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TWI885083B - 吸音材、吸音性提升構件及車輛構件 - Google Patents

吸音材、吸音性提升構件及車輛構件 Download PDF

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TWI885083B
TWI885083B TW110108367A TW110108367A TWI885083B TW I885083 B TWI885083 B TW I885083B TW 110108367 A TW110108367 A TW 110108367A TW 110108367 A TW110108367 A TW 110108367A TW I885083 B TWI885083 B TW I885083B
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substrate
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absorbing material
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高安慧
倉亜唯
小竹智彦
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日商力森諾科股份有限公司
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Abstract

一種吸音材，依次包括：樹脂膜、具有連通孔的第一基材層、及具有連通孔的第二基材層，且第一基材層的密度高於第二基材層的密度。

Description

吸音材、吸音性提升構件及車輛構件
本發明是有關於一種吸音材、吸音性提升構件及車輛構件。
已知有一種包括熔噴（melt-blown）不織布的單層的吸音結構體（例如，專利文獻1）。 [現有技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2012-214957號公報
[發明所欲解決之課題] 在包括不織布的單層的吸音結構體的情況下，特別是低頻率範圍的吸音特性不充分。
本發明是鑒於所述情況而成，目的在於提供一種低頻率範圍的吸音特性優異的吸音材。另外，本發明的目的在於提供一種吸音性提升構件及車輛構件。 [解決課題之手段]
以下說明的吸音材自聲音的入射側開始包括具有所謂配重功能的硬層（樹脂膜）、及具有彈性功能的軟層（具有連通孔的基材層），藉由該些層的組合，認為可適當地吸收聲音。發明者等人發現，藉由在此種吸音材中，將所述軟層設為密度不同的雙層結構，可調整吸音特性的頻率依存性。
本發明的一個方面是有關於一種吸音材，其依次包括樹脂膜、具有連通孔的第一基材層、及具有連通孔的第二基材層，且第一基材層的密度高於第二基材層的密度。
本發明的一個方面是有關於一種吸音性提升構件，其依次包括具有連通孔的第一基材層、及具有連通孔的第二基材層，第一基材層的密度高於第二基材層的密度，且所述吸音性提升構件以第一基材層側成為聲音的入射方向的方式使用。
本發明的一個方面是有關於一種包括所述吸音材的車輛構件。
在一形態中，第一基材層的通氣阻力可高於第二基材層的通氣阻力。
在一形態中，第一基材層及第二基材層可為樹脂發泡體或不織布。
在一形態中，第一基材層的厚度可較第二基材層的厚度薄。
在一形態中，樹脂膜可由聚烯烴、聚酯或聚醯胺構成。
在一形態中，吸音材可在樹脂膜至少任一個表面上具有金屬蒸鍍層。
在一形態中，吸音材可在樹脂膜與第一基材層之間、及第一基材層與第二基材層之間的至少任意一方更包括接著劑層。
在一形態中，第一基材層的密度可為0.015 g/cm3 ～0.45 g/cm3 ，第二基材層的密度可為0.005 g/cm3 ～0.20 g/cm3 。
在一形態中，第一基材層的通氣阻力可為0.02 kPa·s/m～0.7 kPa·s/m，第二基材層的通氣阻力可為0.003 kPa·s/m～0.45 kPa·s/m。
在一形態中，吸音材的厚度可為1 mm～100 mm。 [發明的效果]
根據本發明，可提供一種低頻率範圍的吸音特性優異的吸音材。另外，根據本發明，可提供吸音性提升構件及車輛構件。
＜吸音材＞ 圖1是吸音材的示意剖面圖。吸音材10依次包括樹脂膜1、作為基材層的具有連通孔的第一基材層2及具有連通孔的第二基材層3。自樹脂膜側入射的聲音（聲能）在透過吸音材時作為熱能而消能。藉此觀察到聲音的衰減。
（基材層） 作為具有連通孔的基材層，可列舉樹脂發泡體、不織布、高分子多孔體、多孔質陶瓷等。該些中，就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，基材層可為樹脂發泡體或不織布，亦可為不織布。第一基材層及第二基材層可由相同的原材料構成，亦可由不同的原材料構成。
作為樹脂發泡體的原材料，例如可列舉聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、聚胺基甲酸酯樹脂、聚酯樹脂、丙烯酸樹脂、聚苯乙烯樹脂、三聚氰胺樹脂、矽酮樹脂、天然橡膠、合成橡膠等。就耐熱性、阻燃性等觀點而言，樹脂發泡體的原材料可為三聚氰胺樹脂。
作為構成不織布的纖維，可列舉有機纖維及無機纖維。作為有機纖維，例如可列舉：聚乙烯（低密度或高密度）、聚丙烯、共聚聚乙烯、共聚聚丙烯等聚烯烴纖維；聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚對苯二甲酸丙二醇酯、聚對苯二甲酸丁二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯等聚酯纖維；聚醯胺纖維；丙烯酸纖維；尼龍纖維；嫘縈纖維；羊毛等天然纖維等。另外，作為無機纖維，可列舉：玻璃纖維、金屬纖維、陶瓷纖維、碳纖維等。構成不織布的纖維可包括該些中的一種或兩種以上。
就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，基材層的厚度可設為0.1 mm～50 mm，亦可為0.5 mm～20 mm，亦可為2.0 mm～10 mm。第一基材層及第二基材層可具有相同的厚度，亦可具有不同的厚度。就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，第一基材層（聲音入射側的基材層）的厚度可較第二基材層的厚度薄。
就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，第一基材層的密度高於第二基材層的密度。在與所述第二基材層的組合中，就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，第一基材層的密度可設為0.015 g/cm3 ～0.45 g/cm3 ，亦可為0.020 g/cm3 ～0.40 g/cm3 ，亦可為0.025 g/cm3 ～0.35 g/cm3 。
另外，在與如上所述的第一基材層的組合中，就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，第二基材層的密度可設為0.005 g/cm3 ～0.20 g/cm3 ，亦可為0.007 g/cm3 ～0.16 g/cm3 ，亦可為0.009 g/cm3 ～0.12 g/cm3 。
就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，第一基材層的密度相對於第二基材層的密度之比（第一基材層的密度/第二基材層的密度）可設為1.5～50，且可設為2～35。
就低頻率範圍的吸音特性更優異的觀點而言，第一基材層的通氣阻力可高於第二基材層的通氣阻力。在與所述第二基材層的組合中，就低頻率範圍的吸音特性更優異的觀點而言，第一基材層的通氣阻力可設為0.02 kPa·s/m～0.7 kPa·s/m，亦可為0.03 kPa·s/m～0.6 kPa·s/m，亦可為0.04 kPa·s/m～0.5 kPa·s/m。
另外，在與如上所述的第一基材層的組合中，就低頻率範圍的吸音特性更優異的觀點而言，第二基材層的通氣阻力可設為0.003 kPa·s/m～0.45 kPa·s/m，亦可為0.004 kPa·s/m～0.3 kPa·s/m，亦可為0.005 kPa·s/m～0.25 kPa·s/m。
就低頻率範圍的吸音特性更優異的觀點而言，第一基材層的通氣阻力相對於第二基材層的通氣阻力之比（第一基材層的通氣阻力/第二基材層的通氣阻力）可設為1.1～100，且可設為1.1～80。
基材層的通氣阻力藉由卡特科技（KATO-TECH）股份有限公司製造的通氣性試驗機（KES-F8）等進行測定。
就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，吸音材可更包括具有連通孔的其他基材層。即，吸音材除了具有連通孔的第一基材層及具有連通孔的第二基材層以外，可更包括具有連通孔的第三基材層、具有連通孔的第四基材層等。各基材層可由相同的原材料構成，亦可由不同的原材料構成。
（樹脂膜） 作為構成樹脂膜的樹脂，例如可列舉：聚乙烯（低密度或高密度）、聚丙烯（拉伸或未拉伸）、共聚聚乙烯、共聚聚丙烯等聚烯烴系樹脂；聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚對苯二甲酸丙二醇酯、聚對苯二甲酸丁二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯等聚酯系樹脂；聚四氟乙烯（Polytetrafluoroethene，PTFE）、全氟乙烯丙烯共聚物（Fluorinated ethylene propylene，FEP）、全氟烷氧基烷烴（perfluoro alkoxyl alkane，PFA）等氟系樹脂；聚醯亞胺系樹脂；聚醯胺系樹脂；聚芳醯胺系樹脂；氯乙烯系樹脂；丙烯酸系樹脂；聚碳酸酯系樹脂；聚苯硫醚系樹脂；聚乙烯醇系樹脂；聚苯乙烯樹脂；聚丙烯腈樹脂；乙烯-乙酸乙烯酯系樹脂等。樹脂膜是不具有連通孔的膜。
就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，樹脂膜的厚度可設為0.5 μm～500 μm，可為5 μm～250 μm，亦可為10 μm～100 μm。另外，就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，基材層的厚度相對於樹脂膜的厚度的比率（基材層的厚度/樹脂膜的厚度）可設為1～20000，可為10～10000，亦可為100～1000。
就藉由調整膜特性來提升吸音效果的功能、及賦予熱線反射功能的觀點而言，樹脂膜可在其表面包括金屬蒸鍍層。即，吸音材可在樹脂膜的表面更包括金屬蒸鍍層。金屬蒸鍍層可藉由真空蒸鍍等物理蒸鍍或化學蒸鍍而形成鋁、銅、鋅、鋅合金、銀等金屬。金屬蒸鍍層可設置在樹脂膜的兩面，亦可設置在一個面上。
就提升低頻率範圍的吸音效果及調整吸音頻率峰值的觀點而言，樹脂膜可為有孔膜。有孔膜可具有排列成格子狀或菱形形狀的孔。就低頻率範圍的吸音特性優異的觀點而言，該孔可為直徑0.1 mm～50.0 mm的圓形形狀，亦可為直徑0.2 mm～10.0 mm的圓形形狀，亦可為直徑0.3 mm～5.0 mm的圓形形狀。孔的形狀可為圓形、橢圓形、長方形、多邊形等。
（接著劑層） 吸音材可在所述各層之間更包括接著劑層。例如，吸音材可在樹脂膜與第一基材層之間、以及第一基材層與第二基材層之間的至少任意一方包括接著劑層。作為接著劑層，可列舉含有乙酸乙烯酯樹脂、聚烯烴樹脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物樹脂、異丁烯-馬來酸酐共聚物樹脂、丙烯酸共聚物樹脂、丙烯酸單體、丙烯酸寡聚物、苯乙烯-丁二烯橡膠、氯乙烯樹脂、氯丁二烯橡膠、腈橡膠、胺基甲酸酯樹脂、矽烷化胺基甲酸酯樹脂、環氧樹脂、改質環氧樹脂、聚乙烯樹脂、離子聚合物樹脂、矽酮樹脂、改質矽酮樹脂、水玻璃、矽酸鹽等接著成分的層；或者在由紙、布、樹脂膜、金屬帶等構成的支持體的兩面具有含有該些接著成分的層的積層物（例如雙面膠帶）等。各接著劑層可由相同的原材料構成，亦可由不同的原材料構成。
接著劑層的厚度並無特別限定，但可設為0.01 μm～500 μm，亦可為1 μm～250 μm。各接著劑層可具有相同的厚度，亦可具有不同的厚度。
就吸音特性的表現、材料的施工性、省空間化等觀點而言，吸音材的厚度可設為1 mm～100 mm，可為2 mm～50 mm，亦可為5 mm～30 mm。
根據日本工業標準（Japanese Industrial Standards，JIS） A 1405-1測定的吸音材在500 Hz～1000 Hz下的平均垂直入射吸音率可設為0.4以上，亦可為0.5以上。
＜吸音材的製造方法＞ 吸音材可藉由將各層積層來製造。吸音材如上所述，藉由包括接著劑層而可在各層接著的狀態下使用，但亦可不接著各層而使用。另外，亦可僅在一部分的層間設置接著劑層。構成吸音材的積層體可在收納於框體的狀態下使用。
＜吸音性提升構件＞ 可將吸音材所包括的基材層的部分用作吸音性提升構件。吸音性提升構件依次包括具有連通孔的第一基材層、及具有連通孔的第二基材層。吸音性提升構件以第一基材層側成為聲音的入射方向的方式使用，第一基材層的密度高於第二基材層的密度。
吸音性提升構件設置在欲提升吸音特性（欲賦予吸音性）的基體的聲音出射的面上。在基體上以基體與第一基材層相向的方式設置吸音性提升構件，藉此可提升基體的吸音特性。即，藉由在欲提升吸音特性的基體上以基體與第一基材層相向的方式設置吸音性提升構件，可獲得吸音結構體。所獲得的吸音結構體包括基體及吸音性提升構件，且依次包括基體、第一基材層及第二基材層。藉由該結構，實現與所述吸音材同樣的結構（自聲音的入射側起，為具有配重功能的硬層以及具有彈性功能的軟層）。
作為在基體上設置吸音性提升構件的方法，可列舉藉由所述接著劑層貼合基體與吸音性提升構件的方法、在基體上載置吸音性提升構件的狀態下使用框體等固定吸音性提升構件的方法等，但不限於該些方法。
關於基材層，可適當參照所述吸音材的記載。另外，作為基體，可列舉樹脂板、橡膠板、纖維板、金屬板、陶瓷板、玻璃板等。作為該些材質，具體而言可列舉：聚乙烯（低密度或高密度）、聚丙烯、共聚聚乙烯、共聚聚丙烯等聚烯烴系樹脂、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚對苯二甲酸丙二醇酯、聚對苯二甲酸丁二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯等聚酯系樹脂、PTFE、FEP、PFA等氟系樹脂、聚胺基甲酸酯樹脂、聚醯亞胺系樹脂、聚醯胺系樹脂、聚芳醯胺系樹脂、氯乙烯系樹脂、丙烯酸系樹脂、聚碳酸酯系樹脂、聚苯硫醚系樹脂、聚乙烯醇系樹脂、聚苯乙烯系樹脂、聚丙烯腈系樹脂、乙烯-乙酸乙烯酯系樹脂等樹脂；天然橡膠、苯乙烯-丁二烯橡膠、異戊二烯橡膠、丁二烯橡膠、氯丁二烯橡膠、丙烯腈丁二烯橡膠、丁基橡膠、乙丙橡膠、乙丙二烯橡膠、胺基甲酸酯橡膠、矽酮橡膠、氟橡膠、丙烯酸橡膠、表氯醇橡膠、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯等橡膠；聚乙烯（低密度或高密度）、聚丙烯、共聚聚乙烯、共聚聚丙烯等聚烯烴纖維、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚對苯二甲酸丙二醇酯、聚對苯二甲酸丁二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯等聚酯纖維、聚醯胺纖維、丙烯酸纖維、尼龍纖維、嫘縈纖維、羊毛等天然纖維、玻璃纖維、金屬纖維、陶瓷纖維、碳纖維等纖維；銅、鋁、鈦、不鏽鋼、黃銅等金屬；氮化矽、碳化矽等陶瓷；玻璃。
＜吸音材及吸音性提升構件的用途＞ 所述吸音材及吸音性提升構件在低頻率範圍的吸音特性優異。因此，所述吸音材及吸音性提升構件可較佳地用於汽車、鐵路車輛、航空器、船舶、住宅等建築物、電子設備、精密機械等用途。此處所說的低頻率範圍可設為頻率為1000 Hz以下的區域，所述吸音材在250 Hz～1000 Hz的、特別是500 Hz～1000 Hz的頻率區域具有優異的吸音特性。
＜車輛構件＞ 車輛構件包括所述的吸音材。作為車輛構件，例如可列舉以下的形態。車輛構件可為汽車構件。 外裝：作為車輛用外裝材的吸音構件的車輛構件、車輛用外裝材。 作為外裝，可列舉（車輛用）底蓋（under cover）或底部保護裝置、防音罩等，具體而言，可列舉發動機底蓋、底板底蓋、後底蓋、變速器蓋、翼子板襯套/保護器或擋泥板等。 內裝：作為車輛用內裝材的吸音構件的車輛構件、車輛用內裝材。 作為內裝，可列舉車輛用消音器、車輛用隔音體等，具體而言可列舉車頂材（頂部消音器）、儀錶板消音器、底板消音器、底板地毯、頂蓋消音器等。 其他：輪胎用吸音材。 作為輪胎用吸音材，可列舉車輛用蓋、殼體等與所述吸音材組合而成的吸音結構體。
以下列出本實施方式的內容。 一種吸音材，依次包括樹脂膜、具有連通孔的第一基材層、及具有連通孔的第二基材層，第一基材層的密度高於第二基材層的密度。 所述吸音材中，第一基材層的通氣阻力高於第二基材層的通氣阻力。 所述吸音材中，第一基材層及第二基材層為樹脂發泡體或不織布。 所述吸音材中，第一基材層的厚度較第二基材層的厚度薄。 所述吸音材中，樹脂膜包括聚烯烴、聚酯或聚醯胺。 所述吸音材中，在樹脂膜的至少任一表面更包括金屬蒸鍍層。 所述吸音材中，在樹脂膜與第一基材層之間、以及第一基材層與第二基材層之間的至少任意一方更包括接著劑層。 所述吸音材中，第一基材層的密度為0.015 g/cm3 ～0.45 g/cm3 ，第二基材層的密度為0.005 g/cm3 ～0.20 g/cm3 。 所述吸音材中，第一基材層的通氣阻力為0.02 kPa·s/m～0.7 kPa·s/m，第二基材層的通氣阻力為0.003 kPa·s/m～0.45 kPa·s/m。 所述吸音材中，其厚度為1 mm～100 mm。 一種吸音性提升構件，依次包括具有連通孔的第一基材層、及具有連通孔的第二基材層，第一基材層的密度高於第二基材層的密度，且以第一基材層側成為聲音的入射方向的方式使用。 所述吸音性提升構件中，第一基材層的通氣阻力高於第二基材層的通氣阻力。 一種車輛構件，包括所述吸音材。 [實施例]
以下，藉由實施例而對本發明進一步進行詳細說明，但本發明並不限定於該些實施例。
（基材層的準備） 準備表1及表2中所示的基材層。
[表1]
項目 單位 基材1-1 基材1-2 基材1-3 基材1-4 基材1-5
材質 - 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布
單位面積重量 g/m2 300 210 730 210 730
厚度 mm 1.0 1.0 3.0 3.1 5.0
通氣阻力 kPa·s /m 0.435 0.103 0.463 0.043 0.250
密度 g/cm3 0.300 0.210 0.243 0.068 0.146
項目 單位 基材1-6 基材1-7 基材1-8 基材1-9 基材1-10
材質 - 胺基甲酸酯泡沫 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布
單位面積重量 g/m2 125 730 270 100 730
厚度 mm 5.0 9.0 9.0 9 7.0
通氣阻力 kPa· s /m 0.056 0.170 0.01 6 0.006 0.214
密度 g/cm3 0.025 0.081 0.030 0.011 0.104
項目 單位 基材1-11 基材1-12 基材1-13 基材1-14 基材1-15
材質 - 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 三聚氰胺泡沫 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布
單位面積重量 g/m2 250 100 100 45 100
厚度 mm 7.7 7.0 5.0 5 3.0
通氣阻力 kPa·s /m 0.037 0.006 0.005 0.073 0.014
密度 g/cm3 0.032 0.014 0.020 0.009 0.033
[表2]
項目 單位 基材2-1 基材2-2 基材2-3 基材2-4 基材2-5
材質 - 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布
單位面積重量 g/m2 300 730 210 730 210
厚度 mm 1.0 3.0 1.0 5.0 3.1
通氣阻力 kPa·s /m 0.435 0.463 0.103 0.250 0.043
密度 g/cm3 0.300 0.243 0.210 0.146 0.068
項目 單位 基材2-6 基材2-7 基材2-8 基材2-9 基材2-10
材質 - 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布
單位面積重量 g/m2 100 730 730 100 270
厚度 mm 9 9.0 7.0 7.0 9.0
通氣阻力 kPa·s /m 0.006 0.170 0.214 0.006 0.016
密度 g/cm3 0.011 0.081 0.104 0.014 0.030
項目 單位 基材2-11 基材2-12 基材2-13
材質 - 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布 聚對苯二甲酸 乙二醇酯不織布
單位面積重量 g/m2 100 250 250
厚度 mm 5.0 7.7 5.0
通氣阻力 kPa·s /m 0.005 0.037 0.035
密度 g/cm3 0.020 0.032 0.050
（樹脂膜的準備） 準備以下的樹脂膜。 兩面鋁蒸鍍聚對苯二甲酸乙二醇酯膜（AlPET）：厚度12 μm 雙軸拉伸聚丙烯膜（OPP）：厚度20 μm 低密度聚乙烯膜（PE）：厚度25 μm
（接著劑層的準備） 準備以下的接著劑層。 雙面膠帶：3M日本股份有限公司、PGD-100、厚度0.12 mm
（吸音材的製作） 製作具有表3及表4所示的構成的吸音材。各層的接者使用了雙面膠帶。
（吸音材的吸音特性評價） 按照以下方法測定製作的各吸音材的垂直入射吸音率。自樹脂膜側入射聲音。將500 Hz～1000 Hz下的垂直入射吸音率的平均值作為平均吸音率算出，將比較例的平均吸音率設為100時的比作為該吸音材的吸音特性。將結果表示於表3及表4中。 裝置名：4206型阻抗管（丹麥B&K（Brüel&Kjær）公司） 測定方法：垂直入射吸音率（依據JIS A 1405-1） 測定範圍：50 Hz～1600 Hz
[表3]
項目 實施例 1-1 實施例 1-2 實施例 1-3 實施例 1-4 實施例 1-5 實施例 1-6
結構 樹脂膜 AIPET AIPET AIPET AIPET AIPET AIPET
接著劑層1 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶
基材層1 基材 1-1 基材 1-1 基材 1-2 基材 1-2 基材 1-3 基材 1-3
接著劑層2 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶
基材層2 基材 1-9 基材 1-7 基材 1-8 基材 1-7 基材 1-10 基材 1-12
吸音特性 144 156 116 130 129 150
項目 實施例 1-7 實施例 1-8 實施例 1-9 實施例 1-10 實施例 1-11 實施例 1-12 比較例 1
結構 樹脂膜 AIPET AIPET AIPET AIPET OPP PE AIPET
接著劑層1 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶
基材層1 基材 1-4 基材 1-4 基材 1 -5 基材 1-6 基材 1-4 基材 1-4 基材 1-15
接著劑層2 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶
基材層2 基材 1-11 基材 1-12 基材 1-13 基材 1-14 基材 1-11 基材 1-11 基材 1-10
吸音特性 112 127 113 110 140 136 100
[表4]
項目 實施例 2-1 實施例 2-2 實施例 2-3 實施例 2-4 實施例 2-5
結構 樹脂膜 AIPET AIPET AIPET AIPET AIPET
接著劑層1 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶
基材層1 基材 2-1 基材 2-1 基材 2-2 基材 2-2 基材 2-3
接著劑層2 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶
基材層2 基材 2-6 基材 2-7 基材 2-8 基材 2-9 基材 2-10
吸音特性 146 159 117 132 131
項目 實施例 2-6 實施例 2-7 實施例 2-8 比較例 2
結構 樹脂膜 AIPET AIPET AIPET AIPET
接著劑層1 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶
基材層1 基材 2-4 基材 2-5 基材 2-5 基材 2-13
接著劑層2 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶 雙面膠帶
基材層2 基材 2-11 基材 2-12 基材 2-9 基材 2-4
吸音特性 113 129 115 100
圖2及圖4、以及圖3及圖5分別是表示實施例及比較例的垂直入射吸音率的圖。如所述圖所示，可知具有第一基材層的密度高於第二基材層的密度的結構的吸音材與不具有該結構的吸音材相比，低頻率範圍的吸音特性優異。
1:樹脂膜 2:具有連通孔的第一基材層 3:具有連通孔的第二基材層 10:吸音材
圖1是吸音材的示意剖面圖。 圖2是表示實施例1-1的垂直入射吸音率的圖。 圖3是表示比較例1的垂直入射吸音率的圖。 圖4是表示實施例2-1的垂直入射吸音率的圖。 圖5是表示比較例2的垂直入射吸音率的圖。
1:樹脂膜
2:具有連通孔的第一基材層
3:具有連通孔的第二基材層
10:吸音材

Claims (12)

  1. 一種吸音材，依次包括：樹脂膜、具有連通孔的第一基材層、及具有連通孔的第二基材層，所述第一基材層的密度高於所述第二基材層的密度，所述第一基材層的密度為0.015g/cm3~0.45g/cm3，所述第二基材層的密度為0.005g/cm3~0.20g/cm3。
  2. 如請求項1所述的吸音材，其中，所述第一基材層的通氣阻力高於所述第二基材層的通氣阻力。
  3. 如請求項1或請求項2所述的吸音材，其中，所述第一基材層及所述第二基材層為樹脂發泡體或不織布。
  4. 如請求項1或請求項2所述的吸音材，其中，所述第一基材層的厚度較所述第二基材層的厚度薄。
  5. 如請求項1或請求項2所述的吸音材，其中，所述樹脂膜由聚烯烴、聚酯或聚醯胺構成。
  6. 如請求項1或請求項2所述的吸音材，其中，在所述樹脂膜的至少任一個表面更包括金屬蒸鍍層。
  7. 如請求項1或請求項2所述的吸音材，其中，在所述樹脂膜與所述第一基材層之間、以及所述第一基材層與所述第二基材層之間的至少任意一方更包括接著劑層。
  8. 如請求項1或請求項2所述的吸音材，其中，所述第一基材層的通氣阻力為0.02kPa．s/m~0.7kPa．s/m，所述第二基材層的通氣阻力為0.003kPa．s/m~0.45kPa．s/m。
  9. 如請求項1或請求項2所述的吸音材，其厚度為1mm~100mm。
  10. 一種吸音性提升構件，依次包括具有連通孔的第一基材層、及具有連通孔的第二基材層，所述第一基材層的密度高於所述第二基材層的密度，所述吸音性提升構件以所述第一基材層側成為聲音入射方向的方式使用，所述第一基材層的密度為0.015g/cm3~0.45g/cm3，所述第二基材層的密度為0.005g/cm3~0.20g/cm3。
  11. 如請求項10所述的吸音性提升構件，其中，所述第一基材層的通氣阻力高於所述第二基材層的通氣阻力。
  12. 一種車輛構件，包括如請求項1至請求項9中任一項所述的吸音材。
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