TWI902581B - 變速控制裝置 - Google Patents

Abstract

一種變速控制裝置，用以安裝於一車手把，包含一煞車單元及一電子單元。電子單元包含一電子單元束環、一電路板及一電池，電子單元束環包含一連接臂、一轉臂及一鎖固件，連接臂連接於煞車單元，轉臂的一端可樞轉地設置於連接臂，鎖固件固定轉臂及連接臂，以使連接臂及轉臂共同夾持車手把，電路板及電池設置於電子單元束環的轉臂且彼此電性連接。

Description

變速控制裝置

本發明係關於一種變速控制裝置。

為了讓自行車元件能更流暢地受到驅動，目前已可採用電訊號來驅動電子式的自行車元件。舉例來說，電子變速控制單元可產生電訊號來驅動電子變速器。目前電子變速控制單元係設置於自行車的車手把上，但車手把上已經裝設有兩個煞車手把，故導致自行車車手把處的外觀混亂且不簡潔。因此，本領域研發人員正致力於解決前述的問題。

本發明在於提供一種變速控制裝置，能提升自行車的美觀性。

本發明之一實施例所揭露之一種變速控制裝置，用以安裝於一車手把，包含一煞車單元及一電子單元。電子單元包含一電子單元束環、一電路板及一電池，電子單元束環包含一連接臂、一轉臂及一鎖固件，連接臂連接於煞車單元，轉臂的一端可樞轉地設置於連接臂，鎖固件固定轉臂及連接臂，以使連接臂及轉臂共同夾持車手把，電路板及電池設置於電子單元束環的轉臂且彼此電性連接。

本發明之另一實施例所揭露之一種變速控制裝置，用以安裝於一車手把，包含一煞車單元及一電子單元。煞車單元，包含相連的一煞車把手及一煞車單元束環，煞車單元束環具有一第一組裝孔，以組裝於車手把。電子單元包含一殼體、一電路板、一電池及一電子單元束環，電路板及電池位於殼體內且彼此電性連接，電子單元束環連接於殼體，且電子單元束環具有一第二組裝孔，以組裝於車手把。煞車單元束環的第一組裝孔的中心線穿過電子單元束環的第二組裝孔。

根據上述實施例所揭露的變速控制裝置，藉由電子單元的電子單元束環的連接臂連接於煞車單元，電子單元束環的連接臂及轉臂共同夾持車手把，且電路板及電池設置於電子單元束環的轉臂且彼此電性連接的配置，可讓電子單元與煞車單元整合在一起，且煞車單元透過電子單元束環裝設於車手把，故能減少直接裝設於車手把上之元件的數量，使自行車車手把處的外觀簡潔而有美觀性。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1至圖3。圖1為本發明之第一實施例所揭露之變速控制裝置及車手把的立體圖。圖2為圖1之變速控制裝置及車手把的部分分解圖。圖3為圖2之變速控制裝置分解於車手把的分解圖。

在本實施例中，變速控制裝置1包含一煞車單元10及一電子單元20。

煞車單元10包含一煞車把手11及一變速控制開關組件12。煞車把手11例如為公路車的煞車把手，且例如為油壓式的煞車把手。變速控制開關組件12為控制變速器的開關組件，變速控制開關組件12例如但不限於設置於煞車把手11的煞車拉桿111，且可受觸發產生換檔訊號。

電子單元20包含一電子單元束環21、一電路板22及一電池23。電子單元束環21包含一連接臂211、一轉臂212及一鎖固件213。連接臂211連接於煞車單元10。舉例來說，連接臂211一體成形地連接煞車把手11的油壓缸體112。轉臂212的一端可樞轉地設置於連接臂211，鎖固件213穿過轉臂212的另一端並鎖固於連接臂211，以使連接臂211及轉臂212共同夾持車手把H。電路板22及電池23設置於電子單元束環21的轉臂212且彼此電性連接。

在本實施例中，轉臂212例如可具有一電路板槽2121及一電池槽2122，電路板槽2121與電池槽2122部分重疊。舉例來說，朝電路板槽2121的槽底面的方向(如沿平行槽底面之髮線的方向)觀看，電路板槽2121及電池槽2122部分重疊。電路板22及電池23分別設置於電路板槽2121及電池槽2122。

在本實施例中，電路板22例如透過電線(未繪示)電性連接於變速控制開關組件12。此外，電子單元20包含一無線訊號傳輸器24。無線訊號傳輸器24例如為藍芽訊號傳輸器。無線訊號傳輸器24設置於電路板22。如此一來，在變速控制開關組件12受觸發所產生的換檔訊號經由電線傳輸至電路板22後，無線訊號傳輸器24可以無線的方式將換檔訊號傳輸至變速器，以令變速器進行換檔。

在本實施例中，藉由電子單元20的電子單元束環21的連接臂211連接於煞車單元10，電子單元束環21的連接臂211及轉臂212共同夾持車手把H，且電路板22及電池23設置於電子單元束環21的轉臂212且彼此電性連接的配置，可讓電子單元20與煞車單元10整合在一起，且煞車單元10透過電子單元束環21裝設於車手把H，故能減少直接裝設於車手把H上之元件的數量，使自行車車手把H處的外觀簡潔而有美觀性。

在本實施例中，電池23例如為鈕扣電池。沿平行電池23的軸向的方向A觀看，電池23與無線訊號傳輸器24至少部分重疊，但並不以此為限。舉例來說，請參閱圖4及圖5，圖4及圖5為本發明之另一實施例所揭露之電池、電路板及無線訊號傳輸器的示意圖。在本實施例中，電路板22’、電池23’及無線訊號傳輸器24’可取代前述實施例的電路板22、電池23及無線訊號傳輸器24，而設置於電子單元束環的轉臂(如圖2所示)，其中無線訊號傳輸器24’與電路板22’相分離，且例如透過電線(未繪示)彼此電性連接。如圖4所示，沿平行電池23’的軸向的方向A觀看，無線訊號傳輸器24’整體位於電池23’的一側，而使得電池23’與無線訊號傳輸器24’並不重疊。此外，如圖5所示，沿平行電池23’的徑向的方向B觀看，無線訊號傳輸器24’整體位於電池23’的下方，而使得電池23’與無線訊號傳輸器24’也不重疊。

應注意的是，上述實施例的無線訊號傳輸器為選用的元件。在其他實施例中可被省略。在這樣的配置下，電路板可以有線的方式電性連接於變速器，使得換檔訊號能經由電線從電路板傳輸至變速器。

接著，請參閱圖6，圖6為本發明之另一實施例之變速控制裝置及車手把的部分分解圖。

本實施例的變速控制裝置1’’類似於上述實施例的變速控制裝置1，二者之間主要的差異在於電子單元束環之鎖固件的鎖固方向及位置，故以下主要說明該差異，而二者相同的部分則可參閱上述的段落而不再贅述。

在本實施例中，電子單元束環21’’的鎖固件213’’穿過連接臂211’’並鎖固於轉臂212’’，以使連接臂211’’及轉臂212’’共同夾持車手把H。藉此，有利於電子單元束環21’’拆裝於車手把H。

接著，請參閱圖7及圖8。圖7為本發明之另一實施例所揭露之變速控制裝置及車手把的立體圖。圖8為圖7的變速控制裝置及車手把的側視圖。

在本實施例中，變速控制裝置1a包含一煞車單元10a及一電子單元20a。

煞車單元10a包含相連的一煞車把手11a及一煞車單元束環13a。煞車把手11a例如為公路車的煞車把手，且例如為油壓式的煞車把手。煞車單元束環13a具有一第一組裝孔131a，以組裝於車手把H。舉例來說，煞車單元束環13a係以第一組裝孔131a組裝於車手把H的彎把部。

在本實施例中，煞車單元10a例如可包含一變速控制開關組件12a，變速控制開關組件12a為控制變速器的開關組件，且變速控制開關組件12a設置於煞車把手11a。舉例來說，變速控制開關組件12a設置於煞車把手11a的煞車拉桿111a。變速控制開關組件12a可受觸發產生換檔訊號。

電子單元20a包含一殼體25a、一電路板22a、一電池23a及一電子單元束環21a。電路板22a及電池23a位於殼體25a內且彼此電性連接。電子單元束環21a連接於殼體25a，且電子單元束環21a具有一第二組裝孔211a，以組裝於車手把H。舉例來說，電子單元束環21a係以第二組裝孔211a組裝於車手把H的彎把部，且位於煞車單元束環13a的下方。煞車單元束環13a的第一組裝孔131a的中心線C1穿過電子單元束環21a的第二組裝孔211a。煞車單元束環13a與電子單元束環21a之間的最小距離D1例如不大於20mm。

在本實施例中，藉由煞車單元束環13a的第一組裝孔131a的中心線C1穿過電子單元束環21a的第二組裝孔211a，以及煞車單元束環13a與電子單元束環21a之間的最小距離D1不大於20mm，可使電子單元20a組裝於車手把H的位置盡可能地靠近煞車單元10a組裝於車手把H的位置，來讓電子單元20a與煞車單元10a在視覺上呈現為一體的組件，故能使自行車車手把H處的外觀簡潔而有美觀性。

在本實施例中，電路板22a例如透過電線(未繪示)電性連接於變速控制開關組件12a。此外，電子單元20a包含一無線訊號傳輸器24a。無線訊號傳輸器24a例如為藍芽訊號傳輸器。無線訊號傳輸器24a例如設置於電路板22a。如此一來，在變速控制開關組件12a受觸發所產生的換檔訊號經由電線傳輸至電路板22a後，無線訊號傳輸器24a可以無線的方式將換檔訊號傳輸至變速器，以令變速器進行換檔。

應注意的是，無線訊號傳輸器24a為選用的元件。在其他實施例中可被省略。在這樣的配置下，電路板可以有線的方式電性連接於變速器，使得換檔訊號能經由電線從電路板傳輸至變速器。

在本實施例中，變速控制裝置1a還可包含一結合件30a。結合件30a例如為螺栓。電子單元20a的殼體25a透過結合件30a可拆卸地組裝於煞車把手11a。應注意的是，結合件30a為選用的元件，而可進行省略。在這樣的配置下，電子單元的殼體與煞車把手並無連接關係。

根據上述實施例所揭露的變速控制裝置，藉由電子單元的電子單元束環的連接臂連接於煞車單元，電子單元束環的連接臂及轉臂共同夾持車手把，且電路板及電池設置於電子單元束環的轉臂且彼此電性連接的配置，可讓電子單元與煞車單元整合在一起，且煞車單元透過電子單元束環裝設於車手把，故能減少直接裝設於車手把上之元件的數量，使自行車車手把處的外觀簡潔而有美觀性。

另外，藉由煞車單元束環的第一組裝孔的中心線穿過電子單元束環的第二組裝孔，以及煞車單元束環與電子單元束環之間的最小距離不大於20mm，可使電子單元組裝於車手把的位置盡可能地靠近煞車單元組裝於車手把的位置，來讓電子單元與煞車單元在視覺上呈現為一體的組件，故能使自行車車手把處的外觀簡潔而有美觀性。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1,1’’,1a:變速控制裝置

10,10a:煞車單元

11,11a:煞車把手

111,111a:煞車拉桿

112:油壓缸體

12,12a:變速控制開關組件

13a:煞車單元束環

131a:第一組裝孔

20,20a:電子單元

21,21’’,21a:電子單元束環

211,211’’:連接臂

211a:第二組裝孔

212,212’’:轉臂

2121:電路板槽

2122:電池槽

213,213’’:鎖固件

22,22’,22a:電路板

23,23’,23a:電池

24,24’,24a:無線訊號傳輸器

25a:殼體

30a:結合件

H:車手把

C1:中心線

D1:距離

A:方向

B:方向

圖1為本發明之第一實施例所揭露之變速控制裝置及車手把的立體圖。 圖2為圖1之變速控制裝置及車手把的部分分解圖。 圖3為圖2之變速控制裝置分解於車手把的分解圖。 圖4及圖5為本發明之另一實施例所揭露之電池、電路板及無線訊號傳輸器的示意圖。 圖6為本發明之另一實施例之變速控制裝置及車手把的部分分解圖。 圖7為本發明之另一實施例所揭露之變速控制裝置及車手把的立體圖。 圖8為圖7的變速控制裝置及車手把的側視圖。

10:煞車單元

11:煞車把手

111:煞車拉桿

112:油壓缸體

12:變速控制開關組件

21:電子單元束環

211:連接臂

212:轉臂

2121:電路板槽

2122:電池槽

213:鎖固件

22:電路板

23:電池

24:無線訊號傳輸器

H:車手把

A:方向

Claims (9)

1. 一種變速控制裝置，用以安裝於一車手把，包含：一煞車單元；以及一電子單元，包含一電子單元束環、一電路板及一電池，該電子單元束環包含一連接臂、一轉臂及一鎖固件，該連接臂連接於該煞車單元，該轉臂的一端可樞轉地設置於該連接臂，該鎖固件固定該轉臂及該連接臂，以使該連接臂及該轉臂共同夾持該車手把，該電路板及該電池設置於該電子單元束環的該轉臂且彼此電性連接；其中該煞車單元包含一煞車把手及一變速控制開關組件，該電子單元束環連接於該煞車把手，該變速控制開關組件設置於該煞車把手的一煞車拉桿，且電性連接於該電子單元的該電路板。
2. 如請求項1所述之變速控制裝置，其中該轉臂具有一電路板槽及一電池槽，該電路板及該電池分別設置於該電路板槽及該電池槽。
3. 如請求項2所述之變速控制裝置，其中該電路板槽與該電池槽部分重疊。
4. 如請求項1所述之變速控制裝置，其中該電子單元包含一無線訊號傳輸器，該無線訊號傳輸器電性連接於該電路板。
5. 如請求項1所述之變速控制裝置，其中該電子單元束環的該連接臂一體成形地連接於該煞車把手的一油壓缸體。
6. 一種變速控制裝置，用以安裝於一車手把，包含：一煞車單元，包含相連的一煞車把手及一煞車單元束環，該煞車單元束環具有一第一組裝孔，以組裝於該車手把；以及一電子單元，包含一殼體、一電路板、一電池及一電子單元束環，該電路板及該電池位於該殼體內且彼此電性連接，該電子單元束環連接於該殼體，且該電子單元束環具有一第二組裝孔，以組裝於該車手把；其中，該煞車單元束環的該第一組裝孔的中心線穿過該電子單元束環的該第二組裝孔；其中該煞車單元更包含一變速控制開關組件，該變速控制開關組件設置於該煞車把手的一煞車拉桿，且電性連接於該電子單元的該電路板。
7. 如請求項6所述之變速控制裝置，其中該煞車單元束環與該電子單元束環之間的最小距離不大於20mm。
8. 如請求項6所述之變速控制裝置，更包含一結合件，該殼體透過該結合件可拆卸地組裝於該煞車把手。
9. 如請求項6所述之變速控制裝置，其中該電子單元包含一無線訊號傳輸器，該無線訊號傳輸器電性連接於該電路板。