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WO1990005216A1 - Fahrzeug zum verlegen zerlegbarer brücken - Google Patents

Fahrzeug zum verlegen zerlegbarer brücken Download PDF

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Publication number
WO1990005216A1
WO1990005216A1 PCT/EP1989/001258 EP8901258W WO9005216A1 WO 1990005216 A1 WO1990005216 A1 WO 1990005216A1 EP 8901258 W EP8901258 W EP 8901258W WO 9005216 A1 WO9005216 A1 WO 9005216A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bridge
vehicle
laying
sections
receiving device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP1989/001258
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans Norbert Wiedeck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Krupp Industietechnik GmbH
Original Assignee
Krupp Industietechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krupp Industietechnik GmbH filed Critical Krupp Industietechnik GmbH
Priority to KR1019900701403A priority Critical patent/KR900702143A/ko
Priority to DE8989913112T priority patent/DE58904752D1/de
Publication of WO1990005216A1 publication Critical patent/WO1990005216A1/de
Priority to NO910086A priority patent/NO175437C/no
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for laying collapsible bridges of the type according to the preamble of claim 1.
  • Such a vehicle is previously known from DE-OS 29 29 208.
  • This vehicle has at its front end a laying device for moving and depositing the bridge assembled on the vehicle and at its rear a receiving device designed as a swivel arm, each having a bridge section from one Bridge transport vehicle picks up and attaches to the already assembled bridge parts. So that the supplied bridge section does not have to be aligned with the already assembled bridge part, the receiving device has a turntable mounted on the vehicle.
  • the recording apparatus 1 is further ä 'I ngsverschiebl arranged on the vehicle.
  • the number of bridge sections which can be coupled with the known vehicle and which determines the length of the bridges is limited by the fact that the composite bridge sections projecting on one side of the vehicle produce a tilting moment which exceeds the stationary torque of the vehicle relatively quickly.
  • the invention has for its object to design a vehicle of the type mentioned above, that it enables the assembly of a considerably longer bridge.
  • the solution to the problem consists in the features of the characterizing part of claim 1.
  • the new design of the vehicle means that bridges of much greater length can be assembled without the vehicle having to be heavier or equipped with special support devices. An almost symmetrical assembly of the bridge is made possible from the center of the vehicle, so that a tilting moment around the center of the vehicle can be completely eliminated during the assembly, or at least kept low.
  • the vehicle is usually with one
  • the vehicle is also preferably used at the same time in a known manner for transporting bridge parts, primarily the two ramp sections of a dismountable fixed bridge, which then form the shortest bridge unit, which, if necessary, can be used by additional bridge sections within the load-bearing capacity of the vehicle is freely extendable.
  • Fig. 1 is a chain drive vehicle type "beaver" in view
  • FIG. 1 shows the assembly of a bridge on the vehicle according to FIG. 1 in six stages (a to f),
  • Stem girder section provided bridge section in cross section.
  • the vehicle 1 shown in FIG. 1 has at its front end a cantilevered laying device 2 which can be pivoted about a horizontal axis known way for picking up, moving and dropping the bridge.
  • the rear end of the vehicle 1 is provided with a cantilevered pick-up device 3, which has four support rollers 4 and 5 lying coaxially in pairs and in a plane that is horizontal in the normal position.
  • a positioning device 6 ′′ on the vehicle 1 near its end which has two coaxially mounted, horizontally displaceable support rollers 8 each provided with an outer flange 7 (FIG. 4).
  • a positioning device 6 1 designed in the same way is arranged on the laying device 2.
  • Fig. 1 it can be seen that one of the two ramp sections, which is designated by 10, is held by the receiving device 3, while the other ramp section 11 of the bridge to the ramp section 10 is held in alignment by the laying device 2.
  • the gap between the ramp and bridge section after insertion is about 20 cm each.
  • the bridge section 12 used by means of a vehicle or a crane lies on both ends of the positioning devices 5 and 6 'in such a way that all three sections are aligned with one another on their undersides.
  • the ramp section 11 is displaced in the direction of the bridge section 12 by the displacement drive of the laying device 2 for coupling. If necessary, the bridge section can be used for this purpose to be temporarily fixed.
  • the mutually coupled sections 11 and 12 are pushed outwards by the laying device 2 until the position shown in FIG.
  • Fig. 5 f shows the assembled bridge rn .ei ⁇ er - with respect to the direction of installation - shifted backwards position, a stem 15 shifted in the bridge is pushed forward. Pushing the stem support and pushing the bridge back takes place simultaneously in such a way that the resulting tilting moments are at least approximately balanced.
  • the stem support which is divided into sections of the same length as the bridge sections, is mounted longitudinally displaceably in the bridge, as shown in FIG. 7.
  • 5 a shows the vehicle 1 in the transport state, the two ramp sections 10 and 11 being stacked one above the other. From this position, they are moved in a known manner so that their undersides are flush with one another and then brought into the position shown in FIG. 5b.
  • FIG. 5 f shows the assembled bridge rn .ei ⁇ er - with respect to the direction of installation - shifted backwards position, a stem 15 shifted in the bridge is pushed forward. Pushing the stem support and pushing the bridge back takes place simultaneously in such a way that
  • a wheeled vehicle 1 'provided with a sliding frame 16 is used, which in the transport state (FIG. 6 a) also again carries two ramp sections stacked one above the other.
  • the sliding frame 16 After the sliding frame 16 has been extended beyond the rear end of the wheeled vehicle l 1 , the sliding frame is supported at its free end by an extendable support 17 on the ground.
  • the cantilever is also located at this end
  • Laying device 2 1 which, as shown in FIG. 6 c, carries one of the ramp sections in the extended state.
  • the other ramp section is extended toward the opposite end and is held by the receiving device 3 'and supported on the roof of the driver's cab 26 via a roller guide, whereby the receiving device 3' is relieved.
  • the receiving device 3 ' is cantilevered on povertysei term end of the slide frame 16 and is located at the retracted state of the sliding frame 16 above the cab 26 of the vehicle L1.
  • the assembly stage shown in FIG. 6 c corresponds to that according to FIG. 5 b.
  • the subsequent assembly of the bridge takes place in the same order as described for FIG. 5.
  • the coupling of the bridge portions is effected, however, by pivoting the Verl 'ege Hughes 2 to 1 in the aligned position of the bridge portions, wherein the couplings are formed accordingly.
  • FIG. 6 g shows the stem 15 'extended to the other side of the bank and FIG. 6 h shows the bridge completely laid down over the obstacle with the aid of the laying device 2'.
  • the stem beam 15 ' remains in the bridge and, since it is the same length as the bridge, enables the bridge to be taken up and dismantled from the opposite side and from the opposite side in reverse order.
  • the ramp sections (FIG. 6 a) transported by the vehicle 1 ' are longer than the bridge sections used for the bridge extension by means of a mobile crane 27.
  • Ramp sections can be freely selected according to the respective requirements, but primarily suitably depends on the transport capacity of the vehicles used for the transport.
  • the width of the bridge is usually about 4.
  • the support rollers 4 and 5 of the receiving device 3 engage in track carriers 18 provided with U-shaped recesses, which form the inner lower chords of the U-shaped track tracks of the bridge sections.
  • the support rollers 4 are axially adjustable by a drive 19 and thereby off with respect to the track supports 18 and eingurb 'ar. This facilitates the introduction of the ramp section 10 into the receiving device 3.
  • the receiving device 3 also has a drive 20 which acts on two pinions 21 which are arranged coaxially with the support rollers 5, which also engage in the track carrier 18.
  • the pinions 21 engage in toothed racks 22 which are arranged facing one another on the inner sides of the track carriers 18, so that the drive 20 brings about the longitudinal displacement of the bridge sections, which may be coupled to one another.
  • a corresponding drive has in a known manner the laying device 2.
  • the support rollers 8 shown in FIG. 4 and belonging to the positioning device 6 are each provided with a drive which causes them to be displaceable in the axial direction. This makes it possible for the two support rollers 8, which are initially positioned at a greater distance from one another, to be moved into the desired, i.e. aligned with the other bridge sections.
  • the positioning device 6 ′ arranged on the laying device 2 is designed in the same way for the same purpose.
  • FIG. 7 shows a stem support section 15 'arranged in the middle in a bridge section 23.
  • the design of this stem support is described in DE-OS 36 28 273.
  • Carrier rollers 4 belonging to the receiving device 3 also engage in the track carrier 18 ′ of the bridge section 23.
  • the stem support 15 ' is mounted in the bridge section 1 in a longitudinally displaceable manner via guide rollers 24.
  • a drive 25 arranged on the laying device 2 or the receiving device 3 alternatively enables the displacement of the bridge section or the stem support.
  • Stem girder sections are used in a known manner automatic snap-in couplings, which are released when the bridge is dismantled.
  • the release of the clutches is also advantageous when Assembly, and this is used when only the laying device is equipped with a drive for moving the bridge and after coupling an inserted bridge section at both ends, one end has to be released again for moving the relevant bridge half apart.
  • the couplings can also be designed so that they simultaneously serve as a positioning device, for example in the simplest version as a mandrel that can be inserted into a bore from above.
  • the receiving device 3 only needs to be designed so that it is able to carry half the number of the maximum intended bridge sections of the finished bridge.
  • the receiving device is to serve as a laying device at the same time, it must of course also be designed and designed accordingly.
  • the vehicle is even more versatile: e.g. the
  • Bridge can be resumed from the opposite bank without turning the vehicle.
  • the positioning devices are to be arranged at a correspondingly shorter distance from one another or at least one additional positioning device is to be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

Ein Zusammenbau längerer zerlegbarer Brücken bei einem einzigen Fahrzeug wird dadurch erzielt, daß das Fahrzeug an einem Ende mit einer Verlegeeinrichtung (2) zum Verschieben und Ablegen der auf dem Fahrzeug (1) zusammensetzbaren Brücke versehen ist und eine in Fahrzeuglängsrichtung mit Abstand von der Verlegeeinrichtung (2) angeordnete Aufnahmevorrichtung (3) zum Halten eines Brückenabschnitts (10, 11, 12) aufweist, die dessen - in bezug auf die Verlegeeinrichtung (2) - höhengleiches und gleichgerichtetes Verschieben zuläßt, wofür das Fahrzeug (1) so ausgebildet ist, daß die Aufnahmevorrichtung (3) mindestens die halbe Anzahl der maximal vorgesehenen Brückenabschnitte in gekoppeltem Zustand frei kragend aufnimmt, und daß der Abstand zwischen der Verlegeeinrichtung (2) und der Aufnahmevorrichtung (3) so bemessen ist, daß mindestens ein Brückenabschnitt zwischen den durch die Verlegeeinrichtung (2) und die Aufnahmevorrichtung (3) jeweils gehaltenen Brückenteilen einsetzbar ist.

Description

Beschreibung
Fahrzeug zum Verlegen zerlegbarer Brücken
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug zum Verlegen zerlegbarer Brücken der Art nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein solches Fahrzeug ist vorbekannt aus der DE-OS 29 29 208. Dieses Fahrzeug weist an seinem vorderen Ende eine Verlegeeinrichtung zum Verschieben und Ablegen der auf dem Fahrzeug zusammengesetzten Brücke und an seinem Heck eine als Schwenkarm ausgebildete Aufnahmevorrichtung auf, die jeweils einen Brückenabschnitt von einem Brückentransportfahrzeug aufnimmt und an die bereits zusammengefügten Brückenteile anfügt. Damit der zugeführte Brückenabschnitt nicht gegenüber dem bereits zusammengesetzten Brückenteil ausgerichtet zugeführt werden muß, weist die Aufnahmevorri chtung einen auf dem Fahrzeug gelagerten Drehkranz auf. Zum Koppeln des zugeführten Brückenabschnitts an den vorhergehenden ist die Aufnahmevorrichtung ferner 1 ä'ngsverschiebl ich auf dem Fahrzeug angeordnet. Die Anzahl der mit dem bekannten Fahrzeug zusammenkoppel baren Brückenabschnitte, welche die Länge der Brücken bestimmt, ist dadurch begrenzt, daß die an einer Seite des Fahrzeugs vorkragenden zusammengesetzten Brückenabschnitte verhältnismäßig schnell ein das Standmoment des Fahrzeugs übersteigendes Kippmoment erzeugen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art so auszubilden, daß mit ihm der Zusammenbau einer erheblich längeren Brücke ermöglicht wird. Die Lösung der Aufgabe besteht in den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruch 1.
Durch die neue Ausbildung des Fahrzeugs wird der Zusammenbau von Brücken von wesentlich größerer Länge erzielt, ohne daß das Fahrzeug schwerer ausgebildet oder mit besonderen Stützvorrichtungen ausgerüstet werden muß. Es wird ein nahezu symmetrischer Zusammenbau der Brücke von der Fahrzeugmitte aus ermöglicht, so daß beim Zusammenbau ein Kippmoment um die Fahrzeugmitte vollkommen ausgeschaltet, zumindest aber gering gehalten werden kann.
Das Fahrzeug ist im Normalfall mit einem
Fahrantrieb ausgerüstet und kann ein Ketten- oder Radfahrzeug sein, wobei Sonderausführungen wie z.B. das mit einem Schieberahmen versehene Kraftfahrzeug nach der EP-OS 00 93 873 in Betracht kommen.
Das Fahrzeug dient ferner vorzugsweise gleichzeitig in bekannter Weise zum Transportieren von Brückenteilen, wobei in erster Linie die beiden Rampenabschnitte einer zerlegbaren Festbrücke in Betracht kommen, die dann die kürzeste Brückeneinheit bilden, die im Bedarfsfall durch einsetzbare weitere Brückenabschnitte im- Rahmen der Tragf higkeit des Fahrzeugs beliebig verläπgerbar ist.
Der. Transport noch weiterer Brückenabschnitte mit dem Fahrzeug richtet sich vor allem nach den jeweils möglichen bzw. zugelassenen Außenabmessungen. Für Brücken mit gleichlangen Brückenabschnitten weisen diese in der Regel eine Länge von 6 bis 8 m auf, so daß dementsprechend der Abstand zwischen der Verlegeeinrichtung und der Aufnahmevorrichtung gewählt wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Äusführungsbei spiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und nachfolgend anhand dieser näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 ein mit Kettenantrieb versehenes Fahrzeug des Typs "Biber" in Ansicht
Fig.* ,2- 4 jeweils einen Schnitt nach den Linien II-II, III-III und IV- IV in Fig. 1 im Bereich der Brückenabschnitte,
Fig den Zusammenbau einer Brücke auf dem Fahrzeug nach Fig. 1 in sechs Stufen (a bis f),
Fig Zusammenbau und Verlegen einer Brücke auf einem mit einem Schieberahmen versehenen Fahrzeug in acht Stufen (a bis h) und
Fig. 7 einen mit einem
Vorbauträger-Abschnitt versehenen Brückenabschnitt im Querschnitt.
Das in Fig. 1 gezeigte Fahrzeug 1 weist an seinem Vorderende eine auskragende um eine horizontale Achse schwenkbare Verlegeeinrichtung 2 auf, die in bekannter Weise zum Aufnehmen, Verschieben und Ablegen der Brücke dient. Das hintere Ende des Fahrzeugs 1 ist mit einer auskragenden Aufnahmevorrichtung 3 versehen, die vier koaxial paarweise und in einer in Normallage horizontalen ' Ebene liegenden Tragrollen 4 und 5 aufweist. Der Aufnahmevorrichtung 3 zugeordnet ist eine Positioniervorrichtuπg 6" auf dem Fahrzeug 1 nahe von dessen Ende angeordnet, die zwei koaxial gelagerte horizontal verschiebbare und jeweils mit einem äußeren Spurkranz 7 versehene Stützrollen 8 aufweist (Fig. 4). Eine in gleicher Weise ausgebildete Positioniereinrichtung 61 ist an der Verlegeeinrichtung 2 angeordnet.
In Fig. 1 ist zu erkennen, daß einer der beiden Rampenabschnitte, der mit 10 bezeichnet ist, durch die Aufnahmevorrichtung 3 gehalten wird, während der andere Rampenabschnitt 11 der Brücke zum Rampenabschnitt 10 fluchtend durch die Verlegeeinrichtung 2 gehalten ist.
Zwischen den einander zugekehrten Enden der Rampenabschnitte 10 und 11 befindet sich ein Zwischenraum, der für das Einsetzen eines Brückenabschni ts 12 ausreicht. Dabei beträgt der Spalt zwischen Rampen- und Brückenabschnitt nach dem Einsetzen jeweils etwa 20 cm. Der mittels eines Fahrzeugs oder eines Krans eingesetzte Brückenabschnitt 12 liegt beidendig auf den Positioniervorrichtung 5 und 6' so auf, daß alle drei Abschnitte an ihren Unterseiten miteinander fluchten. Danach wird der Rampenabschnitt 11 durch den Verschiebe-Antrieb der Verlegeeinrichtung 2 zum Ankoppeln in Richtung auf den Brückenabschnitt 12 verschoben. Erforderl i chen- falls kann zu diesem Zweck der Brückenabschnitt vorübergehend festgesetzt werden. Nach dem Ankoppeln werden durch die Verlegeeinrichtung 2 die miteinander gekoppelten Abschnitte 11 und 12 nach außen vorgeschoben, bis die in Fig. 5 c gezeigte Stellung erreicht ist und danach in den gebildeten Zwischenraum zwischen dem Brückenabschnitt 12 und dem Rampenabschnitt 10 ein weiterer Brückenabschnitt 13 eingesetzt werden kann. Der Abschnitt 13 wird dann durch Verschieben der Abschnitte 11 und 12 mit dem Rampenabschnitt 10 gekoppelt und anschließend durch den Antrieb der Aufnahmevorrichtung 3 in die in Fig. 5 d gezeigte auskragende Stellung vorgefahren. Danach wird'der letzte Brückenabschnitt 14 eingesetzt und wieder in gleicher Weise durch Verschieben mit den beiden benachbarten Brückenabschnitten 12 -und 13 gekoppel t Fig. 5 e) .
Fig. 5 f zeigt die zusammengesetzte Brücke rn .eiπer - bezogen auf die Verlegerichtung - nach hinten verschobenen Stellung, wobei ein in der Brücke verlagerter Vorbauträger 15 nach vorne vorgeschoben wird. Das Vorschieben des Vorbauträgers und Zurückschieben der Brücke erfolgt gleichzeitig in der Weise, daß die entstehenden Kippmomente zumindest annähernd ausbalanciert werden. Der in gleichlange Abschnitte wie die Brückenabschnitte unterteilte Vorbauträger ist längsverschiebl ich in der Brücke gelagert, wie es in Fig. 7 dargestellt ist. Fig. 5 a zeigt das Fahrzeug 1 im Transportzustand, wobei die beiden Rampenabschnitt 10 und 11 übereinander gestapelt sind. Aus dieser Stellung werden sie in bekannter Weise so ause naπdergefahren , daß ihre Unterseiten miteinander fluchten und danach in die in Fig. 5 b gezeigte Stellung gebracht. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 ist ein mit einem Schieberahmen 16 versehenes Radfahrzeug 1' eingesetzt, das im Transportzustand (Fig. 6 a) ebenfalls wieder zwei übereinander gestapelte Rampenabschnitt trägt. Nach dem Ausfahren des Schieberahmens 16 über das rückwärtige Ende des Radfahrzeugs l1 hinweg, wird der Schieberahmen an seinem freien Ende durch eine ausfahrbare Stütze 17 auf dem Grund abgestützt. An diesem Ende befindet sich auch die noch weiter auskragende
Verlegeeinrichtung 21 , die wie in Fig. 6 c gezeigt, einen der Rampenabschnitte im ausgefahrenen Zustand trägt. Der andere Rampenabschnitt ist z.um entgegengesetzten Ende hin ausgefahren und wird von der Aufnahmevorrichtung 3' gehalten und auf dem Dach des Fahrerhauses 26 über eine Rollenführung abgestützt, wodurch die Aufnahmevorrichtung 3' entlastet wird. Die Aufnahmevorrichtung 3' ist am fahrzeugsei tigen Ende des Schieberahmens 16 auskragend angeordnet und befindet sich beim eingefahrenen Zustand des Schieberahmens 16 über dem Fahrerhaus 26 des Fahrzeugs l1.
Die in Fig. 6 c dargestellte Zusammenbaustufe entspricht der nach der Fig. 5 b. Der nachfolgende Zusammenbau der Brücke geschieht in gleicher Reihenfolge, wie zur Fig. 5 beschrieben. Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 erfolgt das Koppeln der Brückenabschnitte jedoch durch Hochschwenken der Verl'egeeinrichtung 21 bis in die fluchtende Stellung der Brückenabschnitte, wobei die Kupplungen entsprechend ausgebildet sind.
Fig. 6 g zeigt den bis zum jenseitigen Ufer ausgefahrenen Vorbauträger 15' und Fig. 6 h die mjt Hilfe der Verlegeeinrichtung 2' über dem Hindernis vollständig abgelegte Brücke. Der Vorbauträger 15' verbleibt dabei in der Brücke und ermöglicht, da er die gleiche Länge wie die Brücke aufweist, ein Wiederaufnehmen und Demontieren der Brücke vom diesseitigen sowie vom jenseitigen Ufer aus in umgekehrter Reihenfolge. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 sind die durch das Fahrzeug 1' transportierten Rampenabschnitte (Fig.6 a) länger als die zur Brückenverlängerung mittels eines Fahrzeugkrans 27 eingesetzten Brückenabschnitte ausgebildet. Die Länge der Brücken- bzw.
Rampenabschnitte ist entsprechend den jeweiligen Erfordernissen frei wählbar, richtet sich jedoch in erster Linie zweckmäßig nach der Transportkapazität der für den Transport eingesetzten Fahrzeuge. Die Breite der Brücke beträgt in der Regel etwa 4 .
In Fig. 2 und 3 ist zu erkennen, wie die Tragrollen 4 und 5 der Aufnahmevorrichtung 3 in mit U-förmigen Ausnehmungen versehene Spurträger 18 eingreifen, welche die inneren Untergurte der U-förmig ausgebildeten Spurbahnen der Brückenabschnitte bilden. Die Tragrollen 4 sind durch einen Antrieb 19 axial verstellbar und dadurch gegenüber den Spurträgern 18 aus- und einrückb'ar. Dadurch wird das Einführen des Rampenabschnitts 10 in die Aufnahmevorrichtung 3 erleichtert. Die Aufnahmevorrichtung 3 verfügt ferner über einen Antrieb 20, der auf zwei Ritzel 21 einwirkt, die koaxial mit den Tragrollen 5 angeordnet sind, welche ebenfalls in die Spurträger 18 eingreifen. Die Ritzel 21 greifen in Zahnstangen 22 ein, welche einander zugewandt an den Innenseiten der Spurträger 18 angeordnet sind, so daß der Antrieb 20 die Längsverschiebung der - ggf. miteinander gekoppelten - Brückenabschnitte bewirkt. Einen entsprechenden Antrieb weist in bekannter Weise die Verlegeeinrichtung 2 auf.
Die in Fig. 4 gezeigten, zur Positioniervorrichtung 6 gehörenden Stützrollen 8 sind jeweils mit einem Antrieb versehen, der ihre Verschiebbarkeit in Achsrichtung bewirkt. Dadurch wird es möglich, daß die zunächst in größerem Abstand voneinander positionierten beiden Stützrollen 8 nach dem Absetzen des jeweils einzusetzenden Brückenabschnitts durch Aufeinanderzubewegen mittels der Spurkränze 7 in die gewünschte, d.h. mit den übrigen Brückenabschnitten fluchtende Lage gebracht werden. Die an der Verlegeeinrichtung 2 angeordnete Positioniervorrichtung 6' ist zum gleichen Zweck in gleicher Weise ausgebildet.
Fig. 7 zeigt einen mittig in einem Brückenabschnitt 23 angeordneten Vorbauträgerabschnitt 15' . Die Ausführung dieses Vorbauträgers ist in der DE-OS 36 28 273 beschrieben. Zur Aufnahmevorrichtung 3 gehörende Tragrollen 4 greifen auch hierbei wieder in Spurträger 18' des Brückenabschnitts 23 ein. In entsprechender Weise ist der Vorbauträger 15' über Führungsrollen 24 in dem Brückenabschnitt 1 ängsverschiebl ich gelagert. Ein an der Verlegeeinrichtung 2 oder der Aufnahmevorrichtun 3 angeordneter Antrieb 25 ermöglicht alternativ das Verschieben des Brückenabschnitts oder des Vorbauträgers. Mit dem neuen Fahrzeug sind aber auch andere Arten von in der Brücke verschiebbaren Vorbauträgern einsetzbar.
Zum Koppeln der einzelnen Brücken- und auch
Vorbauträgerabschnitte werden in bekannter Weise selbsttätige Einrastkupplungen verwendet, die bei der Demontage der Brücke wieder gelöst werden. Das Lösen der Kupplungen wird mit Vorteil aber auch beim Zusammenbau, und zwar dann angewandt, wenn nur die Verlegeeinrichtung mit einem Antrieb zum Verschieben der Brüc-ke ausgestattet ist und nach dem beidendigen Koppeln eines eingesetzten Brückenabschnitts ein Ende zum Auseinanderfahren der betreffenden Brückenhälfte wieder gelöst werden muß. Die Kupplungen können auch so ausgebildet werden, daß sie gleichzeitig als Positioniervorrichtung dienen, z.B. in einfachster Ausführung als ein in eine Bohrung von oben einführbarer Dorn.
In einigen Fällen, z.B. wenn kein Vorbauträger eingesetzt wird, braucht die Aufnahmevorrichtung 3 nur so ausgelegt zu werden, daß sie die halbe Anzahl der maximal vorgesehenen Brückenabschnitte der fertigen Brücke zu tragen vermag. Für den
Fall, daß die Aufnahmevorrichtung gleichzeitig als Ver.legeeinrichtung dienen soll, muß sie selbstredend auch dementsprechend ausgebildet und ausgelegt sein. In diesem Fall ist das Fahrzeug noch vielseitiger einsetzbar: Z. B. kann die
Brücke ohne Wenden des Fahrzeugs vom jenseitigen Ufer aus wieder aufgenommen werden.
Im Einzelfall können auch mehrere entsprechend kürzere Brückenabschnitte eingefügt werden, die bereits vorher miteinander gekoppelt sind, ohne daß es irgendeiner Änderung bedarf. Wenn wesentlich kürzere Brückenabschnitte einzeln eingefügt werden sollen, so sind die Positioniervorrichtungen mit entsprechend kürzerem Abstand zueinander anzuordnen oder mindestens eine zusätzliche Positioniereinrichtung einzusetzen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug zum Verlegen zerlegbarer Brücken, dessen eines Ende mit einer Verlegeeinrichtung zum Verschieben und Ablegen der auf dem
5 Fahrzeug zusammensetzbaren Brücke versehen ist und das eine in Fahrzeuglängsrichtung mit Abstand von der Verlegeeinrichtung angeordnete Aufnahmevorrichtung zum Halten eines Brückenabschnitts aufweist, die dessen - in ,. 10 bezug auf die Verlegeeinrichtung - höhengleiches Koppel n zu! ßt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß mit der Aufnahmevorrichtung (3, 3') mindestens ein Teil der die Brücke bildenden
15 Brücken.abschnitte in gekoppeltem Zustand und in Fahrzeugl ngsrichtung verschiebbar aufnehmbar ist, und daß der Abstand so bemessen ist, daß mindestens ein Brückenabschnitt zwischen den durch die Verlegeeinrichtung (2, 2') und die
20 Aufnahmevorrichtung (3, 3' ) jeweils gehaltenen Brückenteilen ein'setzbar ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlegeeinrichtung (2) und der Aufnahmevorrichtung (3) jeweils
25 mindestens eine Positioniervorrichtung (6, 6') zugeordnet ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Positioniervorrichtungen (6, 6') an der
30 zugeordneten Vorrichtung bzw. Einrichtung angeordnet ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß Teile der die Brückenabschnitte verbindenden Kupplungen als Positioniervorrichtung ausgebildet sind.
5. Fahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Positioniervorrichtungen (6, 6') zwei mit Abstand koaxial angeordnete Stützrollen (8) zur Aufnahme von an der Unterseite der Brücke angeordneten Spurträgern (18) aufweist.
6. Fahrzeug nach Anspruch, 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen (8) mit Spurkranz (7) versehen und axial verschiebbar sind.
7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevorrichtung (3) gegenüber dem zugeordneten Fahrzeug-Ende vorkragt.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevorri chtung gleichzeitig als Verlegee nrichtung ausgebildet i st.
9. Fahrzeug nach einem- der vorhergehenden
Ansprüche, dadurcn gekennzeichnet, daß die Aufnahmevorrichtung (3) - wie die
Verlegeeinrichtung - mit einem Antrieb (20) zum Verschieben der Brückenabschnitte versehen ist.
10. Fahrzeug zum Verlegen einer Brücke mit
Vorbauträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorbauträgerabschnitte (15') gleiche Länge wie die Brückenabschni te (23) aufweisen, beim
- Transport in diesen gehalten und gleichzeitig mit diesen koppelbar sind.
PCT/EP1989/001258 1988-11-02 1989-10-20 Fahrzeug zum verlegen zerlegbarer brücken Ceased WO1990005216A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019900701403A KR900702143A (ko) 1988-11-02 1989-10-20 분리가능한 교량 설치용 차량
DE8989913112T DE58904752D1 (de) 1988-11-02 1989-10-20 Fahrzeug zum verlegen zerlegbarer bruecken.
NO910086A NO175437C (no) 1988-11-02 1991-01-09 Kjöretöy til anbringelse av en flyttbar bro

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP3837122.7 1988-11-02
DE3837122A DE3837122C2 (de) 1988-11-02 1988-11-02 Verfahren zum Zusammenbauen einer zerlegbaren Brücke auf einem Fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1990005216A1 true WO1990005216A1 (de) 1990-05-17

Family

ID=6366288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1989/001258 Ceased WO1990005216A1 (de) 1988-11-02 1989-10-20 Fahrzeug zum verlegen zerlegbarer brücken

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5179751A (de)
EP (1) EP0442956B1 (de)
KR (1) KR900702143A (de)
DE (2) DE3837122C2 (de)
ES (1) ES2016770A6 (de)
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