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TWI652185B - 車輛 - Google Patents

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TWI652185B
TWI652185B TW107103980A TW107103980A TWI652185B TW I652185 B TWI652185 B TW I652185B TW 107103980 A TW107103980 A TW 107103980A TW 107103980 A TW107103980 A TW 107103980A TW I652185 B TWI652185 B TW I652185B
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generator
electric motor
cylinder
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藤吉直志
川本信樹
小関優紀夫
椎名貴弘
駒田英明
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日商豐田自動車股份有限公司
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Abstract

[課題]提供實現了車輛的前後方向的小型化之車輛。 　　[解決手段]車輛(10)具備引擎(19)、發電機(20)及電動機(22)。引擎(19)係使混合氣體在汽缸內燃燒而輸出驅動力。發電機(20)係以利用從引擎(19)輸出的驅動力而被旋轉的方式來進行發電。電動機(22)，係以利用經由發電機(20)所發電出的電力或積蓄在把經由發電機(20)所發電出的電力充電到電池的電力來進行驅動的方式，輸出行走用的驅動力。覆蓋電動機(22)的殼(61)，係比覆蓋差速器的殼(65)還要大口徑。電動機(22)，係具有輸出行走用的驅動力之輸出軸，輸出軸配置成與車寬度方向平行。發電機(20)係配置成一部分重疊到覆蓋差速器的殼的上部(65a)。

Description

車輛
本發明是有關使用把從引擎輸出的驅動力用來發電出的電力、或是從使用積蓄在電池的電力，來驅動電動機輸出驅動力，並使用該驅動力來行走的車輛。
以往，用引擎驅動發電馬達，產生出的電力蓄積到強電電池，用該電力驅動驅動馬達，僅把驅動馬達作為驅動源而行走的串聯方式(直列方式)的複合式車輛是廣為人知(例如，參閱專利文獻1)。專利文獻1記載的複合式車輛，係構成發電單元的引擎與發電馬達，配置成在把曲柄軸與發電馬達的旋轉軸連結在同軸上的狀態下，為相互接近。接著，發電單元配置在曲柄軸相對於車輛的前後方向為正交的方向上。而且，電動馬達係相對於發電單元在車輛的後方，而且配置成電動馬達的輸出軸與發電馬達的旋轉軸平行。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利第6008051號專利公報
[發明欲解決之課題]
但是，在專利文獻1記載的車輛中，發電馬達的旋轉軸及電動馬達的輸出軸是與車寬度方向成平行，而且配置發電單元及電動馬達排列在車輛的前後方向的緣故，搭載發電單元或電動馬達的引擎室變長在車輛的前後方向，進而是有車輛在前後方向大型化之虞。
本發明是著眼於上述的技術的課題而為之創作，其目的在於提供實現了前後方向小型化的車輛。 [解決課題之手段]
為了達成上述的目的，本發明係一種車輛，具備：使混合氣體燃燒在汽缸內而輸出驅動力之引擎；利用前述驅動力使其旋轉而進行發電之發電機；以及利用經由前述發電機發電出的電力、或是積蓄在經由前述發電機發電出電力充電到電池之電力進行驅動而輸出行走用的驅動力之電動機；其中，配置成覆蓋前述電動機的驅動罩殼的至少一部分，重疊在前述引擎或是前述發電機的下方。
前述引擎可以作為水平式的引擎，係具有：設在前述汽缸內的缸筒、以及往復動作在前述缸筒內的活塞，配置成在車載狀態下，前述活塞往復動作在前述缸筒內的方向為相對於垂直線交叉在特定角度的方向。
理想上，前述引擎具有輸出前述驅動力的曲柄軸，搭載成前述曲柄軸配置成與前述車輛的前後方向平行的縱向配置姿勢。
理想上，前述引擎，具有：在設在前述汽缸的缸筒內進行往復動作之活塞、以及利用前述活塞的往復動作輸出驅動力之曲柄軸；前述發電機，係具有傳遞前述驅動力的旋轉軸，配置成前述旋轉軸與前述曲柄軸在同軸上；前述電動機，係具備輸出行走用的驅動力之輸出軸；具備：把前述行走用的驅動力傳遞到驅動輪的車軸、以及配置成前述車軸與前述輸出軸在同軸上之差速器；覆蓋前述差速器的第1殼，係比起覆蓋前述電動機的第2殼，其直徑為較小；前述第2殼係配置成至少一部分重疊在前述第1殼的上方；前述電動機，係相對於前述差速器配置在前述活塞的上死點側。
理想上，具有：設在前述車輛的座艙、配置在前述座艙內且延伸在前述車輛的前後方向之中央通道、把從前述輸出軸傳遞出的前述行走用的驅動力傳遞到前述差速器之減速機、以及覆蓋前述減速機之第3殼；前述第3殼，係至少一部分進入到前述中央通道內。
理想上，配置成前述電動機的輸出軸與車寬度方向成平行。
理想上，具有從外部電源接受電力而對前述電池充電的充電器，前述充電器配置在前述引擎的上方。
理想上，從前述車輛的上表面觀看，配置成：把包含輪廓外形之簡略化的形狀為長邊沿前述車輛的寬度方向的姿勢的長方體也就是前述引擎、以及包含輪廓外形之簡略的形狀為圓筒軸沿前述車輛的前後方向的姿勢的圓筒體也就是前述發電機予以結合出的外形輪廓為L字形狀；具有把從前述電池輸出的直流電力轉換成前述電動機用的交流電力之逆變器；在前述引擎與前述發電機之外形輪廓所出的L字形狀之間，配置前述逆變器。
理想上，前述引擎係配置在前述車輛的前後方向中的前述發電機的前方。 [發明效果]
根據本發明，配置成覆蓋電動機的驅動罩殼的至少一部分重疊在引擎或是發電機的下方的緣故，例如可以縮短在引擎室的車輛前後方向的尺寸，因此可以圖求在車輛的前後方向的小型化。
根據搭載水平式的引擎之發明，例如可以圖求在引擎室的車輛高度方向的小型化。而且，可以把活塞行程設成相對於在垂直方向進行往復動作的活塞行程還要長，進而可以縮短引擎的前後長(曲柄軸方向的長度)。而且，為了可以增長活塞行程，圖求吸入氣體速度的提升，因此提升火炎傳播速度(燃燒時間變短)，提升燃燒效率，因為燃燒效率的提升而提升引擎力矩。為此，圖求燃燒室的緊緻化，所以可以縮小燃燒室的表面積，經此減低冷卻損失，可以使熱效率提升。
根據搭載了縱向配置的引擎之發明，活塞難以受到引擎搖動在車輛前後方向，或者是車輛的前後加速度所致之影響。而且，例如可以縮短在引擎室的車輛高度方向上的尺寸。
根據把發電機的旋轉軸配置成與曲柄軸在同軸上之發明，配置成差速器的至少一部分重疊在發電機的下方，相對於差速器把電動機配置在活塞的上死點側，藉此，可以縮短包含引擎、發電機、電動機及差速器的單元之在車輛前後方向及高度方向上的尺寸。
根據具備覆蓋減速機的罩殼之發明，罩殼的至少一部分進入到中央通道的緣故，可以縮短搭載包含引擎、發電機、電動機、差速器及減速機的單元之空間，例如在引擎室的車輛前後方向上的尺寸。
根據把電動機的輸出軸配置成與車寬度方向平行之發明，可以作為例如驅動裝置搭載在車輛前方而且把前輪作為驅動輪之FF(Front Engine Front Drive)方式的車輛。為此，與驅動裝置搭載在車輛後方而且把後輪作為驅動輪之FR(Front Engine Rear Drive)方式、或是在車體中央配置驅動裝置之所謂的中置方式相比，可以省略用於驅動後輪的驅動軸，因此可以圖求車輛的輕量化。
根據具備了充電器之發明，可以把充電器配置在例如引擎室的上方的緣故，與例如相對於引擎配置在車輛前方的情況相比，可以縮短引擎室的前後方向的尺寸。
根據具備了逆變器之發明，因為把逆變器配置在做出了引擎與發電機的外形輪廓之L字形狀之間，所以可以在發電機及電動機的附近配置逆變器。經此，可以縮短對逆變器連接在發電機之間的線束或連接在電動機之間的線束的長度，而且各線束的處理變得容易。更進一步，逆變器配置在引擎的上方的緣故，可以簡單地進行逆變器的散熱。
根據把引擎配置在發電機的車輛的前後方向上的前方之發明，可以簡單地進行引擎的冷卻。
圖1係表示用在本發明的車輛10的其中一例。如圖1表示，車輛10係發電單元11、驅動單元12、冷卻單元13、充電器14及逆變器(inverter)單元15等搭載在引擎室17。引擎室17設置在車輛10的座艙18的前方。
發電單元11具備引擎19及發電機20。引擎19係輸出用於使發電機20旋轉的驅動力。發電機20係以利用從引擎19輸出的驅動力而被旋轉的方式來進行發電。車輛10具備在引擎19、逆變器單元15及充電器14的冷卻水與冷卻風(空氣)之間做熱交換之熱交換器(未圖示)。冷卻單元13係冷卻熱交換器。
驅動單元12具備電動機22、差速器23及減速機24。電動機22係以利用儲蓄在電池16的電力及利用發電機20發電出的電力中至少其中一方的電力來進行驅動的方式，輸出行走用的驅動力。減速機24係放大從電動機22輸出的力矩，傳遞到差速器23。差速器23，係透過左右一對的車軸27a、27b(以下，稱為「車軸27」)，把從電動機22輸出的力矩，分配傳遞到車輛前方的左右的驅動輪25、26。差速器23即便是與以往習知的車輛用的差速器為同樣的構成者亦可。
電池16係做成利用複數個二次單電池所構成的電池組，在以確保防水及電磁遮蔽等為目的覆蓋了電池蓋殼的狀態下，配置在除了引擎室17以外之例如座艙18的下方。
在座艙18，於底部配置有底盤29。在底盤29，設有朝車輛10的前後方向延伸的中央通道31。中央通道31係設置成：成為車輛10的前方之前端部32連接到引擎室17，尾端部延伸到並排在座艙18內的車寬度方向之座席間。在中央通道31的前端部32，從車輛10的上表面看，設有從內側朝向車寬度方向的兩側擴展的擴開部33、34。
尚且，包含圖1，在以下說明的各圖中，把車輛10的前後方向中的前進方向表示作為前方。而且，包含圖1，在以下說明的各圖中，用包含外形之簡略化的輪廓(簡略輪廓)來記載各部。亦即，為了容易理解本發明的實施方式，並且，簡略化圖面的記載，所以簡略化各部的實際的大小、比例及形狀等來記載。
圖2係表示車輛10的電性的構成。如圖2表示，車輛10具備控制部36。控制部36係總合控制：充電器14、電池16、內裝到逆變器單元15之逆變器37、轉換器38、電動機22、發電機20及引擎19等。逆變器37具有：供發電機20用的逆變器37a、以及供電動機22用的逆變器37b。發電機20及電動機22例如是三相的交流旋轉電機。控制部36係進行：把經由發電機20發電出的電力，配合車輛10的行走狀態或電池16的剩餘電量(SOC(State Of Charge))來靈活運作的控制。例如通常行走時，在分別停止了引擎19的運轉及發電機20的驅動之狀態下，使用藉由從由電池16所供給的電力而驅動的電動機22輸出的驅動力，進行行走。另一方面，在電池16的SOC比預定的值還低的情況下，經由發電機20所發電出的電力的一部分，係透過逆變器37a及逆變器37b，供給到電動機22。經由發電機20所發電出的電力中的殘餘的電力，係利用逆變器37a從交流電力轉換成直流電力，轉換過的直流電力的電壓利用轉換器38做調整，積蓄到電池16。轉換器38係與逆變器單元15內裝到相同框體。
在電池16，連接有充電器14。充電器14係利用通過電力纜線從外部電源供給的電力，對電池16進行充電(外部充電)。亦即，充電器14，係把充電用插入口39所接受到之來自外部電力的交流電力，轉換成特定的電壓的直流電壓，供給到電池16。
圖3係表示發電單元11的其中一例。如圖3表示，引擎19乃是在車載狀態下活塞40往復動動作在缸筒51內的方向配置成水平之水平式的往復式引擎。尚且，該說明書中所謂的「水平」，係不僅是完全的水平，也包含例如相對於垂直線以特定角度做交叉的方向。而且，引擎19例如是單汽缸的引擎，以曲柄軸41與車輛10的前後方向平行之所謂的縱向配置姿勢來搭載。尚且，該說明書中所謂的「平行」，係不僅是完全的平行，也包含例如相對於完全的平行方向以特定角度做交叉的方向。
在引擎19的上方設有進氣系統43，而且在下方設有排氣系統44。在進氣系統43，具備吸氣管45及空氣濾清器46等。吸氣管45係吸入氣體方向的下游側連接到汽缸42的吸氣埠。空氣濾清器46係設在吸氣管45的吸入氣體方向的上游側，淨化吸入氣體。在排氣系統44，具備：流入有從引擎19排出的排氣氣體之排氣管47、及內裝在排氣管47之排氣氣體淨化觸媒48，例如三元觸媒。引擎19係使混合氣體在汽缸42內燃燒而輸出驅動力。
發電機20，係配置成旋轉軸49與曲柄軸41在同軸上，而且在引擎82的車輛10的前後方向上的後方接近到引擎19。尚且，也可以配置發電機20遠離引擎19。
圖4係示意性表示驅動單元12。如圖4表示，驅動單元12具備：電動機22、減速機24及差速器23。電動機22，係輸出軸(轉子軸)50與車軸27成平行，而且配置在與曲柄軸41為正交方向。差速器23，係配置成車軸27與輸出軸50在同軸上。亦即，電動機22成為使車軸27貫通在轉子52內之構造。電動機22的輸出軸50係配置成與車寬度方向成平行。
減速機24乃是放大從電動機22輸出的驅動力，把放大過的驅動力傳遞到差速器23者，具有：第1齒輪53、第2齒輪54及副軸55。副軸55，係連結第1齒輪53與第2齒輪54成一體。第1齒輪53係做成比起第2齒輪54為大口徑的齒輪，與設在輸出軸50的減速齒輪56嚙合在徑方向。第2齒輪54，係與差速器23的差速環齒輪57嚙合在徑方向。電動機22，係相對於差速器23配置在活塞40的上死點A的方向。尚且，同一圖表示的符號B係表示下死點。副軸55係相對於輸出軸50配置在朝減速齒輪56的徑方向偏離的位置，與輸出軸50或是車軸27成平行。尚且，在圖4中，為了說明活塞40的上死點A，記載成把與驅動單元12相對之引擎19的位置偏移到與實際相異的位置，亦即在車輛10的前後方向上的前方。
這樣的驅動單元12，係被收容有電動機22、減速機24及差速器23的驅動罩殼60覆蓋著。驅動罩殼60具有覆蓋電動機22的第1部61，第1部61做成比起發電機20的發電蓋殼66(參閱圖5)的外形輪廓，為大口徑的圓桶形狀。驅動罩殼60係在從第1部61朝車寬度方向偏離的位置具備第2部62。第2部62做成結合了覆蓋減速齒輪56的主體部63、以及覆蓋減速機24的凸部64的形狀。主體部63具有以車軸27為中心的外周圍，而且做成比起第1部61，為直徑小的圓桶形狀。而且，凸部64係做成相對於主體部63朝車輛10的後方及上方突出的略半圓體的形狀。驅動罩殼60係在車寬度方向上，對第2部62而言位在第1部61的相反側，具備第3部65。第3部65係覆蓋差速器23，比起第1部61及主體部63，以車軸27為中心的外周圍為小口徑。亦即，驅動罩殼60，為往第1部61、主體部63及第3部65，直徑逐漸變細(階段性變細)輪廓形狀。尚且，驅動罩殼60也可以是例如分割成第1部61、第2部62及第3部65來構成。而且，作為減速機24，例如也可以作為行星齒輪機構。該情況下，也可以配置成在輸出軸50與差速器23之間，與輸出軸50一塊在同軸上。第3部65為本發明的實施方式中的第1殼的其中一例。發電蓋殼66為本發明的實施方式中的第2殼的其中一例。
圖5為表示發電單元11與驅動單元12之立體圖。如圖5表示，驅動罩殼60的凸部64係至少一部分，例如朝向車輛10的後方最突出的後部64a進入到擴開部33、34內。亦即，驅動單元12係配置成至少後部64a收納在中央通道31內。經此，可以配置驅動單元12偏靠到引擎室17內中的車輛10的後方，藉此可以圖求引擎室17的車輛10的前後方向中的小型化。尚且，凸部64為本發明的實施方式中的第3殼的其中一例。
圖6為表示發電單元11與驅動單元12之側視圖。如圖6表示，驅動單元12，係覆蓋電動機22的第1部61比起覆蓋差速器23的第3部65，為大口徑者。驅動單元12，係配置成第3部65的至少一部分，例如在車輛10的高度方向上的上部65a重疊在發電蓋殼66的下方。亦即，配置成在車輛10的高度方向上，電動機22一部分重疊到發電機20。為此，可以配置驅動單元12偏靠到引擎室17內的車輛10的下方，藉此可以圖求在引擎室17的車輛10的高度方向上的小型化。而且，比起第1部61，第3部65的直徑小的緣故，可以把引擎19裝載在引擎室17內中低的位置。
圖7係表示充電器14及逆變器單元15。如圖7表示，引擎室17係配置了水平式的引擎19的緣故，在引擎19與罩蓋68(參閱圖6)之間，空出空間。在該實施方式中，在罩蓋68之間的空間，配置充電器14。充電器14例如具備做成車輛10的高度方向的厚度為薄的長方體之充電器蓋殼70。充電器蓋殼70係做成朝車輛10的前後方向延伸的箱狀形狀，配置成從除了進氣系統43以外的引擎19的上方的位置，覆蓋發電機20的上方。
在充電器蓋殼70的上表面，設有複數個散熱板72。充電器14係在充電時發熱，從充電器14發熱出的廢熱，係透過充電器蓋殼70的上表面，傳導到散熱板72而散熱。充電器14配置在引擎室17內中的上方的緣故，可以提升散熱板72的散熱的效果。而且，利用廢熱，可以對引擎室17進行暖氣。尚且，也可以構成利用廢熱，對淨化觸媒進行暖機。該情況下，例如也可以把排氣系統44配置在充電器14的周圍，例如引擎19之上。
在引擎室17的側面，設有充電用插入口39。在充電用插入口39，連接有用於連接到外部電源的充電纜線(未圖示)。充電器14，係透過交流供電線73，與充電用插入口39連接。在該實施方式，因為把充電器14配置在引擎室17的上方，可以用短的交流供電線73做配線，而且容易做配線的處理。
圖8係表示發電單元11與逆變器單元15。如圖8表示，逆變器單元15係把確保防水及電磁遮蔽等作為目的，具備例如做成長方體的逆變器蓋殼74。而且，逆變器單元15，係把用於冷卻逆變器37或轉換器38的散熱板75(參閱圖7)等，具備在內部。為此，逆變器單元15係尺寸大型化。亦即，比起充電器14，為厚度增大的長方體的外形輪廓。
引擎19，係從車輛10的上表面觀看，為包含外形之簡略化的輪廓在車寬度方向上為長的長方體。發電機20，係外形輪廓為圓筒軸線延伸在車輛10的前後方向之圓筒體。亦即，引擎19與發電機20，係從車輛10的上方觀看，例如做成沿著曲柄軸41的軸心41a與旋轉軸49的軸心49a結成L字形狀之單點鏈線C之外形輪廓。接著，引擎19，係比起發電機20，配置在車輛10的前方。為此，逆變器單元15，係在構成引擎19與發電機20的輪廓外形為L字形狀的內側，以較長方向延伸在車寬度方向之姿勢做配置。在逆變器蓋殼74，連接有：連接逆變器單元15與電池16之線束、連接逆變器單元15與發電機20之線束、及連接逆變器單元15與發電機20之線束(全都未圖示)等。逆變器單元15，係配置在發電機20及電動機22的附近。為此，在該實施方式，可以使用短的線束，而且配線的處理變得容易。
尚且，在圖8，從車輛10的上表面觀看，對引擎19而言偏靠在車寬度方向的右側配置發電機20而構成L字形狀，但也可以把發電機20偏靠在對引擎19而言在車寬度方向的左側而構成L字形狀。
圖9係表示對引擎19而言偏靠在車寬度方向的左側配置了發電機20之實施方式。如圖9表示，引擎19，為包含外形之簡略化的輪廓從車輛10的上方觀看為把長邊延伸在車寬度方向的姿勢之長的長方體。發電機20，係對引擎19而言偏靠在車寬度方向的左側做配置。發電機20，係配置成旋轉軸49與曲柄軸41在同軸上，而且在引擎19的車輛10的前後方向上的後方接近到引擎19。在該實施方式，配置成電動機22的至少一部分，例如偏靠以車軸27為中心的外周圍中的上方及前方的略上部22a，重疊在發電機20的下方。而且，在該實施方式，在引擎19的下方及驅動單元12的車寬度方向中的右方，產生出空間。為此，可以利用產生在右方的空間，把排氣系統44中的排氣管87，朝向車輛10的後方做配置。尚且，在圖9，對與在圖1至圖8說明過的構件為相同或是同樣的構件賦予同符號，在此省略詳細的說明。
而且，在圖9說明過的實施方式中，從車輛10的上表面觀看，把引擎19配置在發電機20的車輛10的前後方向上的前方，但是，並不限於此，也可以把引擎19配置在比起發電機20，更靠後方。
以上，上述說明過的各實施方式為本發明的例示，並沒有要限定在上述的各實施方式，只要是在不逸脫本發明的目的的範圍下，可以適宜變更。
例如在上述各實施方式，在座艙18的前方配置引擎室17，但是，也可以在座艙18的後方配置引擎室17。該情況下，車輛10的後輪成為驅動輪。
而且，在上述各實施方式，作為單汽缸的引擎19進行說明，但本發明不限於此，也可以是多汽缸的引擎。
圖10為表示使用了多汽缸的引擎89的實施方式之俯視圖。如圖10表示，引擎89為2汽缸的往復式引擎，具有第1活塞91及第2活塞92。第1活塞91及第2活塞92係配置成排列在車輛10的前後方向。引擎89，係具有在車載狀態下，第1活塞91往復動作之第1缸筒93、以及第2活塞92往復動作之第2缸筒94。第1缸筒93與第2缸筒94，係包挾著曲柄軸41而配置在車寬度方向上的左方。引擎19，係以縱向配置姿勢做搭載。電動機22的至少一部分，例如略上部22a，係配置成重疊在引擎89的下方，例如內裝有第1缸筒93及第2缸筒94的塊狀體95的下方。而且第3部65的至少一部分，例如上部65a，係配置成重疊在發電機20的下方。
圖11係表示在圖10說明的引擎89。在圖11，示意性表示引擎89的塊狀體95的內部。如圖11表示，引擎89，係從車輛90的後方觀看，為第1缸筒93及第2缸筒94的側傾角例如是比90度還小的角度之窄角V型的引擎。該引擎89配置成在車載狀態，第1活塞91在第1缸筒93內往復動作的方向為水平方向。接著，第2活塞92在第2缸筒94內往復動作的方向，係以曲柄軸41為中心，使第1缸筒93朝上僅旋轉側傾角份的方向。亦即，引擎89，係覆蓋第1缸筒93及第2缸筒94的塊狀體95的下部95a在水平方向為平的。經此，可以把電動機22的至少一部分，例如略上部22a，配置重疊在塊狀體95的下部95a的下方。而且，關於第1缸筒93及第2缸筒94，為了縮短在引擎89的車輛90的前後方向上的尺寸，從車輛10的上表面觀看，配列成第2缸筒94的一部分94a重疊到第1缸筒93的一部分93a(參閱圖10)。
在上述各實施方式，以水平式而且縱向配置姿勢搭載引擎19，但本發明不限於此，也可以作為在車載狀態下活塞40在缸筒內往復動作的方向配置成垂直方向之垂直式的往復式引擎。而且，引擎19也可以以曲柄軸41與車寬度方向成平行的橫向配置姿勢來做設置。
圖12係表示搭載了橫向配置的垂直式的引擎77之實施方式的車輛76。圖13係表示圖12的車輛76之側視圖。如圖12及圖13表示，引擎77為垂直式的往復式引擎，以曲柄軸41與車寬度方向成平行的橫向配置姿勢搭載到引擎室17。發電機20，係配置成旋轉軸49與曲柄軸41在同軸上，而且接近到引擎77。電動機22，係配置成輸出軸50與車軸27在同軸上，而且配置成輸出軸50與發電機20的旋轉軸49為平行方向或是近乎平行的方向。接著，電動機22，係配置成至少一部分，例如略上部22a重疊在引擎77的下方。亦即，從發電蓋殼66的外徑到發電機20的旋轉軸49的軸中心為止的徑方向的長度r，係比起從引擎77的下部(除了排氣系統44)到曲柄軸41的軸中心為止的車輛高度方向中的長度h，還要長。而且，從車軸27的軸中心到第1部61的外徑為止的徑方向的長度R1，係比起從車軸27的軸中心到第3部65的外徑為止的徑方向的長度R2，還要長。為此，可以把引擎77搭載到引擎室17內中低的位置。而且，覆蓋差速器23的第3部65，係配置成至少一部分，例如上部65a重疊在發電機20的下方。接著，覆蓋減速機24的凸部64的至少一部分，例如後部64a，進入到中央通道31內。尚且，在圖12及圖13，對與在圖1至圖8說明過者為相同或是同樣的構件賦予同符號，在此省略詳細的說明。
圖14為表示搭載了橫向配置的水平式的引擎79的實施方式的車輛80之立體圖。圖15係表示圖14的車輛80之側視圖。如圖14及圖15表示，引擎79為水平式的往復式引擎，以橫向配置姿勢搭載到引擎室17。發電機20，細配置成旋轉軸49與曲柄軸41在同軸上，而且接近到引擎79。電動機22，係配置成至少一部分，例如略上部22a重疊在引擎79的下方。而且，第3部65，係配置成至少一部分，例如上部65a重疊在發電機20的下方。接著，凸部64的至少一部分，例如後部64a，進入到中央通道31內。在該實施方式，與在圖12說明過的相同或是同樣，從發電蓋殼66的外徑到發電機20的旋轉軸49的軸中心為止的徑方向的長度，係比起從引擎79的下部(除了排氣系統44)到曲柄軸41的軸中心為止的車輛高度方向中的長度，還要長。而且，從車軸27的軸中心到第1部61的外徑為止的徑方向的長度，係比起從車軸27的軸中心到第3部65的外徑為止的徑方向的長度，還要長。為此，可以把引擎79搭載到引擎室17內中低的位置。尚且，在圖14及圖15，對與在圖1至圖8說明過者為相同或是同樣的構件賦予同符號，在此省略詳細的說明。
圖16係表示搭載了縱向配置的垂直式的引擎82的實施方式的車輛83之立體圖。圖17係表示圖16的車輛83之側視圖。如圖16及圖17表示，引擎82為垂直式的往復式引擎，以曲柄軸41與車輛83的前後方向成平行的縱向配置姿勢搭載到引擎室17。發電機20，係配置成旋轉軸49與曲柄軸41在同軸上，而且在引擎82的車輛10的前後方向上的後方接近到引擎82。驅動罩殼60的第3部65，係配置成至少一部分，例如上部65a重疊在發電機20的下方。接著，凸部64係至少一部分，例如後部64a進入到中央通道31。尚且，在圖16及圖17，對與在圖1至圖8說明過者為相同或是同樣的構件賦予同符號，在此省略詳細的說明。
以上，在上述說明過的各實施方式為本發明的例示，於某實施方式特有的構造及功能也可以適用到其他的實施方式。而且，本發明不限定於上述之各實施方式，在不逸脫本發明的目的的範圍下，可以適宜變更。例如在上述各實施方式，是把電動機22的輸出軸50配置成與車寬度方向平行，但是，本發明不限於此，也可以作為把電動機22的輸出軸50正交在車寬度方向做配置之FR方式。
10、76、80、83、90：車輛 14：充電器 15：逆變器單元 17：引擎室 19：引擎 20：發電機 22：電動機 23：差速器 24：減速機 29：底盤 31：中央通道 40：活塞 41：曲柄軸 49：旋轉軸 50：輸出軸 64：凸部
[圖1]表示用在本發明的車輛的其中一例之立體圖。 　　[圖2]表示車輛的電性的構成之方塊圖。 　　[圖3]表示發電單元的其中一例之立體圖。 　　[圖4]示意性表示驅動單元之說明圖。 　　[圖5]表示發電單元與驅動單元之立體圖。 　　[圖6]表示發電單元與驅動單元之側視圖。 　　[圖7]表示充電器及逆變器單元之立體圖。 　　[圖8]表示發電單元與逆變器單元之俯視圖。 　　[圖9]表示在對引擎而言偏靠車寬度方向左側配置了發電機的實施方式之俯視圖。 　　[圖10]表示使用了多汽缸的引擎的實施方式之俯視圖。 　　[圖11]表示在圖10所說明的引擎之後視圖。 　　[圖12]表示搭載了橫向配置的垂直式引擎的實施方式的車輛之立體圖。 　　[圖13]表示圖12的車輛之側視圖。 　　[圖14]表示搭載了橫向配置的水平式引擎的實施方式的車輛之立體圖。 　　[圖15]表示圖14的車輛之側視圖。 　　[圖16]表示搭載了縱向配置的垂直式引擎的實施方式的車輛之立體圖。 　　[圖17]表示圖16的車輛之側視圖。

Claims (8)

  1. 一種車輛，具備：使混合氣體燃燒在汽缸內而輸出力矩之引擎；利用前述力矩使其旋轉而進行發電之發電機；以及利用經由前述發電機發電出的電力、或是積蓄在經由前述發電機發電出電力充電到電池之電力進行驅動而輸出行走用驅動力矩之電動機；其特徵為：前述發電機，係具有傳遞前述力矩的旋轉軸，配置成前述旋轉軸與前述車輛的前後方向平行，而且相對於前述引擎配置在前述車輛的前後方向中的後方；前述電動機，係具有輸出前述行走用驅動力矩的輸出軸，配置成前述輸出軸與前述車輛的寬度方向平行；具有：覆蓋前述電動機之驅動罩殼；以及覆蓋前述發電機之發電蓋殼；配置成前述驅動罩殼的至少一部分，重疊在前述發電蓋殼的下方；更進一步，具備：把從前述電池輸出的直流電流轉換成前述電動機用的交流電流之逆變器；從前述車輛的上表面觀看，配置成：把包含輪廓外形之簡略化的形狀為長邊沿前述車輛的寬度方向的姿勢的長方體也就是前述引擎、以及包含輪廓外形之簡略的形狀為圓筒軸沿前述車輛的前後方向的姿勢的圓筒體也就是前述發電機予以結合出的外形輪廓為L字形狀；在前述引擎與前述發電機之外形輪廓所出的L字形狀之間，配置前述逆變器。
  2. 如請求項1的車輛，其中，前述引擎，係具有輸出前述力矩的曲柄軸，配置成前述曲柄軸與前述車輛的前後方向平行，而且前述曲柄軸與前述發電機的前述旋轉軸在同軸上；更具備差速器，其係具有傳遞前述行走用驅動力矩到驅動輪的車軸，而且把前述車軸配置成與前述輸出軸在同軸上，而且傳遞前述行走用驅動力矩到前述車軸；前述驅動罩殼，係具有：覆蓋前述電動機的第1殼、以及配置成相對於前述第1殼排列在前述車輛的寬度方向而且覆蓋前述差速器的第2殼；前述第2殼係比起前述第1殼，以前述車軸為中心的外周圍為小口徑；前述第2殼的至少一部分，係配置成重疊在前述發電蓋殼的下方；前述發電蓋殼的下部，係配置成從前述車輛的側面觀看，重疊到前述第1殼。
  3. 如請求項2的車輛，其中，前述引擎為水平式的引擎，係具有：設在前述汽缸內的缸筒、以及往復動作在前述缸筒內的活塞，配置成在車載狀態下，前述活塞往復動作在前述缸筒內的方向為相對於垂直線交叉在特定角度的方向；前述電動機係相對於前述差速器配置在前述活塞的上死點側。
  4. 如請求項3的車輛，其中，在前述引擎，分別在前述車輛的高度方向的上方設有進氣系統，在下方設有排氣系統。
  5. 如請求項2至請求項4中任一項的車輛，其中，該車輛具有：設在前述車輛的座艙、配置在前述座艙內延伸在前述車輛的前後方向之中央通道、把從前述輸出軸傳遞出的前述行走用驅動力矩傳遞到前述差速器之減速機、以及配置在前述第1殼與前述第2殼之間朝向前述車輛的後方及上方突出而且覆蓋前述減速機之第3殼；前述第3殼，係至少一部分進入到前述中央通道內。
  6. 如請求項1至請求項4中任一項的車輛，其中，該車輛具有從外部電源接受電力而對前述電池充電之充電器，前述充電器配置在前述引擎之上。
  7. 一種車輛，具備：使混合氣體燃燒在汽缸內而輸出力矩之引擎；利用前述力矩使其旋轉而進行發電之發電機；以及利用經由前述發電機發電出的電力、或是積蓄在經由前述發電機發電出電力充電到電池之電力進行驅動而輸出行走用驅動力矩之電動機；其特徵為：前述引擎，具有：在設在前述汽缸的缸筒內進行往復動作之活塞、以及利用前述活塞的往復動作輸出前述力矩之曲柄軸；前述發電機，係具有傳遞前述力矩的旋轉軸，配置成前述旋轉軸與前述曲柄軸在同軸上；前述電動機，係具有輸出前述行走用驅動力矩的輸出軸；具備：差速器，其係具有傳遞前述行走用驅動力矩到驅動輪的車軸，而且配置成前述車軸與前述輸出軸在同軸上；發電蓋殼，其係覆蓋前述發電機；第1殼，其係覆蓋前述電動機；第2殼，其係配置成相對於前述第1殼排列在前述車輛的寬度方向，而且覆蓋前述差速器；以及逆變器，其係把從前述電池輸出的直流電流轉換成前述電動機用的交流電流；前述第2殼，係做成比起前述第1殼，以前述車軸為中心的外周圍為小口徑；前述第2殼的一部分，係配置成重疊在前述發電蓋殼的下方；前述電動機，係相對於前述差速器配置在前述活塞的上死點側；從前述車輛的上表面觀看，配置成：把包含輪廓外形之簡略化的形狀為長邊沿前述車輛的寬度方向的姿勢的長方體也就是前述引擎、以及包含輪廓外形之簡略的形狀為圓筒軸沿前述車輛的前後方向的姿勢的圓筒體也就是前述發電機予以結合出的外形輪廓為L字形狀；在前述引擎與前述發電機之外形輪廓所出的L字形狀之間，配置前述逆變器。
  8. 如請求項7的車輛，其中，前述引擎配置在前述車輛的前後方向中的前述發電機的前方。
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