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TWI752271B - 搬運系統 - Google Patents

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TWI752271B
TWI752271B TW107135989A TW107135989A TWI752271B TW I752271 B TWI752271 B TW I752271B TW 107135989 A TW107135989 A TW 107135989A TW 107135989 A TW107135989 A TW 107135989A TW I752271 B TWI752271 B TW I752271B
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虎澤政佳
石川和広
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日商村田機械股份有限公司
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Abstract

搬運系統(1)係具備有：行走區(3)、及懸吊式行走台車(10)。行走區(3)係包含：格子區(3a)、及直線區(3b)。格子區(3a)係排列配置有複數第1軌道(31)，並且以與第1軌道(31)呈交叉的方式排列配置有複數第2軌道(32)，藉此具有以第1軌道(31)與第2軌道(32)所包圍的同一形狀的複數單位區塊，在包圍該單位區塊的第1軌道(31)及第2軌道(32)之雙方，形成有使支持體通過的間隙且與各軌道(第1軌道(31)或第2軌道(32))的長邊方向呈正交的間隙。直線區(3b)係行走方向被規定為第1方向或第2方向，未形成有與行走方向呈正交的間隙。

Description

搬運系統
本發明主要關於搬運系統。
自以往以來，在半導體製造工廠等設施中，為了搬運各種物品，使用具備有：軌道、及沿著軌道行走的行走台車的搬運系統。該類搬運系統係揭示於例如專利文獻1。
專利文獻1的搬運系統係將呈正交的2方向的軌道排列配置，使高架行走車沿著該軌道行走的構成。在軌道的下方係配置有處理高架行走車所搬運的半導體晶圓的裝載埠、及暫時保管在裝載埠進行收授的半導體晶圓的緩衝區等。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2016-175506號公報
(發明所欲解決之課題)
行走台車係沿著軌道行走，因此上述裝載埠及緩衝區等係僅可設置在軌道上。在專利文獻1中，以軌道包圍的區域大小不均一。在如上所示之軌道，無法充分有效活用設施的空間，有改善餘地。
本發明係鑑於以上情形而完成者，其主要目的在提供配置有可充分有效活用空間的軌道的搬運系統。 (解決課題之手段及效果)
本發明所欲解決之課題係如以上所示，接著說明用以解決該課題之手段及其效果。
藉由本發明之觀點，提供以下構成的搬運系統。亦即，該搬運系統係具備有：行走區、及懸吊式行走台車。前述行走區係由沿著第1方向作配置的複數第1軌道、及沿著與前述第1方向呈正交的第2方向作配置的複數第2軌道所構成。前述懸吊式行走台車係具有支持體，在藉由該支持體而被支持在前述第1軌道或前述第2軌道的狀態下在前述行走區行走。前述行走區係包含：格子區、及直線區。前述格子區係排列配置有複數前述第1軌道，並且以與前述第1軌道呈交叉的方式排列配置有複數前述第2軌道，藉此具有以前述第1軌道與前述第2軌道所包圍的同一形狀的複數單位區塊，在包圍該單位區塊的前述第1軌道及前述第2軌道之雙方，形成有使前述支持體通過的間隙且與各軌道(第1軌道或第2軌道)的長邊方向呈正交的間隙。前述直線區係行走方向被規定為前述第1方向或前述第2方向，未形成有與行走方向呈正交的間隙。
藉此，在格子區係以具有同一形狀的複數單位區塊的方式配置有複數第1軌道及第2軌道，因此可以各種路徑將物品搬運至各種位置。但是，在格子區，由於懸吊式行走台車以各種方向移動，並且形成有多數用以使支持體通過的間隙，因此因通過間隙上，在懸吊式行走台車容易發生振動，而被期望以相對較慢的速度行走。關於此，在本發明中，除了格子區之外，具備有直線區。在直線區係僅可以預先設定的行走方向行走，因此不會有其他懸吊式行走台車由與行走方向呈交叉的方向進入至直線區的情形。因此，在直線區與其他懸吊式行走台車衝撞的可能性極低，因此可使懸吊式行走台車以高速行走。此外，在直線區係未形成有與行走方向呈正交的間隙，因此與格子區相比較，行走時的懸吊式行走台車的振動較小，因此即使在搬運不耐振動的物品的情形下，亦可使懸吊式行走台車以高速行走。
在前述之搬運系統中，較佳為在前述直線區被設定的前述懸吊式行走台車的最大行走速度比在前述格子區被設定的前述懸吊式行走台車的最大行走速度為更快。
藉此，可活用可使懸吊式行走台車以高速行走之直線區的特徵。
在前述之搬運系統中，以形成為以下構成為佳。亦即，前述懸吊式行走台車係懸吊應搬運的物品而行走。在前述格子區的下方設有收容物品的收容區。
藉此，可活用格子區的下方的空間。尤其，藉由縮短排列第1軌道與第2軌道的間隔，可更加有效活用格子區的下方的空間。
在前述之搬運系統中，以形成為以下構成為佳。亦即，前述物品係收容半導體晶圓的收容容器。在前述收容區設有：與處理前述半導體晶圓的處理裝置的收授地點亦即裝載埠、或暫時保管用以在該裝載埠進行收授的前述收容容器的保管裝置。
藉此，由於半導體晶圓精細，可有效活用可一邊抑制振動一邊以高速搬運之本發明之特徵。此外，在收容區設有裝載埠或保管裝置，藉此可活用格子區的下方的空間。
接著，參照圖示，說明本發明之實施形態。首先，參照圖1，說明搬運系統1的概要。圖1係概略顯示第1實施形態之搬運系統1的構成的平面圖。
搬運系統1係被設置在例如半導體製造工廠等設施，用以搬運各種物品的系統。搬運系統1所搬運的物品係例如收容半導體晶圓的FOUP、收容光柵的光柵盒(reticle pod) 等。此外，如圖1所示，搬運系統1係具備有：軌道30、及懸吊式行走台車10。其中，懸吊式行走台車10亦可為1台，亦可為複數台。
軌道30係構成行走區3。此外，行走區3係包含：格子區3a、及直線區3b。軌道30係藉由省略圖示的安裝構件，由頂棚被懸吊。軌道30係具備有：複數第1軌道31、及複數第2軌道32。第1軌道31及第2軌道32均為直線狀的軌道。第1軌道31與第2軌道32係配置成在平面視下彼此呈正交。以下有將第1軌道31的長邊方向稱為第1方向，將第2軌道32的長邊方向稱為第2方向的情形。其中，關於圖1所記載的格子區3a及直線區3b，容後敘述。
懸吊式行走台車10係在被懸吊在軌道30的狀態下沿著軌道30行走。具體而言，懸吊式行走台車10係在被支持在鄰接的2個第1軌道31的狀態下，使後述之驅動輪13旋轉，藉此以第1方向行走。此外，懸吊式行走台車10亦可在被支持在鄰接的2個第2軌道32的狀態下使驅動輪13旋轉，藉此以第2方向行走。
在軌道30的下方係配置有：處理裝置50、裝載埠51、及保管裝置52等。處理裝置50係在半導體晶圓等進行各種處理的裝置。裝載埠51係連接於處理裝置50進行處理的空間。藉由懸吊式行走台車10被搬運的半導體晶圓(詳言之為收容有半導體晶圓的FOUP)係被置放在裝載埠51。之後，藉由例如機械手臂等，半導體晶圓由FOUP被運送，而在處理裝置50予以處理。收容有處理完畢的半導體晶圓的FOUP係藉由同一或其他懸吊式行走台車10而被搬運至進行其他工程的位置。此外，保管裝置52係若處理裝置50及裝載埠51為使用中等，用以暫時置放FOUP等至該等可使用為止的裝置，例如懸吊式的棚架。
接著，參照圖2，說明懸吊式行走台車10的構成。圖2係顯示懸吊式行走台車10的構成的斜視圖。
如圖2所示，懸吊式行走台車10係具備有：基座部11。基座部11係矩形的板狀構件，安裝有構成懸吊式行走台車10的各種構件。在基座部11的四角隅，係以由基座部11朝上方豎立而配置有支持體12。在支持體12係安裝有驅動輪13。詳容後述，驅動輪13係構成為接觸第1軌道31或第2軌道32的上面。
在基座部11的上面且為4個支持體12的近傍，係分別配置有行走馬達14。行走馬達14所發生的驅動力係透過省略圖示的動力傳達機構而被傳達至驅動輪13。藉此，驅動輪13以車軸方向(水平方向)為旋轉中心進行旋轉，藉此懸吊式行走台車10進行行走。此外，在4個支持體12的下方係分別配置有回旋馬達15。回旋馬達15係可使驅動輪13以鉛直方向為旋轉中心來進行旋轉。藉此，可將驅動輪13的方向在平面視下變更90°。如上所示將驅動輪13的方向變更90°，藉此可切換懸吊式行走台車10可沿著第1軌道31移動的狀態、與可沿著第2軌道32移動的狀態。
此外，懸吊式行走台車10係除了驅動輪13之外，具備有：用以使其沿著軌道30平順地行走的上輔助輪17、及下輔助輪18。上輔助輪17及下輔助輪18並未藉由馬達等予以驅動，而是伴隨懸吊式行走台車10的行走進行旋轉。上輔助輪17係可將水平方向為旋轉軸來旋轉。此外，上輔助輪17係配置成以車輪寬幅方向與驅動輪13排列，而且相較於驅動輪13的下端，上輔助輪17的下端的位置為較高。此外，下輔助輪18係可以鉛直方向為旋轉軸來旋轉。下輔助輪18係配置在基座部11的上方，且相較於驅動輪13的下端，下輔助輪18的上端的位置為較高。
懸吊式行走台車10係在基座部11的下方具備有：移載裝置21、保持裝置22、及收容容器23。移載裝置21係具備有：用以使收容容器23以鉛直方向移動的機構(吊車等)、及用以使收容容器23以水平方向移動的機構(可水平方向伸縮的臂機構等)。此外，保持裝置22係構成為可保持收容容器23的上部。收容容器23係用以收容半導體晶圓等的容器。如上所示，懸吊式行走台車10係懸吊作為搬運對象物的收容容器23來進行搬運的構成。
接著，另外參照圖3及圖4，說明懸吊式行走台車10所行走的軌道30(尤其格子區3a與直線區3b的不同)。圖3係配置在格子區3a的軌道30的部分剖面斜視圖。圖4係配置在直線區3b的軌道30的部分剖面斜視圖。
如上所述，軌道30係具備有：複數第1軌道31、及複數第2軌道32。第1軌道31係如圖3所示，具備有：以長邊方向排列的軌道部40；及在軌道部40彼此之間隔著間隙33作配置的交叉構件48。此外，第2軌道32係與第1軌道31同樣地，具備有：以長邊方向排列的軌道部40；及在軌道部40彼此之間隔著間隙33作配置的交叉構件48。該間隙33係用以在懸吊式行走台車10行走時使支持體12通過的空間。
此外，軌道部40及交叉構件48係在上方透過其他構件而相連接。其中，交叉構件48係在第1軌道31與第2軌道32為共通。此外，在本實施形態中，構成第1軌道31的軌道部40、與構成第2軌道32的軌道部40係相同形狀。
軌道部40係具備有：驅動輪支持構件41、上輔助輪支持構件42、分隔構件43、及下輔助輪支持構件44。
驅動輪支持構件41係以厚度方向與鉛直方向相同的方式作配置的板狀構件。驅動輪支持構件41係在上面具有用以使驅動輪13(詳言之為驅動輪13的下端)接觸的支持面。此外，對向配置的軌道部40(驅動輪支持構件41)的配置間隔係配置成與驅動輪13的配置間隔為相同。藉由該構成，藉由懸吊式行走台車10所具有的4個驅動輪13及4個支持體12，懸吊式行走台車10被支持在軌道30。
上輔助輪支持構件42係形成為由驅動輪支持構件41的上面朝上方延伸。上輔助輪支持構件42係在上面具有用以使上輔助輪17(詳言之為上輔助輪17的下端)接觸的支持面。除了驅動輪13之外，藉由具有上輔助輪17，可更安定地支持懸吊式行走台車10。
此外，1個軌道部40係在該軌道部40的一側(短邊方向的一側)行走時、與在軌道部40的另一側(短邊方向的另一側)行走時之雙方被使用。因此，1個軌道部40具備有2個上輔助輪支持構件42。在該2個上輔助輪支持構件42之間係配置有分隔構件43。
下輔助輪支持構件44係形成為由驅動輪支持構件41的下面朝下方延伸。下輔助輪支持構件44係在側面具有用以使下輔助輪18(詳言之為下輔助輪18的徑方向之端)接觸的接觸面。藉由具有下輔助輪18，可使懸吊式行走台車10沿著軌道30平順地行走。此外，下輔助輪支持構件44係若在軌道部40的一側(短邊方向的一側)行走時，該一側之面作為接觸面來使用，若在軌道部40的另一側(短邊方向的另一側)行走時，該另一側之面作為接觸面來使用。
懸吊式行走台車10的行走區3係如上所述，包含：格子區3a、及直線區3b。在格子區3a，如圖1及圖3所示，以格子狀配置有第1軌道31與第2軌道32。尤其，第1軌道31以等間隔(懸吊式行走台車10可在第1軌道31之間行走的間隔)作配置，並且第2軌道32以等間隔(懸吊式行走台車10可在第2軌道32之間行走的間隔)作配置。此外，當將以第1軌道31與第2軌道32包圍的區域稱為單位區塊時，相同形狀的單位區塊形成為以第1方向排列，而且以第2方向排列。此外，在格子區3a，即使為任何單位區塊，亦在包圍該單位區塊的第1軌道31與第2軌道32的雙方形成有間隙33。其中，包圍單位區塊的第1軌道31及第2軌道32係有各2個，但是若至少各1個地形成有間隙33即可。例如，在格子區3a的端部，並不需要在該端部側的第1軌道31或第2軌道32形成間隙。
藉由該構成，懸吊式行走台車10係在位於任何單位區塊的情形下，均可以第1方向與第2方向之雙方行走。因此，可實現各種路徑，因此即使在所運用的懸吊式行走台車10的台數多的情形下，亦容易一邊避開彼此一邊行走至目的地。此外，由於懸吊式行走台車10可行走的範圍變寬，因此可在格子區3a的下方確保較寬的設置裝載埠51及保管裝置52等的收容區4，因此可收容更多物品。
另一方面，在格子區3a，每逢由某單位區塊移動至接下來的單位區塊時，驅動輪13會越過間隙33。例如若懸吊式行走台車10以第1方向行走，驅動輪13必須越過沿著第2方向的間隙33。因此，懸吊式行走台車10變得容易振動。因此，為了保護收容容器23的內部的半導體晶圓等，並不宜以高速移動。此外，即使在收容容器23的內部未收容有半導體晶圓的情形下，為了抑制施加於懸吊式行走台車10的負荷，亦有不宜以高速移動的情形。此外，懸吊式行走台車10可以各種方向行走，因此為了確實避免衝撞，並不宜使懸吊式行走台車10以太高速行走。
因此，若使其在格子區3a行走，不得不降低懸吊式行走台車10的最高速度。考慮到該情形，在本實施形態中，除了格子區3a之外，設有可高速行走的直線區3b。以下詳加說明直線區3b。
直線區3b係僅由第1軌道31與第2軌道32的任一方所構成。亦即，在直線區3b，由於第1軌道31與第2軌道32不相交叉，因此無法將懸吊式行走台車10的行走方向在第1方向與第2方向之間進行變更(換言之，行走方向被規定為第1方向或第2方向)。此外，若不變更行走方向，即不需要形成間隙33，因此在直線區3b並未形成有與行走方向呈正交的間隙33。例如，在行走方向被規定為第1方向的直線區3b，並未形成有沿著第2方向的間隙33(用以使支持體12以第2方向移動所需的間隙33)。在本實施形態中，藉由將格子區3a的軌道部40及交叉構件48彼此以填埋間隙33的方式相連接的形狀的構件，構成第1軌道31或第2軌道32。
藉由該構成，在直線區3b，懸吊式行走台車10行走時，驅動輪13不會越過間隙33(不存在必須越過的間隙33)，因此，即使在使懸吊式行走台車10以高速行走的情形下，亦不太會發生較大的振動。因此，在收容容器23的內部收容有半導體晶圓的情形下，可一邊減小供予至半導體晶圓的振動，一邊使懸吊式行走台車10以高速移動。
因此，在直線區3b，係設定比格子區3a為更高的最高速度。為了控制最高速度，若具有：檢測懸吊式行走台車10的現在的位置的檢測手段；記錄有格子區3a與直線區3b的位置的資料；及控制懸吊式行走台車10的速度的控制手段即可。其中，以檢測手段而言，係有懸吊式行走台車10讀取被配置在軌道30的識別碼(條碼、RFID等)的構成。接著，若懸吊式行走台車10的現在的位置為直線區3b，以不會超過在直線區3b所設定的最高速度的方式，控制懸吊式行走台車10的行走馬達14。其中，該控制亦可在懸吊式行走台車10所具有的控制裝置進行，亦可在總括搬運系統1的控制裝置進行，亦可兩者協同進行。
此外，如上所述，在直線區3b，並無法變更懸吊式行走台車10的行走方向。此外，亦無法由格子區3a進入至直線區3b的中途部。因此，例如在行走區3的中央設有長的直線區3b，懸吊式行走台車10係有若未在該長的直線區3b繞道，即無法到達目的地的情形。因此，直線區3b係如第1實施形態所示，以沿著行走區3的端邊的方式設置為佳。藉此，可一邊防止造成在格子區3a行走的懸吊式行走台車10的妨礙，一邊活用直線區3b。但是，依設施的佈局配置，亦有即使在行走區3的中央設有長的直線區3b，亦不會發生問題的情形。
此外，在直線區3b中，若行走方向被規定為第1方向，可進行朝向第1方向之一側的行走、與朝向第1方向之另一側的行走等雙方。因此，若以2台懸吊式行走台車10彼此接近的方式在相同直線區3b行走時，其中一方懸吊式行走台車10必須在直線區3b折回。為避免該事態，並非為僅規定為第1方向(第2方向)，另外亦可規定為僅可進行朝向第1方向(第2方向)的一側的行走等。
此外，在本實施形態中，係沿著第1方向的直線區3b、與沿著第2方向的直線區3b相連接的構成，惟亦可設置僅沿著第1方向或第2方向的直線區3b。
接著，參照圖5，說明第2實施形態。圖5係概略顯示本發明之第2實施形態之搬運系統1的構成的平面圖。其中，在以下說明中，對與第1實施形態相同或類似的構件，係有在圖示標註相同符號，且省略說明的情形。
第1實施形態係在1個區劃內(迴圈(bay)內)包含格子區3a、及直線區3b之雙方的構成。相對於此，在第2實施形態中，係將連接不同區劃的路徑(迴圈間搬運區)作為直線區3b的構成。不同區劃彼此之間亦有距離長的情形，亦無在途中變更行走方向的必要性，因此可有效活用直線區3b的優點。
其中，在第2實施形態中，2個區劃以1個直線區3b相連接，但是亦可以複數(例如2個)直線區3b相連接。此時，藉由區分：用以由第1區劃朝第2區劃行走的直線區3b、與用以由第2區劃朝第1區劃行走的直線區3b，可進行有效率的搬運。
如以上說明所示，本實施形態之搬運系統1係具備有：行走區3、及懸吊式行走台車10。行走區3係由沿著第1方向作配置的複數第1軌道31、及沿著與第1方向呈正交的第2方向作配置的複數第2軌道32所構成。懸吊式行走台車10係具有支持體12，在藉由該支持體12而被支持在第1軌道31或第2軌道32的狀態下在行走區3行走。行走區3係包含：格子區3a、及直線區3b。格子區3a係排列配置有複數第1軌道31，並且以與第1軌道31呈交叉的方式排列配置有複數第2軌道32，藉此具有以第1軌道31與第2軌道32所包圍的同一形狀的複數單位區塊，在包圍該單位區塊的第1軌道31及第2軌道32之雙方，形成有使支持體12通過的間隙33且與各軌道(第1軌道31或第2軌道32)的長邊方向呈正交的間隙33。直線區3b係行走方向被規定為第1方向或第2方向，未形成有與行走方向呈正交的間隙33。
藉此，在格子區3a係以具有同一形狀的複數單位區塊的方式配置有複數第1軌道31及第2軌道32，因此可以各種路徑將物品搬運至各種位置。但是，在格子區3a，懸吊式行走台車10以各種方向移動，並且形成有多數用以使支持體12通過的間隙33，因此因通過間隙33上，而在懸吊式行走台車10容易發生振動。此點，在本發明中，除了格子區3a之外，具備有直線區3b。在直線區3b，由於僅可以預先決定的行走方向行走，因此不會有其他懸吊式行走台車10從與行走方向呈交叉的方向進入至直線區3b的情形。因此，在直線區3b中，與其他懸吊式行走台車10衝撞的可能性極低，因此可使懸吊式行走台車10以高速行走。此外，在直線區3b，由於未形成有與行走方向呈正交的間隙33，因此行走時的懸吊式行走台車10的振動變小，因此即使在搬運不耐振動的物品的情形下，亦可使懸吊式行走台車10以高速行走。
此外，在上述實施形態之搬運系統1中，在直線區3b被設定的懸吊式行走台車10的最大行走速度比在格子區3a被設定的懸吊式行走台車10的最大行走速度為更快。
藉此，可活用可使懸吊式行走台車10以高速行走的直線區3b的特徵。
此外，在上述實施形態之搬運系統1中，懸吊式行走台車10係懸吊應搬運的物品而行走。在格子區3a的下方設有收容物品的收容區4。
藉此，可活用格子區3a的下方的空間。尤其，藉由縮短排列第1軌道31與第2軌道32的間隔，可更加有效活用格子區3a的下方的空間。
此外，在上述實施形態之搬運系統1中，物品係收容半導體晶圓的收容容器23。在收容區4係設有：作為與處理半導體晶圓的處理裝置的收授地點的裝載埠51、或暫時保管用以在該裝載埠51進行收授的收容容器23的保管裝置52。
藉此，由於半導體晶圓精細，因此可有效活用可一邊抑制振動一邊高速搬運之本發明的特徵。此外，藉由在收容區4設有裝載埠或保管裝置，可活用格子區3a的下方的空間。
以上說明本發明之較適實施形態，惟上述構成係可例如變更如以下所示。
在上述實施形態中，在懸吊式行走台車10之中，第1方向中的驅動輪13的間隔、與第2方向中的驅動輪13的間隔相同。因此，第1軌道31彼此的間隔、與第2軌道32彼此的間隔相同，因此單位區塊成為正方形。亦可取代此，在懸吊式行走台車10之中，第1方向中的驅動輪13的間隔、與第2方向中的驅動輪13的間隔為不同。此時，第1軌道31彼此的間隔、與第2軌道32彼此的間隔不同，因此單位區塊成為長方形。
在沿著第1方向的直線區3b係設有平行配置的一對第1軌道31，但是亦可配置將該一對第1軌道31(軌道部40)彼此相連接的補強構件。此時，為了確保使支持體12通過的空間，必須視需要而在補強構件與第1軌道31之間形成間隙。
在上述實施形態中，係說明被配置在半導體製造工廠的搬運系統，惟本發明之搬運系統亦可配置在不同的設施。
1‧‧‧搬運系統3‧‧‧行走區3a‧‧‧格子區3b‧‧‧直線區4‧‧‧收容區10‧‧‧懸吊式行走台車11‧‧‧基座部12‧‧‧支持體13‧‧‧驅動輪14‧‧‧行走馬達15‧‧‧回旋馬達17‧‧‧上輔助輪18‧‧‧下輔助輪21‧‧‧移載裝置22‧‧‧保持裝置23‧‧‧收容容器30‧‧‧軌道31‧‧‧第1軌道32‧‧‧第2軌道33‧‧‧間隙40‧‧‧軌道部41‧‧‧驅動輪支持構件42‧‧‧上輔助輪支持構件43‧‧‧分隔構件44‧‧‧下輔助輪支持構件48‧‧‧交叉構件50‧‧‧處理裝置51‧‧‧裝載埠52‧‧‧保管裝置
圖1係概略顯示本發明之第1實施形態之搬運系統的構成的平面圖。 　　圖2係顯示懸吊式行走台車的構成的斜視圖。 　　圖3係被配置在格子區的軌道的部分剖面斜視圖。 　　圖4係被配置在直線區的軌道的部分剖面斜視圖。 　　圖5係概略顯示本發明之第2實施形態之搬運系統的構成的平面圖。
1‧‧‧搬運系統
3‧‧‧行走區
3a‧‧‧格子區
3b‧‧‧直線區
4‧‧‧收容區
10‧‧‧懸吊式行走台車
30‧‧‧軌道
31‧‧‧第1軌道
32‧‧‧第2軌道
50‧‧‧處理裝置
51‧‧‧裝載埠
52‧‧‧保管裝置

Claims (4)

  1. 一種搬運系統，其係具備有：由沿著第1方向作配置的複數第1軌道、及沿著與前述第1方向呈正交的第2方向作配置的複數第2軌道所構成的行走區；及具有支持體，在藉由該支持體而被支持在前述第1軌道或前述第2軌道的狀態下在前述行走區行走的懸吊式行走台車，該搬運系統之特徵為：前述行走區係包含：格子區，其係排列配置有複數前述第1軌道，並且以與前述第1軌道呈交叉的方式排列配置有複數前述第2軌道，藉此具有以前述第1軌道與前述第2軌道所包圍的同一形狀的複數單位區塊，在包圍該單位區塊的前述第1軌道及前述第2軌道之雙方，形成有使前述支持體通過的間隙且與各軌道的長邊方向呈正交的間隙；及直線區，其係行走方向被規定為前述第1方向或前述第2方向，未形成有與行走方向呈正交的間隙。
  2. 如申請專利範圍第1項之搬運系統，其中，在前述直線區被設定的前述懸吊式行走台車的最大行走速度比在前述格子區被設定的前述懸吊式行走台車的最大行走速度為更快。
  3. 如申請專利範圍第1項或第2項之搬運系統，其中，前述懸吊式行走台車係懸吊應搬運的物品而行走，在前述格子區的下方設有收容物品的收容區。
  4. 如申請專利範圍第3項之搬運系統，其中，前述物品係收容半導體晶圓的收容容器，在前述收容區設有：被使用在與處理前述半導體晶圓的處理裝置的收授的裝載埠、或暫時保管用以在該裝載埠進行收授的前述收容容器的保管裝置。
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