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WO1997032761A1 - Sicherungssystem für fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge - Google Patents

Sicherungssystem für fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge Download PDF

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Publication number
WO1997032761A1
WO1997032761A1 PCT/EP1997/001118 EP9701118W WO9732761A1 WO 1997032761 A1 WO1997032761 A1 WO 1997032761A1 EP 9701118 W EP9701118 W EP 9701118W WO 9732761 A1 WO9732761 A1 WO 9732761A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
module
radio
receiver
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP1997/001118
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
G. Uwe Hahn
Manfred Büttner
Stefan Brockmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to PL97328704A priority Critical patent/PL328704A1/xx
Priority to BR9707849-2A priority patent/BR9707849A/pt
Priority to JP9531468A priority patent/JP2000503615A/ja
Priority to AU21536/97A priority patent/AU2153697A/en
Publication of WO1997032761A1 publication Critical patent/WO1997032761A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/304—Boats

Definitions

  • the invention relates to a security system for vehicles, in particular for motor vehicles, against unauthorized use with a radio receiver arranged in the vehicle for receiving an area-wide radiated radio signal and for generating a switching signal when a radio signal coded to the radio receiver is received and with a control device device for triggering an alarm and / or for interrupting at least one of the operating functions of the vehicle.
  • the invention further relates to a method for securing vehicles.
  • a security system for vehicles against unauthorized use is known from DE 43 35 641 A1, the use of a large radio ripple control system in the long-wave frequency range being assumed there.
  • a radio reception system acting on the drive mechanism is arranged on the vehicle side, the reception system being controllable by radio addresses that can be individually assigned to each vehicle. The radio reception system
  • CONFIRMATION COPY stem in turn consists of a radio receiving part, a generator and a coder.
  • the coder has an electronic key that is initiated by the generator.
  • the known security system blocks
  • the constructive unit consisting of radio receiver, generator and coder is designed in such a way that an intervention leads to destruction and thus to inoperability.
  • a company operating the radio ripple control system sends a radio telegram addressed to the special vehicle.
  • This radio telegram then interrupts the initiation of the electronic key, with the drive control still being put out of operation after a predetermined time.
  • a re-initiation of the electronic key and thus the release of the drive control can only be carried out by a further radio telegram to the vehicle, in which case a corresponding reset is initiated.
  • the code information can be read and placed on the decoder independently of an external initiation, so that the drive control is also active when the vehicle is used without authorization . Since the radio reception system assumes not inconsiderable dimensions due to the various components, its installation in places that are as inaccessible as possible in the motor vehicle is made more difficult, whereby the desired security function is further reduced.
  • DE 43 18 596 AI shows an anti-theft device for motor vehicles with a radio receiver which, in the event of theft, by receiving an identification code of the corresponding motor vehicle with the engine control electronics cooperates that this can be put out of operation. According to the solution shown there, recommissioning is only possible with a new module that stores a current identification code.
  • the programmed identification code In order to protect the security system proposed there against manipulation, the programmed identification code must also be stored in other electronic components of the vehicle and be cyclically queried by a microcomputer or a similar device of the system so that an illegitimate exchange of a non-functional one Engine control electronics or the radio receiver itself becomes impossible.
  • the basic idea of the invention is to provide a decentralized structure based on a known security system that uses a radio signal that is emitted throughout the area.
  • a radio receiver with a transmitter module, forming a first assembly is arranged at a particularly inaccessible point in the vehicle.
  • This radio receiver which is arranged in an inaccessible place, responds to the radio signal emitted across the surface and activates the transmitter module for transmitting wirelessly transmissible pulses.
  • At least one, but expediently several, locations away from the radio receiver with transmitter module each have a second assembly which has a receiver module for receiving the pulses of the transmitter module.
  • the respective receiver module then generates an output signal, which is forwarded to the control device arranged in the respective second component groups to trigger an alarm and / or to interrupt at least one operating function of the vehicle.
  • Control device for interrupting at least one operating function of the vehicle is ensured to a high degree that the vehicle can no longer be put into operation without authorization when a blocking function is triggered with the aid of the radio receiver in order to receive a radio signal which is emitted throughout the area . Even if one of the second assemblies is discovered, the vehicle cannot be put into operation and / or the journey can be continued.
  • the radio receiver with transmitter module which forms the first assembly
  • This self-sufficient power supply has an energy store in the form of an accumulator, which is buffered by the vehicle electrical system during regular operation of the motor vehicle.
  • the radio receiver of the first module is in standby and can receive a radio signal that is emitted across the entire area, a switching signal advantageously being stored by means of a bistable relay.
  • the transmitter module of the first module becomes active when the on-board battery is reconnected due to the bistable state of the relay.
  • the receiver modules in the respective second assemblies then receive the pulses from the transmitter module and result in the desired blocking of the operating functions, so that the vehicle cannot be used without authorization.
  • the second assembly is designed such that the control device first triggers an acoustic and / or visual alarm which, on the one hand, informs the environment that the vehicle has been put into operation by an unauthorized person and, on the other hand, the unauthorized person makes it clear to the user that the vehicle will be unable to drive within a specified period of time.
  • the delay time then interrupts at least one of the operating functions, as described above. This measure ensures that when authorized use of the driver has the possibility, for example, to steer the vehicle to the edge of the road without the risk of accidental situations resulting from sudden, surprising decommissioning of the vehicle.
  • the respective second assemblies also remain in the alarm state after receiving the pulses from the transmitter module of the first assembly via a bistable relay or the like, so that a possible disconnection of the on-board battery when reconnecting Triggering the desired alarm or interrupting the operating functions. Resetting the bistable relay or the second module is only possible by an authorized person either with a conventional code key or by entering a number code.
  • a so-called scall receiver can expediently be used as a radio receiver for the first module in order to reduce the outlay on circuitry.
  • the information is then transmitted to generate a switching signal via the public scall services.
  • an assembly can also be provided with which the speed of the motor vehicle is detected, the operating functions only being interrupted when a predetermined one low speed is reached or when the vehicle, e.g. at a traffic light system.
  • the second assemblies can also be operated in a buffered manner via accumulator, so that the possibilities of manipulation are reduced by disconnecting and reconnecting the on-board battery.
  • the receiving antenna for the radio receiver of the first assembly is used and / or as a transmission antenna for the transmitter module of the first assembly, at least a section of the heating conductors is used for the electrical heating of the exterior mirrors and / or the rear window. In this way, additional complex and easily discoverable antennas can be avoided, which further improves the overall security of the system.
  • a vehicle equipped with the system according to the invention is secured in that when a theft is ascertained, a radio code signal is emitted via an area-wide communication system known per se.
  • This radio code signal is received by a radio receiver arranged in an inaccessible place in the vehicle, and a switching signal is triggered which is used to activate one inaccessible in the vehicle
  • Position arranged transmitter module is used. This transmitter module generates wirelessly transmissible pulses.
  • These pulses are picked up by at least one receiver module arranged in the vehicle away from the transmitter module, the receiver module (s) triggering an optical and / or acoustic alarm via self-holding switching means and then putting the vehicle out of operation with a time delay.
  • the figure shows on the one hand the first assembly consisting of a radio receiver with transmitter module and on the other hand the example construction of a second assembly consisting of receiver module and control device for decommissioning the vehicle.
  • the security system for vehicles consists in a first assembly 1 of a scal receiver 2, which is capable of using a specific detection signal via an evaluation unit 3 produce.
  • the detection signal provided by the evaluation unit 3 reaches an input of a first bistable relay 4.
  • This first bistable relay 4 triggers a first timer 5, which activates the transmitter module 6 for a predetermined time, 15 seconds in the exemplary embodiment shown.
  • the Scall receiver 2 and the transmitter module 6 have a battery-buffered power supply 7 and are therefore independent of the vehicle electrical system.
  • the receiving antenna 8 of the scall receiver 2 is, for example, a heating conductor section of a heatable rear window of the motor vehicle.
  • the transmitter module 6 has a transmitter antenna 9 which, as a rod-shaped radiator, e.g. is in the form of a conductor path of the wiring carrier on which the aforementioned modules are located.
  • the entire first assembly 1 is arranged in an inaccessible area of the vehicle, for example under the inner roof lining, the so-called headlining of the motor vehicle.
  • the buffered power supply 7 of the first module 1 is designed in such a way that removal of the entire module immediately triggers an alarm state of the second modules 10 described below.
  • the at least one, but expediently several, second assemblies 10 have a receiving antenna 11, which may also consist of a conductor track of a wiring carrier on which the respective second assembly 10 is arranged.
  • the receiving antenna 11 arrives at a corresponding input of a receiver module 12 for receiving the pulses of the transmitter module 6 of the first module 1.
  • the respective second module 10 has a second bi-stable relay 13, which is connected on the input side to the receiver module 12 stands.
  • the second bistable relay 13 is connected to a reset circuit 14 in order to end an alarm condition by authorized users.
  • the reset circuit 14 consists, for example, of a code key or a code lock known per se, by means of which a specific switching state can be brought about by entering a numerical code.
  • An interval switch 15 is arranged on the output side of the second bistable relay 13, which actuates the horn and / or the hazard warning system 17 of the motor vehicle in interval mode via a corresponding fuse module 16. This indicates that the vehicle is obviously being used or put into operation by an unauthorized person.
  • the second bistable relay 13 is connected to a second timer 18 which, after a predetermined time, 90 seconds in the example shown, interrupts or interrupts functions of the motor vehicle which are important for the operation, via a further fuse module 19. decommissioning.
  • the power supply to the ignition and / or gasoline pump 20 can be interrupted.
  • the second timer 18 which only allows an operating function of the motor vehicle to be interrupted after a predetermined period of time has elapsed, the risk of accidents is considerably reduced.
  • the unauthorized user is virtually informed by triggering the acoustic and / or optical warning signal.
  • a warning notice can be attached to the interior of the motor vehicle, so that the unauthorized user is pre-informed about the coming out of operation of the motor vehicle after the acoustic and / or optical warning signals appear.
  • a speed-dependent interruption of the operating functions is possible, it being ensured that essential operating functions are only switched off when the vehicle is at a standstill or when a low speed is reached.
  • the security system according to the invention for vehicles succeeds in deliberately putting the vehicle out of operation even after the vehicle has been stolen by means of a radio signal which is emitted across the entire area, so that the vehicle is almost worthless for the thief.
  • the unauthorized user is with the vehicle in public road traffic, bystanders are also made aware, so that the preventive function is increased by installing the described security system.
  • the security system can also be used when the unauthorized user is in possession of the appropriate ignition key or code key for the electronic immobilizer that may be installed. For example, rental cars or the like can be shut down in a targeted manner.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sicherungssystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, gegen unbefugte Benutzung. Das System besteht aus einem im Fahrzeug angeordneten Funkempfänger (2) zum Empfang eines flächendeckend abgestrahlten Funksignales sowie zum Erzeugen eines Schaltsignales dann, wenn ein auf den Funkempfänger codiertes Funksignal empfangen wird. Der Funkempfänger steht mit einem Sendermodul (6) in Wirkverbindung und bildet eine erste Baugruppe (1), die eine vom Bordnetz unabhängige Stromversorgung aufweist. Das vom Funkempfänger erzeugte Schaltsignal gelangt auf einen Sendermodul zum Aussenden von drahtlos übertragbaren Impulsen, die von mindestens einer zweckmässigerweise jedoch mehreren, zweiten Baugruppen (10) empfangen werden. Diese entfernt von der ersten Baugruppe angeordneten zweiten Baugruppen umfassen einen Empfängermodul (12) zum Empfang der Impulse vom Sendermodul, wobei der Empfängermodul Ausgangssignale erzeugt, die eine Steuereinrichtung zum Auslösen eines Alarms (17) und/oder zum Unterbrechen wenigstens einer Betriebsfunktion (20) des Fahrzeuges veranlassen. Die erste Baugruppe ist an einer unzugänglichen Stelle im Fahrzeug angeordnet. Die zweiten Baugruppen befinden sich in der Nähe von Steuereinrichtungen, die zum Betreiben des Kraftfahrzeuges wesentlich sind, und wirken mit diesen zusammen.

Description

Sicherungssystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Sicherungssystem für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gegen unbefugte Benutzung mit einem im Fahrzeug angeordneten Funkempfänger zum Empfang eines flächendeckend abgestrahlten Funksignales sowie zum Erzeugen eines Schaltsignales dann, wenn ein auf den Funkempfänger co¬ diertes Funksignal empfangen wird und mit einer Steuereinrich¬ tung zum Auslösen eines Alarms und/oder zum Unterbrechen we¬ nigstens einer der Betriebsfunktionen des Fahrzeuges. Die Er¬ findung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Sicherung von Fahrzeugen.
Aus der DE 43 35 641 AI ist ein Sicherungssystem für Fahrzeuge gegen unbefugte Benutzung bekannt, wobei dort von der Nutzung eines großflächigen Funkrundsteuersystems im Langwellenfre- quenzbereich ausgegangen wird. Fahrzeugseitig ist ein auf den Antriebsmechanismus wirkendes Funkempfangssystem angeordnet, wobei das Empfangssystem durch jedem Fahrzeug individuell zuordenbare Funkadressen ansteuerbar ist. Das Funkempfangssy-
ßESTÄTIGUNGSKOPIE stem wiederum besteht aus einem Funkempfangsteil, einem Gene¬ rator und einem Coder. Der Coder weist einen elektronischen Schlüssel auf, der durch den Generator initiiert wird.
Das bekannte Sicherungssystem bewirkt die Blockierung von
Funktionen des Antriebsmechanismus bzw. dessen elektrischen oder elektronischen Steuerungskomponenten durch ein Funksi¬ gnal. Die konstruktive Einheit aus Funkempfangsteil, Generator und Coder ist derart gestaltet, daß ein Eingriff zur Zerstö- rung und damit zur Funktionsunfähigkeit führt.
Bei unbefugter Fahrzeugbenutzung und nach einer autorisierten Aufforderung wird von einer das Funkrundsteuersystem betrei¬ benden Gesellschaft ein an das spezielle Fahrzeug adressiertes Funktelegramm gesendet. Dieses Funktelegramm bewirkt dann das Unterbrechen der Initiierung des elektronischen Schlüssels, wobei weiterhin nach vorgegebener Zeit die Antriebssteuerung außer Betrieb gesetzt wird. Eine erneute Initiierung des elek¬ tronischen Schlüssels und damit die Freigabe der Antriebs- Steuerung kann nur durch ein weiteres Funktelegramm an das Fahrzeug vorgenommen werden, wobei dann eine entsprechende Rückstellung eingeleitet wird.
Dadurch, daß das eigentliche Funkempfangssystem über eine Schnittstelle mit der Antriebssteuerung verbunden ist, kann die Codeinformation gelesen und unabhängig von einer externen Initiierung auf den Decoder gelegt werden, so daß die An¬ triebssteuerung auch dann aktiv ist, wenn das Fahrzeug unbe¬ rechtigt benutzt wird. Da das Funkempfangssystem aufgrund der verschiedenen Komponenten nicht unerhebliche Ausmaße annimmt, ist dessen Einbau an möglichst unzugänglichen Stellen im Kraftfahrzeug erschwert, wodurch die gewünschte Sicherungs¬ funktion weiter herabgesetzt wird.
Die DE 43 18 596 AI zeigt eine Diebstahlsicherung für Kraft¬ fahrzeuge mit einem Funkempfänger, welcher im Falle eines Diebstahles durch Empfang eines Identifikationscodes des ent¬ sprechenden Kraftfahrzeuges mit der Motorsteuerelektronik so zusamroenwirkt, daß diese außer Betrieb gesetzt werden kann. Eine Wiederinbetriebnahme ist gemäß der dort gezeigten Lösung nur mit einem neuen, einen aktuellen Identifikationscode spei¬ chernden Baustein möglich.
Um das dort vorgeschlagene Sicherungssystem gegen Manipulatio¬ nen zu schützen, muß der einprogrammierte Identifikationscode noch in weiteren elektronischen Komponenten des Fahrzeuges ge¬ speichert vorliegen und von einem Mikrocomputer oder einer ähnlichen Einrichtung des Systems zyklisch abgefragt werden, damit ein nicht legitimierter Austausch einer funktionsuntüch¬ tigen Motorsteuerelektronik oder des Funkempfängers selbst un¬ möglich wird. Dies bedeutet jedoch einen umfassenden Eingriff in die vorhandene Kfz-Elektronik des jeweiligen Fahrzeuges, so daß ein Nachrüsten von Kraftfahrzeugen gar nicht oder nur er¬ schwert und mit hohen Aufwendungen möglich ist.
Zusammenfassend ist es also bekannt, ein bereits entwendetes Fahrzeug im wesentlichen unabhängig von dessen Standort nach- träglich dadurch zu sichern, daß mittels eines Funksignales über einen Funkempfänger wesentliche Betriebskomponenten des Kraftfahrzeuges außer Betrieb genommen werden können. Als Kom- munikationsmedium bieten sich die vorhandenen Funk- bzw. Mo¬ biltelefonnetze an.
Schwierigkeiten bestehen jedoch dann, wenn ein Nachrüsten von Fahrzeugen zur Erhöhung der Diebstahlsicherung vorgenommen werden soll, ohne daß in unzulässiger Weise Eingriffe in die elektronischen Komponenten des Fahrzeuges vorgenommen werden. Darüber hinaus können bekannte Sicherungssysteme aufgrund ihrer Komplexität leicht erkannt und komplett entfernt werden, wodurch die beabsichtigte Wirkung verfehlt ist.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Sicherungssystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, gegen unbefugte Benut¬ zung anzugeben, das es zum einen gestattet, in einfacher Weise vorhandene Kraftfahrzeuge nachzurüsten, ohne in besonders sen¬ sitive Bereiche der Fahrzeugelektronik einzugreifen und daß zum anderen eine höhere Sicherheit gegen Erkennen und Unschäd¬ lichmachen der im Fahrzeug angeordneten Systemkomponenten er¬ möglicht.
Die Lösung der Aufgabe der Erfindung erfolgt mit einem Gegen¬ stand gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 1 bzw. 7, wobei die Unteranspruche mindestens zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen umfassen.
Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, ausgehend von einem bekannten Sicherungssystem, welches ein flächendeckend abgestrahltes Funksignal nutzt, einen dezentralen Aufbau vor¬ zusehen. Hierfür wird an einer besonders unzugänglichen Stelle im Fahrzeug ein Funkempfänger mit einem Sendermodul, eine er- ste Baugruppe bildend, angeordnet. Dieser an unzugänglicher Stelle angeordnete Funkempfänger spricht auf das flächen¬ deckend abgestrahlte Funksignal an und aktiviert den Sendermo¬ dul zum Aussenden von drahtlos übertragbaren Impulsen.
An mindestens einer, zweckmäßigerweise jedoch mehreren, Stel¬ len entfernt vom Funkempfänger mit Sendermodul ist jeweils eine zweite Baugruppe angeordnet, welche einen Empfängermodul zum Empfang der Impulse des Sendermoduls aufweist. Der jewei¬ lige Empfängermodul erzeugt dann ein Ausgangssignal, das an die in den jeweiligen zweiten Baugruppen angeordnete Steuer¬ einrichtung zum Auslösen eines Alarms und/oder zum Unterbre¬ chen wenigstens einer Betriebsfunktion des Fahrzeuges weiter¬ geleitet wird.
Dadurch, daß mehrere zweite Baugruppen mit Empfängermodul und
Steuereinrichtung zum Unterbrechen wenigstens einer Betriebs¬ funktion des Fahrzeuges vorgesehen sind, ist in hohem Maße ge¬ sichert, daß das Fahrzeug beim Auslösen einer Blockierungs¬ funktion mit Hilfe des Funkempfängers zum Empfang eines flä- chendeckend abgestrahlten Funksignales nicht mehr unbefugt in Betrieb genommen werden kann. Auch beim Entdecken einer der zweiten Baugruppen kann das Fahrzeug nicht in Betrieb genommen und/oder die Fahrt fortge¬ setzt werden.
Gemäß einem weiteren Grundgedanken der Erfindung ist der Funk¬ empfänger mit Sendermodul, welche die erste Baugruppe bildet, mit einer autarken Stromversorgung versehen. Diese autarke Stromversorgung besitzt einen Energiespeicher in Form eines Akkumulators, welcher beim regulären Betrieb des Kraftfahrzeu- ges vom Bordnetz gepuffert wird. Alternativ oder ergänzend be¬ steht die Möglichkeit, am Fahrzeug vorhandene Solarzellen zur Pufferung des Akkumulators für die zweite Baugruppe zu verwen¬ den. Auch in dem Falle, wenn die Bordbatterie zeitweise abge¬ klemmt wird, iεt der Funkempfänger der ersten Baugruppe in Be- reitεchaft und kann ein flächendeckend abgestrahltes Funksi- gnal empfangen, wobei ein Schaltsignal zweckmäßigerweise mit¬ tels eines bistabilen Relais gespeichert wird.
Dann, wenn zu einem späteren Zeitpunkt der unbefugte Benutzer das Fahrzeug vermeintlich aus dem Sende- bzw. Empfangsbereich herausbewegt hat, wird beim Wiederanklemmen der Bordbatterie der Sendermodul der ersten Baugruppe aufgrund des bistabilen Zustandes des Relais aktiv. Die Empfängermodule in den jewei¬ ligen zweiten Baugruppen empfangen dann die Impulse des Sen- dermoduls und führen zur gewünschten Sperrung der Betriebs¬ funktionen, so daß das Fahrzeug nicht unbefugt benutzt werden kann.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die zweite Bau- gruppe so ausgebildet, daß zunächst die Steuereinrichtung einen akustischen und/oder optischen Alarm auslöst, der zum einen die Umgebung informiert, daß das Fahrzeug unbefugt in Betrieb genommen wurde und der zum anderen dem unbefugten Be¬ nutzer deutlich macht, daß in einer vorgegebenen Zeitspanne das Fahrzeug fahruntüchtig wird. Nach einer entsprechenden
Verzögerungszeit wird dann das Unterbrechen wenigstens einer der Betriebsfunktionen, wie vorstehend beschrieben, vorgenom¬ men. Aufgrund dieser Maßnahme ist gewährleistet, daß bei unbe- fugter Benutzung der Fahrer die Möglichkeit hat, das Fahrzeug z.B. an den Fahrbahnrand zu steuern, ohne daß unfallträchtige Situationen durch plötzliches, überraschendes Außerbetriebneh- men des Fahrzeuges entstehen.
Es liegt im Sinne der Erfindung, daß auch die jeweils zweiten Baugruppen nach Empfang der Impulse des Sendermoduls der er¬ sten Baugruppe über ein bistabiles Relais oder dergleichen Speicherbaustein im Alarmzustand verbleiben, so daß ein mögli- cherweise erfolgendes Abklemmen der Bordbatterie beim Wieder¬ anklemmen zum Auslösen des gewünschten Alarms bzw. zur Unter¬ brechung der Betriebsfunktionen führt. Ein Rückstellen des bistabilen Relais bzw. der zweiten Baugruppe iεt nur durch eine autorisierte Person entweder mit einem üblichen Code- schlüssel oder durch Eingabe eines Zahlencodes möglich.
Zweckmäßigerweiεe kann zur Reduzierung des εchaltungstechni- εchen Aufwandes als Funkempfänger für die erste Baugruppe ein sogenannter Scall-Empfänger benutzt werden. Die Informations- Übertragung zum Erzeugen eines Schaltsignales erfolgt dann über die öffentlichen Scall-Dienste.
Um, wie angesprochen, verkehrsgefährdende Situationen beim Außerbetriebsetzen des Kraftfahrzeuges zu verhindern, kann zu- εätzlich eine Baugruppe vorgesehen sein, mit der die Geschwin¬ digkeit des Kraftfahrzeuges erfaßt wird, wobei ein Unterbre¬ chen der Betriebsfunktionen erst dann erfolgt, wenn eine vor¬ gegebene geringe Geschwindigkeit erreicht ist oder wenn das Fahrzeug, z.B. an einer Ampelanlage, hält.
Ergänzend oder alternativ zur autarken Stromversorgung der er¬ sten Baugruppe können ebenso die zweiten Baugruppen über Akku¬ mulatoren gepuffert betrieben werden, εo daß die Manipulati- onεmöglichkeiten durch ab- und wiederanklemmen der Bordbatte- rie reduziert sind.
In einer speziellen Ausführungεform der Erfindung wird alε Empfangεantenne für den Funkempfänger der ersten Baugruppe und/oder alε Sendeantenne für den Sendermodul der ersten Bau¬ gruppe mindestens ein Abschnitt der Heizleiter für die elek¬ trische Beheizung der Außenspiegel und/oder der Heckscheibe benutzt. Hierdurch können zusätzliche aufwendige und leicht entdeckbare Antennen vermieden werden, wodurch sich die Ge¬ samtsicherheit des Systems weiter verbessert.
Verfahrensseitig erfolgt die Sicherung eines mit dem erfin¬ dungsgemäßen System ausgerüsteten Fahrzeuges dadurch, daß beim Feststellen eines Diebstahles ein Funk-Codesignal über ein an sich bekanntes flächendeckendes Kommunikationssystem ausge¬ strahlt wird. Dieses Funk-Codesignal wird durch einen im Fahr¬ zeug an unzugänglicher Stelle angeordneten Funkempfänger emp¬ fangen und es wird ein Schaltεignal ausgelöst, das zum Akti- vieren eines im Fahrzeug befindlichen, an unzugänglicher
Stelle angeordneten Sendermoduls genutzt wird. Dieser Sender¬ modul erzeugt drahtlos übertragbare Impulse.
Diese Impulse werden von mindestens einem im Fahrzeug vom Sen- dermodul entfernt angeordneten Empfängermodul aufgenommen, wo¬ bei der bzw. die Empfängermodule über selbsthaltende Schalt¬ mittel einen optischen und/oder akustischen Alarm auslöεen und dann zeitverzögert das Fahrzeug außer Betrieb setzen.
Die Erfindung soll nachstehend anhand eines Ausführungsbei- spiels sowie unter Zuhilfenahme einer Figur näher beschrieben werden.
Die Figur zeigt hierbei einerseits die erste Baugruppe aus Funkempfänger mit Sendermodul und andererseitε den beiεpielε- weisen Aufbau einer zweiten Baugruppe aus Empfängermodul und Steuereinrichtung zum Außerbetriebnehmen des Fahrzeuges.
Das Sicherungsεyεtem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahr- zeuge, aber auch für Boote oder dergleichen gemäß dem Ausfüh- rungεbeiεpiel beεteht in einer erεten Baugruppe 1 aus einem Scall-Empfänger 2, der in der Lage ist, über eine Auεwerteein- heit 3 ein bestimmteε Detektionεsignal zu erzeugen. Daε von der Auεwerteeinheit 3 bereitgestellte Detektionssignal gelangt auf einen Eingang eines ersten bistabilen Relais 4. Dieses erste bistabile Relais 4 stößt einen ersten Zeitgeber 5 an, welcher für eine vorgegebene Zeit, im gezeigten Ausfüh- rungεbeispiel 15 Sekunden, den Sendermodul 6 aktiviert. Der Scall-Empfänger 2 εowie der Sendermodul 6 verfügen über eine akkugepufferte Stromverεorgung 7 und sind damit unabhängig vom Bordnetz.
Die Empfangsantenne 8 des Scall-Empfängers 2 iεt beiεpiels- weiεe ein Heizleiterabεchnitt einer beheizbaren Heckεcheibe des Kraftfahrzeuges. Der Sendermodul 6 besitzt eine Sendean¬ tenne 9, die als stabförmiger Strahler, z.B. in Form eines Leiterzuges deε Verdrahtungsträgers, auf dem sich die vorge¬ nannten Baugruppen befinden, ausgebildet ist.
Die gesamte erste Baugruppe 1 iεt an einem unzugänglichen Be¬ reich deε Fahrzeugeε, beiεpielεweiεe unter der innenεeitigen Dachverkleidung, dem εogenannten Himmel des Kraftfahrzeuges, angeordnet.
Die gepufferte Stromversorgung 7 der erεten Baugruppe 1 ist so ausgebildet, daß ein Entfernen der gesamten Baugruppe unmit- telbar einen Alarmzustand der nachstehend beschriebenen zwei¬ ten Baugruppen 10 auslöst.
Die mindestens eine, zweckmäßigerweise jedoch mehreren, zwei¬ ten Baugruppen 10 weisen eine Empfangsantenne 11 auf, die je- weils ebenfallε aus einem Leiterzug eines Verdrahtungsträgers bestehen kann, auf dem die jeweilige zweite Baugruppe 10 ange¬ ordnet ist. Die Empfangsantenne 11 gelangt auf einen entspre¬ chenden Eingang eines Empfängermoduls 12 zum Empfang der Im¬ pulse deε Sendermodulε 6 der ersten Baugruppe 1. Die jeweilige zweite Baugruppe 10 weist ein zweites biεtabileε Relaiε 13 auf, daε eingangεεeitig mit dem Empfängermodul 12 in Verbin¬ dung εteht. Darüber hinaus iεt das zweite bistabile Relaiε 13 mit einer Rückεetzεchaltung 14 verbunden, um durch berechtigte Nutzer einen Alarmzuεtand zu beenden. Die Rückεetzεchaltung 14 be- εteht beiεpielεweiεe aus einem an εich bekannten Codeεchlüεsel oder einem Codeschloß, mit welchem durch Eingabe eines Zahlen¬ codes ein bestimmter Schaltzustand herbeiführbar iεt.
Auεgangεεeitig des zweiten bistabilen Relais 13 ist zum einen ein Intervallschalter 15 angeordnet, der über eine entspre- chende Sicherungsbaugruppe 16 im Intervallmodus die Hupe und/oder die Warnblinkanlage 17 des Kraftfahrzeuges betätigt. Hierdurch wird angezeigt, daß das Fahrzeug offensichtlich von einem Unbefugten benutzt bzw. in Betrieb genommen wird.
Weiterhin iεt das zweite bistabile Relaiε 13 an einem zweiten Zeitgeber 18 angeschlossen, der nach einer vorgegebenen Zeit, beim gezeigten Beispiel 90 Sekunden, über eine weitere Siche- rungεbaugruppe 19 betriebεwichtige Funktionen deε Kraftfahr¬ zeuges unterbricht bzw-. außer Betrieb setzt. So kann bei- spielεweiεe die Stromzuführung zur Zündung und/oder Benzin¬ pumpe 20 unterbrochen werden.
Durch die Nutzung des zweiten Zeitgeberε 18, der erεt nach Ab¬ lauf einer vorgegebenen Zeitdauer daε Unterbrechen einer Be- triebεfunktion deε Kraftfahrzeugeε gestattet, iεt die Unfall¬ gefahr erheblich reduziert. Der unbefugte Benutzer iεt quaεi durch das Auslöεen des akustiεchen und/oder optiεchen Warnsi¬ gnals informiert. Zusätzlich kann im Inneren des Kraftfahrzeu¬ ges ein Warnhinweis angebracht sein, so daß der unbefugte Be- nutzer nach Auftreten deε akuεtischen und/oder optischen Warn- εignaleε über daε demnächεt erfolgende Außerbetriebsetzen des Kraftfahrzeuges vorinformiert ist. Zusätzlich ist eine ge¬ schwindigkeitsabhängige Unterbrechung der Betriebsfunktionen möglich, wobei sichergestellt ist, daß erst bei Stillstand oder beim Erreichen einer geringen Geschwindigkeit wesentliche Betriebsfunktionen abgeschalten werden. Alleε in allem gelingt es mit dem erfindungsgemäßen Siche¬ rungssystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, auch nach der Entwendung des jeweiligen Fahrzeuges dieses durch ein flächendeckend abgestrahltes Funksignal gezielt außer Betrieb zusetzten, so daß das Fahrzeug für den Dieb nahezu wertlos ist. In dem Fall, wo sich der unbefugte Nutzer mit dem Fahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr be¬ findet, werden darüber hinaus Umstehende aufmerksam ge¬ macht, so daß sich eine Erhöhung der Präventivfunktion durch das Installieren des beschriebenen Sicherheitssystems ergibt .
Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß das Siche¬ rungssystem auch dann anwendbar ist, wenn der unbefugte Nutzer in Besitz des entsprechend passenden Zündschlüssels oder Codeschlüssels für die gegebenenfalls installierte elektronische Wegfahrsperre ist. So können beispielsweise Mietwagen oder dergleichen gezielt stillgelegt werden.

Claims

1tPatentansprüche
1. Sicherungsεyεtem für Fahrzeuge, inεbesondere Kraftfahr¬ zeuge, gegen unbefugte Benutzung mit einem im Fahrzeug angeordneten Funkempfänger zum Empfang eines flächendeckend abgestrahlten Funksignales sowie zum Erzeugen eines Schaltsignaleε dann, wenn ein auf den Funkempfänger co¬ diertes Funksignal empfangen wird und einer Steuereinrichtung zum Auεlöεen eineε Alarmε und/oder zum Unterbrechen wenigεtenε einer der Betriebεfunktionen des Fahr¬ zeuges, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Funkempfänger (2) mit einem Sendermodul (6) eine erste Baugruppe (1) bildet, welche eine mindestenε zeitweise vom Bordnetz unabhängige Stromverεorgung (7) aufweiεt, wobei der Funkempfänger (2) der erεten Baugruppe (l) daε Schaltsignal erzeugt, welches den Sendermodul (6) zum Aussen¬ den von drahtlos übertragbaren Impulsen veranlaßt, mindestens eine zweite Baugruppe (10) , umfasεend einen Empfän¬ germodul (12) zum Empfang der Impulse vom Sendermodul (6), wo¬ bei der Empfängermodul (12) ein Auεgangssignal an die in der zweiten Baugruppe (10) angeordnete Steuereinrichtung (13, 15, 16, 17, 18, 19, 20) zum Auεlösen des Alarms und/oder zum Un¬ terbrechen wenigstens einer der Betriebsfunktionen des Fahr¬ zeuges liefert und daß die erste Baugruppe (l) an einer unzugänglichen Stelle im Fahrzeug und räumlich entfernt von der mindestens einen zwei- ten Baugruppe (10) angeordnet ist.
2. Sicherungsεystem nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß mindestenε zwei zweite Baugruppen (10) im Fahrzeug ange- ordnet εind, wobei jede der zweiten Baugruppen (10) für εich eine Betriebεfunktion deε Fahrzeugeε unterbrechen kann.
3. Sicherungssystem nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Funkempfänger (2) mit einer Steuerεchaltung verbunden iεt, die ein erstes bistabileε Relais (4) aufweiεt, das über eine vorgegebene Zeit mittels eines ersten Zeitgeberε (5) den Sendermodul (6) aktiviert.
4. Sicherungεεystem nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Komponenten der ersten Baugruppe (1) von einem in der ersten Baugruppe angeordneten, vom jeweiligen Bordnetz gepuf¬ ferten Akkumulator (7) gespeist werden.
5. Sicherungssystem nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Komponenten der ersten Baugruppe (1) von einem in der Baugruppe (1) angeordneten von einer im bzw. am Fahrzeug vor- handenen Solarzelle gepufferten Akkumulator gespeiεt werden.
6. Sicherungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die zweite Baugruppe (10) ein zweites bistabileε Relais (13) aufweist, welches auf das Ausgangεεignal des Empfängermo- dulε (12) derart anεpricht, daß ein Alarm und zeitverzögert ein Unterbrechen einer der Betriebεfunktionen des Fahrzeuges erfolgt, wobei ein Rückstellen des zweiten bistabilen Relais (13) nur über eine codegesicherte Rücksetzeinheit (14) möglich ist.
7. Verfahren zur Sicherung von Fahrzeugen, insbeεondere Kraftfahrzeugen, gegen unbefugtes Benutzen mit folgenden Schritten:
- Senden eines Funk-Codesignaleε über ein flächendeckendeε Kommunikationsεystem;
- Empfangen des Funk-Codesignales durch einen im Fahrzeug an unzugänglicher Stelle angeordneten Funkempfänger und Auslö- εen eineε Schaltsignales zum Aktivieren eines im Fahrzeug befindlichen, an unzugänglicher Stelle angeordneten Sender- moduls, welcher drahtloε übertragbare Impulεe erzeugt;
- Empfangen der Impulse vom Sendermodul mittels eines räumlich im Fahrzeug vom Sendermodul entfernt angeordneten, minde- εtenε einen Empfängermodul, wobei der bzw. die Empfängermo¬ dule über εelbεthaltende Schaltmittel einen optiεchen und/oder akustiεchen Alarm auεlöεen und zeitverzögert daε Fahrzeug außer Betrieb setzen.
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