RU30172U1 - Моторно-осевой подшипник скольжения локомотива - Google Patents

Abstract

1. Моторно-осевой подшипник локомотива, содержащий смонтированные на оси колесной пары вкладыши со стальными корпусами с осевыми и радиальными опорными поверхностями из антифрикционного материала, с канавками на внутренней поверхности каждого вкладыша, и контактирующий наружными поверхностями вкладышей с остовом тягового двигателя и силовой крышкой, отличающийся тем, что в стальной корпус вкладыша вмонтированы радиальная опора - полувтулка из антифрикционного материала с канавками на наружной поверхности, полости которых соединены каналами с канавками на внутренней поверхности, и коническими торцовыми поверхностями, и осевая опора - полудиск из антифрикционного материала с радиальными канавками на торцовой поверхности, буртиком для осевой фиксации относительно корпуса и конической торцовой поверхностью, контактирующей с поверхностью радиальной опоры, при этом противоположная коническая поверхность радиальной опоры контактирует с упорным буртиком корпуса.2. Моторно-осевой подшипник локомотива по п.1, отличающийся тем, что в полудиске и опорном буртике корпуса выполнены канавки, в которые установлены полукольца из антифрикционного материала, подпружиненные волнистыми экспандерами, например из ленты.

Description

2pQ2t32f39

lininifi

МОТОРНО-ОСЕВОЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНР1Я

ЛОКОМОТИВА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к опорным узлам колесно-моторных блоков локомотивов, и может быть использована при проектировании опор скольжения с повышенной несущей способностью при комбинированном нагружении опор.

Известны моторно-осевые подшипники скольжения локомотивов, состоящие из двух разъемных половин - вкладышей. Конструкция обоих вкладышей представляет собой несущий корпус - полувтулку с фланцем из антифрикционного материала, например, латунный корпус с баббитовой заливкой толщиной от 2 до 3 мм по внутренней цилиндрической поверхности вкладыша (см., например. Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта / И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак и др. Под ред. И. В. Бирюкова. - М., 1992, С. 319-324). Подшипниковые узлы монтируются на оси колесной пары, на вкладыши подшипников опираются остов тягового двигателя и силовые крышки. Такие подшипники обладают ограниченной несущей способностью, под нагрузкой и при перекосах оси наблюдается отклонение формы вкладышей от цилиндрической, при этом увеличивается удельная нагрузка, которая способствует более

БОРОДИН АНАТОЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ ТАРУТА ДМИТРИЙ ВИКТОРОВИЧ МКИ F 16 С 17/20

быстрому изнашиванию рабочих поверхностей и прогрессирующему увеличению зазора в соединении.

Более близким техническим решением к предлагаемому устройству является конструкция сталебаббитовых моторно-осевых подшипников скольжения для локомотивов (см. Буше Н.А., Фролов В.К. Сталебаббитовые моторно-осевые подшипники для магистральных локомотивов / М., Вестник ВНИИЖТ, № 4, 2000 г., С. 46-47). Моторно-осевые подшипники содержат вкладыши со стальными корпусами и баббитовыми заливками на торцовой поверхности упорного фланца и цилиндрической рабочей поверхности. На внутренней поверхности корпуса выполнены канавки, которые обеспечивают лучшую прирабатываемость антифрикционного слоя и являются резервуарами для смазки подшипника. Стальные корпуса подшипников обеспечивают большее количество перезаливок баббитами. Обладая за счет этого лучшей ремонтопригодностью, стальные корпуса, в тоже время, ухудшают теплоотвод из зоны трения, из-за этого тонкий антифрикционный слой нагревается до более высоких температур, что снижает несущз о способность вкладышей. Менее податливый стальной корпус вкладыша приводит к увеличению кромочных давлений при перекосах оси и, соответственно, к более интенсивному изнашиванию рабочих поверхностей подшипников.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение несуш;ей способности устройства и его долговечности.

Предлагаемое устройство моторно-осевого подшипника скольжения локомотива содержит вкладыши со стальными корпусами с осевыми и радиальными опорными поверхностями, канавками на внутренней поверхности каждого вкладыша. В стальной корпус вкладыша вмонтированы радиальная и осевая опоры из антифрикционных материалов. Радиальная опора - полувтулка с канавками на наружной поверхности и коническими торцовыми поверхностями. Осевая опора - полудиск с радиальными канавками на торцовой поверхности, с буртиком для осевой фиксации опоры относительно корпуса вкладыша и конической торцовой поверхностью. Конические торцовые

поверхности радиальной опоры контактируют с коническими поверхностями осевой опоры и опорного буртика корпуса вкладыша. Полость радиальной опоры герметизируется контактными уплотнениями - полукольцами, подпружиненными волнистыми экспандерами, установленными в канавках упорного буртика корпуса и полудиске осевой опоры. Подшипники устанавливают на оси колесной пары, при этом наружные поверхности вкладышей контактируют с остовом тягового двигателя и силовой крышкой.

Решение технической задачи поясняется рисунками: фиг. 1 - продольный разрез подшипникового узла колесно-моторного блока; фиг. 2 - продольный разрез вкладыша опоры скольжения.

Моторно-осевой подшипник скольжения состоит из верхнего 1 и нижнего 2 вкладышей. Каждый вкладыш содержит стальной корпус 3, в который вмонтированы радиальная 4 и осевая 5 опоры. Радиальная опора 4 представляет собой полувтулку с радиальными канавками 6 на наружной поверхности, с продольными 7 и поперечными 8 оси полувтулки канавками на внутренней поверхности. Канавки соединены между собой каналами 9. Торцовые поверхности полувтулки выполнены коническими. Осевая опора 5 представляет собой полудиск с упорной торцовой поверхностью 10 и буртиком 11с конической торцовой поверхностью, радиальными канавками 12 на поверхности скольжения 13. Канавки 12 соединены каналами 14 с полостью 15. В каналах полудиска и упорного буртика 16 корпуса 3 размеш;ены полукольца 17, которые подпружинены волнистыми экспандерами 18, например, из стальной ленты.

Сборку вкладыша осуш;ествляют в следуюш,ей последовательности. Полувтулку торцовой конической поверхностью вводят в контакт с поверхностью упорного буртика корпуса, затем радиальным перемеш;ением полудиска вводят буртик 11 в канавку корпуса, при этом торцовая коническая поверхность буртика 11 прижимает наружную поверхность полувтулки к поверхности корпуса. Осевое положение полудиска фиксируют завальцовкой цилиндрического пояска 19 корпуса 3 на наружнзао коническую поверхность

(./

полудиска. Перед установкой вкладышей на ось 20 в канавки буртика 16 корпуса 3 и полудиска 5 устанавливают экспандеры 18 и полукольца 17. Нижние вкладыши 2 с колесной осью 20 укладывают на постели остова 21 тягового двигателя, затем устанавливают верхние вкладыши 1 и силовые крышки 22.

При движении локомотива моторно-осевые подшипники скольжения воспринимают радиальные и осевые нагрузки. Радиальные нагрузки воспринимают цилиндрические поверхности радиальных опор 4, осевые - торцовые поверхности осевых опор 5 вкладышей 1 и 2.

Предлагаемое устройство подшипника скольжения содержит радиальную опору в виде полувтулки толщиной в два - три раза превышающей толщину заливки баббитами. Это способствует лучшему отводу тепла от поверхности трения. Втулку можно выполнить из более износостойкого материала, чем баббиты, например, алюминиевожелезистой бронзы, чем повысить долговечность подшипника. Наружные радиальные канавки существенно уменьшают изгибную жесткость полувтулки, установленной в стальной корпус с меньшей толщиной цилиндрической части. Это способствует снижению кромочных давлений, более равномерному распределению усилий по поверхности полувтулки, повышению несущей способности вкладыша. Кроме этого, полости наружных канавок являются резервуарами для жидкостного смазочного материала, который через каналы в полувтулке поступает на внутреннюю поверхность полувтулок. Радиальные канавки 12 на торцовой поверхности 13 осевой опоры и полости 15 также выполняют роль резервуаров для смазочного материала. Полукольца из самосмазывающегося материала, подпружиненные экспандерами, обеспечивают осевое запирание смазочного материала, более равномерное распределение масляного слоя по поверхности скольжения, более длительное его удерживание. Устройство обладает свойствами ремонтопригодности, которое определяется возможностью замены полувтулок и полудисков в каждом вкладыше.

Из вышеизложенного следует, что заявляемая полезная модель позволяет повысить несущую способность и долговечность моторно-осевого подшипника скольжения локомотива. Проректор по научной работе Черемисин

Claims (2)

1. Моторно-осевой подшипник локомотива, содержащий смонтированные на оси колесной пары вкладыши со стальными корпусами с осевыми и радиальными опорными поверхностями из антифрикционного материала, с канавками на внутренней поверхности каждого вкладыша, и контактирующий наружными поверхностями вкладышей с остовом тягового двигателя и силовой крышкой, отличающийся тем, что в стальной корпус вкладыша вмонтированы радиальная опора - полувтулка из антифрикционного материала с канавками на наружной поверхности, полости которых соединены каналами с канавками на внутренней поверхности, и коническими торцовыми поверхностями, и осевая опора - полудиск из антифрикционного материала с радиальными канавками на торцовой поверхности, буртиком для осевой фиксации относительно корпуса и конической торцовой поверхностью, контактирующей с поверхностью радиальной опоры, при этом противоположная коническая поверхность радиальной опоры контактирует с упорным буртиком корпуса.

2. Моторно-осевой подшипник локомотива по п.1, отличающийся тем, что в полудиске и опорном буртике корпуса выполнены канавки, в которые установлены полукольца из антифрикционного материала, подпружиненные волнистыми экспандерами, например из ленты.