TWI648194B - 剎車變速組件 - Google Patents

Abstract

一種剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把。所述自行車手把包含一中央部及連接於中央部之相對兩側的二握把部。剎車變速組件包含一剎車模組以及一變速控制模組。剎車模組裝設於其中一握把部。變速控制模組包含一組裝座、一電路板組、一電池以及一天線。組裝座設置於其中一握把部遠離中央部的一末端。電路板組設置於組裝座內，且電池及天線皆設置於電路板組上。

Description

剎車變速組件

本發明係關於一種剎車變速組件，特別是一種將天線設置於握把部末端的剎車變速組件。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。一般而言，自行車上常配置變速系統，以使自行車可根據地形以及使用者需求而將鏈條移動至不同的齒盤。變速系統分為機械式變速系統與電子式變速系統。機械式變速系統是以變速撥桿搭配傳動線來讓前變速器與後變速器切換檔位。電子式變速系統則是以變速按鈕搭配變速控制電路來讓前變速器與後變速器切換檔位。由於電子式變速系統的靈敏度及精準度較機械式變速系統為佳，且電子式變速系統在控制上的手感也更加輕盈直接，故電子式變速系統已為目前自行車市場發展的趨勢。

一般的電子式變速系統係透過傳輸線來連接把手處的控制端及位於變速器的調整端，以將換檔訊號自控制端傳遞至調整端。然而，透過有線的方式傳遞訊號，除了在安裝時佈線上較為麻煩，自行車的外表上也較不美觀。因此，如何省去安裝變速系統時佈線的麻煩，並維持自行車外表上的美觀，則為相關產業人員所欲解決的問題。

本發明在於提供一種剎車變速組件，透過無線傳輸訊號的方式，藉以解決先前技術中安裝電子式變速系統時具有佈線麻煩且傳輸線影響自行車美觀的問題。

本發明之一實施例所揭露之剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把。所述自行車手把包含一中央部及連接於中央部之相對兩側的二握把部。剎車變速組件包含一剎車模組以及一變速控制模組。剎車模組裝設於其中一握把部。變速控制模組包含一組裝座、一電路板組、一電池以及一天線。組裝座設置於其中一握把部遠離中央部的一末端。電路板組設置於組裝座內，且電池及天線皆設置於電路板組上。

根據上述實施例所揭露的剎車變速組件，透過於變速控制模組中設有天線，將換檔訊號以無線的方式向變速器傳送，以省去習知有線傳訊需佈線的麻煩，以及改善傳輸線影響自行車美觀的問題。此外，透過將組裝座設置於握把部的末端，使天線的位置靠近變速器，藉以提升訊號的傳輸效率。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

以下在實施方式中詳細敘述本發明之實施例之詳細特徵以及優點，其內容足以使任何本領域中具通常知識者了解本發明之實施例之技術內容並據以實施，且根據本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖式，任何本領域中具通常知識者可輕易地理解本發明相關之目的及優點。以下之實施例係進一步詳細說明本發明之觀點，但非以任何觀點限制本發明之範疇。

請參閱圖1至圖3，圖1為根據本發明之第一實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的立體示意圖，圖2為圖1之變速控制模組及自行車手把握把部末端的局部分解示意圖，且圖3為圖1之變速控制模組及自行車手把握把部末端的局部放大示意圖。

本實施例提供一種剎車變速組件1，適於裝設於一自行車手把9。自行車手把9包含一中央部90以及連接於中央部90之相對兩側的一右握把部91及一左握把部92。本實施例中自行車手把9的握把部91、92係以彎把為例，但本發明不以此為限。在其他實施例中，自行車手把的握把部可例如為與中央部水平的橫把。

此外，本實施例之剎車變速組件1係以供右手握持之剎車變速組件為例，但本發明不以此為限，亦即本發明之結構特徵亦可例如應用於裝設在左握把部92以供左手握持之剎車變速組件1’。

剎車變速組件1包含一剎車模組10以及一變速控制模組30。

剎車模組10包含一固定座110以及一剎車桿130。在本實施例中，固定座110用以裝設於右握把部91，可提供使用者握持。剎車桿130樞設於固定座110，用以帶動固定座110內之油壓缸以進行剎車。

變速控制模組30包含一組裝座310、一電路板組320、一訊號接收器330、一連接線340、二撥桿351、352、一電池360以及一天線370。

在本實施例中，組裝座310包含相連的一底部311和一側牆部313以及一密封件315。其中，側牆部313環繞底部311並共同形成一容置槽312。組裝座310裝設於右握把部91遠離中央部90的一末端911，使右握把部91的末端911插入容置槽312並抵靠於側牆部313。此外，側牆部313具有連通容置槽312的一組裝槽3130，可供電路板組320設置。

密封件315可例如為一可撓性軟塞，其設置於組裝槽3130遠離底部311的一側並夾設於右握把部91的末端911與側牆部313之間。藉此，透過將密封件315設置於組裝槽3130連通外部空間的開口處，可防止雨水及灰塵等通過組裝槽3130進入組裝座310的容置槽312中。本實施例之密封件315可為選用，亦即在其他實施例中組裝座可依實際需求而設計有無密封件。

在本實施例中，電路板組320包含一第一電路板321及一第二電路板322，且第一電路板321電性連接第二電路板322。第一電路板321位於容置槽312中並設置於底部311，另外，第二電路板322係設置於側牆部313的組裝槽3130中。在本實施例中，第二電路板322係插設於組裝槽3130中而固定在側牆部313，但本發明不以此為限。在其他實施例中，側牆部可例如不具有組裝槽，且第二電路板係直接例如透過鎖附或黏合的方式設置於側牆部。

訊號接收器330設置於剎車桿130，且透過連接線340電性連接位於組裝座310中的電路板組320。在本實施例中，連接線340經由右握把部91之外部連接組裝座310，但本發明不以此為限。於其他實施例中，連接線可依實際需求而例如經由右握把部之內部連接組裝座。

請參閱圖4，係為圖1之剎車變速組件的局部立體示意圖。

如圖4所示，二撥桿351、352各包含依序相連的一樞接部3511、3521、一連接部3513、3523及一按壓部3515、3525。其中，撥桿351、352的樞接部3511、3521分別樞設於剎車桿130的相對兩端131、133，使撥桿351、352可分別相對剎車桿130的兩端131、133樞轉，進而使按壓部3515、3525可分別靠近或遠離訊號接收器330上的二個按鈕331、332。藉此，透過二按壓部3515、3525分別按壓訊號接收器330上的二個按鈕331、332來控制變速器之進檔和退檔。

電池360設置於電路板組320的第一電路板321上，且天線370設置於電路板組320的第二電路板322上。本實施例之訊號接收器330係透過天線370將進檔和退檔的訊號以無線的方式向變速器發送。電池360則用以提供訊號接收器330及天線370所需之電力。

在本實施例中，電池360及天線370係分別設置於組裝座310的底部311及側牆部313，亦即，電池360及天線370在組裝座310中係錯開設置。藉此，讓電池360避開天線370之訊號發送路徑，使天線370所發送之訊號不受電池360的干擾，進而維持訊號的品質。

在本實施例中，組裝座310係透過緊配合的關係套設於右握把部91的末端911。因此，當電池360的電力耗盡需更換時，僅需將組裝座310自右握把部91的末端911拔下，即可更換位於容置槽312中的電池360。

在本實施例中，電路板組320包含之電路板321、322的數量為二，且電池360及天線370係分別設置於不同的電路板321、322上，但本發明不以此為限。在其他實施例中，電路板組可依實際需求而僅包含一塊電路板，且天線及電池皆設置於所述同一塊電路板上。舉例來說，請參考圖5至圖7，圖5為根據本發明之第二實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的立體示意圖，圖6為圖5之變速控制模組及自行車手把握把部末端的局部分解示意圖，且圖7為圖5之變速控制模組及自行車手把握把部末端的局部放大示意圖。

本實施例提供一種剎車變速組件1b，適於裝設於一自行車手把9b。自行車手把9b包含一中央部90b以及連接於中央部90b之相對兩側的一右握把部91b及一左握把部92b。本實施例中自行車手把9b的握把部91b、92b係以彎把為例，但本發明不以此為限。在其他實施例中，自行車手把的握把部可例如為與中央部水平的橫把。

此外，本實施例之剎車變速組件1b係以供右手握持之剎車變速組件為例，但本發明不以此為限，亦即本發明之結構特徵亦可例如應用於裝設在左握把部92b以供左手握持之剎車變速組件1b’。

剎車變速組件1b包含一剎車模組10b以及一變速控制模組30b。

剎車模組10b包含一固定座110b以及一剎車桿130b。在本實施例中，固定座110b用以裝設於右握把部91b，可提供使用者握持。剎車桿130b樞設於固定座110b，用以帶動固定座110b內之油壓缸以進行剎車。

變速控制模組30b包含一組裝座310b、一電路板組320b、一訊號接收器330b、一連接線340b、二撥桿351b、352b、一電池360b以及一天線370b。

在本實施例中，組裝座310b包含一容置槽體311b以及一側蓋313b。其中，容置槽體311b設置於右握把部91b遠離中央部90b的一末端911b。側蓋313b可拆卸地裝設於容置槽體311b並共同形成一容置空間312b，可供電路板組320b設置。

在本實施例中，電路板組320b為單塊電路板，其設置於容置空間312b中，且透過多個螺絲380b鎖附在容置槽體311b上。電路板組320b具有相對的一第一表面321b及一第二表面322b，其中，第一表面321b的法線N實質上垂直於右握把部91b的中心軸L。所述實質上垂直係指兩者間之夾角等於90度或接近90度。然本實施例中電路板組320b之設置角度並非用以限定本發明，在其他實施例中，電路板組的第一表面的法線可依實際需求而例如與右握把部的中心軸夾一銳角。

訊號接收器330b設置於剎車桿130b，且透過連接線340b電性連接位於組裝座310b中的電路板組320b。在本實施例中，連接線340b經由右握把部91b之內部連接組裝座310b。

撥桿351b、352b樞設於剎車桿130b上，以分別按壓訊號接收器330b上的按鈕(未另標號)來控制變速器之進檔和退檔。

在本實施例中，電池360b及天線370b係分別設置於電路板組320b的第一表面321b及第二表面322b。本實施例之訊號接收器330b透過天線370b將進檔和退檔的訊號以無線的方式向變速器發送。電池360b則用以提供訊號接收器330b及天線370b所需之電力。

如圖6及圖7所示，在本實施例中，天線370b在電路板組320b的正投影與電池360b在電路板組320b的正投影完全不重疊。藉此，讓電池360b避開天線370b之訊號發送路徑，使天線370b所發送之訊號不受電池360b的干擾，進而維持訊號的品質。

在本實施例中，組裝座310b的側蓋313b係可拆卸地裝設於容置槽體311b。因此，當電池360b的電力耗盡需更換時，僅需將組裝座310b的側蓋313b取下，即可更換位於容置空間312b中的電池360b。

根據上述實施例之剎車變速組件，透過於變速控制模組中設有天線，將換檔訊號以無線的方式向變速器傳送，以省去習知有線傳訊需佈線的麻煩，以及改善傳輸線影響自行車美觀的問題。此外，透過將組裝座設置於握把部的末端，使天線的位置靠近變速器，藉以提升訊號的傳輸效率。另外，由於組裝座係可拆卸地設置於握把部的末端，或組裝座上係設有可拆卸的側蓋，藉此可利於更換設置在組裝座中的電池。

並且，透過將天線及電池錯開設置，例如將天線及電池分別設置於組裝座的座部和側牆部，或將天線及電池分別設置於電路板組的相對兩表面並且天線及電池在電路板組上的正投影不重疊，藉以讓天線所發送之訊號不受電池的干擾，進而可維持訊號的品質，使訊號傳輸更有效率。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1、1’、1b、1b’‧‧‧剎車變速組件

10、10b‧‧‧剎車模組

110、110b‧‧‧固定座

130、130b‧‧‧剎車桿

131、133‧‧‧剎車桿的兩端

30、30b‧‧‧變速控制模組

310、310b‧‧‧組裝座

311‧‧‧底部

311b‧‧‧容置槽體

312‧‧‧容置槽

312b‧‧‧容置空間

313‧‧‧側牆部

313b‧‧‧側蓋

3130‧‧‧組裝槽

315‧‧‧密封件

320、320b‧‧‧電路板組

321‧‧‧第一電路板

321b‧‧‧第一表面

322‧‧‧第二電路板

322b‧‧‧第二表面

330、330b‧‧‧訊號接收器

331、332‧‧‧按鈕

340、340b‧‧‧連接線

351、352、351b、352b‧‧‧撥桿

3511、3521‧‧‧樞接部

3513、3523‧‧‧連接部

3515、3525‧‧‧按壓部

360、360b‧‧‧電池

370、370b‧‧‧天線

380b‧‧‧螺絲

N‧‧‧第一表面的法線

L‧‧‧右握把部的中心軸

9、9b‧‧‧自行車手把

90、90b‧‧‧中央部

91、91b‧‧‧右握把部

911、911b‧‧‧右握把部的末端

92、92b‧‧‧左握把部

圖1為根據本發明之第一實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的立體示意圖。 圖2為圖1之變速控制模組及自行車手把握把部末端的局部分解示意圖。 圖3為圖1之變速控制模組及自行車手把握把部末端的局部放大示意圖。 圖4為圖1之剎車變速組件的局部立體示意圖。 圖5為根據本發明之第二實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的立體示意圖。 圖6為圖5之變速控制模組及自行車手把握把部末端的局部分解示意圖。 圖7為圖5之變速控制模組及自行車手把握把部末端的局部放大示意圖。

Claims (10)

1. 一種剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把，該自行車手把包含一中央部及連接於該中央部之相對兩側的二握把部，該剎車變速組件包含： 一剎車模組，裝設於其中一該握把部；以及 一變速控制模組，包含一組裝座、一電路板組、一電池以及一天線，該組裝座設置於其中一該握把部遠離該中央部的一末端，該電路板組設置於該組裝座內，且該電池及該天線皆設置於該電路板組上。
2. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該組裝座包含相連的一底部以及一側牆部，該側牆部環繞該底部並共同形成一容置槽，該末端插入該容置槽並抵靠於該側牆部，且該電路板組設置於容置槽中。
3. 如申請專利範圍第2項所述之剎車變速組件，其中該電路板組包含一第一電路板及一第二電路板，該第一電路板電性連接該第二電路板，該第一電路板設置於該底部，該第二電路板設置於該側牆部，該電池設置於該第一電路板上，且該天線設置於該第二電路板上。
4. 如申請專利範圍第3所述之剎車變速組件，其中該組裝座更包含一密封件，該側牆部具有連通該容置槽的一組裝槽，該第二電路板設置於該組裝槽中，該密封件設置於該組裝槽遠離該底部的一側並夾設於該末端與該側牆部之間。
5. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該組裝座包含一容置槽體以及一側蓋，該容置槽體設置於該末端，該側蓋可拆卸地裝設於該容置槽體並共同形成一容置空間，該電路板組設置於該容置空間中，該電路板組具有相對的一第一表面及一第二表面，且該電池及該天線分別設置於該第一表面及該第二表面。
6. 如申請專利範圍第5項所述之剎車變速組件，其中該第一表面的法線實質上垂直於其中一該握把部的中心軸。
7. 如申請專利範圍第5項所述之剎車變速組件，其中該天線在該電路板組的正投影與該電池在該電路板組的正投影完全不重疊。
8. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該剎車模組包含一固定座以及一剎車桿，該固定座裝設於其中一該握把部，該剎車桿樞設於該固定座，該變速控制模組更包含一訊號接收器、二撥桿以及一連接線，該訊號接收器設置於該剎車桿，該二撥桿各包含相連的一樞接部及一按壓部，該二撥桿的該些樞接部分別樞設於該剎車桿的相對兩端，使該些按壓部可分別靠近或遠離該訊號接收器上的二個按鈕，該連接線連接該電路板組與該訊號接收器。
9. 如申請專利範圍第8項所述之剎車變速組件，其中該連接線經由其中一該握把部之外部連接該組裝座。
10. 如申請專利範圍第8項所述之剎車變速組件，其中該連接線經由其中一該握把部之內部連接該組裝座。