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TWI855696B - 可側傾之三輪車 - Google Patents

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Abstract

一種可側傾之三輪車，包含：一車體，具有一第一車架樞接於一第二車架，該第一車架具有一曲柄，至少一輪軸可轉動地設於該第二車架；一第一連動組，設於該第一車架，並具有一第一鏈條套於一第一鏈輪及一第二鏈輪，該第一鏈輪結合該曲柄；一第二連動組，設於該第二車架，並具有一第二鏈條套於一第三鏈輪及一第四鏈輪，該第四鏈輪結合該輪軸；及一傳動模組，具有一第一萬向節及一第二萬向節分別連接於一伸縮缸的二端，該第一萬向節連接該第二鏈輪，該第二萬向節連接該第三鏈輪。

Description

可側傾之三輪車
本發明主要為一種自行車，特別是有關於一種具有可相對樞轉之前車架與後車架的可側傾之三輪車。
按，早期三輪車的車架為一體式的，容易在過彎時產生車身側傾的情況，從而易於側傾角度過大時發生車輛翻覆的意外。為此，已有業者將三輪車的車架分為可相對樞轉的前車架與後車架，使前車架在過彎而側傾時，後車架能夠不隨前車架側傾，進而減少發生車輛翻覆的意外；類似於前述的習知三輪車已揭示於中華民國公告第319207號專利案中。
惟，該習知三輪車具有一前連動組及二後連動組，該前連動組與該二後連動組皆分別具有一鏈條套設於一大齒盤與一小齒盤，該前連動組的大齒盤由二腳踏板驅動旋轉，該前連動組的小齒盤及該二後連動組的大齒盤由後車架的一後軸貫穿，該二後連動組的小齒盤則分別連接二後輪。因此，當前車架側傾時，該前連動組的大齒盤也會跟著傾斜，但後車架並未傾斜，故未傾斜的該後軸會限制該前連動組的小齒盤無法隨其大齒盤同步傾斜；是以，在前車架相對於後車架側傾時若有動力傳遞的需求，則容易造成該前連動組的鏈條滑脫，且即便不在傾斜時傳遞動力，該前連動組也容易有部件磨損的問題存在。
有鑑於此，有必要提供一種三輪車，以解決上述之問題。
本發明的目的在於提供一種可側傾之三輪車，其前連動組整體均可隨前車架傾斜，並在傾斜狀態下也能將動力傳遞至後連動組，且不會造成鏈條滑脫。
本發明的次一目的在於提供一種可側傾之三輪車，可減少動力傳遞用之部件間的磨損。
為達成上述目的，本發明提供一種可側傾之三輪車，包含：一車體，具有一第一車架及一第二車架，該第一車架具有一第一樞接件及一曲柄，該第二車架具有一第二樞接件樞接於該第一樞接件，至少一輪軸可轉動地設於該第二車架；一第一連動組，設於該第一車架，並具有一第一鏈條套於一第一鏈輪及一第二鏈輪，該第一鏈輪結合該曲柄；一第二連動組，設於該第二車架，並具有一第二鏈條套於一第三鏈輪及一第四鏈輪，該第四鏈輪結合該輪軸；及一傳動模組，具有一第一萬向節及一第二萬向節分別連接於一伸縮缸的二端，該第一萬向節連接該第二鏈輪，該第二萬向節連接該第三鏈輪。
在一些實施例中，該第一車架可以具有一延伸支架的一端延伸至該第二車架，該第二車架可以具有一固定支架與該延伸支架相間隔，該第二鏈輪可以鄰近該延伸支架設置，該第三鏈輪可以鄰近該固定支架設置。
在一些實施例中，該第一連動組可以由一軸承座結合該延伸支架，一轉接件可以結合該軸承座及該第二鏈輪的軸心，該第一萬向節可以結合該轉接件。
在一些實施例中，該第二連動組可以由一軸承座結合該固定支架，一轉接件可以結合該軸承座及該第三鏈輪的軸心，該第二萬向節可以結合該轉接件。
在一些實施例中，一樞接架可以樞接該第二車架，該輪軸可轉動地設於該樞接架。
本發明的可側傾之三輪車具有下列特點：其第一連動組整體均可隨第一車架同步傾斜，並透過該傳動模組來調節該第一連動組與該第二連動組之間的位置與角度變化量，故即便是在該第一車架相對於該第二車架呈傾斜的狀態下，也能將動力準確地傳遞至該第二連動組，且不會造成該第一連動組或該第二連動組的鏈條滑脫，並可減少該第一連動組及該第二連動組之部件間的磨損；是以，本發明可確保該第一連動組、該傳動模組及該第二連動組之運作順暢，並達到提升騎乘安全性、便利性及有效延長使用壽命等功效。
茲配合圖式將本發明實施例詳細說明如下，其所附圖式主要為簡化之示意圖，僅以示意方式說明本發明之基本結構，因此在該等圖式中僅標示與本發明有關之元件，且所顯示之元件並非以實施時之數目、形狀、尺寸比例等加以繪製，其實際實施時之規格尺寸實為一種選擇性之設計，且其元件佈局形態有可能更為複雜。
以下各實施例的說明是參考附加的圖式，用以例示本發明可據以實施的特定實施例。本發明依車輛行駛的方向定義Y方向為前、後向，X方向為左、右向，Z方向為上（頂）、下（底）向；另，本發明全文所述如「內」、「外」、「側面」等方向性或其近似用語，主要係參考附加圖式的方向，各方向性或其近似用語僅用以輔助說明及理解本發明的各實施例，非用以限制本發明。另外，在說明書中，除非明確地描述為相反的，否則詞語“包含”將被理解為意指包含所述元件，但是不排除任何其它元件。
請參照圖1，其係本發明可側傾之三輪車的一較佳實施例，係包含一車體1、一第一連動組2、一第二連動組3及一傳動模組4，該第一連動組2及該第二連動組3設於該車體1，該傳動模組4位於該第一連動組2與該第二連動組3之間。
該車體1具有一第一車架11及一第二車架12，該第一車架11具有一第一樞接件111，該第二車架12則具有一第二樞接件121，該第二樞接件121樞接於該第一樞接件111，使該第一樞接件111與該第二樞接件121可產生相對的逆時針或順時針樞轉，從而使該第一車架11可產生相對於該第二車架12左傾或右傾的效果。
其中，本實施例可選擇以前車架為該第一車架11，以後車架為該第二車架12為例進行說明。在本實施例中，該第一樞接件111可大致上位於該第一車架11的中心位置後端，該第一樞接件111可以為一軸桿；該第二樞接件121則可概位於該第二車架12的中心位置前端，該第二樞接件121可以為一軸套，且該軸桿可轉動地穿設於該軸套中。惟，並不以此配置限定本發明；亦即，在其他實施例中，該軸桿與該軸套也可以相反裝設，或是具有其他形式的樞接結構。
此外，本實施例以下茲以安裝於具有一前輪T及兩後輪R的可側傾之三輪車為例進行說明，但不以此為限；在其他實施例中，也可以是具有兩前輪T及一後輪R的可側傾之三輪車。
請參照圖1、2，該第一車架11還可具有一前叉(Fork)112以供裝設該前輪T，具有一座墊113以供騎乘者乘坐，具有二曲柄(Crank)114分別連接一踏板(Pedals)115，及具有一延伸支架116的一端往後延伸至該第二車架12內。該第二車架12則具有一固定支架122與該延伸支架116相間隔，以於該第一連動組2的一軸承座24與該第二連動組3的一軸承座34之間裝設該傳動模組4(容後詳述)。另具有一樞接架123樞接該第二車架12的主體，及至少有一輪軸124可轉動地設於該樞接架123，在本實施例中是具有二相對的輪軸124，以分別供裝設該二後輪R，並使該二後輪R可在路面不平整時，隨該樞接架123相對於該第二車架12的主體樞轉而同步跳動；該二相對的輪軸124之間還可以設有一差速器(圖未繪示)。其中，該第一車架11及該第二車架12的外型及細部構造均可依使用需求予 以調整、變更，此為本領域中具有通常知識者所能理解者，於此不再逐一詳述，且不以本實施例圖式所揭露型態為限。
請參照圖2、3，該第一連動組2設於該第一車架11，並具有一第一鏈條21套於一第一鏈輪22及一第二鏈輪23，其中該第一鏈輪22係結合該曲柄114，以由該曲柄114帶動該第一鏈輪22旋轉；該第一鏈輪22可以為一般常見的大盤(Chainwheel)。該第二鏈輪23可以鄰近該延伸支架116設置；在本實施例中，請參照圖1、4，可選擇由該軸承座24結合該延伸支架116，一轉接件25結合該軸承座24及該第二鏈輪23的軸心，使該第二鏈輪23可旋轉地設於鄰近該延伸支架116處(請配合參照圖2)。
請參照圖1、3，該第二連動組3設於該第二車架12，並具有一第二鏈條31套於一第三鏈輪32及一第四鏈輪33，其中該第三鏈輪32係鄰近該固定支架122設置；請參照圖1、4，在本實施例中，可選擇由該軸承座34結合該固定支架122，一轉接件35結合該軸承座34及該第三鏈輪32的軸心，使該第三鏈輪32可旋轉地設於鄰近該固定支架122處。請再參照圖1、3，該第四鏈輪33則可以結合其中一輪軸124，使該後輪R可以透過該輪軸124而隨該第四鏈輪33轉動。
請參照圖1、3，該傳動模組4具有一伸縮缸41，該伸縮缸41可例如但不限制為液壓缸或氣壓缸等物件。該傳動模組4具有一第一萬向節42及一第二萬向節43，該第一萬向節42及該第二萬向節43分別連接於該伸縮缸41的二端。其中，該第一萬向節42連接該第二鏈輪23，該第二萬向節43則連接該第三鏈輪32，以由該第一萬向節42及該第二萬向節43來適應該第二鏈輪23與該第三鏈輪32兩軸線夾角的變化，並實現該第二鏈輪23與該第三鏈輪32的等角速傳動，同時也透過該伸縮缸41來自動調節該第二鏈輪23與該第三鏈輪32之間的距離變化。
在本實施例中，請參照圖4，該第一萬向節42可以結合該轉接件25，以透過該轉接件25間接地與該第二鏈輪23相連接；該第二萬向節43則可以結合該轉接件35，以透過該轉接件35間接地與該第三鏈輪32相連接。其中，本發明並不限制該二萬向節42、43與該二轉接件25、35的結合方式，舉例而言，可以是緊配結合、透過螺絲鎖固，或是相套合並由鍵塊與鍵槽相匹配以同動旋轉等。
請參照圖1、3，據由前述結構，本實施例的可側傾之三輪車，可以由該第一連動組2將動力傳至該第二鏈輪23，並帶動該傳動模組4旋轉，以將動力傳至該第三鏈輪32，從而透過該第二連動組3驅動該後輪R旋轉。
請參照圖3、5，該可側傾之三輪車的第一車架11未相對於該第二車架12左傾或右傾時，該傳動模組4的伸縮缸41可呈預定的伸張程度，該第一萬向節42及該第二萬向節43則均概呈直線狀，而未相對於該第二鏈輪23或該第三鏈輪32傾斜。
請參照圖3、6，該第一車架11相對於該第二車架12左傾時，因該第二鏈輪23會隨該第一車架11左傾而相對遠離該第三鏈輪32，故該伸縮缸41會加大其伸張程度，且連接該第二鏈輪23的第一萬向節42將因應該第二鏈輪23的位置變化，而相對於該伸縮缸41逆時針樞轉以呈彎折狀；連接該第三鏈輪32的第二萬向節43則仍可概呈直線而未傾斜。
請參照圖3、7，該第一車架11相對於該第二車架12右傾時，因該第二鏈輪23會隨該第一車架11右傾而相對靠近該第三鏈輪32，故該伸縮缸41會減縮其伸張程度，且連接該第二鏈輪23的第一萬向節42將因應該第二鏈輪23的位置變化，而相對於該伸縮缸41順時針樞轉以呈彎折狀；連接該第三鏈輪32的第二萬向節43則仍可概呈直線而未傾斜。
因此，本實施例的可側傾之三輪車，無論是在該第一車架11相對於該第二車架12左傾或右傾時，整體的第一連動組2都會隨該第一車架11同步傾斜，故即便在傾斜時有動力自該第一鏈輪22輸入，該第一鏈條21都能準確地傳遞動力至該第二鏈輪23，而不易發生該第一鏈條21滑脫的現象。此外，藉由該第一萬向節42及該第二萬向節43，還可以有效減小該伸縮缸41二端的上、下向位移量，並降低該第一萬向節42及該第二萬向節43的磨損率，達到提升該傳動模組4之使用壽命的功效。
值得一提的是，本發明的可側傾之三輪車可以是人力踩踏驅動者，亦可以是電動驅動者；例如可選擇在前輪採用輪轂馬達之前驅車型，或是在後輪採用電動馬達驅動之後驅車型，或是相反設置，本發明均不加限制，且其相對應的結構係本領域中具有通常知識者可以依需求調整、變更者。
承上所述，本發明的可側傾之三輪車，其第一連動組整體均可隨第一車架同步傾斜，並透過該傳動模組來調節該第一連動組與該第二連動組之間的位置與角度變化量，故即便是在該第一車架相對於該第二車架呈傾斜的狀態下，也能將動力準確地傳遞至該第二連動組，且不會造成該第一連動組或該第二連動組的鏈條滑脫，並可減少該第一連動組及該第二連動組之部件間的磨損；是以，本發明可確保該第一連動組、該傳動模組及該第二連動組之運作順暢，並達到提升騎乘安全性、便利性及有效延長使用壽命等功效。
上述揭示的實施形態僅例示性說明本發明之原理、特點及其功效，並非用以限制本發明之可實施範疇，任何熟習此項技藝之人士均可在不違背本發明之精神及範疇下，對上述實施形態進行修飾與改變。任何運用本發明所揭示內容而完成之等效改變及修飾，均仍應為下述之申請專利範圍所涵蓋。
1:車體 11:第一車架 111:第一樞接件 112:前叉 113:座墊 114:曲柄 115:踏板 116:延伸支架 12:第二車架 121:第二樞接件 122:固定支架 123:樞接架 124:輪軸 2:第一連動組 21:鏈條 22:第一鏈輪 23:第二鏈輪 24:軸承座 25:轉接件 3:第二連動組 31:第二鏈條 32:第三鏈輪 33:第四鏈輪 34:軸承座 35:轉接件 4:傳動模組 41:伸縮缸 42:第一萬向節 43:第二萬向節 R:後輪 T:前輪
［圖1］係本發明一實施例的立體圖。 ［圖2］係本發明一實施例的另一視角立體圖。 ［圖3］係本發明一實施例之第一連動組、第二連動組及傳動模組的立體圖。 ［圖4］係圖3中局部構件的立體分解圖。 ［圖5］係本發明一實施例未側傾的後視圖，其中省略繪示第二車架的樞接架。 ［圖6］係本發明一實施例左傾時的後視圖，其中省略繪示第二車架的樞接架。 ［圖7］係本發明一實施例右傾時的後視圖，其中省略繪示第二車架的樞接架。
124:輪軸
2:第一連動組
21:鏈條
22:第一鏈輪
23:第二鏈輪
24:軸承座
3:第二連動組
31:第二鏈條
32:第三鏈輪
33:第四鏈輪
34:軸承座
4:傳動模組
41:伸縮缸
42:第一萬向節
43:第二萬向節

Claims (5)

  1. 一種可側傾之三輪車，包含： 一車體，具有一第一車架及一第二車架，該第一車架具有一第一樞接件及一曲柄，該第二車架具有一第二樞接件樞接於該第一樞接件，至少一輪軸可轉動地設於該第二車架； 一第一連動組，設於該第一車架，並具有一第一鏈條套於一第一鏈輪及一第二鏈輪，該第一鏈輪結合該曲柄； 一第二連動組，設於該第二車架，並具有一第二鏈條套於一第三鏈輪及一第四鏈輪，該第四鏈輪結合該輪軸；及 一傳動模組，具有一第一萬向節及一第二萬向節分別連接於一伸縮缸的二端，該第一萬向節連接該第二鏈輪，該第二萬向節連接該第三鏈輪。
  2. 如請求項1所述之可側傾之三輪車，其中，該第一車架具有一延伸支架的一端延伸至該第二車架，該第二車架具有一固定支架與該延伸支架相間隔，該第二鏈輪鄰近該延伸支架設置，該第三鏈輪鄰近該固定支架設置。
  3. 如請求項2所述之可側傾之三輪車，其中，該第一連動組由一軸承座結合該延伸支架，一轉接件結合該軸承座及該第二鏈輪的軸心，該第一萬向節結合該轉接件。
  4. 如請求項2所述之可側傾之三輪車，其中，該第二連動組由一軸承座結合該固定支架，一轉接件結合該軸承座及該第三鏈輪的軸心，該第二萬向節結合該轉接件。
  5. 如請求項1所述之可側傾之三輪車，其中，一樞接架樞接該第二車架，該輪軸可轉動地設於該樞接架。
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