CN108407600B - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆，可以谋求车辆的前后方向上的小型化。车辆(10)具有发动机(19)、发电机(20)以及电动机(22)。发动机(19)使混合气体在气缸内燃烧而输出驱动力。发电机(20)利用从发动机(19)输出的驱动力进行旋转而发电。电动机(22)利用由发电机(20)发出的电力或蓄积于蓄电池的电力进行驱动，从而输出行驶用的驱动力，所述蓄电池利用由发电机(20)发出的电力进行充电。覆盖电动机(22)的壳体(61)与覆盖差动器的壳体(65)相比为大径。电动机(22)具有输出行驶用的驱动力的输出轴，输出轴与车宽度方向平行地配置。发电机(20)配置成一部分与覆盖差动器的壳体的上部(65a)重叠。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆，该车辆使用从电动机输出的驱动力而行驶，该电动机使用如下电力被驱动，该电力为使用从发动机输出的驱动力而发出的电力或蓄积于蓄电池的电力。

背景技术

以往，如下的串联方式(直列方式)的混合动力车辆是已知的，在该混合动力车辆中，利用发动机对发电马达进行驱动，将产生的电力储存于强电蓄电池，利用该电力对驱动马达进行驱动，仅将驱动马达作为驱动源而行驶(例如参照专利文献1)。在专利文献1记载的混合动力车辆中，构成发电单元的发动机和发电马达在将曲轴和发电马达的旋转轴在同一轴线上相连结的状态下接近地配置。而且，发电单元的曲轴配置在与车辆的前后方向正交的方向上。另外，电动马达配置成相对于发电单元处于车辆的后方并且电动马达的输出轴与发电马达的旋转轴平行。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6008051号公报

发明要解决的课题

但是，在专利文献1记载的车辆中，由于发电马达的旋转轴和电动马达的输出轴与车宽度方向平行，并且在车辆的前后方向上排列而配置有发电单元和电动马达，因此，搭载发电单元、电动马达的发动机室在车辆的前后方向上可能会变长、进而导致车辆在前后方向上大型化。

发明内容

本发明着眼于上述技术问题而作出，其目的在于提供一种谋求前后方向上的小型化的车辆。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，在本发明的第一方案中，车辆具有发动机、发电机以及电动机，所述发动机使混合气体在气缸内燃烧而输出转矩，所述发电机利用所述转矩进行旋转而发电，所述电动机利用由所述发电机发出的电力或蓄积于蓄电池的电力进行驱动，从而输出行驶用驱动转矩，所述蓄电池使用由所述发电机发出的电力进行充电，所述车辆的特征在于，所述发电机具有被传递所述转矩的旋转轴，所述旋转轴配置成与所述车辆的前后方向平行，并且，所述发电机相对于所述发动机配置在所述车辆的前后方向上的后方，所述电动机具有输出所述行驶用驱动转矩的输出轴，所述输出轴配置成与所述车辆的宽度方向平行，所述车辆具有覆盖所述电动机的驱动外壳和覆盖所述发电机的发电罩，所述驱动外壳的至少一部分配置成在所述发电罩的下方重叠，所述车辆还具有将从所述蓄电池输出的直流电流转换为所述电动机用的交流电流的逆变器，在从所述车辆的上方观察时，所述发动机和所述发电机合在一起的外形轮廓配置成L形状，所述发动机的以包含轮廓外形的方式简化而得到的形状是使长边沿着所述车辆的宽度方向的姿势的长方体，所述发电机的以包含轮廓外形的方式简化而得到的形状是使圆筒轴沿着所述车辆的前后方向的姿势的圆筒体，在所述发动机和所述发电机的外形轮廓形成的L形状之间配置有所述逆变器。

在本发明的第二方案中，也可以构成为，所述发动机具有输出所述转矩的曲轴，所述曲轴与所述车辆的前后方向，并且所述曲轴与所述发电机的所述旋转轴配置在同一轴线上，所述车辆还具有差动器，所述差动器具有将所述行驶用驱动转矩传递到驱动轮的车轴，并且将所述车轴与所述输出轴配置在同一轴线上；所述驱动外壳具有第一壳体和第二壳体，所述第一壳体覆盖所述电动机，所述第二壳体相对于所述第一壳体在所述车辆的宽度方向上排列而配置并且覆盖所述差动器，所述第二壳体与所述第一壳体相比以所述车轴为中心的外周为小径，所述第二壳体的至少一部分配置成在所述发电罩的下方重叠，所述发电罩的下部配置成在从所述车辆的侧面观察时与所述第一壳体重叠。

在本发明的第三方案中，也可以构成为，所述发动机是水平式的发动机，该发动机具有在所述气缸内设置的缸体和在所述缸体内往复移动的活塞，在车载状态下所述活塞在所述缸体内往复移动的方向配置在以规定角度与铅垂线交叉的方向上，所述电动机相对于所述差动器配置在所述活塞的上止点侧。

在本发明的第四方案中，也可以构成为，所述发动机在所述车辆的高度方向的上方设置有进气系统，在所述车辆的高度方向的下方设置有排气系统。

在本发明的第五方案中，也可以构成为，所述车辆具有：设置于所述车辆的驾驶室；在所述驾驶室内沿所述车辆的前后方向延伸地配置的中央通道；将从所述输出轴传递的所述行驶用驱动转矩传递到所述差动器的减速器；以及在所述第一壳体和所述第二壳体之间朝向所述车辆的后方且上方突出地配置并且覆盖所述减速器的第三壳体，所述第三壳体的至少一部分进入到所述中央通道内。

在本发明的第六方案中，也可以构成为，所述车辆具有从外部电源接收电力而对所述蓄电池充电的充电器，所述充电器配置在所述发动机之上。

在本发明的第七方案中，也可以构成为，车辆具有发动机、发电机以及电动机，所述发动机使混合气体在气缸内燃烧而输出转矩，所述发电机利用所述转矩进行旋转而发电，所述电动机利用由所述发电机发出的电力或蓄积于蓄电池的电力进行驱动，从而输出行驶用驱动转矩，所述蓄电池使用由所述发电机发出的电力进行充电，所述车辆的特征在于，所述发动机具有在设置于所述气缸的缸体内往复移动的活塞、以及通过所述活塞的往复移动而输出所述转矩的曲轴，所述发电机具有被传递所述转矩的旋转轴，所述旋转轴与所述曲轴配置在同一轴线上，所述电动机具有输出所述行驶用驱动转矩的输出轴，所述车辆具有：差动器，所述差动器具有将所述行驶用驱动转矩传递到驱动轮的车轴，并且将所述车轴与所述输出轴配置在同一轴线上；发电罩，所述发电罩覆盖所述发电机；第一壳体，所述第一壳体覆盖所述电动机；第二壳体，所述第二壳体相对于所述第一壳体在所述车辆的宽度方向上排列而配置，并且覆盖所述差动器；以及逆变器，所述逆变器将从所述蓄电池输出的直流电流转换为所述电动机用的交流电流，所述第二壳体与所述第一壳体相比以所述车轴为中心的外周为小径，所述第二壳体的一部分配置成在所述发电罩的下方重叠，所述电动机相对于所述差动器配置在所述活塞的上止点侧，在从所述车辆的上方观察时，所述发动机和所述发电机合在一起的外形轮廓配置成L形状，所述发动机的以包含轮廓外形的方式简化而得到的形状是使长边沿着所述车辆的宽度方向的姿势的长方体，所述发电机的以包含轮廓外形的方式简化而得到的形状是使圆筒轴沿着所述车辆的前后方向的姿势的圆筒体，在所述发动机和所述发电机的外形轮廓形成的L形状之间配置有所述逆变器。

在本发明的第八方案中，所述发动机也可以配置在所述车辆的前后方向上的所述发电机的前方。

发明的效果

根据本发明的第一方案，以在发动机的后方配置的发电机的旋转轴与车辆的前后方向平行的方式配置发电机，而且，以电动机的旋转轴与车宽度方向平行的方式配置电动机，并且，驱动外壳的至少一部分配置成在发电罩的下方重叠。因此，在本发明的车辆中，可以缩短例如发动机室在车辆前后方向上的尺寸，所以，可以谋求车辆的前后方向上的小型化。

另外，由于与车宽度方向平行地配置有电动机的输出轴，因此，可以构成例如驱动装置搭载在车辆的前方并且使前轮为驱动轮的FF(Front Engine Front Drive：前置发动机前轮驱动)方式的车辆。因此，与驱动装置搭载在车辆的后方并且使后轮为驱动轮的FR(Front Engine Rear Drive：前置发动机后轮驱动)方式、或在车身中央配置驱动装置的所谓中置方式相比，可以省略用于驱动后轮的驱动轴，因此，可以谋求车辆的轻量化。

并且，由于在发动机和发电机的外形轮廓形成的L形状之间配置有逆变器，因此，可以在发电机以及电动机的附近配置逆变器。由此，可以缩短在逆变器和发电机之间连接的线束、在逆变器和电动机之间连接的线束的长度，而且各线束的布置变得容易。并且，由于逆变器配置在发动机的上方，因此，可以简单地进行逆变器的散热。

根据本发明的第二方案，将发电机的旋转轴与曲轴配置在同一轴线上，而且，将第二壳体的至少一部分配置成在发电罩的下方重叠，并且，将覆盖发电机的发电罩的下部配置成在从车辆的侧面观察时与第一壳体重叠。因此，在本发明的车辆中，可以缩短包括发动机、发电机、电动机以及差动器在内的单元在车辆的前后方向以及高度方向上的尺寸。

另外，由于以曲轴与车辆的前后方向平行的方式配置有发动机，因此，活塞难以受到由发动机在车辆的前后方向上摆动或车辆的前后加速度带来的影响。

根据本发明的第三方案，由于采用水平式的发动机，因此，可以谋求例如发动机室在车辆高度方向上的小型化。另外，可以使活塞行程比在垂直方向上往复移动的活塞行程长，进而可以缩短发动机的前后长度(曲轴方向上的长度)。另外，由于可以获得更长的活塞行程，因此，可以谋求提高进气速度，所以，火焰传播速度提高(燃烧时间变短)，燃烧效率提高，发动机转矩借助燃烧效率的提高而提高。因此，可以谋求燃烧室的紧凑化，所以，可以减小燃烧室的表面积，由此，冷却损失降低，从而可以提高热效率。并且，由于相对于差动器在活塞的上止点侧配置电动机，因此，可以缩短包括发动机、发电机、电动机以及差动器在内的单元在车辆的前后方向以及车辆的高度方向上的尺寸。

根据本发明的第五方案，由于使外壳的至少一部分进入到中央通道内，因此，可以缩短搭载包括发动机、发电机、电动机、差动器以及减速器在内的单元的空间、例如发动机室在车辆前后方向上的尺寸。

根据本发明的第六方案，可以将充电器配置在例如发动机室的上方，因此，例如与相对于发动机配置在车辆前方的情况相比，可以缩短发动机室在前后方向上的尺寸。

根据本发明的第七方案，与上述第一方案的效果相同或同样地，可以缩短在逆变器和发电机之间连接的线束、在逆变器和电动机之间连接的线束的长度，而且各线束的布置变得容易。并且，由于逆变器配置在发动机的上方，因此，可以简单地进行逆变器的散热。

附图说明

图1是表示用于本发明的车辆的一例的立体图。

图2是表示车辆的电气结构的框图。

图3是表示发电单元的一例的立体图。

图4是示意性地表示驱动单元的说明图。

图5是表示发电单元和驱动单元的立体图。

图6是表示发电单元和驱动单元的侧视图。

图7是表示充电器以及逆变器单元的立体图。

图8是表示发电单元和逆变器单元的俯视图。

图9是表示相对于发动机靠车宽度方向左侧配置有发电机的实施方式的俯视图。

图10是表示使用多缸发动机的实施方式的俯视图。

图11是表示在图10中说明的发动机的后视图。

图12是表示将垂直式发动机横向放置地搭载的实施方式的车辆的立体图。

图13是表示图12的车辆的侧视图。

图14是表示将水平式发动机横向放置地搭载的实施方式的车辆的立体图。

图15是表示图14的车辆的侧视图。

图16是表示将垂直式发动机纵向放置地搭载的实施方式的车辆的立体图。

图17是表示图16的车辆的侧视图。

附图标记说明

10、76、80、83、90车辆、14充电器、15逆变器单元、17发动机室、19发动机、20发电机、22电动机、23差动器、24减速器、29地板、31中央通道、40活塞、41曲轴、49旋转轴、50输出轴、64凸部。

具体实施方式

图1表示用于本发明的车辆10的一例。如图1所示，在车辆10中，发电单元11、驱动单元12、冷却单元13、充电器14以及逆变器(inverter)单元15等搭载于发动机室17。发动机室17设置在车辆10的驾驶室18的前方。

发电单元11具有发动机19以及发电机20。发动机19输出用于使发电机20旋转的驱动力。发电机20利用从发动机19输出的驱动力进行旋转而发电。车辆10具有在发动机19、逆变器单元15以及充电器14的冷却水与冷却风(空气)之间进行热交换的热交换器(未图示)。冷却单元13对热交换器进行冷却。

驱动单元12具有电动机22、差动器23以及减速器24。电动机22利用储存于蓄电池16的电力以及由发电机20发出的电力中的至少一方的电力进行驱动，从而输出行驶用的驱动力。减速器24将从电动机22输出的转矩放大并传递到差动器23。差动器23经由左右的一对车轴27a、27b(以下称为“车轴27”)将从电动机22输出的转矩分配并传递到车辆前方的左右的驱动轮25、26。差动器23可以是与以往已知的车辆用的差动器相同的结构。

蓄电池16成为由多个二次单电池构成的电池组，在出于防水以及电磁屏蔽确保等目的而被蓄电池罩覆盖的状态下，配置在发动机室17以外、例如驾驶室18的下方。

在驾驶室18的底部配置有地板29。中央通道31沿车辆10的前后方向延伸地设置于地板29。中央通道31的处于车辆10前方的前端部32与发动机室17连接，后端部在驾驶室18内的在车宽度方向上并列的座椅之间延伸地设置。在中央通道31的前端部32设置有扩开部33、34，在从车辆10的上方观察时，所述扩开部33、34从内侧朝向车宽度方向的两侧扩展。

需要说明的是，包括图1在内，在以下说明的各图中，将车辆10的前后方向上的前进方向示为前方。另外，包括图1在内，在以下说明的各图中，用以包含外形的方式简化而得到的轮廓(简化轮廓)来记载各部分。即，为了容易理解本发明的实施方式并且简化附图的记载，将各部分的实际的大小、比例尺以及形状等以简化方式记载。

图2表示车辆10的电气结构。如图2所示，车辆10具有控制部36。控制部36对充电器14、蓄电池16、内置于逆变器单元15的逆变器37和转换器(converter)38、电动机22、发电机20以及发动机19等进行统括控制。逆变器37具有供发电机20使用的逆变器37a、以及供电动机22使用的逆变器37b。发电机20以及电动机22例如是三相的交流旋转电机。控制部36进行如下的控制：根据车辆10的行驶状态、蓄电池16的剩余容量(SOC(State Of Charge：充电状态))分开使用由发电机20发出的电力。例如在正常行驶时，在发动机19的运转以及发电机20的驱动分别停止的状态下，使用从电动机22输出的驱动力而行驶，其中，所述电动机22利用从蓄电池16供给的电力进行驱动。另一方面，在蓄电池16的SOC比预先确定的值低的情况下，由发电机20发出的电力的一部分经由逆变器37a以及逆变器37b被供给到电动机22。由发电机20发出的电力中的剩下的电力利用逆变器37a从交流电转换为直流电，转换而得到的直流电的电压由转换器38调节并蓄积于蓄电池16。转换器38与逆变器单元15内置于同一框体。

充电器14与蓄电池16连接。充电器14利用从外部电源通过电力电缆供给的电力对蓄电池16进行充电(外部充电)。即，充电器14将来自充电用入口39接收到的外部电力的交流电转换为规定电压的直流电压并供给到蓄电池16。

图3表示发电单元11的一例。如图3所示，发动机19是在车载状态下活塞40在缸体51内往复移动的方向呈水平配置的水平式的往复式发动机。需要说明的是，在该说明书中所说的“水平”不仅包括完全水平，而且包括例如以规定角度与铅垂线交叉的方向。另外，发动机19例如是单缸发动机，以曲轴41与车辆10的前后方向平行的所谓纵向放置姿势搭载。需要说明的是，在该说明书中所说的“平行”不仅包括完全平行，而且包括例如以规定角度与完全平行的方向交叉的方向。

在发动机19的上方设置有进气系统43，另外，在下方设置有排气系统44。进气系统43具有进气管45以及空气滤清器46等。进气管45的进气方向的下游侧与气缸42的进气口连接。空气滤清器46设置在进气管45的进气方向的上游侧，对进气进行净化。排气系统44具有：从发动机19排出的废气流入的排气管47、以及内置于排气管47的废气净化催化剂48例如三元催化剂。发动机19使混合气体在气缸42内燃烧而输出驱动力。

发电机20的旋转轴49与曲轴41配置在同一轴线上，并且，该发电机20与发动机19接近地配置在发动机19的处于车辆10的前后方向上的后方。需要说明的是，也可以从发动机19离开地配置发电机20。

图4示意性地表示驱动单元12。如图4所示，驱动单元12具有电动机22、减速器24以及差动器23。电动机22的输出轴(转子轴)50与车轴27平行地配置在与曲轴41正交的方向上。差动器23配置成车轴27与输出轴50处于同一轴线上。即，电动机22成为使车轴27在转子52内贯通的结构。电动机22的输出轴50与车宽度方向平行地配置。

减速器24将从电动机22输出的驱动力放大，并将放大后的驱动力传递到差动器23，该减速器24具有第一齿轮53、第二齿轮54以及副轴55。副轴55将第一齿轮53和第二齿轮54一体地连结。第一齿轮53相比第二齿轮54成为大径的齿轮，在径向上与设置于输出轴50的减速齿轮56啮合。第二齿轮54在径向上与差动器23的差动齿圈57啮合。电动机22相对于差动器23配置在活塞40的上止点A的方向上。需要说明的是，该图所示的附图标记B表示下止点。副轴55与输出轴50或车轴27平行地配置在相对于输出轴50在减速齿轮56的径向上偏离的位置。需要说明的是，在图4中，为了说明活塞40的上止点A，将发动机19相对于驱动单元12的位置向与实际不同的位置、即车辆10的前后方向上的前方错开而记载。

这样的驱动单元12由收容电动机22、减速器24以及差动器23的驱动外壳60覆盖。驱动外壳60具有覆盖电动机22的第一部61，第一部61与发电机20的发电罩66(参照图5)的外形轮廓相比为大径的圆筒形状。驱动外壳60在从第一部61在车宽度方向上偏离的位置具有第二部62。第二部62为将覆盖减速齿轮56的主体部63和覆盖减速器24的凸部64合在一起的形状。主体部63具有以车轴27为中心的外周，并且与第一部61相比为小径的圆筒形状。另外，凸部64为相对于主体部63朝向车辆10的后方且上方突出的大致半圆体的形状。驱动外壳60在车宽度方向上相对于第二部62在与第一部61相反的一侧具有第三部65。第三部65覆盖差动器23，以车轴27为中心的外周相比第一部61以及主体部63为小径。即，驱动外壳60是直径趋向第一部61、主体部63以及第三部65逐渐变细(阶段性地变细)的轮廓形状。需要说明的是，驱动外壳60也可以是例如被分割为第一部61、第二部62以及第三部65而构成的驱动外壳。另外，作为减速器24，也可以采用例如行星齿轮机构。在该情况下，也可以在输出轴50和差动器23之间与输出轴50配置在同一轴线上。第一部61是本发明的实施方式中的第一壳体的一例。第三部65是本发明的实施方式中的第二壳体的一例。

图5是表示发电单元11和驱动单元12的立体图。如图5所示，驱动外壳60的凸部64的至少一部分、例如朝向车辆10的后方最突出的后部64a进入到扩开部33、34内。即，驱动单元12配置成至少后部64a被收纳在中央通道31内。由此，可以使驱动单元12靠近发动机室17内的车辆10的后方而配置，因此，可以谋求发动机室17在车辆10的前后方向上的小型化。需要说明的是，凸部64是本发明的实施方式中的第三壳体的一例。

图6是表示发电单元11和驱动单元12的侧视图。如图6所示，在驱动单元12中，覆盖电动机22的第一部61相比覆盖差动器23的第三部65为大径。驱动单元12配置成第三部65的至少一部分、例如在车辆10的高度方向上的上部65a在发电罩66的下方重叠。即，在车辆10的高度方向上配置成发电机20的一部分与电动机22重叠。因此，可以使驱动单元12靠近发动机室17内的车辆10的下方而配置，因此，可以谋求发动机室17在车辆10的高度方向上的小型化。另外，由于第三部65的直径比第一部61的直径小，因此，可以将发动机19载置在发动机室17内的较低位置。

图7表示充电器14以及逆变器单元15。如图7所示，由于发动机室17配置有水平式的发动机19，因此，在发动机19和机罩68(参照图6)之间空出空间。在本实施方式中，在发动机19和机罩68之间的空间中配置有充电器14。充电器14例如具有车辆10的高度方向上的厚度薄的呈长方体的充电器罩70。充电器罩70构成沿车辆10的前后方向延伸的箱形状，并配置成从除进气系统43之外的发动机19的上方的位置覆盖发电机20的上方。

在充电器罩70的上表面设置有多个散热板72。充电器14在充电时发热，从充电器14发出的废热经由充电器罩70的上表面被传导到散热板72而散热。由于充电器14配置在发动机室17内的上方，因此，散热板72的散热效果提高。另外，可以利用废热对发动机室17进行预热。需要说明的是，也可以构成为利用废热对净化催化剂预热。在该情况下，例如也可以将排气系统44配置在充电器14的周围、例如发动机19之上。

在发动机室17的侧面设置有充电用入口39。用于与外部电源连接的充电电缆(未图示)与充电用入口39连接。充电器14经由交流供电线73与充电用入口39连接。在本实施方式中，由于将充电器14配置在发动机室17的上方，因此，可以利用较短的交流供电线73进行配线，而且配线的布置变得容易。

图8表示发电单元11和逆变器单元15。如图8所示，逆变器单元15出于防水以及电磁屏蔽确保等目的而具有例如呈长方体的逆变器罩74。另外，逆变器单元15在内部具有用于冷却逆变器37、转换器38的散热板75(参照图7)等。因此，逆变器单元15的尺寸大型化。即，逆变器单元15具有与充电器14相比厚度增大的长方体的外形轮廓。

发动机19在从车辆10的上方观察时，以包含外形的方式简化而得到的轮廓是在车宽度方向上长的长方体。发电机20的外形轮廓是使圆筒轴线沿着车辆10的前后方向的圆筒体。即，发动机19和发电机20在从车辆10的上方观察时例如成为沿着如下的单点划线C的外形轮廓，该单点划线C将曲轴41的轴心41a和旋转轴49的轴心49a相连而形成L形状。而且，发动机19相比发电机20配置在车辆10的前方。因此，逆变器单元15以使长度方向沿着车宽度方向的姿势配置在发动机19和发电机20的轮廓外形形成的L形状的内侧。将逆变器单元15和蓄电池16连接的线束、将逆变器单元15和发电机20连接的线束、以及将逆变器单元15和发电机20连接的线束(都未图示)等与逆变器罩74连接。逆变器单元15配置在发电机20以及电动机22的附近。因此，在本实施方式中，可以使用较短的线束，而且，配线的布置变得容易。

需要说明的是，在图8中，在从车辆10的上方观察时，相对于发动机19靠车宽度方向的右侧配置发电机20而构成L形状，但也可以相对于发动机19靠车宽度方向的左侧配置发电机20而构成L形状。

图9表示相对于发动机19靠车宽度方向的左侧配置有发电机20的实施方式。如图9所示，发动机19的以包含外形的方式简化而得到的轮廓在从车辆10的上方观察时是使长边沿着车宽度方向这种姿势的较长的长方体。发电机20相对于发动机19靠车宽度方向的左侧配置。发电机20的旋转轴49与曲轴41配置在同一轴线上，并且，该发电机20在发动机19的处于车辆10的前后方向上的后方与发动机19接近地配置。在本实施方式中，电动机22的至少一部分、例如以车轴27为中心的外周中的靠上方且前方的大致上部22a配置成在发电机20的下方重叠。另外，在本实施方式中，在发动机19的下方以及驱动单元12的车宽度方向上的右方产生空间。因此，可以利用在右方产生的空间将排气系统44中的排气管87朝向车辆10的后方配置。需要说明的是，在图9中，对与在图1至图8中已说明的部件相同或同样的部件标注相同的附图标记，在此省略详细的说明。

另外，在使用图9已说明的实施方式中，在从车辆10的上方观察时，将发动机19配置在发电机20的处于车辆10的前后方向上的前方，但并不限于此，也可以将发动机19相比发电机20配置在后方。

上述已说明的各实施方式是本发明的例示，并不限于上述各实施方式，可以在不脱离本发明的目的的范围内适当地变更。

例如在上述各实施方式中，在驾驶室18的前方配置发动机室17，但也可以在驾驶室18的后方配置发动机室17。在该情况下，车辆10的后轮成为驱动轮。

另外，在上述各实施方式中，作为单缸发动机19进行说明，在本发明中并不限于此，也可以是多缸发动机。

图10是表示使用多缸发动机89的实施方式的俯视图。如图10所示，发动机89是2缸的往复式发动机，具有第一活塞91以及第二活塞92。第一活塞91以及第二活塞92在车辆10的前后方向上排列而配置。发动机89在车载状态下具有：供第一活塞91往复移动的第一缸体93和供第二活塞92往复移动的第二缸体94。第一缸体93和第二缸体94隔着曲轴41配置在车宽度方向上的左方。发动机19以纵向放置姿势搭载。电动机22的至少一部分、例如大致上部22a配置成在发动机89的下方、例如内置第一缸体93以及第二缸体94的气缸体95的下方重叠。另外，第三部65的至少一部分、例如上部65a配置成在发电机20的下方重叠。

图11表示在图10中说明的发动机89。在图11中，示意性地表示发动机89的气缸体95的内部。如图11所示，发动机89是如下的窄角V型发动机：在从车辆90的后方观察时，第一缸体93以及第二缸体94的倾斜角例如是比90度小的角度。该发动机89在车载状态下，第一活塞91在第一缸体93内往复移动的方向配置在水平方向上。而且，第二活塞92在第二缸体94内往复移动的方向是以曲轴41为中心使第一缸体93朝上旋转了与倾斜角相应的量的方向。即，在发动机89中，将第一缸体93以及第二缸体94覆盖的气缸体95的下部95a在水平方向上是平坦的。由此，可以在气缸体95的下部95a的下方重叠地配置电动机22的至少一部分、例如大致上部22a。另外，为了缩短发动机89在车辆90的前后方向上的尺寸，第一缸体93以及第二缸体94排列成在从车辆10的上方观察时第二缸体94的一部分94a与第一缸体93的一部分93a重叠(参照图10)。

在上述各实施方式中，发动机19为水平式且以纵向放置姿势搭载，但在本发明中并不限于此，也可以是在车载状态下活塞40在缸体内往复移动的方向配置在垂直方向上的垂直式的往复式发动机。另外，发动机19也能够以曲轴41与车宽度方向平行的横向放置姿势设置。

图12表示将垂直式的发动机77横向放置地搭载的实施方式的车辆76。图13是表示图12的车辆76的侧视图。如图12以及图13所示，发动机77为垂直式的往复式发动机，以曲轴41与车宽度方向平行的横向放置姿势搭载于发动机室17。发电机20的旋转轴49与曲轴41配置在同一轴线上，并且，该发电机20与发动机77接近地配置。电动机22配置成，输出轴50与车轴27配置在同一轴线上，而且，输出轴50处于与发电机20的旋转轴49平行的方向或近似平行的方向。另外，电动机22配置成至少一部分、例如大致上部22a在发动机77的下方重叠。即，从发电罩66的外径到发电机20的旋转轴49的轴中心为止的在径向上的长度r，比从发动机77的下部(除排气系统44之外)到曲轴41的轴中心为止的在车辆高度方向上的长度h长。另外，从车轴27的轴中心到第一部61的外径为止的在径向上的长度R1，比从车轴27的轴中心到第三部65的外径为止的在径向上的长度R2长。因此，将发动机77载置在发动机室17内的较低位置。另外，覆盖差动器23的第三部65配置成至少一部分、例如上部65a在发电机20的下方重叠。而且，覆盖减速器24的凸部64的至少一部分、例如后部64a进入到中央通道31内。需要说明的是，在图12以及图13中，对与在图1至图8中已说明的部件相同或同样的部件标注相同的附图标记，在此省略详细的说明。

图14是表示将水平式的发动机79横向放置地搭载的实施方式的车辆80的立体图。图15是表示图14的车辆80的侧视图。如图14以及图15所示，发动机79是水平式的往复式发动机，以横向放置姿势搭载于发动机室17。发电机20的旋转轴49与曲轴41配置在同一轴线上，并且，该发电机20与发动机79接近地配置。电动机22配置成至少一部分、例如大致上部22a在发动机79的下方重叠。另外，第三部65配置成至少一部分、例如上部65a在发电机20的下方重叠。而且，凸部64的至少一部分、例如后部64a进入到中央通道31内。在本实施方式中，与在图12中已说明的结构相同或同样地，从发电罩66的外径到发电机20的旋转轴49的轴中心为止的在径向上的长度，比从发动机79的下部(除排气系统44之外)到曲轴41的轴中心为止的在车辆高度方向上的长度长。另外，从车轴27的轴中心到第一部61的外径为止的在径向上的长度，比从车轴27的轴中心到第三部65的外径为止的在径向上的长度长。因此，将发动机79载置在发动机室17内的较低位置。需要说明的是，在图14以及图15中，对与在图1至图8中已说明的部件相同或同样的部件标注相同的附图标记，在此省略详细的说明。

图16是表示将垂直式的发动机82纵向放置地搭载的实施方式的车辆83的立体图。图17是表示图16的车辆83的侧视图。如图16以及图17所示，发动机82是垂直式的往复式发动机，以曲轴41与车辆83的前后方向平行的纵向放置姿势搭载于发动机室17。发电机20的旋转轴49与曲轴41配置在同一轴线上，并且，该发电机20在发动机82的处于车辆10的前后方向上的后方与发动机82接近地配置。驱动外壳60的第三部65配置成至少一部分、例如上部65a在发电机20的下方重叠。另外，凸部64的至少一部分、例如后部64a进入到中央通道31内。需要说明的是，在图16以及图17中，对与在图1至图8中已说明的部件相同或同样的部件标注相同的附图标记，在此省略详细的说明。

上述已说明的各实施方式是本发明的例示，某实施方式特有的结构以及功能也可以应用于其他实施方式。另外，本发明并不限于上述各实施方式，可以在不脱离本发明的目的的范围内适当变更。例如在上述各实施方式中，与车宽度方向平行地配置有电动机22的输出轴50，但在本发明中并不限于此，也可以采用与车宽度方向正交地配置电动机22的输出轴50的FR方式。

Claims (9)

1.一种车辆，具有发动机、发电机以及电动机，所述发动机使混合气体在气缸内燃烧而输出转矩，所述发电机利用所述转矩进行旋转而发电，所述电动机利用由所述发电机发出的电力或蓄积于蓄电池的电力进行驱动，从而输出行驶用驱动转矩，所述蓄电池使用由所述发电机发出的电力进行充电，所述车辆的特征在于，

所述发电机具有被传递所述转矩的旋转轴，所述旋转轴配置成与所述车辆的前后方向平行，并且，所述发电机相对于所述发动机配置在所述车辆的前后方向上的后方，

所述电动机具有输出所述行驶用驱动转矩的输出轴，所述输出轴配置成与所述车辆的宽度方向平行，

所述车辆具有覆盖所述电动机的驱动外壳和覆盖所述发电机的发电罩，

所述驱动外壳的至少一部分配置成在所述发电罩的下方重叠，

所述车辆还具有将从所述蓄电池输出的直流电流转换为所述电动机用的交流电流的逆变器，

在从所述车辆的上方观察时，所述发动机和所述发电机合在一起的外形轮廓配置成L形状，所述发动机的以包含轮廓外形的方式简化而得到的形状是使长边沿着所述车辆的宽度方向的姿势的长方体，所述发电机的以包含轮廓外形的方式简化而得到的形状是使圆筒轴沿着所述车辆的前后方向的姿势的圆筒体，

在所述发动机和所述发电机的外形轮廓形成的L形状之间配置有所述逆变器。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述发动机具有输出所述转矩的曲轴，所述曲轴与所述车辆的前后方向平行，并且所述曲轴与所述发电机的所述旋转轴配置在同一轴线上，

所述车辆还具有差动器，所述差动器具有将所述行驶用驱动转矩传递到驱动轮的车轴，将所述车轴与所述输出轴配置在同一轴线上并且将所述行驶用驱动转矩传递到所述车轴，

所述驱动外壳具有第一壳体和第二壳体，所述第一壳体覆盖所述电动机，所述第二壳体相对于所述第一壳体在所述车辆的宽度方向上排列而配置并且覆盖所述差动器，所述第二壳体与所述第一壳体相比以所述车轴为中心的外周为小径，所述第二壳体的至少一部分配置成在所述发电罩的下方重叠，

所述发电罩的下部配置成在从所述车辆的侧面观察时与所述第一壳体重叠。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，

所述发动机是水平式的发动机，该发动机具有在所述气缸内设置的缸体和在所述缸体内往复移动的活塞，在车载状态下所述活塞在所述缸体内往复移动的方向配置在以规定角度与铅垂线交叉的方向上，

所述电动机相对于所述差动器配置在所述活塞的上止点侧。

4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，

所述发动机在所述车辆的高度方向的上方设置有进气系统，在所述车辆的高度方向的下方设置有排气系统。

5.如权利要求2～4中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述车辆具有：设置于所述车辆的驾驶室；在所述驾驶室内沿所述车辆的前后方向延伸地配置的中央通道；将从所述输出轴传递的所述行驶用驱动转矩传递到所述差动器的减速器；以及在所述第一壳体和所述第二壳体之间朝向所述车辆的后方且上方突出地配置并且覆盖所述减速器的第三壳体，

所述第三壳体的至少一部分进入到所述中央通道内。

6.如权利要求1～4中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述车辆具有从外部电源接收电力而对所述蓄电池充电的充电器，所述充电器配置在所述发动机之上。

7.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，

所述车辆具有从外部电源接收电力而对所述蓄电池充电的充电器，所述充电器配置在所述发动机之上。

8.一种车辆，具有发动机、发电机以及电动机，所述发动机使混合气体在气缸内燃烧而输出转矩，所述发电机利用所述转矩进行旋转而发电，所述电动机利用由所述发电机发出的电力或蓄积于蓄电池的电力进行驱动，从而输出行驶用驱动转矩，所述蓄电池使用由所述发电机发出的电力进行充电，所述车辆的特征在于，

所述发动机具有在设置于所述气缸的缸体内往复移动的活塞、以及通过所述活塞的往复移动而输出所述转矩的曲轴，

所述发电机具有被传递所述转矩的旋转轴，所述旋转轴与所述曲轴配置在同一轴线上，

所述电动机具有输出所述行驶用驱动转矩的输出轴，

所述车辆具有：

差动器，所述差动器具有将所述行驶用驱动转矩传递到驱动轮的车轴，并且将所述车轴与所述输出轴配置在同一轴线上；

发电罩，所述发电罩覆盖所述发电机；

第一壳体，所述第一壳体覆盖所述电动机；

第二壳体，所述第二壳体相对于所述第一壳体在所述车辆的宽度方向上排列而配置，并且覆盖所述差动器；以及

逆变器，所述逆变器将从所述蓄电池输出的直流电流转换为所述电动机用的交流电流，

所述第二壳体与所述第一壳体相比以所述车轴为中心的外周为小径，

所述第二壳体的一部分配置成在所述发电罩的下方重叠，

所述电动机相对于所述差动器配置在所述活塞的上止点侧，

在从所述车辆的上方观察时，所述发动机和所述发电机合在一起的外形轮廓配置成L形状，所述发动机的以包含轮廓外形的方式简化而得到的形状是使长边沿着所述车辆的宽度方向的姿势的长方体，所述发电机的以包含轮廓外形的方式简化而得到的形状是使圆筒轴沿着所述车辆的前后方向的姿势的圆筒体，

在所述发动机和所述发电机的外形轮廓形成的L形状之间配置有所述逆变器。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，

所述发动机配置在所述车辆的前后方向上的所述发电机的前方。