TWI861692B - 電動三輪車 - Google Patents

Abstract

一種電動三輪車，包含一車架單元、一前輪、二後輪，及一設位於所述後輪之間的動力單元。該車架單元包括一前車架、一位於該前車架後方的後車架，及一樞接該前車架及該後車架的可傾機構。該動力單元包括一馬達，及一設置於該馬達後方的傳動裝置。該馬達具有一向後延伸並透過轉動帶動該傳動裝置的轉軸。該馬達及該傳動裝置沿前後方向採直放配置，因此在左右方向上所佔用的寬度空間較小，重量分配也較集中，有利於車寬設計上的彈性及提升騎乘時的操控感，且該馬達至所述後輪產生了較多橫向空隙，這些空隙利於對內部機件的拆卸維修。

Description

電動三輪車

本發明是有關於一種前一輪後兩輪的三輪車輛，特別是指一種電動馬達直放的電動三輪車。

參閱圖1，現時以馬達進行驅動的電動三輪車，有著一前輪搭配兩後輪的類型，此類型電動三輪車的馬達11主要是如圖1所示地沿左右方向橫置擺放，而馬達11、減速機構12及差速器13之間也是沿左右方向配置，這些機構會在寬度方向上占用極大的空間，導致車寬設計受到限制，且兩個後輪14與前述機構之間的空隙較小，不利於拆卸維修，此外，此種橫向配置的方式也會讓重量分散，進而影響騎乘時的操控感。

[本發明所欲解決之問題]

因此，本發明之目的，即在提供一種車寬設計較靈活且重量集中的電動三輪車。

[解決問題之技術手段]

於是，本發明電動三輪車，包含一車架單元、一設置於該車架單元上的前輪、二設置於該車架單元上且彼此沿左右方向間隔設置的後輪，及一設置於該車架單元上並位於所述後輪之間的動力單元。該車架單元包括一前車架、一位於該前車架後方的後車架，及一樞接該前車架及該後車架的可傾機構，該可傾機構使該前車架可相對於該後車架沿一可傾軸線傾轉，該可傾軸線沿前後方向延伸。該動力單元包括一馬達，及一設置於該馬達後方的傳動裝置，該馬達具有一軸心線沿前後方向延伸並透過轉動帶動該傳動裝置的轉軸，定義一沿水平方向延伸的參考面，該可傾軸線在該參考面上的投影與該軸心線在該參考面上的投影平行，該可傾軸線在該參考面上的投影沿前後方向通過該馬達在該參考面上的投影。

本發明的一些實施例，該傳動裝置具有一與所述後輪連動的差速器，該動力單元還包括一沿前後方向位於該馬達及該差速器之間的萬向接頭，該馬達經由該萬向接頭連結該差速器。

本發明的一些實施例，該傳動裝置具有一連接該馬達的變速機構，及一與所述後輪連動的差速器，該動力單元還包括一沿前後方向位於該變速機構及該差速器之間的萬向接頭，該變速機構經由該萬向接頭連結到該差速器。

本發明的一些實施例，該動力單元的該馬達、該變速機構，及該差速器的外殼包括各自獨立的外壁。

本發明的一些實施例，該可傾軸線在該參考面上的投影沿前後方向通過該變速機構及該差速器在該參考面上的投影。

本發明的一些實施例，該車架單元還包括一沿前後方向延伸的搖臂，該搖臂具有二樞接該後車架且鄰近該可傾機構後端的前臂部、二分別由所述前臂部向後延伸且樞接所述後輪的後臂部，及一沿左右方向延伸且連接所述前臂部的連接部，該馬達設置於所述前臂部之間，且能與所述搖臂同步上下搖動。

本發明的一些實施例，該車架單元之可傾機構的可傾軸線具有一由該可傾機構朝前延伸的前線段，及一由該可傾機構朝後延伸的後線段，該車架單元還包括一設置於該前車架上且位於該可傾機構上方的座椅，該可傾軸線之前線段由該前輪的旋轉中心下方通過，該後線段由所述後輪旋轉中心的上方通過。

本發明的一些實施例，該動力單元之馬達固定於該後車架上。

本發明的一些實施例，該車架單元還包括一沿前後方向延伸以樞接該後車架及所述後輪的搖臂，該搖臂樞接於該後車架的一樞轉中心上。

本發明的一些實施例，該車架單元還包括一設置於該後車架上的後避震器，該樞轉中心沿前後方向位於該可傾機構及該後避震器之間。

[本發明所能達成之功效]

本發明電動三輪車，透過將該馬達及該傳動裝置沿前後方向採直放配置，使得該馬達及該傳動裝置在左右方向上所佔用的寬度空間較小，有利於該電動三輪車在車寬設計上的彈性，且該馬達至所述後輪產生了較多橫向空隙，這些空隙利於對內部機件的拆卸維修，同時，還能使該動力單元整體的重量分配較為集中，進而提升騎乘時的操控感。

在本發明的一些實施例中，可降低同心度要求並降低製造難度。

在本發明的一些實施例中，可提升該電動三輪車之車輛性能。

在本發明的一些實施例中，該馬達、該變速機構，及該差速器各自置放於獨立的外殼內，當單一部件損壞而需要更換時，可無需拆卸整個動力單元，外殼損壞也可單獨更換，可節省成本並加快維修拆換之速度。

在本發明的一些實施例中，由俯視觀之，該可傾軸線沿前後方向通過該變速機構及該差速器，此種配置方式可使重量集中，以提升騎乘時的操控性。

在本發明的一些實施例中，可避免該馬達影響該前車架的重心，並避免該馬達與該可傾機構間產生干涉。

在本發明的一些實施例中，該可傾軸線由所述後輪旋轉中心上方通過的延伸方式，能提高該後車架及該搖臂樞接處的距地高度，並避免該可傾機構與地面碰撞。

在本發明的一些實施例中，提供該馬達的另一種配置方式，如此該馬達便不會隨該搖臂擺動，減少該電動三輪車行駛時擺動的重量，從而能提升駕駛時之操控性。

在本發明的一些實施例中，該可傾機構及該搖臂的配置方式，可使運動方式各不相同的該可傾機構及該搖臂有效隔開一定距離，藉此避免兩者的機能性受到干涉或限制，進而能使其功能性獲得最大限度之發揮。

在本發明的一些實施例中，藉由該後避震器及該搖臂的配置，可提高該前車架及該後車架之間的穩定性。

參閱圖2及圖3，本發明電動三輪車之一實施例，包含一車架單元2、一設置於該車架單元2上的前輪3、二設置於該車架單元2上的後輪4，及一設置於該車架單元2上且沿左右方向位於所述後輪4之間的動力單元5。該車架單元2包括一樞接該前輪3的前車架21、一位於該前車架21後方的後車架22、一前端樞接該前車架21且後端樞接該後車架22的可傾機構23、一樞接該後車架22且樞接所述後輪4的搖臂24、一設置於該前車架21上且位於該可傾機構23上方的座椅25，及一設置於該後車架22上且可供該後車架22上下搖動的後避震器27。

該可傾機構23使該前車架21可相對於該後車架22沿一可傾軸線231傾轉，該可傾軸線231具有一由該可傾機構23朝前延伸的前線段，及一由該可傾機構23朝後延伸的後線段。該前線段由該前輪3的旋轉中心下方通過，該後線段由所述後輪4旋轉中心的上方通過，該可傾軸線231的設計能提高使該後車架22及該搖臂24樞接處的距地高度，並避免該可傾機構23與地面產生碰撞。在本實施例中，該可傾機構23是沿前後方向位於該座椅25前緣至該所述後輪4前緣之間。該搖臂24具有二樞接該後車架22的一樞轉中心C上且鄰近該可傾機構23後端的前臂部241、二分別由該前臂部241向後延伸且樞接所述後輪4的後臂部242，及一沿左右方向延伸且連接所述前臂部241的連接部243。在本實施例中，該座椅25是沿前後方向位於該前輪3後緣及所述後輪4前緣之間。該樞轉中心C沿前後方向位於該可傾機構23及該後避震器27之間。透過上述的設置方式，可使運動方式各不相同的該可傾機構23及該搖臂24有效隔開一定距離，藉此避免兩者的機能性受到干涉或限制，進而能使其功能性獲得最大限度之發揮。

該動力單元5包括一設置於所述前臂部241之間且能與該搖臂24上下搖動的馬達51、一設置於該馬達51後方且可連動所述後輪4的傳動裝置、一沿前後方向延伸的萬向接頭53，及三個外殼54。該馬達51具有一軸心線511沿前後方向延伸並透過轉動帶動該傳動裝置52的轉軸，亦即該馬達51沿前後方向採直放方式設置，該馬達51設置於該搖臂24之連接部243上且能一同上下搖動的設置方式，可避免該馬達51影響該前車架21的重心，並避免該馬達51與該可傾機構23間產生干涉，此外，該馬達51也可視需求固定於該後車架22上，如此該馬達51便不會隨該搖臂24擺動，減少該電動三輪車行駛時擺動的重量，從而能提升駕駛時之操控性。該傳動裝置52具有一位於該馬達51後方且連接該馬達51的變速機構521，及一位於該變速機構521後方且連動所述後輪4的差速器522。在本實施例中，該變速機構521可以是減速齒輪組或行星齒輪組，該差速器522透過輪軸分別連接所述後輪4。

該萬向接頭53沿前後方向位於該變速機構521及該差速器522之間，且該變速機構521可經由該萬向接頭53連結到該差速器522，需要特別說明的是，當未設有該變速機構521時，也可以使該馬達51經由該萬向接頭53連結該差速器522，該萬向接頭53可減少同心度要求，降低製造難度，同時也可提升該電動三輪車之車輛性能。該馬達51、該變速機構521，及該差速器522是分別置放於所述外殼54內並具有各自獨立的外壁，當單一部件損壞而需要更換時，可無需拆卸整個動力單元5，而任一外殼54損壞時也可單獨更換，可節省成本並加快維修拆換之速度。

定義一沿水平方向延伸的參考面A，該可傾軸線231在該參考面A上的投影與該軸心線511在該參考面A上的投影平行，該可傾軸線231在該參考面A上的投影沿前後方向通過該馬達51、該變速機構521、該萬向接頭53，及該差速器522在該參考面A上的投影，此一配置方式可使該馬達51、該變速機構521、該萬向接頭53，及該差速器522沿前後方向採直放配置，使得該動力單元5在左右方向上所佔用的寬度空間較小，提升該電動三輪車在車寬設計上的彈性，且該馬達51至所述後輪4間產生了較多的橫向空隙，這些橫向空隙有利於對內部機件的拆卸維修，同時，本實施例的直放配置設計還能使該動力單元5整體的重量分配較為集中，進而提升騎乘時的操控感。

綜上所述，本發明的動力單元5採直放配置可減少其所佔用的橫向空間，且該馬達51及所述後輪4間能產生較大的橫向間隙，利於內部零件的維修及拆換，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2········ 車架單元 21······ 前車架 22······ 後車架 23······ 可傾機構 231····· 可傾軸線 24······ 搖臂 241····· 前臂部 242····· 後臂部 243····· 連接部 25······ 座椅 27······ 後避震器 3········ 前輪 4········ 後輪 5········ 動力單元 51······ 馬達 511····· 軸心線 52······ 傳動裝置 521····· 變速機構 522····· 差速器 53······ 萬向接頭 54······ 外殼 A······· 參考面 C······· 樞轉中心

本發明之其它的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一立體圖，說明一習知的電動三輪車； 圖2是一側視圖，說明本發明電動三輪車之一實施例；及 圖3是一俯視示意圖，說明該實施例之一動力單元的直放式配置。

2········ 車架單元 22······ 後車架 23······ 可傾機構 231····· 可傾軸線 24······ 搖臂 241····· 前臂部 242····· 後臂部 243····· 連接部 25······ 座椅 4········ 後輪 5········ 動力單元 51······ 馬達 511····· 軸心線 52······ 傳動裝置 521····· 變速機構 522····· 差速器 53······ 萬向接頭 54······ 外殼 A······· 參考面

Claims (9)

1. 一種電動三輪車，包含：一車架單元，包括一前車架、一位於該前車架後方的後車架，及一樞接該前車架及該後車架的可傾機構，該可傾機構使該前車架可相對於該後車架沿一可傾軸線傾轉，該可傾軸線沿前後方向延伸；一前輪，設置於該車架單元上；二後輪，設置於該車架單元上，且彼此沿左右方向間隔設置；及一動力單元，設置該車架單元上並位於所述後輪之間，該動力單元包括一固定於該後車架上的馬達，及一設置於該馬達後方的傳動裝置，該馬達具有一軸心線沿前後方向延伸並透過轉動帶動該傳動裝置的轉軸，定義一沿水平方向延伸的參考面，該可傾軸線在該參考面上的投影與該軸心線在該參考面上的投影平行，該可傾軸線在該參考面上的投影沿前後方向通過該馬達在該參考面上的投影。
2. 如請求項1所述的電動三輪車，其中，該傳動裝置具有一與所述後輪連動的差速器，該動力單元還包括一沿前後方向位於該馬達及該差速器之間的萬向接頭，該馬達經由該萬向接頭連結該差速器。
3. 如請求項1所述的電動三輪車，其中，該傳動裝置具有一連接該馬達的變速機構，及一與所述後輪連動的差速器，該動力單元還包括一沿前後方向位於該變速機構及該差速器之間的萬向接頭，該變速機構經由該萬向接頭連結到 該差速器。
4. 如請求項3所述的電動三輪車，其中，該動力單元的該馬達、該變速機構，及該差速器的外殼包括各自獨立的外壁。
5. 如請求項3所述的電動三輪車，其中，該可傾軸線在該參考面上的投影沿前後方向通過該變速機構及該差速器在該參考面上的投影。
6. 如請求項1所述的電動三輪車，其中，該車架單元還包括一沿前後方向延伸的搖臂，該搖臂具有二樞接該後車架且鄰近該可傾機構後端的前臂部、二分別由所述前臂部向後延伸且樞接所述後輪的後臂部，及一沿左右方向延伸且連接所述前臂部的連接部。
7. 如請求項1所述的電動三輪車，其中，該車架單元之可傾機構的可傾軸線具有一由該可傾機構朝前延伸的前線段，及一由該可傾機構朝後延伸的後線段，該車架單元還包括一設置於該前車架上且位於該可傾機構上方的座椅，該可傾軸線之前線段由所述前輪的旋轉中心下方通過，該後線段由所述後輪旋轉中心的上方通過。
8. 如請求項1所述的電動三輪車，其中，該車架單元還包括一沿前後方向延伸以樞接該後車架及所述後輪的搖臂，該搖臂樞接於該後車架的一樞轉中心上。
9. 如請求項8所述的電動三輪車，其中，該車架單元還包括一設置於該後車架上的後避震器，該樞轉中心沿前後方向位於該可傾機構及該後避震器之間。

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