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TWI696559B - 無內胎之自行車輪胎結構 - Google Patents

無內胎之自行車輪胎結構 Download PDF

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TWI696559B
TWI696559B TW106110656A TW106110656A TWI696559B TW I696559 B TWI696559 B TW I696559B TW 106110656 A TW106110656 A TW 106110656A TW 106110656 A TW106110656 A TW 106110656A TW I696559 B TWI696559 B TW I696559B
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羅才仁
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正新橡膠工業股份有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

本發明主要係提供一種無內胎之自行車輪胎結構，其包含有：一胎主體，其具有弧形之一胎面，於該胎面兩邊以一體方式分別延伸預設高度之一胎邊，於各該胎邊延伸之末端分別設有一胎唇；一輪圈組設組，以一體方式形成於該胎唇上，該胎唇由一內緣、一底部及一外邊牆相互鄰接所共同形成，各該底部與外邊牆於組設於該自行車輪圈時，胎唇底部將嵌合於自行車輪圈其框槽底面，並受框槽底面一卡制部卡設，以防止胎唇底面任意滑動；此外，胎唇各該底部與外邊牆皆採平面型式設計，可使輪圈與胎唇貼觸面積大，以達到較佳的密合性；於胎唇該上緣面也採平面設計，可適用於無勾邊凸緣設計之輪圈，達到胎邊撓曲小，並降低其騎乘風阻，並提升耐衝擊性。

Description

無內胎之自行車輪胎結構
本發明係有關於自行車用之輪胎結構，尤其是指使用於自行車且不使用內胎，為可增加胎體容積，且提升耐衝擊性之輪胎結構者。
車輪結構大致由一輪圈，其外徑裝設有橡膠之輪胎；而輪胎主要作為地面與輪圈間可緩衝的作用，以吸收因車輪滾動時來自地面的衝擊力量，進而讓騎乘時的舒適性提高者。
分析自行車之輪胎結構，主要由胎面膠層及內部的多層簾紗所共同組成，其胎邊延伸端形成凸緣狀之一胎唇，並於胎唇內部埋設有鋼絲圈者。目前市面上自行車所使用之車輪型式眾多，最常見者為「管胎」(Tubular)或「開口胎」(Clincher)，其中「管胎」指輪胎以斷面觀之，係呈封閉之管狀所延伸之環型，「開口胎」則呈開放U形狀所延伸之環型，係為於兩側胎邊朝外延伸一預設高度後，於延伸端具有胎唇結構設計，並以胎唇部位組設於輪圈上者，而「開口胎」通常又為「有內胎」(Tube Type)及「無內胎」(Tubeless)之車輪結構所使用，差異在於輪圈與輪胎間是否組設有一內胎。
進一步分析「無內胎」所使用之輪圈結構，因輪圈與輸胎間不組設內胎，空氣直接打入輪圈與輪胎所形成之空間內，因此輪圈與輪胎兩者間之密合精度要求較高，以降低空氣由兩者結合處之縫隙中流失，故胎唇與勾邊之結構設計即為相當重要；由於胎車輪型式之輪胎，其技術應用往往需與輪圈相輔相成，因此討輪「無內胎」之輪胎結構則通常會與相搭配的輪圈一同研究。
針對具有勾邊設計之自行車無內胎輪圈結構，如國內第097143704號發明專利所揭露之「自行車車輪之輪圈與包含該輪圈之自行車車輪」，該輪圈包括帶有大體上環形延伸的一主體，該主體具有成形為與輪 胎耦接的徑向外部分，所述徑向外部分包括環形底壁，所述的環形底壁設置有用於充氣閥的孔，所述環形底壁包括中心環形凹陷和兩個佈置在相對於所述中心環形凹陷的軸向相對側上的側環形部分，所述凹陷相對於輪圈的橫截面至少在其一側上且至少在周向地遠離所述孔的區域內包括徑向內表面和徑向外表面，其特徵在於，所述徑向外表面具有與所述徑向內表面的彎曲半徑不同的彎曲半徑。
另一種具有勾邊設計之自行車無內胎輪圈結構，如國內第101117393號發明專利所揭露之「自行車車輪輪緣結構」，包含：輪緣，包含第一環狀側部、第二環狀側部、及在該第一環狀側部與該第二環狀側部之間延伸的環狀橋接部份，該環狀橋接部份包含具有至少一個開口的外輪緣表面；至少一個帽蓋，沿著插入方向插入至該至少一個開口內，該至少一個帽蓋中之各者包含具有疊覆於該外輪緣表面的下表面的底座板件、及從該下表面沿著該插入方向延伸至該開口內的多個突出部份，其中，該多個突出部份及開口相對於彼此被定尺寸成使得該帽蓋是藉著該突出部份由於該突出部份以該突出部份設有沿著該插入方向延伸插入至該開口內並抵觸該開口的內緣的肋部的方式來變形而對該環狀橋接部份施力而被扣持在該開口內；及帶件，附著於該外輪緣表面且疊覆於該底座板件，該帶件被定尺寸成覆蓋該底座板件的周邊邊緣與該外輪緣表面之間的界面。
更有一種具有勾邊設計之自行車無內胎輪圈結構，如國內第094210506號新型專利所揭露之「自行車輪圈內緣卡固結構」，其輪圈外框緣形成有供輪胎嵌置定位的凹槽狀之一胎槽，內框緣形成有供輪輻鋼絲穿設結合之一環肋緣者，其中，該胎槽兩側延伸壁上方分別形成有朝內凸狀之一嵌部；其特徵在於：該嵌部兩邊相對之內側緣上，設有具預定間距之若干卡固部，使該嵌部內側緣略呈不平整之凹狀輪廓；藉由上述結構，當輪胎嵌置定位於該胎槽內並充氣至飽和時，輪胎嵌置部位之邊緣則充份緊迫於各該卡固部及嵌部兩邊相對之內側緣，俾能達到卡固之功效。
上述結構中，均為「開口胎」(Clincher)且為「無內胎」所使用之自行車輪圈結構，於輪圈徑向朝外之開放槽內，主要為提供輪胎設 置的部位，於開放槽兩側緣之延伸端則均分別形成有倒勾凸緣狀之勾邊，以與輪胎之胎唇相互貼抵卡設，為前述習知無內胎輪圈結構之技術特徵。
惟，此類無內胎之自行車輪圈結構，其勾邊設計於製造碳纖輪圈時需要較高的技術應用，製造困難度高；另一方面，於使用上，勾邊設計使在剎車時容易造成勾點應力集中，容易造成燒框狀況；此外，勾邊設計之輪圈在組設輪胎後，其胎邊撓曲較大，使騎乘過程中風阻較大。
有鑑於此，本發明所揭露無內胎之自行車輪胎結構，其包含有：一胎主體，為U字開口式形狀，其具有弧形之一胎面，於該胎面兩邊以一體方式分別延伸預設高度之一胎邊，於各該胎邊延伸之末端分別設有一胎唇；一輪圈組設組，以一體方式形成於該胎唇上，該胎唇由一內緣、一底部及一外邊牆相互鄰接所共同形成，並使該外邊牆組設於具有開放槽兩側壁未具勾邊之自行車輪圈時呈垂直且完全貼合狀態。並使各該底部與外邊牆於組設於該自行車輪圈時胎唇底部將嵌合於自行車輪圈其框槽底面，並受框槽底面一卡制部卡設，以防止胎唇底面任意滑動；再者，胎唇各該底部與外邊牆皆採平面型式設計，使輪圈與胎唇貼觸面積大，可達到較佳的密合性；另於胎唇該上緣面於自然狀態下也採平面設計，可適用於無勾邊凸緣設計之輪圈，達到胎邊撓曲小，並降低其騎乘風阻，並提升耐衝擊性。
本發明之主要目的即在提供一種無內胎之自行車輪胎結構，其適用於輪圈開放槽兩側邊牆內壁緣均呈平整之平面狀，於邊牆延伸端部位未有勾邊結構者。
本發明之次一目的即在提供一種無內胎之自行車輪胎結構，與特殊結構設計之輪圈相互組裝，底部與外邊牆於組設於該自行車輪圈時胎唇底部將嵌合於自行車輪圈其框槽底面，並受框槽底面一卡制部卡設，以防止胎唇底面任意滑動。
本發明之再一目的即在提供一種無內胎之自行車輪胎結構，於組裝無內胎輪胎時，胎唇底部與外邊牆皆採平面型式設計，與習知斷面全部為圓 弧形式大不相同，因此使輪圈與胎唇貼觸面積大，可達到較佳的密合性。
本發明之再一目的即在提供一種無內胎之自行車輪胎結構，胎唇上緣面也採平面設計，可適用於無勾邊凸緣設計之輪圈，達到胎邊撓曲小，並降低其騎乘風阻，並提升耐衝擊性。
[本發明]
(10):胎主體
(11):胎面
(12):胎邊
(13):胎唇
(20):輪圈組設組
(21):內緣
(22):底部
(23):外邊牆
(24):上緣面
(25):卡制緣
(26):卡抵部
(27):第一鄰接部
(α):夾角
(β):胎唇寬度
(γ):胎唇高度
(δ):高低差
(μ):垂直高度
(ρ):鈍角
(ω):倒圓角
(50):自行車輪圈
(51):頂緣面
(52):卡制部
(53):邊牆
(54):承座
第一圖為本發明一較佳實施例之立體示意圖。
第二圖為本發明一較佳實施例之立體放大示意圖。
第三圖為本發明一較佳實施例之斷面示意圖一。
第四圖為本發明一較佳實施例之斷面示意圖二。
第五圖為本發明一較佳實施例之組設狀態示意圖一。
第六圖為本發明一較佳實施例之組設狀態示意圖二。
第七圖為本發明一較佳實施例之組設狀態示意圖三。
第八圖為本發明另一實施例之組設狀態示意圖。
首先請參照第一圖至第三圖，本發明所提供之一種無內胎之自行車輪胎結構，係與一自行車輪圈(50)相接設，其包含有：一胎主體(10)，及與該胎主體(10)以一體方式相互接設之一輪圈組設組(20)。
該胎主體(10)，為U字開口式形狀，其具有弧形之一胎面(11)，於該胎面(11)兩邊以一體方式分別延伸預設高度之一胎邊(12)，於各該胎邊(12)延伸之末端分別設有一胎唇(13)。
該輪圈組設組(20)，以一體方式形成於該胎唇(13)上，該胎唇(13)由一內緣(21)、一底部(22)及一外邊牆(23)相互鄰接所共同形成，並使該外邊牆(23)組設於該自行車輪圈(50)時呈垂直狀態；各該外邊牆(23)與胎邊(12)外緣面間設有一上緣面(24)；各該底部(22)、外邊牆(23)及上緣面(24)均分別呈平面設計；且各該外邊牆(23)、上緣面(24)者在未安裝於輪圈時皆非呈 同一平面；於各該上緣面(24)及胎邊(12)外側面相互鄰接之部位設有凸狀之一卡制緣(25)；於各該內緣(21)及底部(22)相鄰接之部位設為一卡抵部(26)；各該底部(22)及外邊牆(23)相互鄰接部位設為一第一鄰接部(27)；於組設於該自行車輪圈(50)時，該卡制緣(25)可卡設於該自行車輪圈(50)框槽之一頂緣面(51)上；該自行車輪圈(50)之框槽底面設為一承座(54)；該卡抵部(26)則卡制抵接於該承座(54)上呈凸緣狀之一卡制部(52)，各該底部(22)與外邊牆(23)於組設於該自行車輪圈(50)時，該底部(22)將貼合於該自行車輪圈(50)之承座(54)，並使該卡抵部(26)卡設於該卡制部(52)而相互嵌設，以防止胎唇底面任意滑動。
藉由上述構件，利用設於該胎邊(12)預設部位之該卡制緣(25)，及設於該胎唇(13)端部之該卡抵部(26)，可分別卡設於該自行車輪圈之該頂緣面(51)及卡制部(52)上，可適用於無勾邊凸緣設計之輪圈，且使輪圈與胎唇貼觸面積大，可達到較佳之密合性，提升耐衝擊性，同時組裝作業容易且快速可提升便利性，操作簡單且快速，可增加輪圈及輪胎的使用壽命，並降低維修成本，故具有極佳之實用性及經濟效益。
為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述如下
請參照第三圖，本發明以一體方式形成各該胎面(11)及胎邊(12)，且同時於該胎邊(12)之延伸末端一體形成各該上緣面(24)、外邊牆(23)、底部(22)及內緣(21)，並共同形成該胎唇(13)，同時該卡制緣(25)以一體方式形成於各該上緣面(24)與該胎邊(12)外側之壁面相鄰接之部位；該底部(22)與水平線形成一夾角(α)，其角度數值範圍為0°~45°；該底部(22)具有一胎唇寬度(β)，其尺寸數值範圍為2mm~8mm；該外邊牆(23)與該胎邊(12)外側相接設，並使該卡制緣(25)與該胎邊(12)外側之壁面產生一高低差(δ)，其尺寸數值大於0mm=小於1mm；該外邊牆(23)形成一胎唇高度(γ)，其尺寸數值範圍為1mm~6mm；各該底部(22)與外邊牆(23)兩者相互鄰接之部位呈弧狀之一倒圓角(ω)，其圓弧數值範圍為0.3mm~1.5mm；該外邊牆(23)與上緣面(24)兩者間形成一鈍角(ρ)，其角度數值範圍為135°~180°；該第一鄰接部(27)之垂直方向至該卡制緣(25)對應高度，呈一垂直高度(μ)，其尺寸數值範 圍為6mm~9mm。
本發明配合使用之該自行車輪圈(50)(虛線部份)，請參照第五圖，該自行車輪圈(50)為徑向朝外之凹槽框座，兩側邊分別設有垂直延伸一預設高度之一邊牆(53)，各該邊牆(53)之內側壁上呈平整之平面狀態，未設有任何倒勾狀或朝內凸緣狀之任何勾邊結構；各該邊牆(53)之延伸端頂部設為一頂緣面(51)；於凹槽框座槽底預設部位則設為一承座(54)，其預設部位形成具預設高度凸起狀之一卡制部(52)。
本發明與該自行車輪圈(50)相互組設時，將其一側之該胎邊(12)放置於該自行車輪圈(50)之外框內部，另一側之該胎邊(12)則施壓使其變形而可容設置放於該自行車輪圈(50)之外框內部；請參照第七圖，開始對該胎主體(10)內部打氣，兩側各該胎邊(12)則開始朝外部膨脹，並逐漸朝該自行車輪圈(50)外框之兩側各該邊牆(53)移動；請參照第八圖，當充氣打到飽和時，各該胎唇(13)將穩固地卡設於該自行車輪圈(50)外框內部，此時該卡抵部(26)將抵貼卡制於該卡制部(52)上，該卡制緣(25)則卡制於該頂緣面(51)上，該胎唇(13)之底部(22)及外邊牆(23)則分別完整貼抵於該邊牆(53)及該承座(54)所共同形成相鄰接之L形壁面上，因為該外邊牆(23)為一平面形狀設計，充氣加壓後可以讓該外邊牆(23)以大面積方式貼合於該邊牆(53)；同時，該底部(22)也同樣呈平面狀之結構設計，於充氣加壓後，該底部(22)可完整貼合於該承座(54)緣面上；該上緣面(24)於充氣加壓後，則形成彎曲面。
本發明利用各該上緣面(24)及胎邊(12)間設有凸緣狀之該卡制緣(25)，結合各該底部(22)及內緣(21)相鄰接所形成之該卡抵部(26)，除了使兩側各該胎唇(13)可穩固地卡設於各該邊牆(53)、承座(54)及卡制部(52)所共同形成的L容置空間內外，尚具有下列功效：
一、本發明適用於自行車輪圈之外框槽，其兩側各該邊牆(53)內壁緣均呈平整之平面狀，即指於各該邊牆(53)延伸端部位未有勾邊結構者。
二、本發明組設於該自行車輪圈(50)並充氣至預設胎壓時，各該卡制緣(25)可分別卡設於該頂緣面(51)上，且各該卡抵部(26)可抵貼卡制於該卡制部(52)，使整體輪胎可固設於該自行車輪圈(50)上，而達到穩固定 位效果，進而提升耐衝擊性。
三、本發明組設於該自行車輪圈(50)並充氣至預設胎壓時，各該底部(22)及外邊牆(23)則分別完整抵貼於各該邊牆(53)及承座(54)之內緣壁上，各該底部(22)及外邊牆(23)分別以大面積方式貼合於各該承座(54)及邊牆(53)上，使輪圈與胎唇貼觸面積大，可達到較佳之密合性，可長時間維持胎壓，降低空氣外漏的情形發生，解決習知無內胎輪圈與輪胎容易漏氣的問題。
四、本發明於胎唇之該上緣面(24)於自然狀態下則採平面設計，於充氣加壓後可適當彎曲呈曲面，其結構適用於無勾邊凸緣設計之輪圈，以達到胎邊撓曲小，並降低其騎乘風阻，並提升耐衝擊性。
五、本發明因適用於無倒勾狀勾邊之該自行車輪圈(50)，因此於組設輪胎時，各該胎唇(13)放組設於外框槽內時，不會如習知結構容易受到習知倒勾邊的阻礙，且組設動作容易且快速，便利性高，解決習知組裝較為費力且困難的問題。
六、於騎乘中破胎或至店內破胎維修時，因本發明使用之該自行車輪圈(50)不具倒勾狀勾邊，且本發明之輪胎脫離該自行車輪圈(50)的動作簡單且快速，同時各該胎唇(13)及自行車輪圈(50)的外框均不會受到損壞，可增加輪圈及輪胎的使用壽命，並降低維修成本，解決習知高維修成本及輪胎脫離不易的問題。
請參照第八圖，係為本創作之另一實施例，其中該承座(54)及邊牆(53)兩者相鄰接之夾角係呈垂直狀；組設本發明之輪胎時，該胎唇(13)下方相鄰接之各該底部(22)及外邊牆(23)兩側面，同樣可完整抵貼於各該邊牆(53)及承座(54)相鄰接之內側壁面上。本實施例其他製造方法、組設方式、組裝與拆卸作動狀態及預期達到之功效，均與前述第一實施例完全相同。
綜合上述，本發明所揭露之「無內胎之自行車輪胎結構」，係提供一種密合性及耐衝擊性較優，且可長時間維持胎壓，降低空氣外漏的情形之無內胎輪圈結構，利用輪胎側邊各該卡制緣及胎唇端部之該第一鄰接部，可分別卡設於輪圈各該頂緣面及承座之卡制部上，可適用於無勾邊凸緣設計之輪圈，且使輪圈與胎唇貼觸面積大，組裝及拆裝操作簡單且 快速，同時可增加輪圈及輪胎的使用壽命，並降低維修成本，而獲致一實用性高之自行車無內胎輪胎結構，俾使整體確具產業實用性及成本效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合發明專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。
需陳明者，以上所述乃是本發明之具體實施例及所運用之技術原理，若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範圍內，合予陳明。
(11):胎面
(12):胎邊
(13):胎唇
(20):輪圈組設組
(21):內緣
(22):底部
(23):外邊牆
(24):上緣面
(25):卡制緣
(26):卡抵部
(27):第一鄰接部

Claims (9)

  1. 一種無內胎之自行車輪胎結構，係與一具有開放槽兩側壁未具勾邊之自行車輪圈相接設，其包含有：一胎主體，為U字開口式形狀，其具有弧形之一胎面，於該胎面兩邊以一體方式分別延伸預設高度之一胎邊，於各該胎邊延伸之末端分別設有一胎唇；一輪圈組設組，以一體方式形成於該胎唇上，該胎唇由一內緣、一底部及一外邊牆相互鄰接所共同形成，各該底部及外邊牆分別呈平面設計，並使該外邊牆組設於該自行車輪圈時呈垂直狀態，各該外邊牆與胎邊外側面間設有一上緣面，且各該外邊牆、上緣面二者皆非呈同一平面，於各該上緣面及胎邊外側之壁面相互鄰接之部位設有凸狀之一卡制緣，於各該內緣及底部相鄰接之部位設為一卡抵部，於組設於該自行車輪圈時該卡制緣可卡設於該自行車輪圈之框槽頂緣面上，該卡抵部則卡制抵接於該自行車輪圈其框槽底面之一卡制部。
  2. 依據申請專利範圍第1項所述無內胎之自行車輪胎結構，其中該底部與水平線形成一夾角，其角度數值範圍為0°~45°。
  3. 依據申請專利範圍第1項所述無內胎之自行車輪胎結構，其中該底部具有一胎唇寬度，其尺寸數值範圍為2mm~8mm。
  4. 依據申請專利範圍第1項所述無內胎之自行車輪胎結構，其中該卡制緣與該胎邊外側之壁面產生一高低差，其尺寸數值大於0mm=小於1mm。
  5. 依據申請專利範圍第1項所述無內胎之自行車輪胎結構，其中各該外邊牆形成一胎唇高度，其尺寸數值範圍為1mm~6mm。
  6. 依據申請專利範圍第1項所述無內胎之自行車輪胎結構，其中各該底座與外邊牆兩者相互鄰接之部位呈弧狀之一倒圓角，其圓弧數值範圍為0.3mm~1.5mm。
  7. 依據申請專利範圍第1項所述無內胎之自行車輪胎結構，其中該外邊牆與上緣面兩者間形成一鈍角，其角度數值範圍為135°~180°。
  8. 依據申請專利範圍第1項所述無內胎之自行車輪胎結構，其中於各該底部及外邊牆相互鄰接部位設為一第一鄰接部，並由該第一鄰接部之 垂直方向至該卡制緣對應高度，呈一垂直高度，其尺寸數值範圍為6mm~9mm。
  9. 依據申請專利範圍第1項所述無內胎之自行車輪胎結構，其中該上緣面於自然狀態下係呈平面設計。
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