MXPA98005581A - Marco extremo con señal multidirecccional para vehiculos de 2, 4 o mas ruedas - Google Patents

Abstract

Marco extremo lateral con señalóptica multidireccional para vehículos de 2,3,4ómás ruedas, caracterizado caracterizado por un cuerpo hueco, que incluye en su interior las bombillas eléctricas generadoras de la señal luminosa, proyectada al vacío por una pantalla reflectora a través de las transparencias de los colores usuales de giro o stop, y se destaca un tabique que delimina la función de señalización de la retrovisión. Para su fijación emplea un sistema de base triangulada entre una pestaña envolvente, una superficie autoadhesiva y tornillos de presión, asíse acopla a la estructura saliente de la unidad retrovisora del vehículo, formando con la misma una sola unidad por un lado fijada a la carrocería y por el otro libre;siendo la multiseñal emitida visible en simultáneo desde atrás, adelante y el costado, ya que parte desde el punto lateral límite más saliente del vehículo que lo porta.

Description

MARCO EXTREMO CON SEÑ?I. MULTlDlRKCCÍONAL. PARA VEHÍCULOS DE 2 , 4 o MAS KUEDAS MEMORIA DESCRIPTIVA 5 a presente; invención considera y tiene por objeto principal a un marco portante con señal óptica muí tidireccional incorporada , quo describe las distintas maniobras de tránsito desde un solo punto , y se acopla a la superficie más saliente al vacío de la carrocería a i.O los lados , donde se encuentran los puntos limites del ancho de la misma . Puntos coincidientes izquierdo y derecho en una vista tanto anterior como posterior en los vehículos de 2 , 4 o más ruedas. Como sabemos en todo tipo de vehículo homologado para la circulación , incorporan para dar información de las maniobras usuales de tránsito luces piloto , para indicar el stop , el cambio de dirección , la puesta de la marcha atrás , la luz de niebla , en general forman un mismo bloque y también operan como señales intermitentes en detenciones de- emergencia . Estos pilotos y de acuerdo a su función se hubican en la parte trasera y delantera del vehículo equidistantes del eje central y casi siempre en los ángulos de la carrocería , delante y detrás de las ruedas a una altura menor del plano de visión de los conductores que deben desviar un instante su atención del plano normal de conducción para conocer la intención de maniobra de quien Jo rodea . Otra dificultad es que se vé disminuida ia función de las señales con lluvia , niebla 30 o cn caminos de tierra por la nube que se forma detrás de las ruedas a su paso to en las nevadas. Además , si en un mismo carril de circulación se intercalan 2 , 3 , o más vehículos uno tapa al otro interrumpiendo la señal y no sabemos que va a hacer el primero de la fila , por lo que es la silueta recortada , fronLal o trasera del vehículo más próximo lo único que conocemos. esta última situación produce el llamado efecto acordeón que ralentiza la circulación en carreteras y hace que el tiempo de reacción para frenar # del ultimo del grupo sea peligrosamente menor o no exista ; tactor de casi todos los choques en cadena , sumando las otras dificultades se producen graves accidentes , especialmente al cambiar de carril y/o dirección debido a la falta de información adecuada en Jos flancos laterales , sobre todo para las motos que circulan entre carriles. 10 Una solución con ventajas a estos problemas es el marco luminoso al cual nos referimos , que como novedad incorpora una señal multidireccional , que nos permite emitir señales desde un solo punto en simultáneo ,al frente y también atrás y cl costado lateral a i mismo tiempo , cubriendo ampliamente y superando los ángulos mínimos exigidos para las señales usuales que complementa. Siendo fundamental su efecto retro] ?minoss , porque potencia las señales desde el lateral hacia atrás- Rl marco con la multiseñal se ubica partiendo del eje longitudinal, central en el extremo lateral más saliente a "cada lado de la carrocería , sobre las unidades retrovisores laterales , lo novedoso es que presenta una visión libre sobre los laterales y que no es interferida ni por la propia carrocería , ni por la de otros vehículos que circulen en el mismo eje . Ya que tiene la gran ventaja que se proyecta al vacío envolviendo y encajando perfectamente adaptado a las puntas salientes de las unidades retrovisores sean de cualquier sistema óptico , de cámaras de TV o de espejos, sobredimensionando así el ancho de la. silueta frontal y trasera del vehículo a la vez. Otras soluciones se pretendió dar a estas dificultades , pero en forma parcial , con altos costos por reemplazos y modificaciones impracticables y nunca considerando el sentido multidireccional, ni parecido al novedoso marco retrolu insso con seña] múltiple aquí presentado.

De acuerdo a lo investigado podemos citar al espejo retrovisor con indicador de la señal de giro en el # mismo plano y luna de cristal que corresponde a la patente Argentina na 177959, ya caduca y de dominio público. Dicho sistema consistía en un espejo con una parte de la luna traslúcida semiopaca con una bombilla intermitente y medios reflectores formados por una serie de tablillas en ángulo determinado repecto a la superficie del espejo , actuando como un medio dispersador de la luz al exterior en la parte semiopaca y medios concentradores de la luz tras la bombilla. Así la parte semiopaca de la luna se ilumina al ritmo de la señales , pero considera una sola dirección y además espejo y luz están en una misma unidad , nada impide que 15 los destellos se dirijan directamente y en perjucio de los ojos del conductor. Aun con un tratamiento holográfico u otro sistema reflectivo que oriente los rayos , la iluminación de la misma luna es muy peligroso. Otras soluciones parciales consideraban la señal de giro 20 cn los puntos ciegos' de visión pero sólo tienen en cuenta una sola dirección de la emisión de luz , la frontal, sentido que no entra en las normas de homologación de tránsito , ya que las señales frontales deben de estar delante de las ruedas , se encuadran dentro de unas ,25 medidas y son irremplazables , además la complejidad de instalación y remplazo de partes incrementa notablemente su costo para un mismo resultado que se tenía de antemano. El marco rctrolu inoso presenta la iriovación de 30 ser una unidad independiente que no interfiere la función de la unidad retrovisora , pero que se adapta e integra en una sola unidad con dos funciones bien diferentes ; una de recibir imágenes de retrovisióp y otra de emitir señales en forma multidireccional . Su diseño de origen 35 contempJa un sistema de acople perfecto enraizando en un solo cuerpo dos cavidades entre las que hay un tabique divisor para crear un área de sombra controlada sobre la Lo nove oso es e sen o retro] uminoso a los flancos laterales de los vehículos, con El , estas áreas pe imetral.es ganan pcotagonismopor la nueva función que da más seguridad cn todo tipo de maniobras , ya que incluye una señal multidireccional que complementa a las existentes en la parte frontal y trasera, componiendo así un nuevo sistema de señales con más imagen en todas ias direcciones, más eficaz y seguro en conjunto. ig 1.a novedad es poder incorporar fácilmente estas señales en las unidades retrovisores existentes ; y también la opción en los nuevos vehículos a incluirlo en el diseño original en un bloque como equipo de serie, representa así ventajas por su concreción simplificada y además bajos costos de' producción. Sus características constructivas marcan un verdadero sentido inventivo, porque su cuerpo es hueco , pudiendo variar su volumen que es producto de la # diferncia entre una cara cóncava que contacta con el extremo de la unidad rctrovisora a la que se integra de 20 exproleso, y una cara externa convexa, constituida preferentement de material traslúcido y resistente, de los colotes reglamentarios de las señales óptico- luminosas y/o reflectivas (ojo de gato u holográficas ) según funciones. Otra inovación es la luz testigo que emite por 25 orificios al interior de la unidad retrovisora c ilumina con baja intensidad una pequeña zona traslúcida esmerilada semíopaca en el campo de visión del espejo. En su interior cl marco aloja bombillas o sistemas ^w^ > luminosos de leds, neón, láser o similar con sus 3Q respectivas superficies reflectantes y limitadoras, que permiten dar un ángulo de luz a cada señal» tiene un sistema de alimentación eléctrica , rama del circuito general del vehículo y sus comandos, pudiendo alimentarse de energías alternativas según el caso. 35 Para una mejor comprensión , se explica en detalle los dibujos que se adjuntan , de acuerdo a un modelo prototipo de esta invención.

La Fig. 3 es una sección sobre el eje A-A de las fig. 1 y que muestra la constitución interna del modelo expuesto. La figura 4 es una vista en perspectiva donde se vé el encaje enraizado del marco retroluminsso y la unidad retrovisora formando un bloque de diseño integral. La figura 5 nos muestra en planta cortado sobre el eje longitudinal de un automóvil, el área de impacto lateral que produce la nueva señal multidireccional. Tal como se vé en los gráficos , el marco retrolumiposo objeto de la presente invención, se caracteriza por presentar, como base , un cuerpo -1- que surge de la diferencia entre las superficies -2- cóncava o de luz interior testigo y -3- convexa o exterior. La superficie interior de acople presenta como sistema de fijación áreas autoadhesivas -8- y puntos de fijación por tornillo de presión -9- además el bordillo envolvente -7-, en conjunto forman un sistema triangulado de sólida fijación, que elimina los tres grados de libertad y toda vibración, además le permite pasar cómoda-mente el test de gol e de péndulo de 60 kilogramos usual en las unidades retrovisoras laterales. Así el marco retrolu-minoso queda unido en el extremo de la unidad retrovisora. Manteniendo el concepto de dos funciones , presenta , según el diseño de origen una pieza integral más lisa y uniforme .fija a la carrocería por un lado y libre por el otro; portante de la función óptica de image (espejo o cámara de video) y la de luces de señal en una sola unidad. Este bloque supera así el test de superficie con la esfera de 5mm. La superficie exterior -3- constituida por una parte bombé de material traslúcido y resistente ,que al iluminarse produce la señal del color reglamentario , así -4- área roja para la señal de PARE y -5- amarillo para la señal de GIRO en la parte anterior, lateral y posterior. Las ventanas interiores 4 y 5 emiten una luz testigo de baja intensidad a través de orificios y sobre un área traslúcida esmerilada en el espejo. una lámina auLoadhesiva de terminación y puede portar una señel gráfica , o marca publicitaria . Rs de destacar que la muí tidireccióp de la señal 5 que transmiten las superficies -4-5- y 5 bis- al iluminarse van más allá de los 2209 en conjunto como se aprecia en los flechas A,B y C del corte A-? y la figura4 pero esta magnitud angular nunca incide en los ojos del conductor ya que el tabique -13- está diseñado exprofeso 10 para ajustar un área de luz y producir un cono de sombra para el conductor; las cavidades unternas alojan las bombillas según el tipo propuesto para cada modelo - tipo -12- con su correspondiente porta bombilla -11- y se conecta al circuito eléctrico del vehículo mediante 15 el cable -10- de la manera habitual , pudiendo en caso de vehículos simples tener una autoalimeptación a pilas o cualquier otra fuente de energía autónoma . Por la disposición de esta novedad obtene os un sistema m ltiple en las unidades retrovisoras que cumplen 20 varias funciones, no sólo de visión sino, como luz de cortesía según flecha C, o aviso de apertura de puertas, y al ser el marco retrolumiposo el exLremo más saliente de la carrocería a los lados , sobredimensiona esta a lo ancho cp límite y nos dá nuevas funciones de seguridad 25 por dar mayor presencia lateral al indicar la intención de maniobras no sólo del vehículo más próximo, sino de 2, 3 o más vehículos que circulen en el mismo carril "#, especialmente de gran valor para las motos que circulan entre carriles. 30 Otra ventaja es que al tener la información antes permite reaccionar antes a toda la fila , disminuyendo el efecto acordeón y los choque en cadena . También como ventaja, esta novedad permite ganar tiempo de información por estar próximo al nivel de visión de los conductores 35 haciendo la conducción más descansada y segura. Esta invepsión de bajo costo y fácil instalación , complementa las señales existentes y se en uadara en las nuevas normas de homologación de señales y p: lotos Europea , toda la suma de estas ventajas consiguen un objetivo importante , el aumento en la seguridad de la iculación y fluidez a las maniobras que afecta. Todo cuanto no altere , cambie , afecte , o .^^W modifique la escencia del marco retroluminoso descripto , será variable a los efectos de la presente patente de i nvensión. - ' .

Claims (1)

1. * 5 REIVINDICACIONES: Habiendo sido descripta la presente invención y determinando la manera de llevarla a la práctica se declara reivindicar como de propiedad y derecho exclusivo: 10 -1- Marco lateral extremo en kit con señal óptica raultidireccional para vehículos de 2, 4, o más ruedas que se caracteriza por ser un aparato opcional extra, que se acopla a la superficie más saliente de los retrovisores laterales, ya sean de cámara de video, 15 espejos o prismas, marcando los puntos límite a lo ancho del vehículo . Presenta al menos una cavidad interna que porta las lámparas eléctricas de tugsteno, leds, neón o cualquier otro sistema luminoso o reflectivo, conectado al circuito general eléctrico u 20 otra fuente de energía para producir múltiples señales y funciones. Fácilmente intercambiable por otros aparatos de la misma familia pero con opciones y/o componentes distintos. -2- Marco lateral extremo en kit con señal óptica 25 multidireccional para vehículos según la reivindicación -1- , que se caracteriza por emitir una o varias señales y funciones en distintos ángulos y planos, a través de material traslúcido y/o trasparente con distintos tratamientos ópticos y tonalizados con los 30 colores reglamentarios para estas señales y/o a través de una zona semiopaca traslúcida del cristal del espejo como luz testigo indicadora del funcionamiento - -3- Marco lateral extremo en kit con señal según las reivindicaciones -1- y -2- que emite la luz a través de 35 superficies de doble capa traslúcidas, una exterior de camouflaqe -5- con tratamiento óptico espejado, polarizado y tonalizado, con interior anti reflejo, que oculta la segunda superficie iluminante -15- con 40 tratamiento prismático o difusor con los colores habituales a la luz de la señal con interior metalizado -A- Marco lateral extremo en kit con señal según las reivindicaciones precedentes, que porta placas externas de terminación y antirrobo autoadhesivas y clipadas, con superficie reflectiva, holográfica, metalizada o bajo relieve , con marca publicitaria o señal gráfica para ocultar juntas clips o tornillos. -5- Marco lateral extremo en kit con señal según las reivindicaciones precedentes que se caracteriza por producir múltiples funciones y señales desde un mismo módulo y algunas desde un mismo foco, que preferentemente son , A-señal de giro, B- stop, C- luz lateral de suelo, D- señal de aviso de apertura de puerta, E- luz lateral de marcha atrás, F- luz de niebla. -6- Marco lateral extremo en kit con señal según las reivindicaciones l-"5, que se caracteriza por ser un aparato que produce múltiples funciones y señales según la combinación de distintos comandos y luces, preferentemente son, -16- stop, pedal de freno, -17-giro, en el volante, -18- emergencia triángulo intermitente, 19- mando a distancia para luz lateral, -20- sistema de alarma o cerradura central, -21- maneta de apertura de puerta interior para aviso de abrir puerta, -22- palanca de cambios, luz de marcha atrás lateral, -23-computer inteligente regulador de funciones, -24- sensor automático. -7- Marco lateral extremo en kit con señal según las reivindicación -1- que se caracteriza porque se acopla a la superficie saliente del retrovisor con un sistema de fijación de pestaña envolvente, autoadhesivos, tornillos de presión y/o clips, quedando perfectamente integrado al diseño de origen del cuerpo del retrovisor como un solo bloque, sin producir vibraciones ni ruidos, por un lado fijo a la carrocería eliminando los tres grados de libertad , separando las funciones del conjunto, visión del espejo, sin ser interferido sus movimientos y mecanismos por la función múltiple de señales, que se proyectan desde el extremo del lateral. -8- Marco lateral extremo en kit con señal según la reivindicaciones precedentes que se caracteriza por emitir señales desde la zona límite más saliente a lo ancho del vehículo, en forma multidireccional, distintos ángulos y planos, al frente costado, atrás y lateral suelo, todas en simultáneo o individual y sin ser interferidas por la carrocería . Este aparato de seña] es posee uno o varios tabiques y planos antideslumbrantes calibrados internos y externos -13-para orientar la luz según ángulos y funciones requeridos, y que no afecten a la visión en el espejo del conductor -26- en sus puntos oculares.