TWI869867B - 座墊組件及車輛 - Google Patents

Abstract

一種座墊組件包含第一座墊以及第二座墊。第一座墊包含轉軸。第二座墊包含樞接結構。樞接結構包含樞接部以及止擋部。樞接部與轉軸樞接。止擋部連接樞接部，並與樞接部形成拆裝口。止擋部配置以相對於樞接部移動而調整拆裝口的寬度，進而可選擇性地允許以及不允許轉軸通過拆裝口。

Description

座墊組件及車輛

本揭露是有關於一種座墊組件以及車輛。

隨著經濟的發展與社會環境的需要，民眾對機車與汽車的需求一直呈現上升的趨勢。由於機車的機動性高和成本低，所以在一些國家為受歡迎的代步用車輛。此外，由於機車較汽車體積小而較不佔空間，且方便臨時停車，故機車族之人口及機車數量每年皆大幅增加。

大部分的現有機車通常包含一個座墊。座墊的前後半部分別可供駕駛與乘客乘坐。另有一種現有機車包含前後兩個座墊，其中後座墊可掀起以形成載貨空間。然而，這兩個座墊各自獨立地安裝於機車上，且安裝與拆卸皆不方便。

因此，如何提出一種可解決上述問題的座墊組件及車輛，是目前業界亟欲投入研發資源解決的問題之一。

有鑑於此，本揭露之一目的在於提出一種可有解決上述問題的座墊組件及車輛。

為了達到上述目的，依據本揭露之一實施方式，一種座墊組件包含第一座墊以及第二座墊。第一座墊包含轉軸。第二座墊包含樞接結構。樞接結構包含樞接部以及止擋部。樞接部與轉軸樞接。止擋部連接樞接部，並與樞接部形成拆裝口。止擋部配置以相對於樞接部移動而調整拆裝口的寬度，進而可選擇性地允許以及不允許轉軸通過拆裝口。

於本揭露的一或多個實施方式中，樞接結構具有彈性。

於本揭露的一或多個實施方式中，第一座墊具有凹槽。轉軸位於凹槽內。樞接結構延伸至凹槽內。

於本揭露的一或多個實施方式中，凹槽與樞接結構中之一者具有至少一第一卡合結構。凹槽與樞接結構中之另一者具有至少一第二卡合結構以及至少一第三卡合結構。當至少一第一卡合結構與至少一第二卡合結構卡合時，第二座墊相對於第一座墊定位於第一位置。當至少一第一卡合結構與至少一第三卡合結構卡合時，第二座墊相對於第一座墊定位於第二位置。

於本揭露的一或多個實施方式中，至少一第一卡合結構為定位孔。至少一第二卡合結構與至少一第三卡合結構為定位凸塊。

於本揭露的一或多個實施方式中，第二座墊進一步包含支撐板。樞接結構連接支撐板，並由支撐板的一邊緣延伸而出。拆裝口實質上朝向遠離支撐板的一方向。

於本揭露的一或多個實施方式中，第二座墊進一步包含卡勾。卡勾連接支撐板，並沿著前述方向的反方向延伸。

於本揭露的一或多個實施方式中，第二座墊進一步包含支撐板以及卡勾。支撐板具有相對的兩邊緣。樞接結構連接支撐板，並由兩邊緣中之一者延伸而出。卡勾連接支撐板，並鄰近兩邊緣中之另一者。

於本揭露的一或多個實施方式中，卡勾具有彈性。

於本揭露的一或多個實施方式中，第二座墊進一步包含支撐板以及至少一支架。樞接結構連接支撐板，並由支撐板的一邊緣延伸而出。至少一支架連接支撐板，並位於樞接結構遠離支撐板的一側。在平行於轉軸的方向上，至少一支架的寬度大於樞接結構的寬度。

為了達到上述目的，依據本揭露之一實施方式，一種車輛包含車身以及座墊組件。車身具有車廂。座墊組件設置於車廂上方，並包含第一座墊以及第二座墊。第一座墊包含轉軸。第二座墊包含樞接結構。樞接結構包含樞接部以及止擋部。樞接部與轉軸樞接。止擋部連接樞接部，並與樞接部形成拆裝口。止擋部配置以相對於樞接部移動而調整拆裝口的一寬度，進而可選擇性地允許以及不允許轉軸通過拆裝口。

於本揭露的一或多個實施方式中，樞接結構具有彈性。

於本揭露的一或多個實施方式中，第一座墊具有凹槽。轉軸位於凹槽內。樞接結構延伸至凹槽內。

於本揭露的一或多個實施方式中，凹槽與樞接結構中之一者具有至少一第一卡合結構。凹槽與樞接結構中之另一者具有至少一第二卡合結構以及至少一第三卡合結構。當至少一第一卡合結構與至少一第二卡合結構卡合時，第二座墊相對於第一座墊定位於第一位置。當至少一第一卡合結構與至少一第三卡合結構卡合時，第二座墊相對於第一座墊定位於第二位置。

於本揭露的一或多個實施方式中，至少一第一卡合結構為定位孔。至少一第二卡合結構與至少一第三卡合結構為定位凸塊。

於本揭露的一或多個實施方式中，第二座墊進一步包含支撐板。樞接結構連接支撐板，並由支撐板的一邊緣延伸而出。拆裝口實質上朝向遠離支撐板的一方向。

於本揭露的一或多個實施方式中，第二座墊進一步包含卡勾。卡勾連接支撐板，並沿著前述方向的反方向延伸。

於本揭露的一或多個實施方式中，車輛進一步包含蓋板。蓋板設置於車廂與座墊組件之間，並具有卡槽。第二座墊進一步包含支撐板以及卡勾。支撐板具有相對的兩邊緣。樞接結構連接支撐板，並由兩邊緣中之一者延伸而出。卡勾連接支撐板，並鄰近兩邊緣中之另一者。卡勾配置以卡合於卡槽。

於本揭露的一或多個實施方式中，卡勾具有彈性。

於本揭露的一或多個實施方式中，車輛進一步包含蓋板。蓋板設置於車廂與座墊組件之間。第二座墊進一步包含支撐板以及至少一支架。樞接結構連接支撐板，並由支撐板的一邊緣延伸而出。至少一支架連接支撐板，並位於樞接結構遠離支撐板的一側。在平行於轉軸的方向上，至少一支架的寬度大於樞接結構的寬度。當第二座墊相對於第一座墊呈立起配置時，第二座墊係以至少一支架站立於蓋板上。

綜上所述，根據本揭露的座墊組件及車輛，第二座墊具有可與第一座墊的轉軸樞接的樞接結構，因此第二座墊可直接固定於第一座墊上，並相對於第一座墊轉動。第二座墊的樞接結構更包含可相對於樞接部移動的止擋部，使得止擋部與樞接部之間形成的拆裝口可被彈性地調整。因此，當拆裝口的寬度小於第一座墊的轉軸時，轉軸會無法通過拆裝口，使得樞接結構無法從轉軸上拆卸。在調整拆裝口的寬度大於第一座墊的轉軸之後，轉軸即可無礙地通過拆裝口，以將樞接結構與轉軸分開。藉此，本揭露的第二座墊即可相對於第一座墊快速拆裝。此外，使用者可根據實際需求快速地調整第二座墊的配置方式。當使用者欲載乘客時，第二座墊將被調整至平躺配置。當使用者欲載貨時，使用者直接轉動第二座墊至立起配置即可。

以上所述僅係用以闡述本揭露所欲解決的問題、解決問題的技術手段、及其產生的功效等等，本揭露之具體細節將在下文的實施方式及相關圖式中詳細介紹。

以下將以圖式揭露本揭露之複數個實施方式，為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本揭露。也就是說，在本揭露部分實施方式中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示之。

請參照第1A圖以及第1B圖。第1A圖為繪示根據本揭露一實施方式之車輛100的側視圖，其中第二座墊220相對於第一座墊210呈平躺配置。第1B圖為繪示第1A圖中之車輛100的另一側視圖，其中第二座墊220相對於第一座墊210呈立起配置。如第1A圖與第1B圖所示，於本實施方式中，車輛100為兩輪車。雖然第1A圖與第1B圖中的車輛100為兩輪之交通載具，但本揭露並不以此為限。於實際應用中，車輛100也可為兩輪以上之交通載具。此外，雖然第1A圖與第1B圖中的車輛100為速克達型交通載具，但本揭露並不以此為限。於實際應用中，車輛100也可為其他跨坐型交通載具。

如第1A圖與第1B圖所示，於本實施方式中，車輛100包含車身110以及座墊組件200。車身110具有車廂111（以虛線表示）。座墊組件200設置於車廂111上方，並包含第一座墊210以及第二座墊220。第一座墊210與第二座墊220在車輛100的前後方向上排列。亦即，第一座墊210靠近車頭，而第二座墊220靠近車尾。第一座墊210包含第一墊體211，其配置以供駕駛乘坐於其上。第二座墊220包含第二墊體221，其配置以供乘客乘坐於其上。第一座墊210與第二座墊220共同覆蓋於車廂111上方。

請參照第2圖。第2圖為繪示根據本揭露一實施方式之座墊組件200的部分元件與蓋板112的立體組合圖。如第2圖所示，於本實施方式中，第一座墊210進一步包含第一支撐板212（圖中僅繪示一部分）。第一支撐板212設置於車廂111上。第一支撐板212配置以可選擇性地蓋合與開啟車廂111的開口的一部分。舉例來說，第一支撐板212的前邊緣可轉動地連接車身110，但本揭露並不以此為限。第一墊體211設置於第一支撐板212上，並可在第一支撐板212蓋合至車廂111時供駕駛乘坐於其上。舉例來說，第一墊體211的材料包含泡棉，但本揭露並不以此為限。

如第2圖所示，於本實施方式中，第二座墊220進一步包含第二支撐板222。第二支撐板222設置於車廂111上。第二墊體221設置於第二支撐板222上，並可在第二支撐板222蓋合至車廂111時供乘客乘坐於其上。舉例來說，第二墊體221的材料包含泡棉，但本揭露並不以此為限。

請參照第3圖以及第4圖。第3圖為繪示第2圖中之元件沿著線段3-3的局部剖面圖。第4圖為繪示第2圖中之部分元件的立體圖，且第4圖呈現的是第一座墊210朝向車廂111的一側。如第3圖與第4圖所示，於本實施方式中，第一支撐板212具有凹槽212a。凹槽212a形成於第一支撐板212遠離第一墊體211的一側（亦即，位於第一支撐板212朝向車廂111的一側）。第一座墊210進一步包含轉軸213，轉軸213位於凹槽212a內。由此可知，當第一支撐板212蓋合至車廂111時，轉軸213並不外露。

請參照第5圖、第6A圖以及第6B圖。第5圖為繪示根據本揭露一實施方式之第二座墊220的側視圖，其中第二墊體221以虛線表示。第6A圖為繪示第2圖中之座墊組件200的部分元件的立體圖。第6B圖為繪示第6A圖中之元件的另一立體圖。如第5圖至第6B圖所示，於本實施方式中，第二座墊220進一步包含樞接結構223。樞接結構223連接至第二支撐板222，並位於第二支撐板222靠近第一座墊210的一側。樞接結構223延伸至第一支撐板212的凹槽212a內。凹槽212a提供足夠空間以供樞接結構223在其內轉動，進而可使第二座墊220相對於第一座墊210轉動而分別呈第1A圖的平躺配置與第1B圖的立起配置。並且，藉由使樞接結構223延伸至凹槽212a內而不外露，即可使樞接結構223獲得保護而避免不預期的破壞或拆卸，進而保護車廂111內的物品。

樞接結構223包含樞接部223a以及止擋部223b。樞接部223a與轉軸213樞接。止擋部223b連接樞接部223a，並與樞接部223a形成拆裝口O。

具體來說，樞接部223a成鉤狀（亦即，樞接部223a具有開放式末端），因此可鉤住轉軸213。止擋部223b呈擋片狀，並與樞接部223a的開放式末端相對，以防止樞接部223a脫離轉軸213。藉此，當樞接結構223安裝於轉軸213上時，樞接部223a與止擋部223b共同環繞轉軸213，並共同可滑動地銜接轉軸213的外表面。

如第6A圖與第6B圖所示，於本實施方式中，止擋部223b配置以相對於樞接部223a移動而調整拆裝口O的寬度W（見第3圖），進而可選擇性地允許以及不允許轉軸213通過拆裝口O。樞接結構223可以以具有彈性的材料所構成，例如塑膠。因此，止擋部223b可藉由彈性變形而相對於樞接部223a移動。當止擋部223b未相對於樞接部223a變形時，如第6A圖所示，拆裝口O的寬度W小於轉軸213的直徑，因此拆裝口O不允許轉軸213通過。當止擋部223b相對於樞接部223a變形而使得拆裝口O的寬度W大於轉軸213的直徑時，如第6B圖所示，拆裝口O即可允許轉軸213通過。藉此，本實施方式的第二座墊220即可相對於第一座墊210快速拆裝。

於一些實施方式中，拆裝口O的前述寬度W可定義為在垂直於轉軸213的一剖面上(如第3圖所示的剖面)，樞接部223a的末端與止擋部223b之間的最短距離。

請參照第6C圖。第6C圖為繪示第6A圖中之元件的另一立體圖。如第6C圖所示，於本實施方式中，樞接結構223進一步包含撥片223c。撥片223c連接止擋部223b，並配置以供使用者的手指撥動，藉以帶動止擋部223b相對於樞接部223a移動。具體來說，配合參閱第3圖、第6C圖，使用者可往第6C圖中的粗箭頭所指示的方向撥動撥片223c。止擋部223b將被撥片223c帶動並往遠離樞接部223a的末端的方向移動，使得拆裝口O的寬度W慢慢增加。當拆裝口O的寬度W增加至大於轉軸213的直徑時，樞接部223a便可從轉軸213上被拆除。

附帶一提，樞接部223a與止擋部223b較佳地是一體成形。然而，於實際應用中，樞接部223a與止擋部223b並不限於具有彈性的單體結構的兩部位，亦可為獨立兩元件，並經由彈性構件（例如彈簧）連接。

於一些實施方式中，凹槽212a與樞接結構223中之一者具有至少一第一卡合結構。凹槽212a與樞接結構223中之另一者具有至少一第二卡合結構以及至少一第三卡合結構。當第一卡合結構與第二卡合結構卡合時，第二座墊220相對於第一座墊210定位於第一位置。當第一卡合結構與第三卡合結構卡合時，第二座墊220相對於第一座墊210定位於第二位置。位於第一位置之第二座墊220係相對於第一座墊210呈平躺配置，如第1A圖所示。位於第二位置之第二座墊220係相對於第一座墊210呈立起配置，如第1B圖所示。

舉例來說，如第3圖所示，並配合參照第4圖與第5圖，於本實施方式中，凹槽212a具有至少一定位孔212a1（即前述第一卡合結構）。樞接結構223具有至少一定位凸塊223d、至少一定位凸塊223e（即第二卡合結構以及第三卡合結構）。當定位孔212a1與定位凸塊223d卡合時，第二座墊220相對於第一座墊210定位於第一位置。當定位孔212a1與定位凸塊223e卡合時，第二座墊220相對於第一座墊210定位於第二位置。

於一些實施方式中，定位孔212a1亦可改設置於樞接結構223上，且定位凸塊223d、223e可改設置於凹槽212a內，同樣可達到前述定位效果。於其他一些實施方式中，凹槽212a的定位孔212a1亦可改為凸塊，而樞接結構223的定位凸塊223d、223e可改為孔，同樣可達到前述定位效果。此外，本揭露並不限制定位凸塊223d、223e的形狀。定位凸塊223d、223e可以為圓柱狀、矩形柱狀、片狀或上述之任意組合。附帶一提，使用者可依需求增加或減少定位孔212a1、定位凸塊223d、223e的數量，以穩固地固定第二座墊220的位置。

如第1B圖、第2圖所示，於本實施方式中，車輛100進一步包含蓋板112。蓋板112設置於車廂111與座墊組件200之間。蓋板112配置以覆蓋車廂111的開口。藉此，即便第二座墊220相對於第一座墊210呈立起配置，蓋板112仍可避免車廂111內的空間外露。

如第5圖所示，並配合參照第1A圖，於本實施方式中，第二支撐板222具有相對的兩邊緣。樞接結構223由第二支撐板222的一邊緣（例如前邊緣）延伸而出。第二座墊220進一步包含卡勾224。卡勾224連接第二支撐板222，並鄰近第二支撐板222的另一邊緣（例如後邊緣）。另外，請參照第7圖，其為繪示第2圖中之部分元件的另一立體圖。如第7圖所示，於本實施方式中，蓋板112具有卡槽112a。第二座墊220的卡勾224配置以卡合於卡槽112a，以將第二座墊220固定於蓋板112。

具體來說，如第5圖所示，止擋部223b與樞接部223a形成的拆裝口O實質上朝向遠離第二支撐板222的方向D1（亦即，第5圖中的朝左方向）。卡勾224係沿著前述方向D1的反方向D2（亦即，第5圖中的朝右方向）延伸。藉此，當第二座墊220相對於第一座墊210呈如第1A圖所示的平躺配置時，樞接結構223會因為卡勾224與卡槽112a（配合參照第7圖）之間的卡合狀態而無法沿著第5圖中的方向D2相對於轉軸213拆卸。

於一些實施方式中，卡勾224可以以具有彈性的材料所構成，例如塑膠。藉此，當第1A圖中的第二座墊220的後端被往上用力抬時，卡勾224會彈性變形而脫離卡槽112a，進而使得第二座墊220可相對於第一座墊210轉動。

如第7圖所示，於本實施方式中，第二座墊220進一步包含至少一支架225。請配合參照第5圖，於本實施方式中，支架225連接第二支撐板222（經由樞接結構223），並位於樞接結構223遠離第二支撐板222的一側。在平行於轉軸213的方向上，支架225的寬度大於樞接結構223的寬度。當第二座墊220相對於第一座墊210呈立起配置時（如第7圖所示），第二座墊220係以支架225站立於蓋板112上。由於支架225在平行於轉軸213的方向上的寬度大於樞接結構223在車輛100的左右方向上的寬度，因此可以增加第二座墊220呈立起配置時的穩定性。

需注意的是，第6A圖至第7圖中繪示了二支架225，分別位於樞接結構223的兩側。然而，本揭露並不以此為限。於其他一些實施方式中，第二座墊220亦可只包含一支架225。

如第4圖與第7圖所示，於本實施方式中，第一座墊210的第一支撐板212進一步包含扣合件214，扣合件214設置於第一支撐板212遠離第一墊體211的一側。蓋板112進一步包含扣合裝置112b，扣合裝置112b設置於面向第一座墊210的一側。扣合裝置112b配置以與扣合件214相互扣合，以固定第一座墊210。於本實施方式中，扣合件214為呈U字型的扣環，但本揭露並不以此為限。於其他一些實施方式中，扣合件214亦可為其他形狀，而扣合裝置112b對應扣合件214的形狀而設置。

由以上對於本揭露之具體實施方式之詳述，可以明顯地看出，根據本揭露的座墊組件及車輛，第二座墊具有可與第一座墊的轉軸樞接的樞接結構，因此第二座墊可直接固定於第一座墊上，並相對於第一座墊轉動。第二座墊的樞接結構更包含可相對於樞接部移動的止擋部，使得止擋部與樞接部之間形成的拆裝口可被彈性地調整。因此，當拆裝口的寬度小於第一座墊的轉軸時，轉軸會無法通過拆裝口，使得樞接結構無法從轉軸上拆卸。在調整拆裝口的寬度大於第一座墊的轉軸之後，轉軸即可無礙地通過拆裝口，以將樞接結構與轉軸分開。藉此，本揭露的第二座墊即可相對於第一座墊快速拆裝。此外，使用者可根據實際需求快速地調整第二座墊的配置方式。當使用者欲載乘客時，第二座墊將被調整至平躺配置。當使用者欲載貨時，使用者直接轉動第二座墊至立起配置即可。

雖然本揭露已以實施方式揭露如上，然其並不用以限定本揭露，任何熟習此技藝者，在不脫離本揭露的精神和範圍內，當可作各種的更動與潤飾，因此本揭露的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

100:車輛 110:車身 111:車廂 112:蓋板 112a:卡槽 112b:扣合裝置 200:座墊組件 210:第一座墊 211:第一墊體 212:第一支撐板 212a:凹槽 212a1:定位孔 213:轉軸 214:扣合件 220:第二座墊 221:第二墊體 222:第二支撐板 223:樞接結構 223a:樞接部 223b:止擋部 223c:撥片 223d,223e:定位凸塊 224:卡勾 225:支架 D1,D2:方向 O:拆裝口 W:寬度

為讓本揭露之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下： 第1A圖為繪示根據本揭露一實施方式之車輛的側視圖，其中第二座墊相對於第一座墊呈平躺配置。 第1B圖為繪示第1A圖中之車輛的另一側視圖，其中第二座墊相對於第一座墊呈立起配置。 第2圖為繪示根據本揭露一實施方式之座墊組件的部分元件與蓋板的立體組合圖。 第3圖為繪示第2圖中之元件沿著線段3-3的局部剖面圖。 第4圖為繪示第2圖中之部分元件的立體圖。 第5圖為繪示根據本揭露一實施方式之第二座墊的側視圖。 第6A圖為繪示第2圖中之座墊組件的部分元件的立體圖。 第6B圖為繪示第6A圖中之元件的另一立體圖。 第6C圖為繪示第6A圖中之元件的另一立體圖。 第7圖為繪示第2圖中之部分元件的另一立體圖。

國內寄存資訊(請依寄存機構、日期、號碼順序註記) 無 國外寄存資訊(請依寄存國家、機構、日期、號碼順序註記) 無

212:第一支撐板 212a:凹槽 212a1:定位孔 213:轉軸 223:樞接結構 223a:樞接部 223b:止擋部 223d,223e:定位凸塊 O:拆裝口 W:寬度

Claims (16)

1. 一種座墊組件，包含：一第一座墊，包含一轉軸；以及一第二座墊，包含一樞接結構，該樞接結構包含：一樞接部，與該轉軸樞接；以及一止擋部，連接該樞接部，並與該樞接部形成一拆裝口；其中該止擋部配置以相對於該樞接部移動而調整該拆裝口的一寬度，進而可選擇性地允許以及不允許該轉軸通過該拆裝口；其中該第一座墊具有一凹槽，該轉軸位於該凹槽內，且該樞接結構延伸至該凹槽內，其中該凹槽與該樞接結構中之一者具有至少一第一卡合結構，該凹槽與該樞接結構中之另一者具有至少一第二卡合結構以及至少一第三卡合結構，當該至少一第一卡合結構與該至少一第二卡合結構卡合時，該第二座墊相對於該第一座墊定位於一第一位置，且當該至少一第一卡合結構與該至少一第三卡合結構卡合時，該第二座墊相對於該第一座墊定位於一第二位置。
2. 如請求項1所述之座墊組件，其中該樞接結構具有彈性。
3. 如請求項1所述之座墊組件，其中該至少 一第一卡合結構為一定位孔，且該至少一第二卡合結構與該至少一第三卡合結構為定位凸塊。
4. 如請求項1所述之座墊組件，其中該第二座墊進一步包含一支撐板，該樞接結構連接該支撐板，並由該支撐板的一邊緣延伸而出，且該拆裝口實質上朝向遠離該支撐板的一方向。
5. 如請求項4所述之座墊組件，其中該第二座墊進一步包含一卡勾，該卡勾連接該支撐板，並沿著該方向的一反方向延伸。
6. 如請求項1所述之座墊組件，其中該第二座墊進一步包含：一支撐板，具有相對的兩邊緣，其中該樞接結構連接該支撐板，並由該兩邊緣中之一者延伸而出；以及一卡勾，連接該支撐板，並鄰近該兩邊緣中之另一者。
7. 如請求項6所述之座墊組件，其中該卡勾具有彈性。
8. 如請求項1所述之座墊組件，其中該第二 座墊進一步包含：一支撐板，其中該樞接結構連接該支撐板，並由該支撐板的一邊緣延伸而出；以及至少一支架，連接該支撐板，並位於該樞接結構遠離該支撐板的一側，其中在平行於該轉軸的一方向上，該至少一支架的一寬度大於該樞接結構的一寬度。
9. 一種車輛，包含：一車身，具有一車廂；以及一座墊組件，設置於該車廂上方，並包含：一第一座墊，包含一轉軸；以及一第二座墊，包含一樞接結構，該樞接結構包含：一樞接部，與該轉軸樞接；以及一止擋部，連接該樞接部，並與該樞接部形成一拆裝口；其中該止擋部配置以相對於該樞接部移動而調整該拆裝口的一寬度，進而可選擇性地允許以及不允許該轉軸通過該拆裝口；其中該第一座墊具有一凹槽，該轉軸位於該凹槽內，且該樞接結構延伸至該凹槽內，其中該凹槽與該樞接結構中之一者具有至少一第一卡合結構，該凹槽與該樞接結構中之另一者具有至少一第二卡合結構以及至少一第三卡合結構，當該至少一第一卡 合結構與該至少一第二卡合結構卡合時，該第二座墊相對於該第一座墊定位於一第一位置，且當該至少一第一卡合結構與該至少一第三卡合結構卡合時，該第二座墊相對於該第一座墊定位於一第二位置。
10. 如請求項9所述之車輛，其中該樞接結構具有彈性。
11. 如請求項9所述之車輛，其中該至少一第一卡合結構為一定位孔，且該至少一第二卡合結構與該至少一第三卡合結構為定位凸塊。
12. 如請求項9所述之車輛，其中該第二座墊進一步包含一支撐板，該樞接結構連接該支撐板，並由該支撐板的一邊緣延伸而出，且該拆裝口實質上朝向遠離該支撐板的一方向。
13. 如請求項12所述之車輛，其中該第二座墊進一步包含一卡勾，該卡勾連接該支撐板，並沿著該方向的一反方向延伸。
14. 如請求項9所述之車輛，進一步包含一蓋板，該蓋板設置於該車廂與該座墊組件之間，並具有一卡槽，其中該第二座墊進一步包含： 一支撐板，具有相對的兩邊緣，其中該樞接結構連接該支撐板，並由該兩邊緣中之一者延伸而出；以及一卡勾，連接該支撐板，並鄰近該兩邊緣中之另一者，該卡勾配置以卡合於該卡槽。
15. 如請求項14所述之車輛，其中該卡勾具有彈性。
16. 如請求項9所述之車輛，進一步包含一蓋板，該蓋板於設置該車廂與該座墊組件之間，其中該第二座墊進一步包含：一支撐板，其中該樞接結構連接該支撐板，並由該支撐板的一邊緣延伸而出；以及至少一支架，連接該支撐板，並位於該樞接結構遠離該支撐板的一側，其中在平行於該轉軸的一方向上，該至少一支架的一寬度大於該樞接結構的一寬度，其中當該第二座墊相對於該第一座墊呈一立起配置時，該第二座墊係以該至少一支架站立於該蓋板上。

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