TWI530675B - 輪胎之電阻測定裝置 - Google Patents

Description

輪胎之電阻測定裝置

本發明係關於輪胎之電阻測定裝置。

一般而言，在汽車等的車輛是設計成，當車體帶電時，使該電荷透過輪胎釋放到地面。於是，為了能穩定地將電荷釋放到地面，在輪胎之硫化成形等的步驟結束後到出貨前的期間，會進行檢查輪胎之內周部和外周部間的電阻之檢查步驟。在該檢查步驟，起因於測定件和輪胎之觸地部的接觸電阻之偏差，可能使電阻測定值產生偏差。因此，改良測定件的形狀、個數等而使輪胎和測定件穩定地接觸之技術被提出(例如，參照專利文獻1,2)。

[專利文獻1]日本特開2006-317380號公報

[專利文獻2]日本特許第4150108號公報

輪胎之觸地部等，為了謀求滾動阻力提高，會混合二氧化矽等的使電阻變高的材質。如此般使觸地部的電阻變高時，車輛所產生的電荷要讓輪胎帶電而釋放到地面變困難。因此，會在與地面接觸之觸地部的肩部到中央部之間局部地配置低電阻材質，而使電荷容易往地面放電。該低電阻材質，一般是遍及輪胎之觸地部全周形成為環狀。

然而，上述輪胎之低電阻材質，依尺寸、形狀等的規格、製造上的偏差等，其配置大多不同。此外，上述輪胎之低電阻材質，會有目視無法判斷的情況。因此，要使輪胎之電阻的檢查自動化時，必須進行調整步驟，亦即在作為檢查對象之輪胎的觸地部，確認低電阻材質之配置部位，而改變外周側的測定件的位置、角度等，因此造成操作者的負擔增加。

本發明是為了提供一種輪胎之電阻測定裝置，對於不同規格的被測定輪胎，不須進行測定件的調整即可穩定地測定電阻。

依據本發明之第一態樣的輪胎之電阻測定裝置，是用來測定輪胎之內周部到外周部的電阻的輪胎之電阻測定裝置，其具備有可仿效前述輪胎之形狀而彎曲變形的測定件。

依據本發明之第二態樣的輪胎之電阻測定裝 置，上述第一態樣的輪胎之電阻測定裝置的前述測定件，可具備：配置於前述輪胎之內周側且能接觸前述內周部之內周側測定件、以及配置於前述輪胎之外周側且能接觸前述外周部之外周側測定件。再者，前述外周側測定件，在前述輪胎之寬度方向，可仿效從前述外周部的中央部到肩部的輪胎形狀而彎曲變形。

依據本發明之第三態樣的輪胎之電阻測定裝置，上述第一或第二態樣的輪胎之電阻測定裝置之前述外周側測定件，可以是傾斜配置成其上部比下部更靠前述輪胎之徑向外側之線狀的導體。

依據本發明之第四態樣的輪胎之電阻測定裝置，在上述第二或第三態樣的輪胎之電阻測定裝置中，前述外周側測定件可彈性變形，在彈性變形的狀態下接觸前述外周部。

依據本發明之第五態樣的輪胎之電阻測定裝置，在上述第二至第四之任一態樣的輪胎之電阻測定裝置中，可具備有2個前述外周側測定件及1個前述內周側測定件。

依據本發明之第六態樣的輪胎之電阻測定裝置，在上述第二至第五之任一態樣的輪胎之電阻測定裝置中，可具備有測定件間隔調整機構，該測定件間隔調整機構能使前述外周側測定件和前述內周側測定件間的距離以浮動狀態移位。

依據本發明之第七態樣的輪胎之電阻測定裝 置，在上述第二至第六之任一態樣的輪胎之電阻測定裝置中，可具備有移位機構，該移位機構係使前述外周側測定件及前述內周側測定件相對於前述輪胎朝接近及離開方向移位。

依據上述輪胎之電阻測定裝置，對於不同規格的被測定輪胎，不須進行測定件的調整即可穩定地測定電阻。

5a‧‧‧外周側測定件(測定件)

5b‧‧‧內周側測定件(測定件)

6‧‧‧測定件單元(測定件間隔調整機構)

12‧‧‧昇降機構(移位機構)

70‧‧‧觸地部(外周部)

71‧‧‧胎唇部(內周部)

C‧‧‧中央部(中央部)

S‧‧‧肩部

T‧‧‧輪胎

圖1係本發明之實施形態的輪胎之電阻測定裝置的前視圖。

圖2係顯示上述電阻測定裝置的主要部分之局部剖面圖。

圖3係顯示上述電阻測定裝置之外周側測定件、內周側測定件的配置之俯視圖。

圖4A係本發明之實施形態的第一變形例之外周側測定件的前視圖，顯示將外周側測定件緊壓於輪胎前的狀態。

圖4B係本發明之實施形態的第一變形例之外周側測定件的前視圖，顯示將外周側測定件緊壓於輪胎後的狀態。

圖5係顯示本發明之實施形態的第二變形例之外周側測定件的俯視圖。

圖6A係本發明之實施形態的第三變形例之相當於圖4A的前視圖，顯示將外周側測定件緊壓於輪胎前的狀態。

圖6B係本發明之實施形態的第三變形例之相當於圖4B的前視圖，顯示將外周側測定件緊壓於輪胎後的狀態。

圖7A係本發明之實施形態的第四變形例之相當於圖4A的前視圖，顯示將外周側測定件緊壓於輪胎前的狀態。

圖7B係本發明之實施形態的第四變形例之相當於圖4B的前視圖，顯示將外周側測定件緊壓於輪胎後的狀態。

圖8A係本發明之實施形態的第五變形例之相當於圖4A的前視圖，顯示將外周側測定件緊壓於輪胎前的狀態。

圖8B係本發明之實施形態的第五變形例之相當於圖4B的前視圖，顯示將外周側測定件緊壓於輪胎後的狀態。

以下，參照圖式說明本發明之較佳實施形態。

圖1係顯示本實施形態的電阻測定裝置1之概略構造的構造圖。

如圖1所示般，電阻測定裝置1具有滾子輪送機2，其配置於硫化完成的輪胎T之檢查線(未圖示)上，用來搬運輪胎T。滾子輪送機2，具備有沿搬運方向排列成複數列之可自轉的複數個滾子3，且複數列的滾子3是隔著間隔配置在滾子輪送機2之寬度方向(以下簡稱為寬度方向)的兩側。該滾子輪送機2，能將輪胎T以其側壁4朝向上下方向的狀態進行搬運。

電阻測定裝置1係具備用來測定輪胎T的電阻之測定件單元(測定件間隔調整機構)6，該測定件單元6包含外周側測定件5a及內周側測定件5b。該測定件單元6之外周側測定件5a及內周側測定件5b，可從在寬度方向隔著間隔之上述滾子輪送機2之間朝向上方突出。為了圖示方便，在圖1中省略從正面觀察時與測定件單元6重疊的滾子3。

上述滾子輪送機2設置在架台9上，該架台9上豎設在地板8上。該架台9具備有朝上下方向延伸之複數個腳部10。此外，架台9具備有：安裝成橫跨相鄰的腳部10間且朝水平方向延伸之橫樑11。橫樑11分別設置在腳部10之上部及下部。在上側的橫樑11安裝用來使測定件單元6昇降之昇降機構(移位機構)12。昇降機構12具備有朝上下方向延伸之基座部13。該基座部13，在比上下方向之中央部稍上側透過未圖示之托架固定於橫樑 11。

在基座部13的上端形成有朝水平方向延伸之上部支承板14。此外，在基座部13的下端形成有與上部支承板14對置之下部支承板15。在上部支承板14和下部支承板15之間，安裝著朝上下方向延伸且呈平行的2根導引棒16。該等導引棒16分別配置在基座部13之寬度方向的兩外側。

在導引棒16可昇降自如地安裝導引部17。導引部17具備有：讓導引棒16插穿之2個導引筒18以及用來使導引筒18的上端部彼此連接之框架部19。此外，在框架部19形成有朝上方延伸之支承臂20。該支承臂20的上端固定在上述測定件單元6的下面。

上述昇降機構12具備流體壓缸21，該流體壓缸21是作為使測定件單元6昇降之驅動源。該流體壓缸21具備有：朝上下方向延伸之外管22、以及在外管22的上方延伸之內桿23。外管22固定在下部支承板15，內桿23的上端固定在上述測定件單元6的下面。流體壓缸21，可利用對外管22的壓缸室(未圖示)內供給壓縮流體及使其排出而產生的壓力差，來使內桿23進退。

亦即，藉由使流體壓缸21的內桿23朝壓縮方向移位，讓測定件單元6透過導引部17沿著導引棒16往下方移動。藉此，能使測定件單元6朝離開滾子輪送機2之下方移動。

此外，藉由使流體壓缸21的內桿23朝伸長方向移 位，讓測定件單元6透過導引部17沿著導引棒16往上方移動。藉此，能使測定件單元6朝上方、亦即接近滾子輪送機2的方向移動。

測定件單元6具備有底板29，上述內桿23的上端部固定於底板29。在底板29安裝框體31，該框體31是用來支承朝搬運方向延伸之導引棒30。再者，在由該框體31支承之導引棒30上，可滑動地安裝第一滑動部32和第二滑動部33。在第一滑動部32及第二滑動部33上安裝測定件用流體壓缸34，該測定件用流體壓缸34是作為使其等相對移動的驅動源。該測定件用流體壓缸34之內桿35的端部固定在第一滑動部32。此外，測定件用流體壓缸34之外管36之內桿35側的端部固定在第二滑動部33。

在第一滑動部32上固定著大致L字狀之第一支承金屬件42。第一支承金屬件42係包含：朝上方延伸之縱框架40以及往第二滑動部33側且朝大致水平方向延伸之橫框架41。此外，在第一支承金屬件42上，以橫跨縱框架40的端部和橫框架41的端部間的方式安裝2個外周側測定件5a。該等外周側測定件5a是由線狀的導體所構成。如此般，安裝成橫跨縱框架40的端部和橫框架41的端部間之外周側測定件5a，是傾斜配置成使其上部比下部更靠輪胎T之徑向外側。此外，第一支承金屬件42之橫框架41配置在比滾子輪送機2的搬運面更下方。如此，外周側測定件5a在高度方向上，配置成比輪胎T之 下側的側壁4延伸到更下方。

如圖2所示般，2個外周側測定件5a在周方向隔著既定間隔並排配置。此外，內周側測定件5b配置在這2個外周側測定件5a間的內周側。再者，如圖3所示般，外周側測定件5a是透過絕緣構件i與第一支承金屬件42連接。亦即，外周側測定件5a和第一支承金屬件42成為電絕緣。

如圖1、圖3所示般，在第二滑動部33上安裝第二支承金屬件47，該第二支承金屬件47是從第二滑動部33的上端部朝與第一滑動部32相反側之稍下方傾斜。在該第二支承金屬件47上，從其上面朝垂直方向延伸設置有內周側測定件5b。該內周側測定件5b是透過絕緣構件i與第二支承金屬件47連接。亦即，內周側測定件5b和第二支承金屬件47成為電絕緣。

當將上述測定件用流體壓缸34朝壓縮方向驅動的情況，會沿著導引棒30使第一滑動部32及第二滑動部33朝接近的方向相對移位。結果，使外周側測定件5a和內周側測定件5b朝接近的方向移位。

此外，當將測定件用流體壓缸34朝伸長方向驅動的情況，會沿著導引棒30使第一滑動部32及第二滑動部33朝離開的方向相對移位。結果，使外周側測定件5a和內周側測定件5b朝離開的方向移位。

測定件用流體壓缸34被支承成，使內桿35及外管36能一起沿著導引棒30移位之浮動狀態。換言 之，測定件用流體壓缸34，能使外周側測定件5a和內周側測定件5b間的距離以浮動狀態改變。例如，為了使外周側測定件5a及內周側測定件5b夾入輪胎T，將測定件用流體壓缸34朝壓縮方向驅動。如此，先使外周側測定件5a及內周側測定件5b之任一方抵接於輪胎T而停止。接著，僅使另一方朝接近輪胎T的方向相對移動。

此外，相反的，為了使外周側測定件5a及內周側測定件5b離開輪胎T，是將測定件用流體壓缸34朝伸長方向驅動。如此，先使外周側測定件5a及內周側測定件5b之任一方抵接於框體31而停止。接著，僅使另一方朝離開輪胎T的方向移動。

亦即，如上述般使測定件用流體壓缸34的支承構造成為浮動狀態，縱使輪胎T的搬運位置稍有偏差，仍能正確地藉由外周側測定件5a及內周側測定件5b將輪胎T夾入。

此外，在輪胎T之外周側的觸地部(外周部)70配置於外周側測定件5a側且輪胎T之內周側的胎唇部(內周部)71配置於內周側測定件5b側的狀態下，藉由流體壓缸21的驅動使測定件單元6上昇。進一步藉由測定件用流體壓缸34的驅動使外周側測定件5a及內周側測定件5b朝接近方向移動，能利用外周側測定件5a及內周側測定件5b將輪胎T夾入。

如圖3所示般，外周側測定件5a抵接於輪胎T的徑向外側之觸地部70。此外，內周側測定件5b抵接 於輪胎T的徑向內側之胎唇部71。外周側測定件5a，是由可仿效輪胎形狀(換言之，輪胎T外形)彈性變形而可彎曲且具有導電性之螺旋彈簧B所形成。如此，外周側測定件5a在緊壓輪胎T時，在輪胎T的寬度方向(換言之，軸向)上，可仿效從觸地部70的中央部C到肩部S之輪胎形狀而彎曲。在此，上述肩部S是指，車輛走行時與地面接觸之觸地部70當中，寬度方向的端部附近的部分。

若使輪胎T相對接近上述外周側測定件5a，外周側測定件5a會先抵接於輪胎T的肩部S。如此，外周側測定件5a，從該抵接的部分開始，隨著其對輪胎T的相對移動，會朝接近第一支承金屬件42的一側逐漸撓曲。然後，外周側測定件5a之上述抵接範圍會擴大到觸地部70的中央部C側。外周側測定件5a最後會抵接於，輪胎T的觸地部70當中從中央部C到肩部S的範圍。

內周側測定件5b，是由具有充分的剛性且具有導電性之棒狀構件所形成，其被胎唇部71按壓時不致發生變形。該內周側測定件5b，以其基部比端部更靠輪胎T之軸中心側的方式配置成稍微傾斜。藉由使內周側測定件5b具有上述形狀，當輪胎T之寬度尺寸比內周側測定件5b的長度尺寸短的情況等，可避免在測定對象的胎唇部71之寬度方向相反側的胎唇部71接觸內周側測定件5b。

在外周側測定件5a和內周側測定件5b上， 透過配線W1、W2來連接電阻測定器(測定部)60。電阻測定器60，是在外周側測定件5a和內周側測定件5b間讓既定的測定電流通過，並測定這時的端子間電壓，藉此計測外周側測定件5a和內周側測定件5b間的電阻。

因此，依據上述實施形態的電阻測定裝置1，由於使彎曲變形後之外周側測定件5a同時接觸輪胎T之中央部C到肩部S的範圍，因此能夠測定中央部C到肩部S間電阻最小的部位和胎唇部71之間的電阻值。結果，對於規格不同的輪胎T，不須進行外周側測定件5a的調整，可穩定地使外周側測定件5a接觸輪胎T的中央部C到肩部S間而測定電阻。此外，在使用混合有二氧化矽等之觸地部70的情況，縱使在中央部C到肩部S間之任意位置局部形成有低電阻材質的部分，仍能測定低電阻材質的部分和胎唇部71之間的電阻。

此外，將外周側測定件5a緊壓於輪胎T，即可在寬度方向上從輪胎T的中央部C到肩部S的範圍使外周側測定件5a形成電接觸。再者，利用彈性將外周側測定件5a緊壓於輪胎T，可避免過度的接觸力作用於外周側測定件5a和輪胎T之間。

再者，當藉由外周側測定件5a和內周側測定件5b夾入輪胎T的情況，不受輪胎T大小、形狀等的影響而能利用3點支承穩定地使外周側測定件5a接觸輪胎T之觸地部70，且使內周側測定件5b接觸輪胎T之胎唇部71。

此外，藉由測定件單元6，能使外周側測定件5a和內周側測定件5b相對移位，當外周側測定件5a先接觸輪胎T的情況，能使內周側測定件5b以靠近外周側測定件5a的方式相對移位。此外，當內周側測定件5b先接觸輪胎T的情況，能使外周側測定件5a以靠近內周側測定件5b的方式相對移位。因此，由於在外周側測定件5a和內周側測定件5b之間配置輪胎T的胎唇部71和觸地部70，不受輪胎T的位置和徑向尺寸的影響，能藉由外周側測定件5a和內周側測定件5b以相同力量按壓輪胎T。

此外，由於具備昇降機構12，讓被搬運的輪胎T停止在既定的測定位置，使外周側測定件5a及內周側測定件5b接近輪胎T就成為可測定電阻的狀態，因此容易適用於既有的設備。

本發明並不限定於上述實施形態的構造，在不脫離其要旨的範圍內可進行設計變更。

例如，在上述實施形態，作為外周側測定件5a雖是說明使用螺旋彈簧B的情況，但只要在輪胎T的寬度方向可仿效從觸地部70的中央部C到肩部S之輪胎形狀而進行彎曲變形者即可，並不限定為螺旋彈簧。例如，作為第1變形例如圖4A、圖4B所示般，作為外周側測定件5a亦可使用具有可撓性之線狀的導體D。在該圖4A、圖4B所示的情況，也能與上述實施形態同樣地，藉由將輪胎T緊壓於外周側測定件5a，使其仿效觸地部70的外形進行彎曲變形。作為線狀的導體D，可使用具有可撓性之 金屬線、電線、及至少在表面具有導電性之紗線等。

再者，作為第二變形例如圖5所示般，亦可將具有可撓性之線狀的導體D在輪胎T的圓周方向並排配置複數個。此外，外周側測定件5a所使用的導體D，不限定為線狀，亦可為薄片狀的導體。

此外，在上述實施形態，為了使外周側測定件5a具有彈性，雖是說明使用螺旋彈簧B的情況的例子，但可彈性變形且具有伸縮性的導電材料並不限定為螺旋彈簧B。此外，例如，作為第三變形例如圖6A、圖6B所示般，亦可在具有可撓性之導體D的一部分介設螺旋彈簧B等之可彈性變形且具有伸縮性的導電材料。

再者，在實施形態以及各變形例，雖是說明外周側測定件5a整體可彎曲的情況，但亦可為其一部分可彎曲變形。具體而言，作為第四變形例如圖7A所示般，亦可在橫框架41側設置螺旋彈簧B，在縱框架40側設置無法撓曲變形之棒狀的導體D1。如此，如圖7B所示般，在觸地部70之中央部C附近的平面區間使導體D1抵接，且使螺旋彈簧B彎曲變形而抵接於肩部S。結果，至少在觸地部70之中央部C到肩部S的範圍能使外周側測定件5a彈性地接觸。在圖7A、圖7B中，雖是說明在橫框架41側使用螺旋彈簧B的情況，但取代螺旋彈簧B而使用上述具有可撓性的線狀的導體D亦可。

此外，在上述實施形態以及各變形例，是說明外周側測定件5a為線狀、薄片狀、及螺旋狀的導體的 情況。但作為第五變形例如圖8A、圖8B所示般也能使用板狀的導體D2，其在與輪胎T接觸的面之相反側的一面上，在長方向隔著既定間隔並排形成有複數個沿輪胎T的圓周方向延伸的狹縫Sr。具有該導體D2之外周側測定件5a，也是與上述實施形態及各變形例的外周側測定件5a同樣地可彎曲變形，因此在輪胎T之至少中央部C到肩部的範圍能穩定地接觸。

再者，在上述實施形態及各變形例雖是說明，外周側測定件5a的上端部在高度方向配置在比輪胎T的中央部C稍高的位置。但外周側測定件5a的上端部只要配置在以下位置即可，亦即作為假想的被檢查對象之輪胎T的中央部C當中，位於最高位置之中央部C以上的高度位置。

此外，在上述實施形態雖是說明，將具備螺旋彈簧B之外周側測定件5a在圓周方向並排配置2個的例子，但僅配置1個亦可。此外，雖是說明內周側測定件5b僅配置1個的情況，但將內周側測定件5b在圓周方向並排設置複數個亦可。

再者，在上述各實施形態雖是說明，將內周側測定件5b傾斜配置的情況，但也能配置成朝鉛直上方延伸，或按照必要而改變傾斜角度。

此外，在上述各實施形態雖是說明，測定件單元6是藉由昇降機構12而使其沿上下方向移位的情況，但測定件單元6的移位方向並不限定為上下方向，只 要是對應於輪胎T搬運時的姿勢之方向即可。

[產業利用性]

本發明可廣泛適用於用來測定從輪胎之內周部到外周部的電阻之輪胎的電阻測定裝置。

5a‧‧‧外周側測定件(測定件)

5b‧‧‧內周側測定件(測定件)

40‧‧‧縱框架

41‧‧‧橫框架

42‧‧‧第一支承金屬件

47‧‧‧第二支承金屬件

60‧‧‧電阻測定器(測定部)

70‧‧‧觸地部(外周部)

71‧‧‧胎唇部(內周部)

i‧‧‧絕緣構件

B‧‧‧螺旋彈簧

C‧‧‧中央部(中央部)

S‧‧‧肩部

T‧‧‧輪胎

W1、W2‧‧‧配線

Claims (7)

1. 一種輪胎之電阻測定裝置，是用來測定輪胎之內周部到外周部的電阻的輪胎之電阻測定裝置，其具備有可仿效前述輪胎之形狀而彎曲變形的測定件。
2. 如申請專利範圍第1項所述之輪胎之電阻測定裝置，其中，前述測定件係具備：配置於前述輪胎之內周側且能接觸前述內周部之內周側測定件、以及配置於前述輪胎之外周側且能接觸前述外周部之外周側測定件；前述外周側測定件，在前述輪胎之寬度方向，可仿效從前述外周部的中央部到肩部的輪胎形狀而彎曲變形。
3. 如申請專利範圍第2項所述之輪胎之電阻測定裝置，其中，前述外周側測定件，是傾斜配置成其上部比下部更靠前述輪胎之徑向外側之線狀的導體。
4. 如申請專利範圍第2或3項所述之輪胎之電阻測定裝置，其中，前述外周側測定件可彈性變形，在彈性變形的狀態下接觸前述外周部。
5. 如申請專利範圍第2或3項所述之輪胎之電阻測定裝置，其中，係具備有2個前述外周側測定件及1個前 述內周側測定件。
6. 如申請專利範圍第2或3項所述之輪胎之電阻測定裝置，其中，係具備有測定件間隔調整機構，該測定件間隔調整機構能使前述外周側測定件和前述內周側測定件間的距離以浮動狀態移位。
7. 如申請專利範圍第2或3項所述之輪胎之電阻測定裝置，其中，係具備有移位機構，該移位機構係使前述外周側測定件及前述內周側測定件相對於前述輪胎朝接近及離開方向移位。