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WO1992017668A1 - Parkhaus - Google Patents

Parkhaus Download PDF

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Publication number
WO1992017668A1
WO1992017668A1 PCT/DE1992/000274 DE9200274W WO9217668A1 WO 1992017668 A1 WO1992017668 A1 WO 1992017668A1 DE 9200274 W DE9200274 W DE 9200274W WO 9217668 A1 WO9217668 A1 WO 9217668A1
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WO
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parking garage
parking
garage according
platforms
elements
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/DE1992/000274
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alf Reichle
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO1992017668A1 publication Critical patent/WO1992017668A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/14—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with endless conveyor chains having load-carrying parts moving vertically, e.g. paternoster lifts also similar transport in which cells are continuously mechanically linked together

Definitions

  • the invention relates to a parking garage for receiving vehicles which, after passing through an entrance opening, reach platforms, these platforms being movable.
  • Parking garages are known in many different forms. As a rule, these are towering buildings in which the driver can drive from one parking level to another. As soon as he finds a free parking space on a parking level, he can park his car and leave the parking garage by means of appropriate stairwells, elevators or the like. Parking garages of this type require an enormous amount of space, since not only that Space for the parked car but also corresponding driveways and entrances and exits must be included.
  • DE-OS 22 09 361 shows a parking garage in which a car is lowered or raised by an elevator between two parking shafts and can leave this elevator in a free parking garage.
  • This arrangement still requires considerable unused space for the elevator.
  • the driver either has to leave the parking space by means of his own staircase or can use the elevator to return to the entrance, so that this elevator is very often moved unnecessarily, i.e. without being loaded with a car.
  • DE-OS 34 45 844 discloses floating parking of cars, each car hanging on a cable car system. This system is extremely complex and still requires considerable space. The distribution of forces when the vehicle is hanging is also very unfavorable.
  • the present invention has for its object to develop a parking garage of the above type, which manages with a minimum of parking space and can therefore accommodate a maximum of vehicles, which is also extremely simple and inexpensive to manufacture and operate.
  • each platform is arranged on a paternoster system and is movable in height.
  • a paternoster system has the advantage that the vehicles can be arranged very closely stacked on platforms, with endless conveyor elements, such as conveyor belts, chains or the like, being used. In contrast to an elevator operation, the car remains on the platform and is at least partially moved in a circle. This means that such a parking garage or a compartment of a parking garage with a corresponding paternoster system has at least one ascending parking department and one descending parking department.
  • At least four conveyor elements which are designed, for example, as endless chains, work together, with two conveyor elements overlapping on one side.
  • the two pairs of conveying elements are arranged opposite one another in parallel, so that the platforms hang between them.
  • the ascending branches of the conveyor elements and the descending branches are connected to each other via the platforms connected what can happen through the overlap.
  • the articulation of the platforms on the conveying elements is preferably carried out in an articulated manner, since the conveying elements have to perform movements at least in the deflection points which the articulation points need not follow.
  • the design of the articulation points is of secondary importance in the context of the invention. A large number of possibilities are conceivable here, all of which should be included in the inventive concept.
  • the conveying elements are driven in the same direction, whereby a gear-like connection of the overlapping conveying elements is desirable so that a uniform lifting and lowering of the platforms 1 'is guaranteed.
  • a single drive is sufficient to move the conveying elements, which can be connected to one another, for example, via corresponding toothed rings.
  • the paternoster system can be combined with the conveying elements corresponding drives can be integrated into the walls of the parking garage itself, with corresponding guide channels for the endless conveyor elements then preferably being provided in the walls.
  • this also includes deflection rollers in the corner areas.
  • a distance between the platform and the wall can be kept so small that the user of the parking garage is not endangered by gaps between the platform and the wall.
  • At least two parking sections are formed by the paternoster system. However, it is of course also conceivable to form further parking sections in the longitudinal direction by lining up further conveying elements. There should also be no limit to the scope of the invention here. With two parking departments it is already possible to drive from both sides of the parking garage. If several parking sections are formed one after the other, the paternoster system should be controlled in such a way that the parking sections that are full except for one platform do not have a ramp to drive over to them filled parking areas. Corresponding intermediate ramps are provided for this.
  • the entire paternoster system can at least partially be sunk into the ground, so that a lot of space can be used here too.
  • the handling of the parking garage according to the invention is extremely simple. It should preferably be computer-controlled, and the movement of the individual conveying elements or platforms can take place depending on the weight. This minimizes the energy required for the drive.
  • Figure 1 is a front view of part of a parking garage with broken basement wall
  • FIG. 2 shows a perspective view of an inner scaffold for part of the parking garage according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a plan view of an inner scaffold which is only shown schematically.
  • FIG. 1 a part of a parking garage P is shown, which consists of several compartments 1.
  • Each compartment 1 forms a unit for itself and has on the front side of the parking garage P an entry opening 3 which can be closed, for example with a roller door 2.
  • an entry opening 3 which can be closed, for example with a roller door 2.
  • cars 4 or similar vehicles can get into a compartment 1 and are there by means of a Pater ⁇ noster system 5 transported further.
  • FIG. 1 it is indicated that the paternoster system 5 or a compartment 1 can also extend below the ground 6, the depth being arbitrary.
  • Corresponding cellar areas are identified by reference number 7.
  • the paternoster system 5 essentially consists of an inner frame 10.
  • two side frames 11 and 12 which are arranged parallel to one another and, if necessary, are connected to one another via corresponding cross struts or the like, not shown in detail stand.
  • Each side frame 11 or 12 is used to guide a conveyor element 13, which is shown only schematically in FIG.
  • This conveyor element 13 can be, for example, a conveyor belt or a chain which is guided in a groove, a channel or the like in the side frame 11 or 12 and runs around corresponding deflection rollers 14 in the corner regions.
  • platforms 20 which serve as the basis for the cars 4 to be accommodated. These platforms 20 are firmly connected to the respective conveying elements 13a and 13b, which is indicated schematically by articulation points 21. How this fixing of platform 20 to conveying element 13a or 13b takes place is of no inventive significance in the present case, since a multitude of manual possibilities are conceivable here. Both conveyor elements 13 can be driven separately or together via corresponding gear elements. Depending on the size and equipment, a wide variety of options are also conceivable here.
  • conveying elements 13a and 13b are provided. It is of course conceivable that several such conveying elements 13 are connected in series one behind the other, in which case a compartment 1 is in particular driven from both sides. There is also the possibility that conveying elements connected in series in this way are controlled by a computer in such a way that when the first parking sections I and II are filled, two remaining platforms 20 each form a drive-over ramp to the subsequent parking sections. In this case there is an intermediate ramp between two platforms 20 arranged in one plane, as is identified by the reference number 22.
  • the parking garage according to the invention works as follows:
  • a corresponding parking garage P is approached from one or * - both sides and the driver calls a free platform 20 by means of a corresponding key on the control box 8.
  • the platforms 20 are preferably controlled by a computer and corresponding sensors, but this can also be done manually via corresponding ones Observers happen.
  • the roller door 2 opens and the driver can drive onto the platform. Then he leaves the entry opening 3, the roller shutter 2 closes and the paternoster system starts to move. If it is the first car to be retracted, it can either remain in this position or it can be moved by means of the conveying elements 13 to a location on the inner frame 10 which appears favorable from the point of view of the force distribution. This could, for example, also be the position in FIG. 3 at the top left, since there the platform 20 is supported in the side frames 11 and 12 via its corresponding articulation points 21.
  • the motorist who has parked his car in the parking garage P receives a card or the like from the control box 8, which card is coded in particular with the platform on which the corresponding car is located. If the motorist wants to get his car out of the parking garage P, he only needs to insert this card into the control box 8 and the corresponding platform is moved in front of this entry opening 3 by the paternoster system 5, the roller shutter 2 is opened and the motorist can be Remove the car.
  • a parking garage does not require a staircase, ventilation or lighting, as is the case with known parking garages.
  • Each car needs a platform and a small area between the individual conveyor elements 13, so that for
  • each car is estimated at approximately 4.2 m. In a normal parking garage, a car needs a total of 17 m2 of space.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Abstract

Bei einem Parkhaus zur Aufnahme von Fahrzeugen (4), welche nach Durchfahren einer Einfahröffnung (3) auf Plattformen (20) gelangen, sollten diese Plattformen (20) bewegbar sein. Jede Plattform (20) ist an einem Paternoster-System (5) angeordnet und in der Höhe bewegbar.

Description

PARKHAÜS
Die Erfindung betrifft ein Parkhaus zur Aufnahme von Fahrzeugen, welche nach Durchfahren einer Einfahr¬ öffnung auf Plattformen gelangen, wobei diese Platt¬ formen bewegbar sind.
Parkhäuser sind in vielfältigen Ausführungsformen be¬ kannt. In der Regel handelt es sich um hochaufragende Bauten, in denen der Autofahrer von einer Parkebene zur anderen fahren kann. Sobald er in einer Parkebene einen freien Parkplatz findet, kann er sein Auto abstellen und das Parkhaus durch entsprechende Treppenhäuser, Fahrstühle od. dgl. verlassen. Derartige Parkhäuser benötigen außerordentlich viel Platz, da nicht nur der Platz für das abgestellte Auto sondern auch entspre¬ chende Auffahrten und Auf- und Abgänge mitgerechnet werden müssen.
Aus diesem Grunde sind vielfältige Parkhausförderan¬ lagen errichtet worden. Beispielsweise zeigt die DE-OS 22 09 361 ein Parkhaus, bei dem ein Auto durch einen Fahrstuhl zwischen zwei Parkschächten abgesenkt bzw. angehoben wird und diesen Fahrstuhl bei einem freien Parkhaus verlassen kann. Auch diese Anordnung benötigt nach wie vor noch erheblichen, nicht genützten Platz für den Fahrstuhl . Zudem muß der Autofahrer den Park¬ raum entweder durch ein eigenes Treppenhaus verlassen oder gelangt wieder mit dem Fahrstuhl zur Einfahrt, so daß dieser Fahrstuhl sehr häufig unnötig, d.h., ohne Beladung mit einem Auto bewegt wird.
Aus der DE-OS 34 45 844 ist beispielsweise ein schwe¬ bendes Parken von PKW bekannt, wobei jeder PKW an einer Seilbahnanlage hängt. Dieses System ist außerordentlich aufwendig und benötigt nach wie vor erheblichen Platz. Auch die Kräfteverteilung beim hängenden Fahrzeug ist sehr ungünstig.
Ferner ist auch bekannt, Kraftfahrzeuge auf horizontal verschiebbaren Paletten bzw. Plattformen abzustellen, wie dies in der DE-OS 38 23 728 offenbart ist. Auch dieses System ist außerordentlich aufwendig und be¬ nötigt nach wie vor erheblichen Platz. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Parkhaus der o.g. Art zu entwickeln, welches mit einem Minimum an Parkplatz auskommt und deshalb ein Maximum an Fahrzeugen aufnehmen kann, welches ferner außerordentlich einfach und kostengünstig herzustellen und zu betreiben ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe führt, daß jede Plattform an einem Paternoster-System angeordnet und in der Höhe bewegbar ist.
Ein Paternoster-System hat den Vorteil, daß die Fahr¬ zeuge sehr eng übereinander gestapelt auf Plattformen angeordnet sein können, wobei mit endlosen Förderele¬ menten, wie beispielsweise Förderbänder, -ketten od. dgl. gearbeitet wird. Im Gegensatz zu einem Fahrstuhlbetrieb verbleibt das Auto auf der Plattform und wird zumindest z.T. im Kreis bewegt. Dies bedeutet, daß ein derartiges Parkhaus bzw. ein Abteil eines Park¬ hauses mit einem entsprechenden Paternoster-System zu¬ mindest eine aufsteigende Parkabteilung und eine ab¬ steigende Parkabteilung besitzt.
Erfindungsgemäß wirken zumindest vier Förderelemente, welche beispielsweise als endlose Ketten ausgebildet sind zusammen,wobei sich je zwei Förderelemente einseitig überlappen. Die zwei Paare von Förderelementen sind sich gegenüberliegend parallel angeordnet, so daß zwischen ihnen die Plattformen hängen. Dabei sind jeweils die aufsteigenden Äste der Förderelemente und die absteigenden Äste über die Plattformen miteinander verbunden, was durch die Überlappung geschehen kann. Hierdurch ist es nicht notwendig, die Plattformen beim Verbringen von beispielsweise der aufsteigenden Parkab¬ teilung zur absteigenden Parkabteilung von den je¬ weiligen Förderelementen zu trennen. Sie bleiben immer mit den Förderelementen verbunden und können so fort¬ laufend im Kreis geführt werden. Sollte es notwendig sein, sind den Förderelementen entsprechende Aus¬ gleichsstrecken, Tänzerrollen od. dgl . zugeordnet, welche Wegstreckenunterschiede kompensieren können.
Die Anlenkung der Plattformen an den Förderelementen geschieht bevorzugt gelenkig, da die Förderelemente zu¬ mindest in den ümlenkpunkten Bewegungen durchführen müssen, denen die Anlenkpunkte nicht zu folgen brauchen. Die Ausgestaltung der Anlenkpunkte ist im Rahmen der Erfindung zweitrangig. Hier sind eine Viel¬ zahl von Möglichkeiten denkbar, die alle vom Erfindungsgedanken mit umfaßt sein sollen.
Die Förderelemente sind gleichlaufend angetrieben, wobei eine getriebemäßige Verbindung der sich jeweils überlappenden Förderelemente wünschenswert ist, damit ein einheitliches Anheben und Absenken der Plattformen1' gewährleistet bleibt. Hierbei genügt ein einziger An¬ trieb zum Bewegen der Förderelemente, welche beispiels¬ weise über ensprechende Zahnkränze miteinander verbun¬ den sein können.
In einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung kann das Paternoster-System aus den Förderelementen mit den entsprechenden Antrieben in die Wände des Parkhauses selbst integriert sein, wobei selbstverständlich be¬ vorzugt in den Wänden dann entsprechende Führungskanäle für die Endlosförderelemente vorgesehen sind. Dazu ge¬ hören selbstverständlich auch Umlenkrollen in den Eckbereichen. Insbesondere durch die Anordnung in den Wänden kann ein Abstand zwischen Plattform und Wand so gering gehalten werden, daß der Benutzer des Parkhauses nicht durch Spalte zwischen Plattform und Wand gefährdet wird. Jedoch besteht auch die Möglichkeit, das Paternoster-System an den Wänden anzuordnen.
Um insbesondere bereits bestehende Parkhäuser mit schachtartigen Parkabteilungen nachrüsten zu können, bietet es sich an, daß Paternostersystem in einem Innengerüst zu integrieren, wobei dann die entsprechen¬ den Förderelemente in oder an Seitengerüsten festliegen.
Durch das Paternoster-System werden zumindest zwei Parkabteilungen gebildet. Es ist jedoch selbstverständlich auch denkbar, durch Aneinanderreihung weiterer Förderelemente in Längsrichtung weitere Parkabteilungen zu bilden. Hier¬ soll dem Rahmen der Erfindung ebenfalls keine Grenze gesetzt sein. Bereits bei zwei Parkabteilungen ist es möglich, das Parkhaus von beiden Seiten her zu befahren. Wenn mehrere Parkabteilungen hintereinander gebildet sind, so sollte das Paternoster-System so ge¬ steuert sein, daß die bis auf eine Plattform vollen Parkabteilungen eine Überfahrtrampe zu den noch nicht gefüllten Parkabteilungen bilden. Hierzu sind entsprechende Zwischenrampen vorgesehen.
Das gesamte Paternoster-System kann zumindest auch teilweise in den Boden versenkt werden, so daß auch hier sehr viel Raum genutzt werden kann.
Die Handhabung des erfindungsgemäßen Parkhauses ist äußerst einfach. Bevorzugt soll sie computergesteuert sein, wobei die Bewegung der einzelnen Förderelemente bzw. Plattformen gewichtsabhängig geschehen kann. Hierdurch wird eine für den Antrieb benötigte Energie minimiert.
Die Platzeinsparung, welche durch ein derartiges Paternoster-System in einem Parkhaus erreicht wird, ist augenscheinlich. Treppenhäuser sind keine vorhanden, so daß auch eine Energieeinsparung durch Vernachlässigung von Beleuchtung und Entlüftung stattfinden kann. Der Benutzer braucht auch nicht das Parkhaus zu betreten, so daß seine Sicherheit vor bekannten Überfällen im Parkhaus gewährleistet bleibt. Werden derartige Park¬ häuser in der Nähe von beispielsweise Fußballstadien oder viel besuchten Veranstaltungso ten vorgesehen, so findet nach Beendigung der Veranstaltung eine wesentlich geregeltere Abfahrt statt. Die Entnahme von Autos aus den Parkhäusern geschieht nacheinander, so daß eine Staugefahr vermindert wird. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Er¬ findung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in
Figur 1 eine Frontansicht eines Teiles eines Park¬ hauses mit au gebrochener Kellerwand;
Figur 2 eine perspektivische Ansicht eines Innen¬ gerüstes für einen Teil des Parkhauses gemäß Figur 1;
Figur 3 eine Draufsicht auf ein nur schematisch dar¬ gestelltes Innengerüst.
In Figur 1 ist ein Teil eines Parkhauses P dargestellt, welches aus mehreren Abteilen 1 besteht. Jedes Abteil 1 bildet für sich eine Einheit und hat an der Forderseite des Parkhauses P eine mit beispielsweise einem Rolltor 2 verschließbare Einfahröffnung 3. Durch diese Einfahr¬ öffnung 3 können Autos 4 od. dgl. Fahrzeuge in ein Abteil 1 gelangen und werden dort mittels eines Pater¬ noster-Systems 5 weiter transportiert.
In Figur 1 ist angedeutet, daß sich das Paternoster¬ system 5 bzw. ein Abteil 1 auch unterhalb des Erdbodens 6 erstrecken kann, wobei die Tiefe beliebig ist. Ent¬ sprechende Kellerbereiche sind mit der Bezugszahl 7 gekennzeichnet.
Nahe jedem Rolltor 2 befindet sich ein Bedienkasten 8, welcher beispielsweise der Erkennung einer Parkkarte od. dgl. dient. Seine Funktion ist weiter unten beschrieben. Gemäß Figur 2 besteht das Paternoster-System 5 im wesentlichen aus einem Innengerüst 10. Hierbei sind zwei Seitengerüste 11 und 12, welche parallel zueinan¬ der angeordnet sind und ggfs. miteinander über entspre¬ chende, nicht näher dargestellte Querstreben od. dgl. in Verbindung stehen. Jedes Seitengerüst 11 bzw. 12 dient zum Führen eines Förderelementes 13, welches in Figur 2 nur schematisch dargestellt ist. Dieses Förder¬ element 13 kann beispielsweise ein Förderband oder eine Kette sein, welche in einer Nut, einem Kanal od. dgl. in dem Seitengerüst 11 bzw. 12 geführt ist und in den Eckbereichen um entsprechende Umlenkrollen 14 läuft.
In Figur 3 sind zwei derartige Förderelemente 13a und 13b für jeweils ein Seitengerüst 11 bzw. 12 angedeutet, wobei das Förderelement 13a strichpunktiert und das Förderelement 13b strichdreipunktiert dargestellt ist. Beide Förderelemente 13a und 13b verlaufen nicht ganz in einer Ebene, sondern überlappen sich. Damit bilden die beiden durch die Pfeile 15 und 16 gekennzeichneten aufsteigenden Äste der Förderelemente 13a und 13b eine Einheit, während die mit den Pfeilen 17 und 18 gekenn¬ zeichneten absteigenden Äste der beiden Förderelemente 13a und 13b wiederum zusammenwirken.
Zwischen den Ästen 15 und 16 sowie 17 und 18 befinden sich jeweils Plattformen 20, welche als Grundlage für die aufzunehmenden Autos 4 dienen. Diese Plattformen 20 sind fest mit den jeweiligen Förderelementen 13a bzw. 13b verbunden, was durch Anlenkpunkte 21 schematisch angedeutet ist. Wie diese Festlegung von Plattform 20 zu Förderelement 13a bzw. 13b geschieht, ist im vorlie¬ genden Fall ohne erfinderische Bedeutung, da hier eine Vielzahl von handwerklichen Möglichkeiten denkbar sind. Beide Förderelemente 13 können getrennt oder gemeinsam über entsprechende Getriebeelemente angetrieben werden. Auch hier sind je nach Größe und Ausstattung verschiedenste Möglichkeiten denkbar.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind nur zwei miteinander wirkende Förderelemente 13a und 13b vorge¬ sehen. Es ist selbstverständlich denkbar, daß in Reihen hintereinander mehrere solcher Förderelemente 13 ge¬ schaltet sind, wobei dann insbesondere ein Abteil 1 von beiden Seiten her befahren wird. Es besteht auch die Möglichkeit, daß derartig hintereinandergeschaltete Förderelemente so von einem Computer gesteuert werden, daß bei Befüllung der ersten Parkabteilungen I und II jeweils zwei verbleibende Plattformen 20 eine Überfahr¬ rampe zu nachfolgenden Parkabteilungen bilden. In diesem Fall befindet sich dann zwischen zwei in einer Ebene angeordneten Plattformen 20 eine Zwischenrampe, wie dies mit der Bezugszahl 22 gekennzeichnet ist.
Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Parkhauses ist folgende:
Ein entsprechendes Parkhaus P wird von einer oder*- beiden Seiten her angefahren und der Autofahrer ruft durch eine entsprechende Taste am Bedienkasten 8 eine freie Plattform 20. Die Plattformen 20 werden bevorzugt von einem Computer und entsprechenden Sensoren kontrolliert, allerdings kann dies auch manuell über entsprechende Beobachter geschehen. Sobald sich eine leere Plattform 20 an der Einfahr¬ öffnung 3 befindet, öffnet sich das Rolltor 2 und der Autofahrer kann auf die Plattform fahren. Danach verläßt er die Einfahröffnung 3, das Rolltor 2 schließt sich und das Paternoster-System gerät in Bewegung. Ist es das erste Auto, das eingefahren wird, so kann es entweder in dieser Position verbleiben oder aber wird mittels der Förderelemente 13 an eine Stelle des Innengerüstes 10 verbracht, welche von der Kraftverteilung her gesehen günstig erscheint. Dies könnte beispielsweise auch die Stellung in Figur 3 links oben sein, da sich dort die Plattform 20 in den Seitengerüsten 11 und 12 über ihre entsprechenden Anlenkpunkte 21 abstützt.
Wird nun ein zweites Auto 4 in das Parkhaus P bzw. Innengerüst 10 eingefahren, so erfolgt nachfolgend immer ein computergesteuerter Gewichtsausgleich zwischen den beiden Parkabteilungen I und II. Hierdurch wird die für den Antrieb der Förderelemente 13 benötigte Antriebsenergie so gering wie möglich gehalten.
Der Autofahrer, der in dem Parkhaus P sein Auto gepark€ hat, erhält von dem Bedienkasten 8 eine Karte od. dgl., welche insbesondere mit der Plattform codiert ist, auf welcher das entsprechende Auto steht. Will der Autofahrer sein Auto wieder aus dem Parkhaus P holen, so braucht er nur diese Karte in den Bedienkasten 8 zu stecken und die entsprechende Plattform wird vor diese Einfahröffnung 3 von dem Paternoster-System 5 gefahren, das Rolltor 2 geöffnet und der Autofahrer kann sein Auto entnehmen. Ein derartiges Parkhaus benötigt weder ein Treppenhaus noch eine Entlüftung noch eine Beleuchtung, wie dies bei bekannten Parkhäusern der Fall ist. Jedes Auto benötigt eine Plattform und eine geringe Fläche zwischen den einzelnen Förderelementen 13, so daß für
2 jedes Auto etwa 4,2 m veranschlagt sind. In einemm normalen Parkhaus benötigt ein Auto insgesamt 17 m2 Platz.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Parkhaus zur Aufnahme von Fahrzeugen, welche nach Durchfahren einer Einfahröffnung auf Plattformen gelangen, wobei diese Plattformen bewegbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede Plattform (20) an einem Paternoster-System (5) angeordnet und in der Höhe bewegbar ist.
2. Parkhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Paternoster-System (5) aus endlosen Förder¬ elementen (13), wie beispielsweise Förderbänder, -ketten od. dgl. besteht.
3. Parkhaus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei Förderelemente (13a und 13b) zusammenwirken, wobei sich je zwei von ihnen einseitig überlappen.
4. Parkhaus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die aufsteigenden Äste (15 und 16) und jeweils die absteigenden Äste (17, 18) der Förder¬ elemente (13a, 13b) über die Plattformen (20) miteinander verbunden sind.
5. Parkhaus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattformen (20) über Anlenkpunkte (21) fest mit den Förderelementen (13a, 13b) verbunden sind.
6. Parkhaus nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderelemente (13) gleichlaufend angetrieben sind.
7. Parkhaus nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderelemente an oder in den Seitenwänden des Parkhauses (P) ange¬ ordnet sind.
8. Parkhaus nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderelemente in oder an Seitengerüsten (11, 12) eines Innengerüstes (10) angeordnet sind, welches in ein Abteil (1) eines Parkhauses (P) einsetzbar ist.
9. Parkhaus nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Paternoster-System (5) wenigstens zwei Parkabteilun¬ gen (I, II) gebildet sind, welche bevorzugt je eine Einfahröffnung (3) aufweisen.
10. Parkhaus nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Plattformen (20) in einer bestimmten Gebrauchsläge eine Zwischenrampe (22) zur Bildung einer Überfahrrampe zugeordnet ist.
11. Parkhaus nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß das Paternoster-System (5) insbesondere bezüglich der Gewichtsverteilung computergesteuert ist.
PCT/DE1992/000274 1991-04-04 1992-04-06 Parkhaus Ceased WO1992017668A1 (de)

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DE19914110876 DE4110876C2 (de) 1991-04-04 1991-04-04 Parkhaus
DEP4110876.0 1991-04-04

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