que circulen en el mismo carril ; especialmente de gran valor para las motos que circulan entre carriles. Otra ventaja es que al tener la información antes permite reaccionar antes a toda la fila , disminuyendo eL efecto acordeón y los choque en cadena . También como ventaja, esta novedad permite ganar tiempo de información por estar próximo al nivel de visión de los conductores haciendo la conducción más descansada y segura.

Esta invensión de bajo costo y fácil instalación , complementa las señales existentes y se encuadara en las nuevas normas de homologación de señales y pilotos Europea , toda la suma de estas ventajas consiguen un

HOJA DE SUSTITUCIÓN REGLA 26) objetivo importante , el aumento en la seguridad de la ciculación y fluidez a las maniobras que afecta.

Todo cuanto no altere , cambie , afecte , o modifique la escencia del marco retroluminoso descripto , será variable a los efectos de la presente patente de invensión. -

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Claims

REIVINDICACIONES

Habiendo sido descripta la presente invensión y determinando la manera de llevarla a la práctica , se* declara reivindicar como de propiedad y derecho exclusivo: 1.- Marco lateral extremo con señal óptica multidireccional para vehículos de 2, 4, o más ruedas , que se caracteriza porque se acopla en el extremo más saliente a los lados de las unidades retrovisoras ya sean de cámara de video o visión óptica real, marcando los pun 0 tos límite a lo ancho del vehículo, que presenta un cuerpo con una o varias cavidades internas donde porta las bombillas eléctricas o cualquier otro sistema luminoso o reflectivo conectedo al circuito general eléctrico u otra fuente de energía independiente usual, y a los comandos 5 correspondientes a las señales habituales en la circulación, emitiendo la luz en distintos ángulos y planos según distintas funciones, a través de placas externas de material traslúcido de los colores reglamentarios para dichas maniobras y/o, a través de una zona semiopaca 0 traslúcida del cristal del espejo, como luz testigo.

2.- Marco lateral extremo con señal óptica multidireccional para vehículos , según la reivindicación -1- que se caracteriza porque se acopla perfectamente en el extremo saliente de las unidades retrovisoras con un

25 sistema de fijación de pestaña envolvente, más superficie autoadhesivas y tornillos de presión, que con forma de sujeción de base triangular elimina los tres grados de libertad y queda enraizado por su diseño de origen , perfectamente integrado con la unidad retrovisora

^formando así un solo cuerpo , por un lado fijo a la carrocería y por el otro libre, con varias funciones en un bloque; una de retrovisión y otras de emisión de señales y funciones luminosas que se proyectan al vacío del lateral.

353.- Marco lateral extremo con señal óptica multidireccional para vehículos , según la reivindicación -1- que se caracteriza porque desde un solo punto lateral que es el límite a _ o ancho de la carrocería amite

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) señales en forma multidireccional al frente , el costado y atrás en simultáneo sin ser interferido por la carrocería y que posee un tabique calibrado interno y externo, que separa la zona de campo de visión de la unidad retrovisora hacia la cabina del conductor, de la zona de emisión de las señales luminosas y reflectivas que por culquier medio el mismo genere a fin de no interferir la retrovisión del conductor .

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