UA81288C2 - Bearing shell and method to make bearing shell - Google Patents
Bearing shell and method to make bearing shell Download PDFInfo
- Publication number
- UA81288C2 UA81288C2 UAA200507974A UAA200507974A UA81288C2 UA 81288 C2 UA81288 C2 UA 81288C2 UA A200507974 A UAA200507974 A UA A200507974A UA A200507974 A UAA200507974 A UA A200507974A UA 81288 C2 UA81288 C2 UA 81288C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- bimetallic
- insert
- sliding bearing
- steel
- pad
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 67
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 67
- 239000003831 antifriction material Substances 0.000 claims abstract description 24
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 23
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 18
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 10
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 2
- 239000011265 semifinished product Substances 0.000 abstract 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 11
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 5
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 2
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 2
- 239000004826 Synthetic adhesive Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N haloperidol Chemical compound C1CC(O)(C=2C=CC(Cl)=CC=2)CCN1CCCC(=O)C1=CC=C(F)C=C1 LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
Опис винаходу
Винахід відноситься до області машинобудування, локомотивобудування та до інших галузей промисловості і 2 стосується моторно-осьового підшипника (МОП) тягового електродвигуна локомотива та інших підшипників ковзання. Більш докладно винахід відноситься до конструкцій вкладишів підшипників ковзання і способу виготовлення вкладишів підшипників ковзання, що застосовуються в локомотивобудуванні, машинобудуванні в елементах вузла тертя різних локомотивів, машин, механізмів і обладнання.
Нормальна експлуатація моторно-осьових підшипників (МОП) та інших лпідшипників ковзання у важко 710 навантажених вузлах тертя-ковзання і при високих швидкостях ковзання можлива тільки у випадку хорошого відводу тепла з зони тертя. Аналіз науково-технічної інформації показав, що, незважаючи на наявні конструкції моторно-осьових підшипників (МОП) та інших підшипників ковзання, відсутні конструкції МОП та інших підшипників ковзання, які здатні забезпечити хороший відвід тепла з зони тертя та придатні до роботи в особливо тяжких умовах. 12 У Іпатенті Російської Федерації Мо96121009) описаний моторно-осьовий підшипник ковзання (МОП) тягового електродвигуна локомотива, що складається зі сталевого корпуса, на якому зафіксована принаймні одна біметалева накладка, яка виконана у вигляді шару антифрикційного матеріалу, розміщеного на основі. Сталевий корпус вкладиша підшипника складається з верхньої і нижньої частин, при цьому нижня частина корпуса вкладиша виконана з вікном для подачі рідкого мастила в зону тертя. На зовнішній поверхні нижньої частини корпуса вкладиша в осьовому напрямку виконані секторні проточки, у яких у трубчастій формі розміщені еластичні капілярно-пористі тіла, нижні кінці яких занурені в масло, а середня частина еластичних капілярно-пористих тіл знаходиться в постійному контакті з капілярно-пористими тілами, які запресовані в наскрізних отворах на робочій поверхні нижньої частини корпуса вкладиша і зв'язують еластичні капілярно-пористі тіла з робочою зоною підшипника. с 29 Недоліком описаної конструкції моторно-осьового підшипника ковзання є незадовільна здатність до відводу Ге) тепла з зони тертя, що приводить до перегріву і швидкого виходу з ладу моторно-осьового підшипника ковзання.
При низькому відводі тепла температура в зоні тертя досягає значення 900 2С, а при такій температурі всі антифрикційні елементи працюють незадовільно.
В (авторському посвідченні СРСР Мо120996) описаний спосіб фіксації вкладиша з антифрикційного матеріалу 09 в корпусі підшипника з метою поліпшення відводу тепла, яке утворюється від тертя і забезпечення для цього ее) найбільшого металевого стикання за допомогою склеювання синтетичною клейкою речовиною, наприклад епоксидною смолою. Склеювання виконується по гвинтовому пазу, вибраному з зовнішньої сторони вкладиша сч або з внутрішньої сторони корпуса підшипника з невеликим притисненням, для створення незначної напруги. «-
Недоліком даного способу фіксації вкладиша з корпусом підшипника є неможливість одержання беззазорного
Зо контакту зовнішньої поверхні вкладиша з внутрішньою поверхнею сталевого корпуса, що приводить до со незадовільного відводу тепла з зони тертя. Крім того, епоксидні смоли погано відводять тепло, що також позначається на підвищенні температури в зоні тертя, що у свою чергу обумовлює низьку стійкість вкладишів підшипників ковзання. «
У Іпатенті США Моб,273,612 ВІ1| описана конструкція вкладишів підшипника ковзання, у якій з метою 7 70 поліпшення відводу тепла за рахунок більш інтенсивного надходження масла в зону тертя виконується с розточення верхнього вкладиша по дузі в 6092-1609, :з» Недоліком цієї конструкції є неможливість значного відводу тепла і, як наслідок, низька стійкість вкладишів ковзання.
У Іпатенті Російської Федерації Мо2154755) описаний спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання, що бо 15 включає виготовлення принаймні однієї біметалевої накладки шляхом нанесення і фіксації антифрикційного матеріалу на сталеву підкладку, подальшу порізку біметалевої накладки. Плоскі біметалеві накладки наносять -й методом зварювання вибухом на сталеву пластину, товщина якої дозволяє забезпечити сумарно з первинною юю біметалевою накладкою виготовлення більш товстих вкладишів, далі роблять штампування і чистову механічну обробку вкладишів. (ее) 20 Недоліком даного способу виготовлення вкладиша підшипника ковзання є трудомісткість процесу со ви готовлення . Й | Й Й Й
Найбільш близький аналог заявленого винаходу відомий з (патенту Росії Мо2252344), у якому описаний вкладиш підшипника ковзання, що складається зі сталевого корпуса, на якому зафіксована принаймні одна біметалева накладка, яка виконана у вигляді шару антифрикційного матеріалу, розміщеного на сталевій підкладці. Сталевий корпус вкладиша містить радіальну біметалеву опору у вигляді піввтулки з канавками на
ГФ) зовнішній поверхні, і осьову біметалеву опору у вигляді півдиска з радіальними заглибленнями на торцевій 7 поверхні. Кільцеві канавки на зовнішній поверхні піввтулки виконані з кінцевими буртиками, на внутрішній поверхні піввтулки виконані заглиблення, які утворюють рельєф із системою дискретних заглиблень, порожнини кільцевих канавок з'єднані каналами з заглибленнями. бо Недоліком описаної конструкції вкладишів підшипників ковзання є незадовільний відвід тепла з зони тертя через наявність повітряного зазору між піввтулюою та півдиском, що приводить до перегріву і швидкого виходу з ладу вкладишів підшипників ковзання.
В основу винаходу поставлена задача створити таку конструкцію вкладишів моторно-осьових підшипників ковзання тягових електродвигунів локомотивів та інших підшипників ковзання, яка буде забезпечувати хороший бо відвід тепла з зони тертя і мати високу стійкість.
Іншою задачею винаходу є створення способу виготовлення вкладишів моторно-осьових підшипників ковзання тягових електродвигунів локомотивів та інших підшипників ковзання з вищезгаданими характеристиками.
Поставлена задача вирішується тим, що вкладиш підшипника ковзання складається зі сталевого корпусу, на якому зафіксована принаймні одна біметалева накладка, виконана у вигляді шару антифрикційного матеріалу, розміщеного на сталевій підкладці. Підкладка біметалевої накладки зафіксована на корпусі вкладиша за допомогою електрозаклепок, що проходять крізь корпус вкладиша.
Сталевий корпус вкладиша утворений принаймні однією піввтулкою з випуклою та вгнутою сторонами. 7/0 Біметалева накладка розміщена на вгнутій стороні корпуса і має форму піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями.
Корпус вкладиша підшипника ковзання може бути виконаний із фланцем, на якому зафіксована біметалева накладка. Фланець має форму півдиска з плоскими сторонами. Біметалева накладка розміщена на згаданій плоскій стороні і має форму сегмента диска з плоскими сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними /5 торцями.
Інша поставлена задача вирішується тим, що спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання включає виготовлення сталевого корпусу вкладиша, виготовлення принаймні однієї біметалевої накладки шляхом нанесення і фіксації антифрикційного матеріалу на сталеву підкладку, порізку і формування отриманої біметалевої заготовки, розміщення і фіксацію принаймні однієї біметалевої накладки на корпусі вкладиша через 2о наскрізні отвори електрозаклепками.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим розточенням під потрібний діаметр або штампуванням. Корпус може бути виконаний з одним або двома фланцями у формі півдиска.
Біметалева накладка виготовляється напіканням шару антифрикційного матеріалу на сталеву підкладку. сч
Отримані пластини нарізають і формують методом штампування.
У сталевому корпусі вкладиша підшипника по торцю фланця і по діаметру сталевого вкладиша підшипника і) свердляться отвори під електрозаклепки. Потім під тиском вставляються біметалеві накладки і фіксуються електрозаклепками. Торці сталевих підкладок біметалевих накладок приварюють до корпуса вкладиша. Стичні торці сталевих підкладок зварюють один з одним. со зо Злектрозаклепки являють собою кільцеві шви, виконані через отвори, які попередньо просвердлюють в сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання. Для більш ефективного відводу тепла з зони тертя висота со електрозаклепок переважно дорівнює товщині матеріалу корпуса, тобто отвори під електрозаклепки цілком су заварюються металом. Застосування електрозаклепок обумовлене тим, що вони є тепловими містками для відводу тепла з зони тертя. У процесі активної експлуатації. температура в зоні тертя досягає значеньдо 9009С, (ж7 що викликає необхідність швидко та ефективно відводити тепло з зони тертя. При сполученні поверхонь со піввтулок біметалевих накладок з антифрикційного матеріалу і сегментів дисків з антифрикційного матеріалу в місці стику звичайно залишається зазор з повітряним прошарком, який сильно погіршує відвід тепла з зони тертя. Застосування електрозаклепок дозволяє швидко знизити температуру в зоні тертя, у результаті чого не допускається перегрів і підвищується довговічність вкладиша підшипника ковзання. «
Розміри заклепок та їх кількість залежить від діаметра корпуса підшипника ковзання, а також від величин шщ с навантажень, що діють на нього. Випробування показали, що вже при використанні трьох електрозаклепок й досягається значне поліпшення відводу тепла з зони тертя, що сприяє підвищенню стійкості підшипників «» ковзання. Наприклад, при розмірі діаметра корпуса 120мм, кількість заклепок складає 10-12 одиниць. При великих діаметрах корпусів кількість заклепок може складати до 300-400 одиниць.
Доцільне виконання відстані між заклепками в інтервалі від 80 до 200мм. Виконання відстані між заклепками о менш ніж ЗВ0мм приводить до зниження міцнісних характеристик вкладиша підшипника ковзання, а крім того приводить до збільшення кількості електрозаклепок, що робить виріб менш технологічним. Якщо відстань між - заклепками складає більш ніж 200мм, відвід тепла з зони тертя сильно погіршується за рахунок утворення ка областей концентрації високих температур.
Фіг.1 - поперечний розріз біметалевої накладки підшипника ковзання; со Фіг.2 - поперечний розріз вкладиша підшипника ковзання, виконаного з одним фланцем; со Фіг.3 - поперечний розріз вкладиша підшипника ковзання, виконаного з двома фланцями;
Фіг.4 - поперечний розріз вкладиша підшипника ковзання, виконаного без фланців;
Фіг.5 - поперечний розріз вкладиша підшипника ковзання, виконаного у вигляді втулки з одним фланцем;
Фіг.6 - поперечний розріз вкладиша підшипника ковзання, виконаного у вигляді втулки без фланців.
На Фіг1 представлена біметалева накладка вкладиша підшипника ковзання. Зовнішня поверхня 1 іФ) біметалевої накладки сталева, а внутрішня поверхня 2 виконана з антифрикційного матеріалу. ко На Фіг.2 представлений варіант здійснення винаходу, що містить сталеві корпуси - верхній корпус А та нижній корпус Б, у вигляді циліндра, утвореного двома піввтулками, стичні торці яких зварені один з одним. бо Нижній корпус виконаний з вікном для подачі мастила. Корпус виконаний з одним фланцем, який утворений двома півдисками, стичні торці яких зварені один з одним. Додатково вкладиш підшипника ковзання містить радіальну опору у вигляді біметалевої накладки з антифрикційного матеріалу 2 і сталевої підкладки 1 у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями, та осьову опору у вигляді сегмента диска З з антифрикційного біметалу з плоскими сторонами, двома дугоподібними і б5 двома прямокутними торцями. Сталеві поверхні 1 біметалевих накладок необхідні для установки електрозаклепок 4. На Фіг.2 зображений вкладиш підшипника ковзання, що містить зварні шви 5 по торцях і лінії рознімання, зварні шви 6 по дугоподібних торцях сегмента диска, тобто по більшому і меншому діаметрах сегмента диска.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим розточенням під потрібний діаметр або штампуванням.
Біметалева накладка виготовляється напресуванням або накатуванням шару антифрикційного матеріалу 2 на сталеву підкладку 1 з подальшим спіканням, або методом лиття. Отримані пластини нарізають і формують методом штампування.
У сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання по торцю фланця і по діаметру ФЗ свердляться отвори 7/0 під електрозаклепки 4. Потім під тиском вставляються дві біметалеві накладки у формі піввтулок - радіальні опори, які розміщають на вгнутій стороні корпуса, і сегменти диска З - осьові опори, які розміщають на плоскій стороні фланця. Ставляться електрозаклепки 4 у кількості 20 одиниць, що дозволяє забезпечити хороший відвід тепла з зони тертя. Потім здійснюється обварення сталевої підкладки біметалевої накладки по дугоподібних торцях і лінії рознімання 5 і сегментів диска по дугоподібних торцях, тобто по внутрішньому і /5 Зовнішньому діаметрах 6.
На Фіг.3 представлений варіант здійснення винаходу, що містить сталеві корпуси - верхній корпус А та нижній корпус Б в вигляді циліндра, утвореного двома піввтулками. Корпус виконаний із двома фланцями, утвореними двома півдисками, стичні торці яких зварені один з одним. Додатково вкладиш підшипника ковзання містить радіальну опору у вигляді біметалевої накладки з антифрикційного матеріалу 2 і сталевої підкладки 1 у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями, і осьову опору у вигляді сегмента диска З з антифрикційного біметалу з плоскими сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями. Сталеві поверхні 71 біметалічних накладок необхідні для установки електрозаклепок 4. На Фіг.3 зображений вкладиш підшипника ковзання, що містить також зварні шви 5 по торцях і лінії рознімання, зварні шви 6 по дугоподібних торцях сегмента диска, тобто по більшому і меншому діаметрах сч г5 сегмента диска.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим і) розточенням під потрібний діаметр або штампуванням.
Біметалева накладка виготовляється напресуванням або накатуванням шару антифрикційного матеріалу 2 на сталеву підкладку 1 з подальшим спіканням, або методом лиття. Отримані пластини нарізають і формують со зо методом штампування.
У сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання по діаметрі ФЗ свердляться отвори під електрозаклепки со 4. Потім під тиском вставляються дві біметалеві накладки у формі піввтулок - радіальні опори, які розміщають с на вгнутій стороні корпуса, і сегменти диска З - осьові опори, які розміщають на плоскій стороні фланця.
Ставляться електрозаклепки 4 у кількості 24 одиниць, що дозволяє забезпечити хороший відвід тепла, -- забезпечуючи стійкість підшипника. Потім виконується обварення сталевої підкладки біметалевої накладки по со дугоподібних торцях і лінії рознімання 5 і сегментів диска по дугоподібних торцях, тобто по внутрішньому і зовнішньому діаметрах 6.
На Фіг.4 представлений варіант здійснення винаходу який містить сталеві корпуси - верхній корпус А та нижній корпус Б в вигляді циліндра, утвореного двома піввтулками. Додатково вкладиш підшипника ковзання «
Містить радіальну опору у вигляді біметалевої накладки з антифрикційного матеріалу 2 і сталеву підкладку 1 у щ-) с формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями. Сталеві поверхні 1 біметалічної накладки необхідні для установки електрозаклепок 4. На Фіг.А4 зображений вкладиш ;» підшипника ковзання, що містить зварні шви 5 по торцях і лінії рознімання.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим розточенням під потрібний діаметр або штампуванням. о Біметалева накладка виготовляється напресуванням або накатуванням шару антифрикційного матеріалу 2 на сталеву підкладку 1 з подальшим спіканням, або методом лиття. Отримані пластини нарізають і формують - методом штампування. ко У сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання по торцях фланців і по діаметрі ФЗ свердляться отвори
Під електрозаклепки 4. Потім під тиском вставляються дві біметалеві накладки у формі піввтулок - радіальні со опори, які розміщають на вгнутій стороні корпуса. Ставляться електрозаклепки 4 у кількості 18 одиниць, що с дозволяє забезпечити хороший відвід тепла, забезпечуючи стійкість підшипника. Потім виконується обварення сталевої підкладки біметалевої накладки по дугоподібних торцях і лінії рознімання 5.
На Фіг.5 представлений варіант здійснення винаходу, що містить сталевий корпус, виконаний у вигляді в Втулки. Корпус виконаний з одним фланцем, який утворений двома півдисками, стичні торці яких зварені один з одним. Додатково вкладиш підшипника ковзання містить радіальну опору у вигляді біметалевої накладки з
Ф) антифрикційного матеріалу 2 і сталевої підкладки 1 у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома ка дугоподібними і двома прямокутними торцями, і осьову опору у вигляді сегмента диска З з антифрикційного біметалу з плоскими сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями. Сталеві поверхні 1 во біметалевих накладок необхідні для установки електрозаклепок 4. На Фіг.5 зображений вкладиш підшипника ковзання, що містить зварні шви 5 по торцях, зварні шви 6 по дугоподібних торцях сегмента диска, тобто по більшому і меншому діаметрах сегмента диска.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим розточенням під потрібний діаметр або штампуванням. 65 Біметалева накладка виготовляється напресуванням або накатуванням шару антифрикційного матеріалу 2 на сталеву підкладку 1 з подальшим спіканням, або методом лиття. Отримані пластини нарізають і формують методом штампування.
У сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання по торці фланця і по діаметрі ФЗ свердляться отвори під електрозаклепки 4. Потім під тиском вставляються дві біметалеві накладки у формі піввтулок - радіальні опори, які розміщають на вгнутій стороні корпуса, і сегменти диска 3 - осьові опори, які розміщають на плоскій стороні фланця. Ставляться електрозаклепки 4 у кількості 20 одиниць, що дозволяє забезпечити хороший відвід тепла, забезпечуючи стійкість підшипника. Потім виконується обварення сталевої підкладки біметалевої накладки по дугоподібних торцях 5 і сегментів диска по дугоподібних торцях, тобто по внутрішньому і зовнішньому діаметрах 6. 70 На Фіг.б6 представлений варіант здійснення винаходу, що містить сталевий корпус, виконаний у вигляді втулки. Додатково вкладиш підшипника ковзання містить радіальну опору у вигляді біметалевої накладки з антифрикційного матеріалу 2 і сталевої підкладки 1 у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями. Сталеві поверхні 1 біметалевої накладки необхідні для установки електрозаклепок 4. На Фіг.б6 зображений вкладиш підшипника ковзання, що містить зварні шви 5 по торцях.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим розточенням під потрібний діаметр або штампуванням.
Біметалева накладка виготовляється напресуванням або накатуванням шару антифрикційного матеріалу 2 на сталеву підкладку 1 з подальшим спіканням, або методом лиття. Отримані пластини нарізають і формують методом штампування.
У сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання по торцях фланців і по діаметрі ФЗ свердляться отвори під електрозаклепки 4. Потім під тиском вставляються дві біметалеві накладки у формі піввтулки - радіальні опори, що розміщають на вгнутій стороні корпуса. Ставляться електрозаклепки 4 у кількості 24 одиниць, що дозволяє забезпечити хороший відвід тепла, забезпечуючи стійкість підшипника. Потім виконається обварення сталевої підкладки біметалевої накладки по дугоподібних торцях 5. сч
Винахід дозволяє створити конструкцію вкладишів моторно-осьових підшипників ковзання тягових електродвигунів локомотивів та інших підшипників ковзання, яка забезпечує гарний відвід тепла з зони тертя і (8) має високу стійкість. Крім того, винахід дозволяє створити спосіб виготовлення вкладишів моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів локомотивів і інших підшипників ковзання з вищезгаданими характеристиками. со со
Claims (14)
1. Вкладиш підшипника ковзання, що складається зі сталевого корпуса, на якому зафіксована принаймні одна - 35 біметалева накладка, виконана у вигляді шару антифрикційного матеріалу, розміщеного на сталевій підкладці, со який відрізняється тим, що підкладка біметалевої накладки зафіксована на корпусі вкладиша за допомогою електрозаклепок.
2. Вкладиш підшипника ковзання за п. 1, який відрізняється тим, що принаймні частина корпуса вкладиша виконана у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, а біметалева накладка розміщена на згаданій « вгнутій стороні корпуса і має форму піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома з с прямокутними торцями.
3. Вкладиш підшипника ковзання за п. 1 або п. 2, який відрізняється тим, що принаймні частина корпуса :з» вкладиша виконана у формі півдиска з плоскими сторонами, а біметалева накладка розміщена на згаданій плоскій стороні корпуса і має форму сегмента диска з плоскими сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями. оо
4. Вкладиш підшипника ковзання за п. З, який відрізняється тим, що корпус являє собою піввтулку з одним або двома фланцями у формі півдиска.
-
5. Вкладиш підшипника ковзання за п. З, який відрізняється тим, що корпус являє собою циліндр, утворений г) двома піввтулками, стичні торці яких зварені один з одним, і який має один або два фланці, утворені двома 50р Півдисками, стичні торці яких зварені один з одним. (о)
6. Вкладиш підшипника ковзання за п. 5, який відрізняється тим, що на корпусі зафіксовані принаймні дві со біметалеві накладки у формі піввтулки, а стичні торці сталевих підкладок накладок зварені один з одним.
7. Вкладиш підшипника ковзання за п. б, який відрізняється тим, що на корпусі зафіксовані принаймні дві біметалеві накладки у формі сегмента диска, а стичні торці сталевих підкладок накладок зварені один з одним.
8. Вкладиш підшипника ковзання за будь-яким з пп. 2-7, який відрізняється тим, що принаймні один дугоподібний торець принаймні однієї накладки приварений до корпуса. (Ф;
9. Вкладиш підшипника ковзання за будь-яким з пп. 1-8, який відрізняється тим, що має вікно для подачі ГІ мастила.
10. Вкладиш підшипника ковзання за будь-яким з пп. 1-9, який відрізняється тим, що є вкладишем бо Моторно-осьового підшипника тягового електродвигуна локомотива.
11. Спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання, що включає виготовлення сталевого корпуса вкладиша, виготовлення принаймні однієї біметалевої накладки шляхом нанесення і фіксації антифрикційного матеріалу на сталеву підкладку, порізку і формування отриманої біметалевої заготовки, розміщення і фіксацію принаймні однієї біметалевої накладки на корпусі вкладиша, який відрізняється тим, що в корпусі вкладиша б5 Виконують наскрізні отвори, а фіксацію біметалевої накладки на корпусі вкладиша виконують через наскрізні отвори електрозаклепками.
12. Спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання за п. 11, який відрізняється тим, що принаймні частину корпуса вкладиша виконують у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, біметалеву накладку виконують у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями, біметалеву накладку розміщають на згаданій вгнутій стороні корпуса вкладиша.
13. Спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання за п. 11, який відрізняється тим, що принаймні частину корпуса вкладиша виконують у формі півдиска з плоскими сторонами, біметалеву накладку виконують у формі сегмента диска з плоскими сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями, біметалеву накладку розміщують на принаймні одній згаданій плоскій стороні корпуса. 70
14. Спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання за п. 11, який відрізняється тим, що принаймні частину корпуса вкладиша виконують у формі піввтулки з одним або двома фланцями у формі півдиска.
15. Спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання за п. 11, який відрізняється тим, що висота електрозаклепок дорівнює товщині матеріалу корпуса.
16. Спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання за будь-яким з пп. 11-15, який відрізняється тим,
75. ЩО принаймні один дугоподібний торець принаймні однієї сталевої підкладки накладки приварюють до корпуса вкладиша. се що о (ее) (ее) се «- (ее)
- . а (ее) - ко (ее) со ко бо б5
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA200507974A UA81288C2 (en) | 2005-08-12 | 2005-08-12 | Bearing shell and method to make bearing shell |
| RU2006112284/11A RU2347963C2 (ru) | 2005-08-12 | 2006-04-14 | Вкладыш подшипника скольжения и способ изготовления вкладыша подшипника скольжения |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA200507974A UA81288C2 (en) | 2005-08-12 | 2005-08-12 | Bearing shell and method to make bearing shell |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA81288C2 true UA81288C2 (en) | 2007-12-25 |
Family
ID=38925124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA200507974A UA81288C2 (en) | 2005-08-12 | 2005-08-12 | Bearing shell and method to make bearing shell |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2347963C2 (uk) |
| UA (1) | UA81288C2 (uk) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2660502C1 (ru) * | 2017-11-28 | 2018-07-06 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский университет "МЭИ" (ФГБОУ ВО "НИУ "МЭИ") | Способ нанесения покрытия на поверхность стального изделия |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1479743A1 (ru) * | 1987-06-30 | 1989-05-15 | Днепропетровский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им. М.И.Калинина | Вкладыш подшипника скольжени |
| DE19824308C1 (de) * | 1998-06-02 | 1999-09-09 | Fraunhofer Ges Forschung | Gleitlagerschale und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| DE19953576C2 (de) * | 1999-11-08 | 2003-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Lagerbuchse |
| RU30172U1 (ru) * | 2002-12-04 | 2003-06-20 | Омский государственный университет путей сообщения | Моторно-осевой подшипник скольжения локомотива |
| RU2252344C2 (ru) * | 2003-07-14 | 2005-05-20 | Омский государственный университет путей сообщения | Моторно-осевой подшипник локомотива |
-
2005
- 2005-08-12 UA UAA200507974A patent/UA81288C2/uk unknown
-
2006
- 2006-04-14 RU RU2006112284/11A patent/RU2347963C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006112284A (ru) | 2007-10-20 |
| RU2347963C2 (ru) | 2009-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6412098B2 (ja) | 後縁冷却軸受 | |
| CN104641141B (zh) | 车轮制动盘和车轮 | |
| US10287912B2 (en) | Bearing ring and layer by layer method for manufacturing a bearing ring | |
| US9845837B2 (en) | Guide assembly for a disc brake | |
| CN103732932B (zh) | 滑动构件及其制造方法 | |
| CN102239339B (zh) | 带有优化的外圈的滚动轴承 | |
| US2796659A (en) | Bearing making method | |
| JP2010540795A (ja) | サーモロール | |
| CN103562575B (zh) | 轴承装置 | |
| JP2013542380A (ja) | フランジ付軸受リングと、当該フランジ付軸受リングの製造方法 | |
| CN102239338B (zh) | 滚子轴承的内圈 | |
| EP3303824B1 (en) | Runner for a fluid machine having removable blades | |
| US1963407A (en) | Antifriction bearing | |
| UA81288C2 (en) | Bearing shell and method to make bearing shell | |
| JP2002276671A (ja) | 転がり軸受用のケージ | |
| KR950008332B1 (ko) | 세라믹제 축받이 | |
| KR102629312B1 (ko) | 효율이 개선된 저널 베어링 | |
| JP4533883B2 (ja) | 圧延機の駆動装置 | |
| JP2006177542A (ja) | スプリングフォイル軸受 | |
| CN109070309B (zh) | 滚轧工具 | |
| JP2007003005A (ja) | 摺動シリンダボアを備えたキャリパ組立体 | |
| TW201632748A (zh) | 滾珠軸承用保持器 | |
| RU2347959C2 (ru) | Сферический подшипник скольжения и способ изготовления сферического подшипника скольжения | |
| US2421668A (en) | Bearing construction | |
| CN212003976U (zh) | 一种低摩擦圆锥滚子轴承冲压保持架 |