TWI808585B - 自行車碟煞卡鉗及自行車組件 - Google Patents

Abstract

一種自行車碟煞卡鉗，用以裝設於一車架，包含一卡鉗本體、一轉接件及一電池。卡鉗本體用以透過轉接件裝設於車架。電池設置於轉接件及卡鉗本體之其中一者，且用以電性連接一自行車電子裝置。

Description

自行車碟煞卡鉗及自行車組件

本發明係關於一種碟煞卡鉗及包含其的組件，特別是一種自行車碟煞卡鉗及包含其的自行車組件。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。

在目前的自行車中，變速器及變速手把等裝置已經從機械式的裝置發展為電子式的裝置，故須仰賴電池提供電力，來供其運作。然，在目前的自行車架構下，未有適合的供電池設置之處，故造成自行車廠商將電子式的裝置運用於自行車上的困難。因此，自行車廠商正致力於解決前述的問題。

本發明在於提供一種自行車碟煞卡鉗及自行車組件，能提供適合的電池設置之處，來讓自行車廠商能將電子式的裝置運用於自行車上。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車碟煞卡鉗， 用以裝設於一車架，包含一卡鉗本體、一轉接件及一電池。卡鉗本體用以透過該轉接件裝設於該車架。電池設置於轉接件及卡鉗本體之其中一者，且用以電性連接一自行車電子裝置。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車組件，包含一車架、一電池及一自行車電子裝置。電池位於車架的一側。自行車電子裝置位於車架的另一側而相對於電池，自行車電子裝置電性連接於電池。

根據上述實施例所揭露的自行車碟煞卡鉗及自行車組件，藉由電池設置於供卡鉗本體組裝於車架的轉接件或卡鉗本體上，可讓電池有適合的設置之處，來讓電池與自行車電子裝置電性連接，而提供自行車電子裝置運作所需的電力，以使自行車電子裝置能運用於自行車。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

1,1a,1b,1c,1d,1e,1f:自行車組件

10,10a,10b:車架

11,11a:前叉

11b:後叉

111,112,111a,112a:管部

111b:第一管部

112b,113b:第二管部

1111,1111a:第一組裝部

1112,1112a:螺孔

1121b:第一組裝部

1122b:螺孔

20,20a,20b:自行車碟煞卡鉗

21,21a,21b:卡鉗本體

211,211a,211b:外殼

2111,2111a,2111b:油路

2112,2112a,2112b:活塞腔室

2113,2113a,2113b:第二組裝部

2114,2114a,2114b:穿孔

2115f:螺孔

212,212a,212b:活塞

213,213a,213b:煞車片

22,22a,22b:轉接件

221,221a,221b:轉接部

2211,2211a,2211b:穿孔

222:電池容置部

222a:承載部

2221:電池槽

2221a:外表面

2222:開口

2223:外表面

2224:緊固結構

2225:插槽

23,23a,23b:電池

24,24a,24b:螺栓

25:電池蓋

25a,25b:外接殼件

251b:固定部

252b:電池容置部

253b:端蓋部

251d,251e:組裝凸部

251f:穿孔

2511d,2511e:穿孔

26:控制盒

26a:控制電路板

261:殼體

261a:天線單元

262:控制電路板

2621:天線單元

27:第一電纜

27a:電纜

28:第二電纜

30b:自行車電子裝置

31b:固定構件

32b:連桿組件

321b:連桿

33b:可移動構件

34b:鏈條導引構件

35b:動力源

40,40a:前輪轂

50,50a:煞車碟盤

40b:後輪軸

50b:後輪轂

51b:後飛輪組裝結構

60b:煞車碟盤

70b,70c:電纜

D1,D2:距離

80f:螺絲

圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車組件的立體示意圖。

圖2為圖1的分解示意圖。

圖3為圖1的剖視示意圖。

圖4為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車組件的立體示意圖。

圖5為圖4的分解示意圖。

圖6為圖4的剖視示意圖。

圖7為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車組件的立體示意圖。

圖8為圖7的部分分解示意圖。

圖9為圖7之另一視角的部分立體示意圖。

圖10為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車組件的部分剖視示意圖。

圖11為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車組件的分解示意圖。

圖12為根據本發明之第六實施例所揭露之自行車組件的分解示意圖。

圖13為根據本發明之第七實施例所揭露之自行車組件的分解示意圖。

請參閱圖1至3，圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車組件的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。

在本實施例中，自行車組件1包含一車架10、一自行車碟煞卡鉗20及一自行車電子裝置(未繪示)。

車架10具有一前叉11，前叉11具有有相對的二管部111、112。在本實施例中，自行車組件1還可包含一前輪轂40 及一煞車碟盤50。前輪轂40可轉動地設置於前叉11的二管部111、112之間，且煞車碟盤50固定於前輪轂40上，且鄰近於管部111。

自行車碟煞卡鉗20包含一卡鉗本體21、一轉接件22及一電池23。卡鉗本體21用以夾持煞車碟盤50，以降低前輪的輪速。以下將進一步介紹卡鉗本體21。卡鉗本體21包含有一外殼211、四個活塞212及二煞車片213。外殼211具有一油路2111及連通內部油路2111的多個活塞腔室2112。外殼211的油路2111透過油管(未繪示)連通於油壓煞車把手(未繪示)。這些活塞212分別可移動地設置於這些活塞腔室2112，而二煞車片213位於其中二個活塞212及另外二個活塞212之間，且煞車碟盤50用以位於二煞車片213之間。當油壓煞車把手操作時會產生油壓，油壓經由油管及外殼211的油路2111傳遞至活塞腔室2112，而推動這些活塞212，以使二煞車片213夾持煞車碟盤50。

應注意的是，前述之卡鉗本體21的結構僅是舉例說明，並非用來限制本發明。在其他實施例中，卡鉗本體可僅具有二活塞。

在本實施例中，轉接件22與卡鉗本體21為兩件式元件，且卡鉗本體21用以透過轉接件22裝設於車架10之前叉11的管部111上。詳細來說，自行車碟煞卡鉗20還可包含二螺栓24。前叉11的管部111具有二第一組裝部1111，而卡鉗本體21的外殼211具有相對的二第二組裝部2113，且轉接件22具有 相對的二轉接部221。二第一組裝部1111皆具有一螺孔1112，二第二組裝部2113皆具有一穿孔2114，而二轉接部221皆具有一穿孔2211。轉接件22的二轉接部221分別疊設於前叉11的二第一組裝部1111，而卡鉗本體21的二第二組裝部2113分別疊設於二第一組裝部1111相對於二轉接部221之一側，而使轉接部221位於第一組裝部1111及第二組裝部2113之間。二螺栓24分別穿過二第二組裝部2113的穿孔2114及二轉接部221的穿孔2211，並鎖附於二第一組裝部1111的螺孔1112，而使卡鉗本體21透過二螺栓24及轉接件22裝設於車架10的前叉11。

在本實施例中，卡鉗本體21透過轉接件22裝設於車架10的設計可使卡鉗本體21處於可適當夾持煞車碟盤50的位置，以利於卡鉗本體21夾持煞車碟盤50。

在本實施例中，轉接件22還具有位於二轉接部221之間的一電池容置部222，而電池容置部222在轉接件22裝設於車架10時部分地位於前叉11的二第一組裝部1111之間。此外，自行車碟煞卡鉗20還包含一電池蓋25。電池容置部222具有一電池槽2221及連通電池槽2221的一開口2222，電池23經由開口2222可分離地裝設於電池槽2221。電池蓋25可分離地裝設於轉接件22的開口2222，而令電池蓋25及轉接件22共同遮蔽電池23。

在本實施例中，電池容置部222還具有背對於電池槽2221的一外表面2223及自外表面2223凸出的一緊固結構 2224，而自行車碟煞卡鉗20還包含一控制盒26。緊固結構2224具有一插槽2225。控制盒26包含一殼體261及容納於殼體261內的一控制電路板262。殼體261插設於緊固結構2224的插槽2225內，而固定於電池容置部222的外表面2223。

電池23電性連接於控制電路板262，並透過控制電路板262電性連接於自行車電子裝置，以提供電力於控制電路板262及自行車電子裝置。詳細來說，自行車碟煞卡鉗20還包含一第一電纜27及一第二電纜28。第一電纜27之相對二端分別可分離地裝設於轉接件22的電池容置部222及控制盒26的殼體261，第二電纜28之相對二端分別用以可分離地裝設於控制盒26的殼體261及自行車電子裝置。電池23用以透過第一電纜27、控制電路板262及第二電纜28電性連接於自行車電子裝置。

在本實施例中，自行車電子裝置例如為變速手把，其設置於裝設在車架10上的車手握把(未繪示)，並用以控制自行車的變速器(如前變速器或後變速器)的檔位。此外，控制電路板262具有一天線單元2621。當自行車電子裝置被操作時，會經由控制電路板262的天線單元2621以無線的方式向變速器發送換檔訊號，以令變速器換檔。

應注意的是，自行車電子裝置並不限為變速手把。在其他實施例中，自行車電子裝置可為用以控制煞車燈的煞車燈控制裝置、用以控制方向燈的方向燈控制裝置、用以控制座管高度的座管控制裝置，或用以控制避震器軟硬度的避震器控制裝置等。

此外，控制電路板262並不限於透過無線的方式傳送訊號給受自行車電子裝置控制的裝置。在其他實施例中，控制電路板可透過實體線路將訊號傳送給受自行車電子裝置控制的裝置。

在本實施例中，轉接件22例如為金屬材質，天線單元2621位於控制電路板262背對於轉接件22的表面上，且天線單元2621與轉接件22之電池容置部222的外表面2223之間的距離D1大於等於5mm。藉此，可維持天線單元2621的訊號收發效率。

應注意的是，轉接件22的材質並非用以限制本發明。在其他實施例中，轉接件可為其他材質，如塑膠。如此一來，對於天線單元與轉接件之外表面之間的距離可不作限制。

在本實施例中，藉由電池23設置於供卡鉗本體21組裝於車架10的轉接件22上，可讓電池23有適合的設置之處，來讓電池23與自行車電子裝置電性連接，而提供自行車電子裝置運作所需的電力，以使自行車電子裝置能運用於自行車。

接著，請參閱圖4至6，圖4為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車組件的立體示意圖。圖5為圖4的分解示意圖。圖6為圖4的剖視示意圖。

在本實施例中，自行車組件1a包含一車架10a、一自行車碟煞卡鉗20a及一自行車電子裝置(未繪示)。

車架10a具有一前叉11a，前叉11a具有有相對的二 管部111a、112a。在本實施例中，自行車組件1a還可包含一前輪轂40a及一煞車碟盤50a。前輪轂40a可轉動地設置於前叉11a的二管部111a、112a之間，且煞車碟盤50a固定於前輪轂40a上，且鄰近於管部111a。

自行車碟煞卡鉗20a包含一卡鉗本體21a、一轉接件22a及一電池23a。卡鉗本體21a用以夾持煞車碟盤50a，以降低前輪的輪速。以下將進一步介紹卡鉗本體21a。卡鉗本體21a包含有一外殼211a、四個活塞212a及二煞車片213a。外殼211a具有一油路2111a及連通內部油路2111a的多個活塞腔室2112a。外殼211a的油路2111a透過油管(未繪示)連通於油壓煞車把手(未繪示)。這些活塞212a分別可移動地設置於這些活塞腔室2112a，而二煞車片213a位於其中二個活塞212a及另外二個活塞212a之間，且煞車碟盤50a用以位於二煞車片213a之間。當油壓煞車把手操作時會產生油壓，油壓經由油管及外殼211a的油路2111a傳遞至活塞腔室2112a，而推動這些活塞212a，以使二煞車片213a夾持煞車碟盤50a。

應注意的是，前述之卡鉗本體21a的結構僅是舉例說明，並非用來限制本發明。在其他實施例中，卡鉗本體可僅具有二活塞。

在本實施例中，轉接件22a與卡鉗本體21a為兩件式元件，且卡鉗本體21a用以透過轉接件22a裝設於車架10a之前叉11a的管部111a上。詳細來說，自行車碟煞卡鉗20a還可包 含二螺栓24a。前叉11a的管部111a具有二第一組裝部1111a，而卡鉗本體21a的外殼211a具有相對的二第二組裝部2113a，且轉接件22a具有相對的二轉接部221a。二第一組裝部1111a皆具有一螺孔1112a，二第二組裝部2113a皆具有一穿孔2114a，而二轉接部221a皆具有一穿孔2211a。轉接件22a的二轉接部221a分別疊設於前叉11a的二第一組裝部1111a，而卡鉗本體21a的二第二組裝部2113a分別疊設於二第一組裝部1111a相對於二轉接部221a之一側，而使轉接部221a位於第一組裝部1111a及第二組裝部2113a之間。二螺栓24a分別穿過二第二組裝部2113a的穿孔2114a及二轉接部221a的穿孔2211a，並鎖附於二第一組裝部1111a的螺孔1112a，而使卡鉗本體21a透過二螺栓24a及轉接件22a裝設於車架10a的前叉11a。

在本實施例中，卡鉗本體21a透過轉接件22a裝設於車架10a之前叉11a的設計可使卡鉗本體21a處於可適當夾持煞車碟盤50a的位置，以利於卡鉗本體21a夾持煞車碟盤50a。

在本實施例中，電池23a設置於轉接件22a的外部。詳細來說，轉接件22a還具有位於二轉接部221a之間的一承載部222a，且承載部222a具有一外表面2221a。此外，自行車煞車卡鉗20a還包含一外接殼件25a，外接殼件25a例如透過螺鎖的方式固定於轉接件22a之承載部222a的外表面2221a上，使得承載部222a的外表面2221a面向外接殼件25a。電池23a位於外接殼件25a內。

在本實施例中，自行車碟煞卡鉗20a還包含一控制電路板26a。控制電路板26a容納於外接殼件25a內，且電池23a用以透過控制電路板26a電性連接於自行車電子裝置。詳細來說，自行車碟煞卡鉗20a還包含一電纜27a。電纜27a之相對二端可分離地裝設於外接殼件25a及自行車電子裝置，電池23a用以透過電纜27a及控制電路板26a電性連接於自行車電子裝置。

在本實施例中，自行車電子裝置例如變速手把，其設置於裝設在車架10a的車手握把(未繪示)上，並用以控制自行車的變速器(如前變速器或後變速器)的檔位。此外，控制電路板26a具有一天線單元261a。當自行車電子裝置被操作時，會經由控制電路板26a的天線單元261a以無線的方式向變速器發送換檔訊號，以令變速器換檔。

應注意的是，自行車電子裝置並不限為變速手把。在其他實施例中，自行車電子裝置可為用以控制煞車燈的煞車燈控制裝置、用以控制方向燈的方向燈控制裝置、用以控制座管高度的座管控制裝置，或用以控制避震器軟硬度的避震器控制裝置等。

此外，控制電路板26a並不限於透過無線的方式傳送訊號給受自行車電子裝置控制的裝置。在其他實施例中，控制電路板可透過實體線路將訊號傳送給受自行車電子裝置控制的裝置。

在本實施例中，轉接件22a例如為金屬材質，天線單元261a位於控制電路板26a背對於轉接件22a的表面上，且天 線單元261a與轉接件22a之承載部222a的外表面2221a之間的距離D2大於等於5mm。藉此，可維持天線單元的訊號收發效率。

應注意的是轉接件22a的材質並非用以限制本發明。在其他實施例中，轉接件可為其他材質，如塑膠。如此一來，對於天線單元與轉接件之外表面之間的距離可不作限制。

在本實施例中，藉由電池23a設置於供卡鉗本體21a組裝於車架10a的轉接件22a上，可讓電池23a有適合的設置之處，來讓電池23a與自行車電子裝置電性連接，而提供自行車電子裝置運作所需的電力，以使自行車電子裝置能運用於自行車。

接著請參閱圖7至9。圖7為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車組件的立體示意圖。圖8為圖7的部分分解示意圖。圖9為圖7之另一視角的部分立體示意圖。

在本實施例中，自行車組件1b包含一車架10b、一自行車碟煞卡鉗20b及一自行車電子裝置30b。

車架10b具有一後叉11b，後叉11b具有一第一管部111b及二第二管部112b、113b。二第二管部112b、113b連接於第一管部111b並朝相同方向延伸，且二第二管部112b、113b彼此相對。也就是說，第一管部111b及二第二管部112b、113b共同呈U字型。在本實施例中，自行車組件1b還可包含一後輪軸40b、一後輪轂50b及一煞車碟盤60b。後輪軸40b的相對二端分別裝設於二第二管部112b、113b，後輪轂50b套設於後輪軸40b並可轉動地位於後叉11b的二第二管部112b、113b之間。煞車碟 盤60b固定於後輪轂50b上，且鄰近於第二管部112b。後輪轂50b例如具有一後飛輪組裝結構51b，後飛輪組裝結構51b用以供後飛輪(未繪示)組裝。

自行車碟煞卡鉗20b包含一卡鉗本體21b、一轉接件22b及一電池23b。卡鉗本體21b用以夾持煞車碟盤60b，以降低後輪的輪速。以下將進一步介紹卡鉗本體21b。卡鉗本體21b包含有一外殼211b、四個活塞212b及二煞車片213b。外殼211b具有一油路2111b及連通內部油路2111b的多個活塞腔室2112b。外殼211b的油路2111b透過油管(未繪示)連通於油壓煞車把手(未繪示)。這些活塞212b分別可移動地設置於這些活塞腔室2112b，而二煞車片213b位於其中二個活塞212b及另外二個活塞212b之間，且煞車碟盤60b用以位於二煞車片213b之間。當油壓煞車把手操作時會產生油壓，油壓經由油管及外殼211b的油路2111b傳遞至活塞腔室2112b，而推動這些活塞212b，以使二煞車片213b夾持煞車碟盤60b。

應注意的是，前述之卡鉗本體21b的結構僅是舉例說明，並非用來限制本發明。在其他實施例中，卡鉗本體可僅具有二活塞。

在本實施例中，轉接件22b與卡鉗本體21b為兩件式元件，且卡鉗本體21b用以透過轉接件22b裝設於車架10b之後叉11b的第二管部112b上，而自行車電子裝置30b裝設於車架10b之後叉11b的第二管部113b上，使得卡鉗本體21b與自 行車電子裝置30b分別位於後叉11b的相對二側。

詳細來說，自行車碟煞卡鉗20b還可包含二螺栓24b。後叉11b的第二管部112b具有二第一組裝部1121b，而卡鉗本體21b的外殼211b具有相對的二第二組裝部2113b，且轉接件22b具有相對的二轉接部221b。二第一組裝部1121b皆具有一螺孔1122b，二第二組裝部2113b皆具有一穿孔2114b，而二轉接部221b皆具有一穿孔2211b。轉接件22b的二轉接部221b分別疊設於後叉11b的二第一組裝部1121b，而卡鉗本體21b的二第二組裝部2113b分別疊設於二第一組裝部1121b相對於二轉接部221b之一側，而使轉接部221b位於第一組裝部1121b及第二組裝部2113b之間。二螺栓24b分別穿過二第二組裝部2113b的穿孔2114b及二轉接部221b的穿孔2211b，並鎖附於二第一組裝部1121b的螺孔1122b，而使卡鉗本體21b透過二螺栓24b及轉接件22b裝設於車架10b的後叉11b。

在本實施例中，卡鉗本體21b透過轉接件22b裝設於車架10b之後叉11b的設計可使卡鉗本體21b處於可適當夾持煞車碟盤60b的位置，以利於卡鉗本體21b夾持煞車碟盤60b。

在本實施例中，電池23b設置於轉接件22b的外部。詳細來說，自行車碟煞卡鉗20b還包含一外接殼件25b，外接殼件25b固定於轉接件22b，電池23b位於外接殼件25b內。詳細來說，外接殼件25b包含二固定部251b、一電池容置部252b及二端蓋部253b。二固定部251b連接於電池容置部252b的相對二 端，且二端蓋部253b分別裝設於電池容置部252b的相對二端。電池23b位於電池容置部252b內，且將其中一端蓋部253b自電池容置部252b移除可替換電池容置部252b內的電池23b。外接殼件25b的二固定部251b例如分別透過螺絲(未繪示)固定於轉接件22b的二轉接部221b。

自行車電子裝置30b例如為後變速器，其包含一固定構件31b、一連桿組件32b、一可移動構件33b、一鏈條導引構件34b及一動力源35b。固定構件31b裝設於後叉11b的第二管部113b上。連桿組件32b包含二連桿321b，各個連桿321b的相對二端分別樞設於固定構件31b及可移動構件33b。鏈條導引構件34b樞設於可移動構件33b。動力源35b例如為馬達，設置於其中一連桿321b內。動力源35b用以帶動可移動構件33b及鏈條導引構件34b相對於後飛輪移動，而帶動鏈條於後飛輪的多個齒盤上移動。

在本實施例中，電池23b例如電性連接於自行車電子裝置30b的動力源35b。詳細來說，自行車組件1b還可包含一電纜70b。電纜70b沿後叉11b的第一管部111b的外表面及二第二管部112b、113b的外表面配置，且電纜70b之相對二端可分離地裝設於外接殼件25b及固定構件31b，而使電纜70b可分離地電性連接電池23b及自行車電子裝置30b的動力源35b。電池23b用以提供動力源35b運作的電力。

在本實施例中，藉由電池23b設置於供卡鉗本體21b 組裝於車架10b的轉接件22b上，可讓電池23b有適合的設置之處，來讓電池23b與自行車電子裝置30b電性連接，而提供自行車電子裝置30b運作所需的電力，以使自行車電子裝置30b能運用於自行車。

另一方面，在其他實施例中，自行車電子裝置還可包含內建電池(未繪示)，內建電池用以提供動力源電力，而電池23b可以作為自行車電子裝置的備用或輔助電源。在另一實施例中，外接殼件25b上可設置有電性連接於其內之電池23b的充電埠(未繪示)，使得外部電源可透過充電埠對於外接殼件25b內的電池23b進行充電。

應注意的是，自行車電子裝置並不限於為後變速器。在其他實施例中，自行車電子裝置可為其他類型的裝置，如煞車燈、方向燈、座管、避震器或前變速器。

接著，請參閱圖10。圖10為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車組件的部分剖視示意圖。

本實施例的自行車組件1c類似於圖7至9所示的自行車組件1b，二者之間的差異主要在於電纜佈置方式，故以下僅針對本實施例之電纜70c的佈置方式進行詳細說明，至於本實施例之自行車組件1c的其他元件的結構及其之間的連接關係則請參閱上述參閱圖7至9所提出的說明，而不再贅述。

在本實施例中，電纜70c自後輪軸40b的其中一端穿入後輪軸40b，並自後輪軸40b的另一端穿出後輪軸40b，而使 位於後叉11b之相對二側的電池23b及自行車電子裝置30b電性連接。

接著，請參閱圖11，圖11為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車組件的分解示意圖。

本實施例的自行車組件1d與上述參閱圖5所提供的自行車組件1a類似，亦包含車架10a、卡鉗本體21a、轉接件22a、電池23a、二螺栓24a、外接殼件25a、控制電路板26a、電纜27a、自行車電子裝置(未繪示)、前輪轂40a及煞車碟盤50a。本實施例的自行車組件1d與上述參閱圖5所提供的自行車組件1a之間的差異主要在於外接殼件25a的結構及固定位置不同，故以下主要針對本實施例之外接殼件25a的結構及固定位置進行說明，至於其他元件的說明則請參照上述參閱圖5所提供的自行車組件1a，而不再贅述。

在本實施例中，外接殼件25a具有一組裝凸部251d，且組裝凸部251d具有一穿孔2511d。組裝凸部251d夾設於轉接件22a的其中一轉接部221a與卡鉗本體21a之其中一第二組裝部2113a之間。螺栓24a穿設於卡鉗本體21a之第二組裝部2113a的穿孔2114a、外接殼件25a之組裝凸部251d的穿孔2511d及轉接件22a之轉接部221a的穿孔2211a，並鎖附於前叉11a之管部111a的第一組裝部1111a的螺孔1112a，而使得外接殼件25a固定於轉接件22a及卡鉗本體21a。

接著，請參閱圖12，圖12為根據本發明之第六實施 例所揭露之自行車組件的分解示意圖。

本實施例的自行車組件1e與上述參閱圖5所提供的自行車組件1a類似，亦包含車架10a、卡鉗本體21a、轉接件22a、電池23a、二螺栓24a、外接殼件25a、控制電路板26a、電纜27a、自行車電子裝置(未繪示)、前輪轂40a及煞車碟盤50a。本實施例的自行車組件1e與上述參閱圖5所提供的自行車組件1a之間的差異主要在於外接殼件25a的結構及固定位置不同，故以下主要針對本實施例之外接殼件25a的結構及固定位置進行說明，至於其他元件的說明則請參照上述參閱圖5所提供的自行車組件1a，而不再贅述。

在本實施例中，外接殼件25a具有一組裝凸部251e，且組裝凸部251e具有一穿孔2511e。組裝凸部251e疊設於卡鉗本體21a之其中一第二組裝部2113a遠離轉接件22a的其中一轉接部221a的一側。螺栓24a穿設於外接殼件25a之組裝凸部251e的穿孔2511e、卡鉗本體21a之第二組裝部2113a的穿孔2114a及轉接件22a之轉接部221a的穿孔2211a，並鎖附於前叉11a之管部111a的第一組裝部1111a的螺孔1112a，而使得螺栓24a將外接殼件25a固定於卡鉗本體21a。

接著，請參閱圖13，圖13為根據本發明之第七實施例所揭露之自行車組件的分解示意圖。

本實施例的自行車組件1f與上述參閱圖5所提供的自行車組件1a類似，亦包含車架10a、卡鉗本體21a、轉接件22a、 電池23a、二螺栓24a、外接殼件25a、控制電路板26a、電纜27a、自行車電子裝置(未繪示)、前輪轂40a及煞車碟盤50a。本實施例的自行車組件1f與上述參閱圖5所提供的自行車組件1a之間的差異主要在於外接殼件25a的固定位置不同，故以下主要針對本實施例之外接殼件25a的固定位置進行說明，至於其他元件的說明則請參照上述參閱圖5所提供的自行車組件1a，而不再贅述。

在本實施例中，外接殼件25a透過一螺絲80f直接固定於卡鉗本體21a上。詳細來說，卡鉗本體21a的外殼211a具有一螺孔2115f，且外接殼件25a具有一穿孔251f。螺絲80f穿設於外接殼件25a的穿孔251f，並鎖附於卡鉗本體21a之外殼211a的螺孔2115f。

根據上述實施例所揭露的自行車碟煞卡鉗及自行車組件，藉由電池設置於供卡鉗本體組裝於車架的轉接件或卡鉗本體上，可讓電池有適合的設置之處，來讓電池與自行車電子裝置電性連接，而提供自行車電子裝置運作所需的電力，以使自行車電子裝置能運用於自行車。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1:自行車組件 10:車架 11:前叉 111,112:管部 20:自行車碟煞卡鉗 21:卡鉗本體 22:轉接件 24:螺栓 26:控制盒 27:第一電纜 28:第二電纜 50:煞車碟盤

Claims (12)

1. 一種自行車碟煞卡鉗，用以裝設於一車架，包含：一卡鉗本體；一轉接件，該卡鉗本體用以透過該轉接件裝設於該車架；以及一電池，設置於該轉接件及該卡鉗本體之其中一者，且用以電性連接一自行車電子裝置。
2. 如請求項1所述之自行車碟煞卡鉗，其中該轉接件與該卡鉗本體為兩件式元件。
3. 如請求項1所述之自行車碟煞卡鉗，更包含一電池蓋，該轉接件具有一電池槽及連通該電池槽的一開口，該電池經由該開口可分離地裝設於該電池槽，該電池蓋可分離地裝設於該轉接件的該開口，而令該電池蓋及該轉接件共同遮蔽該電池。
4. 如請求項3所述之自行車碟煞卡鉗，更包含一控制盒，該控制盒包含一殼體及一控制電路板，該殼體固定於該轉接件背對於該電池槽的一外表面，該控制電路板容納於該殼體內，該電池用以透過該控制電路板電性連接於該自行車電子裝置。
5. 如請求項4所述之自行車碟煞卡鉗，更包含一第一電纜及一第二電纜，該第一電纜之相對二端分別可分離地裝設於該轉接件及該控制盒的該殼體，該第二電纜之相對二端分別用以可分離地裝設於該控制盒的該殼體及該自行車電子裝置，該 電池用以透過該第一電纜、該控制電路板及該第二電纜電性連接於該自行車電子裝置。
6. 如請求項4所述之自行車碟煞卡鉗，其中該轉接件為金屬材質，該控制電路板具有一無線收發單元，該無線收發單元與該轉接件的該外表面之間的距離大於等於5mm。
7. 如請求項4所述之自行車碟煞卡鉗，其中該轉接件更具有一緊固結構，該緊固結構自該外表面凸出，該控制盒的該殼體固定於該緊固結構。
8. 如請求項1所述之自行車碟煞卡鉗，其中該電池設置於該轉接件的外部。
9. 如請求項8所述之自行車碟煞卡鉗，其中更包含一外接殼件，該外接殼件固定於該轉接件，該電池位於該外接殼件內。
10. 如請求項9所述之自行車碟煞卡鉗，更包含一控制電路板，該控制電路板及該電池容納於該外接殼件內，該電池用以透過該控制電路板電性連接於該自行車電子裝置。
11. 如請求項10所述之自行車碟煞卡鉗，其中該轉接件為金屬材質，該控制電路板具有一無線收發單元，該轉接件具有一外表面，該外表面面向該外接殼件，該無線收發單元與該轉接件的該外表面之間的距離大於等於5mm。
12. 如請求項9所述之自行車碟煞卡鉗，更包含一電纜，該電纜之相對二端分別用以可分離地裝設於該外接殼件及 該自行車電子裝置，該電池用以透過該電纜電性連接於該自行車電子裝置。

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