TWI864651B - 具有避震功能之機車 - Google Patents
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Abstract
一種具有避震功能之機車，包括一動力單元、一搖臂單元、一車架、一避震器以及一連桿單元。動力單元包括一輸出軸。搖臂單元樞接該動力單元，其中，該搖臂單元適於繞一軸線樞轉，該輸出軸位於該軸線之上，該搖臂單元包括一第一搖臂以及一第二搖臂，該第一搖臂連接該第二搖臂。該動力單元連接該車架。避震器穿過該第一搖臂與該第二搖臂之間，其中，該避震器之一端連接該車架。該避震器之另一端連接該連桿單元。
Description
本發明之實施例係有關於一種機車，特別係有關於一種具有避震功能之機車。
機車一般設置有避震器，用以吸收震動，提升駕駛的乘坐舒適度。在習知技術中，避震器一般設置於後搖臂與車架之間。具體而言，左右兩側一共會有兩支避震器，其中一支設置於左側後搖臂與車架之間，另一支設置於右側後搖臂與車架之間。習知技術的避震器使用數量較多，且尺寸較大，不但零件成本較高，也限制了機車在空間配置上的自由度。
本發明之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種具有避震功能之機車，包括一動力單元、一搖臂單元、一車架、一避震器以及一連桿單元。動力單元包括一輸出軸。搖臂單元樞接該動力單元，其中，該搖臂單元適於繞一軸線樞轉，該輸出軸位於該軸線之上，該搖臂單元包括一第一搖臂以及一第二搖臂，該第一搖臂連接該第二搖臂。該動力單元連接該車架。避震器穿過該第一搖臂與該第二搖臂之間，其中，該避震器之一端連接該車架。該避震器之另一端連接該連桿單元。
在一實施例中，該連桿單元連接該動力單元以及該搖臂單元。
在一實施例中，該搖臂單元更包括一連接支架，該連接支架連接該第一搖臂與該第二搖臂，該避震器位於該軸線與該連接支架之間。
在一實施例中，該連接支架包括一第一支架段部以及一第二支架段部，該第一支架段部與該第一搖臂一體成形，該第二支架段部與該第二搖臂一體成形，該第一支架段部鎖附連接該第二支架段部。
在一實施例中，該搖臂單元更包括一第一螺栓以及一第二螺栓，該第一螺栓鎖附連接該第一支架段部以及該第二支架段部，該第二螺栓鎖附連接該第一支架段部以及該第二支架段部，在一垂直方向上，該第一螺栓位於該第一搖臂上方，該第二螺栓位於該第一搖臂下方。
在一實施例中，該連桿單元包括一連桿件、一第一連桿片以及一第二連桿片，該連桿件之一端樞接該動力單元，該避震器樞接該連桿件之另一端，該第一連桿片以及該第二連桿片樞接該連桿件，該第一連桿片以及該第二連桿片並樞接該連接支架。
在一實施例中，該連桿件大致呈L形，該連桿件包括一彎折部，該第一連桿片以及該第二連桿片樞接該彎折部。
在一實施例中，該連接支架包括一第一樞接部以及一第二樞接部，該第一樞接部形成於該第一支架段部的底部，該第二樞接部形成於該第二支架段部的底部，該第一連桿片樞接該第一樞接部，該第二連桿片樞接該第二樞接部。
在一實施例中，該機車更包括一後輪，其中，該後輪樞接該第一搖臂以及該第二搖臂，該車架包括一車架樞接部，該避震器樞接該車架樞接部，在一水平方向上，該車架樞接部位於該後輪與該軸線之間。
在一實施例中，該機車更包括一第一齒盤、一第二齒盤以及一傳動件，該第一齒盤連接該輸出軸，該第二齒盤連接該後輪，該傳動件連接該第一齒盤以及該第二齒盤。
在本發明之實施例中，採用了中置形式的避震器，並搭配連桿單元。本發明實施例之避震器位於該軸線與該連接支架之間。應用本發明實施例之機車結構，可降低避震器位置，使避震器上方空間可以更充分利用。更可大幅度的提升懸吊系統之避震性能。在一實施例中，本發明實施例之機車的懸吊系統可承受更大的衝擊(壓縮行程曲線的後段可承受更大的負載，壓縮行程曲線的前段又不會過硬並可吸收路面碎震)。
在一實施例中，本發明實施例之機車包括龍頭、前輪、後輪、座墊、動力系統等元件。
機車包含前段、中段以及後段等等部分。機車之前段設有龍頭、前輪、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車之中段設有動力系統、座墊及腳架等元件。機車之後段設有尾燈、後輪、擋泥板等元件。
龍頭用以控制機車的行進方向，龍頭上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭的轉向，透過加油握把調整動力系統之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車減速。龍頭上也可裝設有主燈，主燈為機車提供主要光線照明。
龍頭與前輪透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭可控制前輪的角度，從而控制機車的行進方向。
動力系統連接並驅動後輪，藉此為機車提供動力，使機車前進。
第1圖係顯示本發明實施例之機車的主要結構立體圖。第2圖係顯示本發明實施例之機車的主要結構爆炸圖。搭配參照第1、2圖，本發明實施例之具有避震功能之機車M，包括一動力單元1、一搖臂單元2、一車架3、一避震器4以及一連桿單元5。動力單元1包括一輸出軸11。搖臂單元2樞接該動力單元1。其中，該搖臂單元2適於繞一軸線A樞轉，該輸出軸11位於該軸線A之上。該搖臂單元2包括一第一搖臂21以及一第二搖臂22，該第一搖臂21連接該第二搖臂22。該動力單元1連接該車架3。避震器4穿過該第一搖臂21與該第二搖臂22之間，其中，該避震器4之一端連接該車架3。該避震器4之另一端連接該連桿單元5。
第3圖係顯示本發明實施例之機車的主要結構側視圖。第4圖係顯示本發明實施例之連桿單元的細部結構。搭配參照第3、4圖，在一實施例中，該連桿單元5連接該動力單元1以及該搖臂單元2。
搭配參照第1、2、3圖，在一實施例中，該搖臂單元2更包括一連接支架23，該連接支架23連接該第一搖臂21與該第二搖臂22，該避震器4位於該軸線A與該連接支架23之間。
搭配參照第1、2圖，在一實施例中，該連接支架23包括一第一支架段部231以及一第二支架段部232。該第一支架段部231與該第一搖臂21一體成形，該第二支架段部232與該第二搖臂22一體成形，該第一支架段部231鎖附連接該第二支架段部232。
參照第2圖，在一實施例中，該搖臂單元2更包括一第一螺栓241以及一第二螺栓242。該第一螺栓241鎖附連接該第一支架段部231以及該第二支架段部232，該第二螺栓242鎖附連接該第一支架段部231以及該第二支架段部232。在一垂直方向上，該第一螺栓241位於該第一搖臂21上方，該第二螺栓242位於該第一搖臂21下方。
搭配參照第1、2、3、4圖，在一實施例中，該連桿單元5包括一連桿件51、一第一連桿片521以及一第二連桿片522，該連桿件51之一端樞接該動力單元1，該避震器4樞接該連桿件51之另一端，該第一連桿片521以及該第二連桿片522樞接該連桿件51，該第一連桿片521以及該第二連桿片522並樞接該連接支架23。
搭配參照第2、4圖，在一實施例中，該連桿件51大致呈L形，該連桿件51包括一彎折部511，該第一連桿片521以及該第二連桿片522樞接該彎折部511。
參照第2圖，在一實施例中，該連接支架23包括一第一樞接部233以及一第二樞接部234，該第一樞接部233形成於該第一支架段部231的底部，該第二樞接部234形成於該第二支架段部232的底部，該第一連桿片521樞接該第一樞接部233，該第二連桿片522樞接該第二樞接部234。在本發明之實施例中，該連接支架23具有較高的結構強度，而由於該連桿單元5樞接該連接支架23，因此該連接支架23作為該連桿單元5的受力點。搖臂單元2不需要額外另行設置補強結構。
搭配參照第1、2、3圖，在一實施例中，該機車M更包括一後輪91，其中，該後輪91樞接該第一搖臂21以及該第二搖臂22。該車架3包括一車架樞接部31，該避震器4樞接該車架樞接部31，在一水平方向X上，該車架樞接部31位於該後輪91與該軸線A之間。
搭配參照第1、2圖，在一實施例中，該機車M更包括一第一齒盤61、一第二齒盤62以及一傳動件63，該第一齒盤61連接該輸出軸11，該第二齒盤62連接該後輪91，該傳動件63連接該第一齒盤61以及該第二齒盤62。
在本發明之實施例中，採用了中置形式的避震器，並搭配連桿單元。本發明實施例之避震器位於該軸線與該連接支架之間。應用本發明實施例之機車結構，可降低避震器位置，使避震器上方空間可以更充分利用。更可大幅度的提升懸吊系統之避震性能。在一實施例中，本發明實施例之機車的懸吊系統可承受更大的衝擊(壓縮行程曲線的後段可承受更大的負載，壓縮行程曲線的前段又不會過硬並可吸收路面碎震)。
在本發明之實施例中，以燃油機車為例，然而，上述揭露並未限制本發明。本發明所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。
雖然本發明已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技術者，在不脫離本發明之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
M:機車
1:動力單元
11:輸出軸
2:搖臂單元
21:第一搖臂
22:第二搖臂
23:連接支架
231:第一支架段部
232:第二支架段部
233:第一樞接部
234:第二樞接部
241:第一螺栓
242:第二螺栓
3:車架
31:車架樞接部
4:避震器
5:連桿單元
51:連桿件
511:彎折部
521:第一連桿片
522:第二連桿片
61:第一齒盤
62:第二齒盤
63:傳動件
A:軸線
91:後輪
X:水平方向
第1圖係顯示本發明實施例之機車的主要結構立體圖。
第2圖係顯示本發明實施例之機車的主要結構爆炸圖。
第3圖係顯示本發明實施例之機車的主要結構側視圖。
第4圖係顯示本發明實施例之連桿單元的細部結構。
M:機車
1:動力單元
11:輸出軸
2:搖臂單元
21:第一搖臂
23:連接支架
3:車架
31:車架樞接部
4:避震器
5:連桿單元
51:連桿件
521:第一連桿片
61:第一齒盤
62:第二齒盤
63:傳動件
A:軸線
91:後輪
Claims (8)
- 一種具有避震功能之機車，包括：一動力單元，包括一輸出軸；一搖臂單元，樞接該動力單元，其中，該搖臂單元適於繞一軸線樞轉，該輸出軸位於該軸線之上，該搖臂單元包括一第一搖臂以及一第二搖臂，該第一搖臂連接該第二搖臂；一車架，其中，該動力單元連接該車架；一避震器，穿過該第一搖臂與該第二搖臂之間，其中，該避震器之一端連接該車架；以及一連桿單元，其中，該避震器之另一端連接該連桿單元，其中，該連桿單元連接該動力單元以及該搖臂單元，其中，該搖臂單元更包括一連接支架，該連接支架連接該第一搖臂與該第二搖臂，該避震器位於該軸線與該連接支架之間。
- 如請求項1所述之具有避震功能之機車，其中，該連接支架包括一第一支架段部以及一第二支架段部，該第一支架段部與該第一搖臂一體成形，該第二支架段部與該第二搖臂一體成形，該第一支架段部鎖附連接該第二支架段部。
- 如請求項2所述之具有避震功能之機 車，其中，該搖臂單元更包括一第一螺栓以及一第二螺栓，該第一螺栓鎖附連接該第一支架段部以及該第二支架段部，該第二螺栓鎖附連接該第一支架段部以及該第二支架段部，在一垂直方向上，該第一螺栓位於該第一搖臂上方，該第二螺栓位於該第一搖臂下方。
- 如請求項2所述之具有避震功能之機車，其中，該連桿單元包括一連桿件、一第一連桿片以及一第二連桿片，該連桿件之一端樞接該動力單元，該避震器樞接該連桿件之另一端，該第一連桿片以及該第二連桿片樞接該連桿件，該第一連桿片以及該第二連桿片並樞接該連接支架。
- 如請求項4所述之具有避震功能之機車，其中，該連桿件大致呈L形，該連桿件包括一彎折部，該第一連桿片以及該第二連桿片樞接該彎折部。
- 如請求項4所述之具有避震功能之機車，其中，該連接支架包括一第一樞接部以及一第二樞接部，該第一樞接部形成於該第一支架段部的底部，該第二樞接部形成於該第二支架段部的底部，該第一連桿片樞接該第一樞接部，該第二連桿片樞接該第二樞接部。
- 如請求項4所述之具有避震功能之機 車，其更包括一後輪，其中，該後輪樞接該第一搖臂以及該第二搖臂，該車架包括一車架樞接部，該避震器樞接該車架樞接部，在一水平方向上，該車架樞接部位於該後輪與該軸線之間。
- 如請求項7所述之具有避震功能之機車，其更包括一第一齒盤、一第二齒盤以及一傳動件，該第一齒盤連接該輸出軸，該第二齒盤連接該後輪，該傳動件連接該第一齒盤以及該第二齒盤。
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|---|---|
| TW202438380A TW202438380A (zh) | 2024-10-01 |
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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| CN106005203A (zh) * | 2016-06-21 | 2016-10-12 | 杭州虬龙科技有限公司 | 一种应用于二轮车辆的紧凑型后悬挂结构及其二轮车辆 |
| US20180037295A1 (en) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | Level One Engineering Llc | Bicycle rear suspension system |
| TWM562808U (zh) * | 2017-10-26 | 2018-07-01 | 三陽工業股份有限公司 | 多連桿機構 |
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- 2023-03-24 TW TW112111095A patent/TWI864651B/zh active
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| US20180037295A1 (en) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | Level One Engineering Llc | Bicycle rear suspension system |
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