UA81288C2 - Bearing shell and method to make bearing shell - Google Patents
Bearing shell and method to make bearing shell Download PDFInfo
- Publication number
- UA81288C2 UA81288C2 UAA200507974A UAA200507974A UA81288C2 UA 81288 C2 UA81288 C2 UA 81288C2 UA A200507974 A UAA200507974 A UA A200507974A UA A200507974 A UAA200507974 A UA A200507974A UA 81288 C2 UA81288 C2 UA 81288C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- bimetallic
- insert
- sliding bearing
- steel
- pad
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 67
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 67
- 239000003831 antifriction material Substances 0.000 claims abstract description 24
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 23
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 18
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 10
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 2
- 239000011265 semifinished product Substances 0.000 abstract 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 11
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 5
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 2
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 2
- 239000004826 Synthetic adhesive Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N haloperidol Chemical compound C1CC(O)(C=2C=CC(Cl)=CC=2)CCN1CCCC(=O)C1=CC=C(F)C=C1 LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Винахід відноситься до області машинобудування, локомотивобудування та до інших галузей промисловості і 2 стосується моторно-осьового підшипника (МОП) тягового електродвигуна локомотива та інших підшипників ковзання. Більш докладно винахід відноситься до конструкцій вкладишів підшипників ковзання і способу виготовлення вкладишів підшипників ковзання, що застосовуються в локомотивобудуванні, машинобудуванні в елементах вузла тертя різних локомотивів, машин, механізмів і обладнання.The invention relates to the field of mechanical engineering, locomotive engineering and other branches of industry, and 2 relates to the motor-axle bearing (MOP) of the traction electric motor of the locomotive and other sliding bearings. In more detail, the invention relates to the designs of sliding bearing liners and the method of manufacturing sliding bearing liners, which are used in locomotive construction, mechanical engineering in the elements of the friction unit of various locomotives, machines, mechanisms and equipment.
Нормальна експлуатація моторно-осьових підшипників (МОП) та інших лпідшипників ковзання у важко 710 навантажених вузлах тертя-ковзання і при високих швидкостях ковзання можлива тільки у випадку хорошого відводу тепла з зони тертя. Аналіз науково-технічної інформації показав, що, незважаючи на наявні конструкції моторно-осьових підшипників (МОП) та інших підшипників ковзання, відсутні конструкції МОП та інших підшипників ковзання, які здатні забезпечити хороший відвід тепла з зони тертя та придатні до роботи в особливо тяжких умовах. 12 У Іпатенті Російської Федерації Мо96121009) описаний моторно-осьовий підшипник ковзання (МОП) тягового електродвигуна локомотива, що складається зі сталевого корпуса, на якому зафіксована принаймні одна біметалева накладка, яка виконана у вигляді шару антифрикційного матеріалу, розміщеного на основі. Сталевий корпус вкладиша підшипника складається з верхньої і нижньої частин, при цьому нижня частина корпуса вкладиша виконана з вікном для подачі рідкого мастила в зону тертя. На зовнішній поверхні нижньої частини корпуса вкладиша в осьовому напрямку виконані секторні проточки, у яких у трубчастій формі розміщені еластичні капілярно-пористі тіла, нижні кінці яких занурені в масло, а середня частина еластичних капілярно-пористих тіл знаходиться в постійному контакті з капілярно-пористими тілами, які запресовані в наскрізних отворах на робочій поверхні нижньої частини корпуса вкладиша і зв'язують еластичні капілярно-пористі тіла з робочою зоною підшипника. с 29 Недоліком описаної конструкції моторно-осьового підшипника ковзання є незадовільна здатність до відводу Ге) тепла з зони тертя, що приводить до перегріву і швидкого виходу з ладу моторно-осьового підшипника ковзання.Normal operation of motor-axial bearings (MOP) and other sliding bearings in heavily loaded friction-sliding nodes and at high sliding speeds is possible only in the case of good heat removal from the friction zone. The analysis of scientific and technical information showed that, despite the existing designs of motor-axial bearings (MOP) and other sliding bearings, there are no designs of MOP and other sliding bearings that are able to provide good heat removal from the friction zone and are suitable for working in particularly difficult conditions . 12 In the Patent of the Russian Federation Mo96121009) a motor-axial sliding bearing (MOP) of a traction electric motor of a locomotive is described, which consists of a steel case on which at least one bimetallic pad is fixed, which is made in the form of a layer of anti-friction material placed on the base. The steel body of the bearing liner consists of the upper and lower parts, while the lower part of the liner body is made with a window for supplying liquid lubricant to the friction zone. Sector grooves are made on the outer surface of the lower part of the liner body in the axial direction, in which elastic capillary-porous bodies are placed in a tubular form, the lower ends of which are immersed in oil, and the middle part of the elastic capillary-porous bodies is in constant contact with the capillary-porous bodies , which are pressed into through holes on the working surface of the lower part of the liner body and connect elastic capillary-porous bodies to the working area of the bearing. p 29 The disadvantage of the described design of the motor-axial sliding bearing is the unsatisfactory ability to remove heat from the friction zone, which leads to overheating and rapid failure of the motor-axial sliding bearing.
При низькому відводі тепла температура в зоні тертя досягає значення 900 2С, а при такій температурі всі антифрикційні елементи працюють незадовільно.With low heat removal, the temperature in the friction zone reaches a value of 900 2C, and at such a temperature, all anti-friction elements work unsatisfactory.
В (авторському посвідченні СРСР Мо120996) описаний спосіб фіксації вкладиша з антифрикційного матеріалу 09 в корпусі підшипника з метою поліпшення відводу тепла, яке утворюється від тертя і забезпечення для цього ее) найбільшого металевого стикання за допомогою склеювання синтетичною клейкою речовиною, наприклад епоксидною смолою. Склеювання виконується по гвинтовому пазу, вибраному з зовнішньої сторони вкладиша сч або з внутрішньої сторони корпуса підшипника з невеликим притисненням, для створення незначної напруги. «-In (author's certificate of the USSR Mo120996) a method of fixing an insert made of anti-friction material 09 in the bearing housing is described in order to improve the removal of heat generated from friction and to provide for this ee) the greatest metal contact by means of gluing with a synthetic adhesive, for example, epoxy resin. Gluing is performed along a screw groove selected from the outer side of the sp liner or from the inner side of the bearing housing with a small pressure to create a slight tension. "-
Недоліком даного способу фіксації вкладиша з корпусом підшипника є неможливість одержання беззазорногоThe disadvantage of this method of fixing the liner with the bearing housing is the impossibility of obtaining a clearance-free one
Зо контакту зовнішньої поверхні вкладиша з внутрішньою поверхнею сталевого корпуса, що приводить до со незадовільного відводу тепла з зони тертя. Крім того, епоксидні смоли погано відводять тепло, що також позначається на підвищенні температури в зоні тертя, що у свою чергу обумовлює низьку стійкість вкладишів підшипників ковзання. «From the contact of the outer surface of the insert with the inner surface of the steel body, which leads to unsatisfactory heat removal from the friction zone. In addition, epoxy resins do not dissipate heat well, which also affects the temperature increase in the friction zone, which in turn causes the low stability of the sliding bearing liners. "
У Іпатенті США Моб,273,612 ВІ1| описана конструкція вкладишів підшипника ковзання, у якій з метою 7 70 поліпшення відводу тепла за рахунок більш інтенсивного надходження масла в зону тертя виконується с розточення верхнього вкладиша по дузі в 6092-1609, :з» Недоліком цієї конструкції є неможливість значного відводу тепла і, як наслідок, низька стійкість вкладишів ковзання.In the Ipatent of the USA Mob, 273,612 VI1| the design of the sliding bearing liners is described, in which, with the aim of 7 70 improving heat removal due to a more intense flow of oil into the friction zone, the upper liner is bored along an arc in 6092-1609, :z" The disadvantage of this design is the impossibility of significant heat removal and, as as a result, low stability of sliding inserts.
У Іпатенті Російської Федерації Мо2154755) описаний спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання, що бо 15 включає виготовлення принаймні однієї біметалевої накладки шляхом нанесення і фіксації антифрикційного матеріалу на сталеву підкладку, подальшу порізку біметалевої накладки. Плоскі біметалеві накладки наносять -й методом зварювання вибухом на сталеву пластину, товщина якої дозволяє забезпечити сумарно з первинною юю біметалевою накладкою виготовлення більш товстих вкладишів, далі роблять штампування і чистову механічну обробку вкладишів. (ее) 20 Недоліком даного способу виготовлення вкладиша підшипника ковзання є трудомісткість процесу со ви готовлення . Й | Й Й ЙRussian Federation patent Mo2154755) describes a method of manufacturing a sliding bearing insert, which includes the manufacture of at least one bimetallic pad by applying and fixing an anti-friction material to a steel substrate, and further cutting the bimetallic pad. Flat bimetallic linings are applied by the explosion welding method to a steel plate, the thickness of which allows to ensure the production of thicker linings together with the primary bimetallic lining, then stamping and finishing mechanical processing of the linings are done. (ee) 20 The disadvantage of this method of manufacturing a sliding bearing insert is the time-consuming process of its preparation. And | Y Y Y
Найбільш близький аналог заявленого винаходу відомий з (патенту Росії Мо2252344), у якому описаний вкладиш підшипника ковзання, що складається зі сталевого корпуса, на якому зафіксована принаймні одна біметалева накладка, яка виконана у вигляді шару антифрикційного матеріалу, розміщеного на сталевій підкладці. Сталевий корпус вкладиша містить радіальну біметалеву опору у вигляді піввтулки з канавками наThe closest analogue of the claimed invention is known from (Russian patent Mo2252344), which describes a sliding bearing insert consisting of a steel body on which at least one bimetallic pad is fixed, which is made in the form of a layer of antifriction material placed on a steel substrate. The steel body of the insert contains a radial bimetallic support in the form of a half-sleeve with grooves on
ГФ) зовнішній поверхні, і осьову біметалеву опору у вигляді півдиска з радіальними заглибленнями на торцевій 7 поверхні. Кільцеві канавки на зовнішній поверхні піввтулки виконані з кінцевими буртиками, на внутрішній поверхні піввтулки виконані заглиблення, які утворюють рельєф із системою дискретних заглиблень, порожнини кільцевих канавок з'єднані каналами з заглибленнями. бо Недоліком описаної конструкції вкладишів підшипників ковзання є незадовільний відвід тепла з зони тертя через наявність повітряного зазору між піввтулюою та півдиском, що приводить до перегріву і швидкого виходу з ладу вкладишів підшипників ковзання.GF) outer surface, and an axial bimetallic support in the form of a half disk with radial recesses on the end surface 7. Annular grooves on the outer surface of the half-sleeve are made with end edges, on the inner surface of the half-sleeve, recesses are made, which form a relief with a system of discrete recesses, the cavities of the annular grooves are connected by channels with recesses. because the disadvantage of the described design of the sliding bearing liners is unsatisfactory heat removal from the friction zone due to the presence of an air gap between the half bushing and the half disc, which leads to overheating and rapid failure of the sliding bearing liners.
В основу винаходу поставлена задача створити таку конструкцію вкладишів моторно-осьових підшипників ковзання тягових електродвигунів локомотивів та інших підшипників ковзання, яка буде забезпечувати хороший бо відвід тепла з зони тертя і мати високу стійкість.The invention is based on the task of creating such a design of the liners of motor-axle sliding bearings of traction electric motors of locomotives and other sliding bearings, which will provide good heat dissipation from the friction zone and have high stability.
Іншою задачею винаходу є створення способу виготовлення вкладишів моторно-осьових підшипників ковзання тягових електродвигунів локомотивів та інших підшипників ковзання з вищезгаданими характеристиками.Another object of the invention is to create a method of manufacturing liners for motor-axial sliding bearings of traction electric motors of locomotives and other sliding bearings with the above-mentioned characteristics.
Поставлена задача вирішується тим, що вкладиш підшипника ковзання складається зі сталевого корпусу, на якому зафіксована принаймні одна біметалева накладка, виконана у вигляді шару антифрикційного матеріалу, розміщеного на сталевій підкладці. Підкладка біметалевої накладки зафіксована на корпусі вкладиша за допомогою електрозаклепок, що проходять крізь корпус вкладиша.The task is solved by the fact that the sliding bearing insert consists of a steel body, on which at least one bimetallic pad is fixed, made in the form of a layer of anti-friction material placed on a steel substrate. The lining of the bimetallic pad is fixed to the body of the liner with the help of electric rivets passing through the body of the liner.
Сталевий корпус вкладиша утворений принаймні однією піввтулкою з випуклою та вгнутою сторонами. 7/0 Біметалева накладка розміщена на вгнутій стороні корпуса і має форму піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями.The steel body of the liner is formed by at least one half sleeve with convex and concave sides. 7/0 The bimetallic pad is placed on the concave side of the body and has the shape of a half-sleeve with convex and concave sides, two arc-shaped and two rectangular ends.
Корпус вкладиша підшипника ковзання може бути виконаний із фланцем, на якому зафіксована біметалева накладка. Фланець має форму півдиска з плоскими сторонами. Біметалева накладка розміщена на згаданій плоскій стороні і має форму сегмента диска з плоскими сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними /5 торцями.The housing of the sliding bearing insert can be made with a flange on which a bimetallic pad is fixed. The flange has the shape of a half disk with flat sides. The bimetallic pad is placed on the mentioned flat side and has the shape of a disk segment with flat sides, two arcuate and two rectangular /5 ends.
Інша поставлена задача вирішується тим, що спосіб виготовлення вкладиша підшипника ковзання включає виготовлення сталевого корпусу вкладиша, виготовлення принаймні однієї біметалевої накладки шляхом нанесення і фіксації антифрикційного матеріалу на сталеву підкладку, порізку і формування отриманої біметалевої заготовки, розміщення і фіксацію принаймні однієї біметалевої накладки на корпусі вкладиша через 2о наскрізні отвори електрозаклепками.Another task is solved by the fact that the method of manufacturing the liner of the sliding bearing includes the manufacture of the steel housing of the liner, the manufacture of at least one bimetallic lining by applying and fixing an anti-friction material on the steel substrate, cutting and shaping the resulting bimetallic blank, placing and fixing at least one bimetallic lining on the housing of the liner through 2 o through holes with electric rivets.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим розточенням під потрібний діаметр або штампуванням. Корпус може бути виконаний з одним або двома фланцями у формі півдиска.The steel housing of the sliding bearing insert can be produced by casting into a mold and then boring to the desired diameter or by stamping. The body can be made with one or two flanges in the form of a half disk.
Біметалева накладка виготовляється напіканням шару антифрикційного матеріалу на сталеву підкладку. счThe bimetallic pad is made by baking a layer of anti-friction material on a steel substrate. high school
Отримані пластини нарізають і формують методом штампування.The resulting plates are cut and formed by stamping.
У сталевому корпусі вкладиша підшипника по торцю фланця і по діаметру сталевого вкладиша підшипника і) свердляться отвори під електрозаклепки. Потім під тиском вставляються біметалеві накладки і фіксуються електрозаклепками. Торці сталевих підкладок біметалевих накладок приварюють до корпуса вкладиша. Стичні торці сталевих підкладок зварюють один з одним. со зо Злектрозаклепки являють собою кільцеві шви, виконані через отвори, які попередньо просвердлюють в сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання. Для більш ефективного відводу тепла з зони тертя висота со електрозаклепок переважно дорівнює товщині матеріалу корпуса, тобто отвори під електрозаклепки цілком су заварюються металом. Застосування електрозаклепок обумовлене тим, що вони є тепловими містками для відводу тепла з зони тертя. У процесі активної експлуатації. температура в зоні тертя досягає значеньдо 9009С, (ж7 що викликає необхідність швидко та ефективно відводити тепло з зони тертя. При сполученні поверхонь со піввтулок біметалевих накладок з антифрикційного матеріалу і сегментів дисків з антифрикційного матеріалу в місці стику звичайно залишається зазор з повітряним прошарком, який сильно погіршує відвід тепла з зони тертя. Застосування електрозаклепок дозволяє швидко знизити температуру в зоні тертя, у результаті чого не допускається перегрів і підвищується довговічність вкладиша підшипника ковзання. «In the steel housing of the bearing liner, holes for electric rivets are drilled along the end of the flange and along the diameter of the steel liner of the bearing. Then, under pressure, bimetallic pads are inserted and fixed with electric rivets. The ends of the steel pads of the bimetallic pads are welded to the body of the liner. The butt ends of the steel substrates are welded to each other. so z electro rivets are ring seams made through holes that are pre-drilled in the steel housing of the slide bearing insert. For more effective removal of heat from the friction zone, the height of the electric rivets is preferably equal to the thickness of the body material, that is, the holes for the electric rivets are completely welded with metal. The use of electric rivets is due to the fact that they are thermal bridges for removing heat from the friction zone. In the process of active exploitation. the temperature in the friction zone reaches values of up to 9009C, which makes it necessary to quickly and effectively remove heat from the friction zone. When connecting surfaces with half-sleeves of bimetallic linings made of antifriction material and disk segments made of antifriction material, a gap with an air layer, which is strongly worsens the removal of heat from the friction zone. The use of electric rivets allows you to quickly reduce the temperature in the friction zone, as a result of which overheating is not allowed and the durability of the sliding bearing liner is increased.
Розміри заклепок та їх кількість залежить від діаметра корпуса підшипника ковзання, а також від величин шщ с навантажень, що діють на нього. Випробування показали, що вже при використанні трьох електрозаклепок й досягається значне поліпшення відводу тепла з зони тертя, що сприяє підвищенню стійкості підшипників «» ковзання. Наприклад, при розмірі діаметра корпуса 120мм, кількість заклепок складає 10-12 одиниць. При великих діаметрах корпусів кількість заклепок може складати до 300-400 одиниць.The size of the rivets and their number depends on the diameter of the sliding bearing housing, as well as on the magnitude of the loads acting on it. Tests have shown that even with the use of three electric rivets, a significant improvement in heat removal from the friction zone is achieved, which contributes to increasing the stability of sliding "" bearings. For example, if the diameter of the case is 120 mm, the number of rivets is 10-12 units. With large casing diameters, the number of rivets can be up to 300-400 units.
Доцільне виконання відстані між заклепками в інтервалі від 80 до 200мм. Виконання відстані між заклепками о менш ніж ЗВ0мм приводить до зниження міцнісних характеристик вкладиша підшипника ковзання, а крім того приводить до збільшення кількості електрозаклепок, що робить виріб менш технологічним. Якщо відстань між - заклепками складає більш ніж 200мм, відвід тепла з зони тертя сильно погіршується за рахунок утворення ка областей концентрації високих температур.The distance between the rivets is suitable in the interval from 80 to 200 mm. Making the distance between the rivets less than 30 mm leads to a decrease in the strength characteristics of the sliding bearing liner, and in addition leads to an increase in the number of electric rivets, which makes the product less technological. If the distance between the rivets is more than 200 mm, heat removal from the friction zone is greatly impaired due to the formation of areas of concentration of high temperatures.
Фіг.1 - поперечний розріз біметалевої накладки підшипника ковзання; со Фіг.2 - поперечний розріз вкладиша підшипника ковзання, виконаного з одним фланцем; со Фіг.3 - поперечний розріз вкладиша підшипника ковзання, виконаного з двома фланцями;Fig. 1 - a cross-section of a bimetallic lining of a sliding bearing; Fig. 2 is a cross-section of a sliding bearing insert made with one flange; Fig. 3 - a cross-section of a sliding bearing insert made with two flanges;
Фіг.4 - поперечний розріз вкладиша підшипника ковзання, виконаного без фланців;Fig. 4 - cross-section of the liner of the sliding bearing, made without flanges;
Фіг.5 - поперечний розріз вкладиша підшипника ковзання, виконаного у вигляді втулки з одним фланцем;Fig. 5 - cross-section of the liner of the sliding bearing, made in the form of a sleeve with one flange;
Фіг.6 - поперечний розріз вкладиша підшипника ковзання, виконаного у вигляді втулки без фланців.Fig. 6 is a cross-section of a sliding bearing insert made in the form of a sleeve without flanges.
На Фіг1 представлена біметалева накладка вкладиша підшипника ковзання. Зовнішня поверхня 1 іФ) біметалевої накладки сталева, а внутрішня поверхня 2 виконана з антифрикційного матеріалу. ко На Фіг.2 представлений варіант здійснення винаходу, що містить сталеві корпуси - верхній корпус А та нижній корпус Б, у вигляді циліндра, утвореного двома піввтулками, стичні торці яких зварені один з одним. бо Нижній корпус виконаний з вікном для подачі мастила. Корпус виконаний з одним фланцем, який утворений двома півдисками, стичні торці яких зварені один з одним. Додатково вкладиш підшипника ковзання містить радіальну опору у вигляді біметалевої накладки з антифрикційного матеріалу 2 і сталевої підкладки 1 у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями, та осьову опору у вигляді сегмента диска З з антифрикційного біметалу з плоскими сторонами, двома дугоподібними і б5 двома прямокутними торцями. Сталеві поверхні 1 біметалевих накладок необхідні для установки електрозаклепок 4. На Фіг.2 зображений вкладиш підшипника ковзання, що містить зварні шви 5 по торцях і лінії рознімання, зварні шви 6 по дугоподібних торцях сегмента диска, тобто по більшому і меншому діаметрах сегмента диска.Figure 1 shows a bimetallic lining of a sliding bearing. The outer surface 1 and F) of the bimetallic pad is made of steel, and the inner surface 2 is made of anti-friction material. Figure 2 shows an embodiment of the invention, which contains steel bodies - the upper body A and the lower body B, in the form of a cylinder formed by two half-sleeves, the butt ends of which are welded to each other. because the lower case is made with a window for supplying lubricant. The body is made with one flange, which is formed by two half-disks, the butt ends of which are welded to each other. In addition, the sliding bearing insert contains a radial support in the form of a bimetallic pad made of antifriction material 2 and a steel substrate 1 in the form of a half-sleeve with convex and concave sides, two arc-shaped and two rectangular ends, and an axial support in the form of a disc segment Z made of antifriction bimetal with flat sides, with two arc-shaped and b5 with two rectangular ends. The steel surfaces 1 of the bimetallic overlays are necessary for the installation of electric rivets 4. Fig. 2 shows the liner of the sliding bearing, which contains welds 5 along the ends and the separation line, welds 6 along the arc-shaped ends of the disk segment, that is, along the larger and smaller diameters of the disk segment.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим розточенням під потрібний діаметр або штампуванням.The steel housing of the sliding bearing insert can be produced by casting into a mold and then boring to the desired diameter or by stamping.
Біметалева накладка виготовляється напресуванням або накатуванням шару антифрикційного матеріалу 2 на сталеву підкладку 1 з подальшим спіканням, або методом лиття. Отримані пластини нарізають і формують методом штампування.The bimetallic pad is made by pressing or rolling a layer of antifriction material 2 onto a steel substrate 1 followed by sintering, or by casting. The resulting plates are cut and formed by stamping.
У сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання по торцю фланця і по діаметру ФЗ свердляться отвори 7/0 під електрозаклепки 4. Потім під тиском вставляються дві біметалеві накладки у формі піввтулок - радіальні опори, які розміщають на вгнутій стороні корпуса, і сегменти диска З - осьові опори, які розміщають на плоскій стороні фланця. Ставляться електрозаклепки 4 у кількості 20 одиниць, що дозволяє забезпечити хороший відвід тепла з зони тертя. Потім здійснюється обварення сталевої підкладки біметалевої накладки по дугоподібних торцях і лінії рознімання 5 і сегментів диска по дугоподібних торцях, тобто по внутрішньому і /5 Зовнішньому діаметрах 6.In the steel housing of the sliding bearing liner, holes 7/0 are drilled along the flange end and along the diameter of the FZ for electric rivets 4. Then, under pressure, two bimetallic pads in the form of half sleeves are inserted under pressure - radial supports, which are placed on the concave side of the housing, and disk segments Z - axial supports , which are placed on the flat side of the flange. Electric rivets 4 in the amount of 20 units are placed, which allows for good heat removal from the friction zone. Then, the steel substrate of the bimetallic pad is welded along the arc-shaped ends and the disconnection line 5 and the disk segments along the arc-shaped ends, that is, along the inner and outer diameters 6.
На Фіг.3 представлений варіант здійснення винаходу, що містить сталеві корпуси - верхній корпус А та нижній корпус Б в вигляді циліндра, утвореного двома піввтулками. Корпус виконаний із двома фланцями, утвореними двома півдисками, стичні торці яких зварені один з одним. Додатково вкладиш підшипника ковзання містить радіальну опору у вигляді біметалевої накладки з антифрикційного матеріалу 2 і сталевої підкладки 1 у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями, і осьову опору у вигляді сегмента диска З з антифрикційного біметалу з плоскими сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями. Сталеві поверхні 71 біметалічних накладок необхідні для установки електрозаклепок 4. На Фіг.3 зображений вкладиш підшипника ковзання, що містить також зварні шви 5 по торцях і лінії рознімання, зварні шви 6 по дугоподібних торцях сегмента диска, тобто по більшому і меншому діаметрах сч г5 сегмента диска.Figure 3 shows an embodiment of the invention, which contains steel bodies - the upper body A and the lower body B in the form of a cylinder formed by two half-sleeves. The body is made with two flanges formed by two half-disks, the butt ends of which are welded to each other. In addition, the sliding bearing insert contains a radial support in the form of a bimetallic pad made of antifriction material 2 and a steel substrate 1 in the form of a half-sleeve with convex and concave sides, two arc-shaped and two rectangular ends, and an axial support in the form of a disk segment Z made of antifriction bimetal with flat sides, with two arc-shaped and two rectangular ends. The steel surfaces of 71 bimetallic overlays are necessary for the installation of electric rivets 4. Fig. 3 shows the liner of the sliding bearing, which also contains welds 5 along the ends and the disconnection line, welds 6 along the arc-shaped ends of the disk segment, i.e. along the larger and smaller diameters of the segment g5 disc
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим і) розточенням під потрібний діаметр або штампуванням.The steel housing of the sliding bearing liner can be produced by casting into a mold and subsequent i) boring to the desired diameter or stamping.
Біметалева накладка виготовляється напресуванням або накатуванням шару антифрикційного матеріалу 2 на сталеву підкладку 1 з подальшим спіканням, або методом лиття. Отримані пластини нарізають і формують со зо методом штампування.The bimetallic pad is made by pressing or rolling a layer of antifriction material 2 onto a steel substrate 1 followed by sintering, or by casting. The resulting plates are cut and shaped using the stamping method.
У сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання по діаметрі ФЗ свердляться отвори під електрозаклепки со 4. Потім під тиском вставляються дві біметалеві накладки у формі піввтулок - радіальні опори, які розміщають с на вгнутій стороні корпуса, і сегменти диска З - осьові опори, які розміщають на плоскій стороні фланця.In the steel housing of the sliding bearing insert, holes for electric rivets are drilled with a diameter of FZ. Then, under pressure, two bimetallic pads in the form of half sleeves are inserted under pressure - radial supports, which are placed on the concave side of the housing, and disk segments Z - axial supports, which are placed on the flat side side of the flange.
Ставляться електрозаклепки 4 у кількості 24 одиниць, що дозволяє забезпечити хороший відвід тепла, -- забезпечуючи стійкість підшипника. Потім виконується обварення сталевої підкладки біметалевої накладки по со дугоподібних торцях і лінії рознімання 5 і сегментів диска по дугоподібних торцях, тобто по внутрішньому і зовнішньому діаметрах 6.Electric rivets 4 in the amount of 24 units are installed, which allows for good heat dissipation, ensuring the stability of the bearing. Then welding of the steel substrate of the bimetallic lining along the arc-shaped ends and the disconnection line 5 and disk segments along the arc-shaped ends, i.e. along the inner and outer diameters 6, is performed.
На Фіг.4 представлений варіант здійснення винаходу який містить сталеві корпуси - верхній корпус А та нижній корпус Б в вигляді циліндра, утвореного двома піввтулками. Додатково вкладиш підшипника ковзання «Fig. 4 shows an embodiment of the invention, which contains steel bodies - the upper body A and the lower body B in the form of a cylinder formed by two half-sleeves. Additionally, a sliding bearing insert "
Містить радіальну опору у вигляді біметалевої накладки з антифрикційного матеріалу 2 і сталеву підкладку 1 у щ-) с формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями. Сталеві поверхні 1 біметалічної накладки необхідні для установки електрозаклепок 4. На Фіг.А4 зображений вкладиш ;» підшипника ковзання, що містить зварні шви 5 по торцях і лінії рознімання.It contains a radial support in the form of a bimetallic lining made of antifriction material 2 and a steel substrate 1 in the shape of a half-sleeve with convex and concave sides, two arc-shaped and two rectangular ends. The steel surfaces 1 of the bimetallic overlay are necessary for the installation of electric rivets 4. Fig. A4 shows the insert;" sliding bearing, containing welds 5 on the ends and the disconnection line.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим розточенням під потрібний діаметр або штампуванням. о Біметалева накладка виготовляється напресуванням або накатуванням шару антифрикційного матеріалу 2 на сталеву підкладку 1 з подальшим спіканням, або методом лиття. Отримані пластини нарізають і формують - методом штампування. ко У сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання по торцях фланців і по діаметрі ФЗ свердляться отвориThe steel housing of the sliding bearing insert can be produced by casting into a mold and then boring to the desired diameter or by stamping. o The bimetallic pad is made by pressing or rolling a layer of anti-friction material 2 onto a steel substrate 1 followed by sintering, or by casting. The resulting plates are cut and shaped - by the stamping method. holes are drilled in the steel housing of the sliding bearing liner along the ends of the flanges and along the diameter of the FZ
Під електрозаклепки 4. Потім під тиском вставляються дві біметалеві накладки у формі піввтулок - радіальні со опори, які розміщають на вгнутій стороні корпуса. Ставляться електрозаклепки 4 у кількості 18 одиниць, що с дозволяє забезпечити хороший відвід тепла, забезпечуючи стійкість підшипника. Потім виконується обварення сталевої підкладки біметалевої накладки по дугоподібних торцях і лінії рознімання 5.Under the electric rivets 4. Then, under pressure, two bimetallic pads in the form of half sleeves are inserted - radial supports, which are placed on the concave side of the case. Electric rivets 4 in the amount of 18 units are placed, which allows to ensure good heat dissipation, ensuring the stability of the bearing. Then welding of the steel substrate of the bimetallic lining along the arc-shaped ends and the disconnection line 5 is performed.
На Фіг.5 представлений варіант здійснення винаходу, що містить сталевий корпус, виконаний у вигляді в Втулки. Корпус виконаний з одним фланцем, який утворений двома півдисками, стичні торці яких зварені один з одним. Додатково вкладиш підшипника ковзання містить радіальну опору у вигляді біметалевої накладки зFig. 5 shows an embodiment of the invention, which contains a steel case made in the form of bushings. The body is made with one flange, which is formed by two half-disks, the butt ends of which are welded to each other. In addition, the slide bearing insert contains a radial support in the form of a bimetallic pad with
Ф) антифрикційного матеріалу 2 і сталевої підкладки 1 у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома ка дугоподібними і двома прямокутними торцями, і осьову опору у вигляді сегмента диска З з антифрикційного біметалу з плоскими сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями. Сталеві поверхні 1 во біметалевих накладок необхідні для установки електрозаклепок 4. На Фіг.5 зображений вкладиш підшипника ковзання, що містить зварні шви 5 по торцях, зварні шви 6 по дугоподібних торцях сегмента диска, тобто по більшому і меншому діаметрах сегмента диска.F) anti-friction material 2 and steel substrate 1 in the form of a half-sleeve with convex and concave sides, two arc-shaped and two rectangular ends, and an axial support in the form of a disk segment C made of anti-friction bimetal with flat sides, two arc-shaped and two rectangular ends. Steel surfaces 1 in bimetallic overlays are necessary for the installation of electric rivets 4. Fig. 5 shows the insert of the sliding bearing, which contains welds 5 on the ends, welds 6 on the arc-shaped ends of the disk segment, that is, on the larger and smaller diameters of the disk segment.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим розточенням під потрібний діаметр або штампуванням. 65 Біметалева накладка виготовляється напресуванням або накатуванням шару антифрикційного матеріалу 2 на сталеву підкладку 1 з подальшим спіканням, або методом лиття. Отримані пластини нарізають і формують методом штампування.The steel housing of the sliding bearing insert can be produced by casting into a mold and then boring to the desired diameter or by stamping. 65 The bimetallic pad is made by pressing or rolling a layer of antifriction material 2 onto a steel substrate 1 followed by sintering, or by casting. The resulting plates are cut and formed by stamping.
У сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання по торці фланця і по діаметрі ФЗ свердляться отвори під електрозаклепки 4. Потім під тиском вставляються дві біметалеві накладки у формі піввтулок - радіальні опори, які розміщають на вгнутій стороні корпуса, і сегменти диска 3 - осьові опори, які розміщають на плоскій стороні фланця. Ставляться електрозаклепки 4 у кількості 20 одиниць, що дозволяє забезпечити хороший відвід тепла, забезпечуючи стійкість підшипника. Потім виконується обварення сталевої підкладки біметалевої накладки по дугоподібних торцях 5 і сегментів диска по дугоподібних торцях, тобто по внутрішньому і зовнішньому діаметрах 6. 70 На Фіг.б6 представлений варіант здійснення винаходу, що містить сталевий корпус, виконаний у вигляді втулки. Додатково вкладиш підшипника ковзання містить радіальну опору у вигляді біметалевої накладки з антифрикційного матеріалу 2 і сталевої підкладки 1 у формі піввтулки з випуклою та вгнутою сторонами, двома дугоподібними і двома прямокутними торцями. Сталеві поверхні 1 біметалевої накладки необхідні для установки електрозаклепок 4. На Фіг.б6 зображений вкладиш підшипника ковзання, що містить зварні шви 5 по торцях.Holes for electric rivets 4 are drilled in the steel housing of the sliding bearing insert on the end face of the flange and along the diameter of the FZ. Then, under pressure, two bimetallic pads in the form of half sleeves are inserted under pressure - radial supports, which are placed on the concave side of the housing, and disk segments 3 - axial supports, which are placed on the flat side of the flange. Electric rivets 4 in the amount of 20 units are installed, which allows for good heat dissipation, ensuring the stability of the bearing. Then welding of the steel substrate of the bimetallic pad along the arcuate ends 5 and disk segments along the arcuate ends, i.e. along the inner and outer diameters 6, is performed. 70 Fig.b6 shows an embodiment of the invention, which contains a steel case made in the form of a sleeve. In addition, the sliding bearing insert contains a radial support in the form of a bimetallic pad made of antifriction material 2 and a steel substrate 1 in the form of a half-sleeve with convex and concave sides, two arc-shaped and two rectangular ends. The steel surfaces 1 of the bimetallic lining are necessary for the installation of electric rivets 4. Fig. b6 shows the insert of the sliding bearing, which contains welds 5 on the ends.
Сталевий корпус вкладиша підшипника ковзання може виготовлятися методом лиття у форму і подальшим розточенням під потрібний діаметр або штампуванням.The steel housing of the sliding bearing insert can be produced by casting into a mold and then boring to the desired diameter or by stamping.
Біметалева накладка виготовляється напресуванням або накатуванням шару антифрикційного матеріалу 2 на сталеву підкладку 1 з подальшим спіканням, або методом лиття. Отримані пластини нарізають і формують методом штампування.The bimetallic pad is made by pressing or rolling a layer of antifriction material 2 onto a steel substrate 1 followed by sintering, or by casting. The resulting plates are cut and formed by stamping.
У сталевому корпусі вкладиша підшипника ковзання по торцях фланців і по діаметрі ФЗ свердляться отвори під електрозаклепки 4. Потім під тиском вставляються дві біметалеві накладки у формі піввтулки - радіальні опори, що розміщають на вгнутій стороні корпуса. Ставляться електрозаклепки 4 у кількості 24 одиниць, що дозволяє забезпечити хороший відвід тепла, забезпечуючи стійкість підшипника. Потім виконається обварення сталевої підкладки біметалевої накладки по дугоподібних торцях 5. счHoles for electric rivets 4 are drilled in the steel housing of the sliding bearing insert along the ends of the flanges and along the diameter of the FZ. Then, under pressure, two bimetallic pads in the form of a half-sleeve are inserted - radial supports, which are placed on the concave side of the housing. Electric rivets 4 in the amount of 24 units are installed, which allows for good heat dissipation, ensuring the stability of the bearing. Then the welding of the steel substrate of the bimetallic lining will be performed along the arc-shaped ends 5. sch
Винахід дозволяє створити конструкцію вкладишів моторно-осьових підшипників ковзання тягових електродвигунів локомотивів та інших підшипників ковзання, яка забезпечує гарний відвід тепла з зони тертя і (8) має високу стійкість. Крім того, винахід дозволяє створити спосіб виготовлення вкладишів моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів локомотивів і інших підшипників ковзання з вищезгаданими характеристиками. со соThe invention makes it possible to create a design of liners of motor-axial sliding bearings of traction electric motors of locomotives and other sliding bearings, which provides good heat removal from the friction zone and (8) has high stability. In addition, the invention allows to create a method of manufacturing liners of motor-axle bearings of traction electric motors of locomotives and other sliding bearings with the above-mentioned characteristics. so so
Claims (14)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA200507974A UA81288C2 (en) | 2005-08-12 | 2005-08-12 | Bearing shell and method to make bearing shell |
| RU2006112284/11A RU2347963C2 (en) | 2005-08-12 | 2006-04-14 | Plain bearing bushing and method of its production |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA200507974A UA81288C2 (en) | 2005-08-12 | 2005-08-12 | Bearing shell and method to make bearing shell |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA81288C2 true UA81288C2 (en) | 2007-12-25 |
Family
ID=38925124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA200507974A UA81288C2 (en) | 2005-08-12 | 2005-08-12 | Bearing shell and method to make bearing shell |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2347963C2 (en) |
| UA (1) | UA81288C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2660502C1 (en) * | 2017-11-28 | 2018-07-06 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский университет "МЭИ" (ФГБОУ ВО "НИУ "МЭИ") | Method for applying a coating to the surface of a steel product |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1479743A1 (en) * | 1987-06-30 | 1989-05-15 | Днепропетровский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им. М.И.Калинина | Plane bearing bushing |
| DE19824308C1 (en) * | 1998-06-02 | 1999-09-09 | Fraunhofer Ges Forschung | Plain bearing shell especially a steel-backed bearing shell with an aluminum-tin alloy running-in layer |
| DE19953576C2 (en) * | 1999-11-08 | 2003-06-26 | Bosch Gmbh Robert | bearing bush |
| RU30172U1 (en) * | 2002-12-04 | 2003-06-20 | Омский государственный университет путей сообщения | Locomotive axial plain bearing |
| RU2252344C2 (en) * | 2003-07-14 | 2005-05-20 | Омский государственный университет путей сообщения | Axial bearing of locomotive |
-
2005
- 2005-08-12 UA UAA200507974A patent/UA81288C2/en unknown
-
2006
- 2006-04-14 RU RU2006112284/11A patent/RU2347963C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006112284A (en) | 2007-10-20 |
| RU2347963C2 (en) | 2009-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6412098B2 (en) | Trailing edge cooling bearing | |
| CN104641141B (en) | Wheels Brake Discs and Wheels | |
| US10287912B2 (en) | Bearing ring and layer by layer method for manufacturing a bearing ring | |
| US9845837B2 (en) | Guide assembly for a disc brake | |
| CN103732932B (en) | Sliding member and manufacturing method thereof | |
| CN102239339B (en) | Rolling bearing having optimized outer race | |
| US2796659A (en) | Bearing making method | |
| JP2010540795A (en) | Thermo roll | |
| CN103562575B (en) | Bearing device | |
| JP2013542380A (en) | Flanged bearing ring and method for manufacturing the flanged bearing ring | |
| CN102239338B (en) | Inner race of a rolling bearing | |
| EP3303824B1 (en) | Runner for a fluid machine having removable blades | |
| US1963407A (en) | Antifriction bearing | |
| UA81288C2 (en) | Bearing shell and method to make bearing shell | |
| JP2002276671A (en) | Cage for roller bearing | |
| KR950008332B1 (en) | Ceramic bearing | |
| KR102629312B1 (en) | Journal bearings with improved efficiency | |
| JP4533883B2 (en) | Rolling mill drive unit | |
| JP2006177542A (en) | Spring foil bearing | |
| CN109070309B (en) | Rolling tool | |
| JP2007003005A (en) | Caliper assembly with sliding cylinder bore | |
| TW201632748A (en) | Cage for ball bearing assembly | |
| RU2347959C2 (en) | Spherical plain bearing and method of its production | |
| US2421668A (en) | Bearing construction | |
| CN212003976U (en) | Low-friction tapered roller bearing stamping retainer |