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TWI600578B - 煞車變速模組及單車把手 - Google Patents

煞車變速模組及單車把手 Download PDF

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Publication number
TWI600578B
TWI600578B TW104132094A TW104132094A TWI600578B TW I600578 B TWI600578 B TW I600578B TW 104132094 A TW104132094 A TW 104132094A TW 104132094 A TW104132094 A TW 104132094A TW I600578 B TWI600578 B TW I600578B
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TW
Taiwan
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brake
shifting
housing
circuit unit
functional circuit
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TW104132094A
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TW201713551A (zh
Inventor
蔡賜芳
Original Assignee
彥豪金屬工業股份有限公司
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06Levers
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62LBRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62MRIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
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  • Transportation (AREA)
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  • Mechanical Control Devices (AREA)

Description

煞車變速模組及單車把手
本發明係關於一種煞車變速模組,特別係關於一種包含可相互分離的煞車裝置以及第一變速裝置之煞車變速模組。
近年來,自行車的市場蓬勃發展,無論是競賽型的高階自行車,或是作為休閒娛樂的大眾型自行車,都受到消費者的喜愛。一般而言,自行車上常配置變速器,以使自行車可根據地形以及使用者需求而將鏈條移動至不同的齒盤。
習知技術中,已有整合變速器與煞車器之煞車變速把,方便使用者操作。惟,當變速器或煞車器毀損而無法使用時,使用者需撤換整組煞車變速把,而無法僅針對毀損之元件作個別的維修與更替。此外,變速器往往僅能安裝於單車把手上之固定位置,而不利於隨使用者的需求作對應性地調整,亦嚴重減損其使用便利性。
有鑑於此,本發明提供一種煞車變速模組以及單車把手,令使用者可針對毀損的變速器或煞車器作個別地更替。
本發明所揭露的一種煞車變速模組,包含有一煞車裝置以及一第一變速裝置。第一變速裝置可分離地結合於煞車裝置,並與煞車裝置形成有一組裝空間。組裝空間係用以供一握把組裝。
本發明另揭露一種單車把手,包含有一握把以及前述之煞車變速模組。握把組裝於煞車變速模組之組裝空間。
由於本發明之煞車變速模組,其第一變速裝置係可分離地結合於煞車裝置,是以當第一變速裝置毀損而須維修或更換時,使用者毋庸將第一 變速裝置與煞車裝置併同拆卸,僅須拆卸第一變速裝置以進行維修或更換即可。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理,並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
1‧‧‧單車把手
10‧‧‧煞車變速模組
101‧‧‧煞車裝置
1011‧‧‧固定座
10111‧‧‧第一凹槽
10112‧‧‧結合部
1012‧‧‧煞車桿
102‧‧‧第一變速裝置
1021‧‧‧殼體
10211‧‧‧第二凹槽
10212‧‧‧穿槽
1022‧‧‧功能電路單元
1023‧‧‧電子式調整鈕
103‧‧‧結合構件
11‧‧‧握把
2‧‧‧單車把手
20‧‧‧煞車變速模組
2011‧‧‧固定座
20113‧‧‧第一結合部
2021‧‧‧殼體
20212‧‧‧穿槽
20213‧‧‧第二結合部
203‧‧‧結合構件
204‧‧‧連接構件
2041‧‧‧穿槽
3‧‧‧單車把手
30‧‧‧煞車變速模組
3011‧‧‧固定座
304‧‧‧第二變速裝置
3041‧‧‧功能電路單元
9‧‧‧訊號傳輸單元
A‧‧‧組裝空間
a、b‧‧‧區段
R‧‧‧樞轉軸線
圖1係繪示本發明第一實施例所述之單車把手自第一視角的立體示意圖。
圖2係繪示本發明第一實施例所述之單車把手自第二視角的立體示意圖。
圖3係繪示圖1的分解圖。
圖4係繪示本發明第一實施例所述之功能電路單元電性連接於訊號傳輸單元的方塊示意圖。
圖5A及圖5B係繪示本發明第一實施例所述之煞車變速模組位置調整的立體示意圖。
圖6係繪示本發明第二實施例所述之單車把手自第二視角的立體示意圖。
圖7繪示本發明第三實施例所述之單車把手的立體透視圖。
請參見圖1、圖2以及圖3。圖1係繪示本發明第一實施例所述之單車把手自第一視角的立體示意圖,圖2係繪示本發明第一實施例所述之單車把手自第二視角的立體示意圖,圖3係繪示圖1的分解圖。如圖所示,本發明之單車把手1包含有一煞車變速模組10以及一握把11。
於本實施例中,煞車變速模組10包含一煞車裝置101、一第一變速裝置102以及二結合構件103。煞車裝置101包含一固定座1011以及一煞車桿1012。固定座1011具有一第一凹槽10111以及二結合部10112。於本實施例中,二結合部10112為二螺絲孔。
煞車桿1012樞設於固定座1011。當一使用者按壓煞車桿1012時,可帶動煞車桿1012以一樞轉軸線R為旋轉中心線,而相對固定座1011轉動,並掣動相對應的煞車構件(未繪示於圖式中)。
第一變速裝置102包含一殼體1021、一功能電路單元1022以及一電子式調整鈕1023。殼體1021具有一第二凹槽10211以及二穿槽10212。殼體1021透過二結合構件103結合於固定座1011,以令第一變速裝置102可分離地結合於煞車裝置101,且固定座1011之第一凹槽10111以及殼體1021之第二凹槽10211形成一組裝空間A。握把11係組設於組裝空間A。換言之,煞車裝置101以及第一變速裝置102係透過夾持的方式,以組裝於握把11。詳細來說,二結合構件103分別穿設第一變速裝置102之殼體1021的二穿槽10212,並分別與煞車裝置101之固定座1011的二結合部10112相互結合,以令第一變速裝置102可分離地結合於煞車裝置101。二結合構件103係匹配於二結合部10112,故於本實施例中,二結合構件103係二螺絲。
功能電路單元1022設置於殼體1021。電子式調整鈕1023亦設置於殼體1021,並用以觸發功能電路單元1022。
請併參見圖4,圖4係繪示本發明第一實施例所述之功能電路單元電性連接於訊號傳輸單元的方塊示意圖。如圖所示,功能電路單元1022電性連接於一訊號傳輸單元9。訊號傳輸單元9例如係透過有線或無線的方式傳輸到前輪變速器或後輪變速器。當功能電路單元1022被觸發時,功能電路單元1022輸出至少一變速訊號予訊號傳輸單元9。變速訊號例如,但不限於係一半檔功能控制訊號。
舉例而言,當使用者向上撥動電子式調整鈕1023時,功能電路單元1022輸出半檔功能控制訊號予訊號傳輸單元9,進而驅動一前變速器(未繪示於圖式中)進行半檔切換。半檔切換之目的在於,當鍊條(未繪示於圖式中)嚙合於單車前半部之小齒盤(未繪示於圖式中)與後半部之小飛輪(未繪示於圖式中)時,或當鍊條嚙合於單車前半部之大盤(未繪示於圖式中)與後 半部之大飛輪(未繪示於圖式中)時,由於鍊條會較為傾斜,傾斜的鍊條可能會摩擦到變速裝置的撥鏈器(未繪示於圖式中),或者與齒輪(未繪示於圖式中)相干涉,故使用者透過半檔切換功能令鍊條較靠近齒大盤,以減少摩擦與干涉的狀況。而當使用者向下撥動電子式調整鈕1023時,功能電路單元1022可輸出一單檔升降功能控制訊號予訊號傳輸單元9。
承上,由於第一變速裝置102係可分離地結合於煞車裝置101,若當煞車裝置101或第一變速裝置102毀損而須維修或更換時,使用者毋庸將第一變速裝置102與煞車裝置101併同拆卸,僅須個別地拆卸煞車裝置101或第一變速裝置102以進行維修或更換即可。此外,由於第一變速裝置102與煞車裝置101係各自獨立,是以若煞車裝置101為一液壓式的煞車裝置,其內部之液壓油並不會影響第一變速裝置102之各構件(如:漏液)。
此外,由於煞車裝置101以及第一變速裝置102係利用夾持之方式組裝於握把11,是以使用者可任意調整煞車裝置101及第一變速裝置102相對於握把11之位置。請併參見圖5A以及圖5B,圖5A及圖5B係繪示本發明第一實施例所述之煞車變速模組位置調整的立體示意圖。
如圖5A所示,煞車變速模組10係組裝於握把11之a區段。當使用者欲調整煞車變速模組10相對於握把11之位置時,可先將第一變速裝置102自煞車裝置101分離,再將煞車裝置101自握把11分離。之後,如圖5B所示,使用者可將煞車裝置101上移至握把11之b區段,復將第一變速裝置102組裝於煞車裝置101(此時組裝空間A亦形成於握把11之b區段),即可調整煞車變速模組10相對於握把11之位置。
以下介紹本發明之第二實施例。請參見圖6,圖6係繪示本發明第二實施例所述之單車把手自第二視角的立體示意圖。與第一實施例不同的是,本實施例之單車把手2的煞車變速模組20更包含一連接構件204,而殼體2021之穿槽20212的數量為一。
固定座2011具有一第一結合部20113,殼體2021具有一第二結 合部20213。連接構件204之一端連接於殼體2021,另一端連接於固定座2011。連接構件204具有二穿槽2041,其中一結合構件203穿設連接構件204之其中一穿槽2041,並結合於固定座2011的一第一結合部20113。另一結合構件203穿設連接構件204之另一穿槽2041,並結合於殼體2021的第二結合部20213。循此,設置於殼體2021之結合構件203的數量減少,有利於減低結合構件203之干涉,可令殼體2021之內部元件(如:功能電路單元,未繪示於圖式中)於空間配置上更為靈活。
由於本實施例之單車把手2近似於第一實施例之單車把手1,是以本實施例未提及之構件以及作動方式煩請參見前開第一實施例,併配合參見圖1至圖5B,本實施例於此並不予以贅述。
以下介紹本發明之第三實施例。請參見圖7,圖7繪示本發明第三實施例所述之單車把手的立體透視圖。與第一實施例不同的是,本實施例之單車把手3的煞車變速模組30更包含一第二變速裝置304。
第二變速裝置304結合於固定座3011,亦包含一功能電路單元3041以及一電子式調整鈕3023。第二變速裝置304之功能電路單元3041亦可輸出變速訊號予訊號傳輸單元(未繪示於圖式中)。變速訊號例如,但不限於係一單檔升降功能控制訊號。第二變速裝置304設置之位置,第二變速裝置304之功能電路單元3041的功能,皆可依使用者需求之不同而作對應地調整,本發明於此並不加以限制。
本實施例之單車把手3亦近似於第一實施例之單車把手1,是以本實施例未提及之構件以及作動方式煩請參見前開第一實施例,併配合參見圖1至圖5B,本實施例於此並不予以贅述。
綜上所陳,由於本發明之第一變速裝置係可分離地結合於煞車裝置,是以當第一變速裝置毀損而須維修或更換時,使用者毋庸將第一變速裝置與煞車裝置併同拆卸,僅須拆卸第一變速裝置以進行維修或更換即可。
此外,由於第一變速裝置與煞車裝置各自獨立,是以若煞車裝 置為液壓式的煞車裝置,其內部之液壓油並不會影響第一變速裝置之功能電路單元輸出的變速訊號。
於部分實施例中,煞車變速模組更包含連接構件,第一變速裝置與煞車裝置透過連接構件的連接,可令第一變速裝置之內部元件於空間配置上更為靈活,而減低結合構件之干涉。
於部分實施例中,煞車變速模組更包含第二變速裝置,其設置之位置及功能,皆可依使用者需求之不同而作對應地調整,增加使用上的靈便利性。
雖然本發明的實施例揭露如上所述,然並非用以限定本發明,任何熟習相關技藝者,在不脫離本發明的精神和範圍內,舉凡依本發明申請範圍所述的形狀、構造、特徵及數量當可做些許的變更,因此本發明的專利保護範圍須視本說明書所附的申請專利範圍所界定者為準。
1‧‧‧單車把手
101‧‧‧煞車裝置
102‧‧‧第一變速裝置
11‧‧‧握把
R‧‧‧樞轉軸線

Claims (12)

  1. 一種煞車變速模組,包含: 一煞車裝置;以及 一第一變速裝置,可分離地結合於該煞車裝置,並與該煞車裝置形成有一組裝空間,該組裝空間用以供一握把組裝。
  2. 如請求項1所述之煞車變速模組,其中該煞車裝置包含一固定座以及一煞車桿,該第一變速裝置包含一殼體以及一電子式調整鈕,該固定座具有一第一凹槽,該煞車桿樞設於該固定座,該殼體具有一第二凹槽,該第一凹槽以及該第二凹槽形成該組裝空間,該電子式調整鈕設置於該殼體。
  3. 如請求項2所述之煞車變速模組,其中該第一變速裝置更包含一功能電路單元,設置於該殼體,該電子式調整鈕用以觸發該功能電路單元,以令該功能電路單元輸出一變速訊號。
  4. 如請求項3所述之煞車變速模組,更包含一訊號傳輸單元,該訊號傳輸單元電性連接於該功能電路單元,以接收該變速訊號。
  5. 如請求項2所述之煞車變速模組,更包含一結合構件,該殼體更具有一穿槽,該固定座更具有一結合部,該結合構件穿設該殼體之該穿槽,並與該固定座之該結合部相互結合。
  6. 如請求項2所述之煞車變速模組,更包含一連接構件以及二結合構件,該連接構件具有二穿槽,該固定座具有一第一結合部,該殼體具有一第二結合部,該二結合構件穿設該二穿槽,並分別結合於該第一結合部以及該第二結合部。
  7. 如請求項2所述之煞車變速模組,更包含一第二變速裝置,該第二變速裝置結合於該煞車裝置之該固定座。
  8. 一種單車把手,包含: 一握把;以及 一如請求項1所述之煞車變速模組,該握把組裝於該煞車變速模組之該組裝空間。
  9. 如請求項8所述之單車把手,其中該煞車裝置包含一固定座以及一煞車桿,該第一變速裝置包含一殼體以及一電子式調整鈕,該固定座具有一第一凹槽,該煞車桿樞設於該固定座,該殼體具有一第二凹槽,該第一凹槽以及該第二凹槽形成該組裝空間,該電子式調整鈕設置於該殼體。
  10. 如請求項9所述之單車把手,其中該第一變速裝置更包含一功能電路單元,設置於該殼體,該電子式調整鈕用以觸發該功能電路單元,以令該功能電路單元輸出一變速訊號。
  11. 如請求項10所述之單車把手,更包含一訊號傳輸單元,該訊號傳輸單元電性連接於該功能電路單元,以接收該變速訊號。
  12. 如請求項9所述之單車把手,更包含一第二變速裝置,該第二變速裝置可分離地結合於該煞車裝置之該固定座。
TW104132094A 2015-08-27 2015-09-30 煞車變速模組及單車把手 TWI600578B (zh)

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