TWI508895B

TWI508895B - Bicycle chain bracing device

Info

Publication number: TWI508895B
Application number: TW101137434A
Authority: TW
Original assignee: Pacific Cycles Inc
Priority date: 2012-10-11
Filing date: 2012-10-11
Publication date: 2015-11-21
Also published as: JP3182675U; TW201414644A

Description

自行車鏈條拉撐裝置

本發明是有關於一種自行車配件，特別是指一種車鏈條拉撐裝置。

一般的自行車為了防止鏈條產生脫落，大多會設置導鏈器或提供鏈條張力之裝置。

例如TW公告編號522973之導鏈結構，包含一導鏈本體及多數安裝在該導鏈本體上的惰輪組，該導鏈本體具有二翼部，且該等翼部上各安裝有一大、小惰輪，利用該等大、小惰輪分設在鏈條的內、外側，即可達到導鏈及防止鏈條脫落之目的。

雖然，上述之導鏈結構可達到防止鏈條脫落之目的，但是，該導鏈結構卻無法產生彈力以固定鏈條張力。

另外，TW M396254號之防掉鏈器適用於折疊式自行車，其是在一呈V型之支架上設有二支撐體，該等支撐體分別設置在鏈條的內、外側，該防掉鏈器在自行車正常騎乘狀態下，沒有任何功能，只有在當車架進行縱向收折時(即一後叉架對應車架的延伸方向先向下轉動後，再相對於一前叉架產生樞轉)，利用該防掉鏈器可使繞設在鏈盤上的鏈條保持較大之張力及產生較佳之定位性，當下次要再展開使用時，可防止鏈條自鏈盤上脫落。

但是該防掉鏈器是呈固定狀態，在車架收折時，若鏈條繞過該等支撐體之張力過大，則在鏈條繞過該等支撐體處容易產生較大之作用力，若鏈條繞過該等支撐體之張力太小，則鏈條仍有可能產生鬆脫。

因此，本發明之目的，即在提供一種在正常騎乘狀態時可提供鏈條之張力，在折疊式自行車進行收折時可防止鏈條脫落之自行車鏈條拉撐裝置。

於是，本發明之自行車鏈條拉撐裝置，固定在一五通管，並包含一固定件、一第一連桿、一第二連桿、一第三連桿、一彈性件及一支撐件。該固定件呈中空環圈狀，並具有一第一環片、一與該第一環片樞接的第二環片、一鎖設在該第一、二環片之間的鎖固件、一設置在該五通管外部的第一樞接部及一設置在該五通管外部且與該第一樞接部間隔設置的第二樞接部，該第一環片具有一第一末端，該第二環片具有一相對於該第一末端的第二末端，該鎖固件鎖設在該第一、二末端，該第一、二樞接部設置在該第一環片，該第一連桿具有一樞接在該第一樞接部的第一軸樞端及一與該第一軸樞端相反的第一擺動端，該第二連桿具有一樞接在該第二樞接部的第二軸樞端及一與該第二軸樞端相反的第二擺動端，該第三連桿樞接在該第一擺動端與該第二擺動端之間，該彈性件牽連在該第一連桿與該第二連桿之間，其彈力使該第二擺動端恆保持朝該第一擺動端趨近的趨勢，該支撐件設置在該第三連桿上。

本發明之功效：利用該第一、二連桿的第一、二軸樞端分別樞接在該第一、二樞接部，以及該第三連桿與該彈性件的設置，則在正常騎乘狀態下，可提供鏈條之張力，當適用於折疊車，在折疊操作時可防止鏈條脫落。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

如圖1、圖4及圖5所示，本發明自行車鏈條拉撐裝置之一較佳實施例，對應一鏈盤100固定在一五通管200上，一鏈條300繞設在該鏈盤100上，該拉撐裝置包含一固定件10、一第一連桿20、一第二連桿30、一第三連桿40、一彈性件50及一支撐件60。且如圖4及圖5所示，本實施例是以折疊式自行車為例，該五通管200固設在一前車架110底部，一後車架120樞接在該前車架110後部。

配合參閱圖2及圖3，該固定件10呈中空環圈狀，並具有一呈圓弧狀的第一環片11、一與該第一環片11樞接的第二環片12、一鎖設在該第一、二環片11、12之間的鎖固件13、一設置在該五通管200外部的第一樞接部14及一設置在該五通管200外部且與該第一樞接部14間隔設置的第二樞接部15，該第一、二環片11、12分別環設在該五通管200外部，該第一環片11具有一第一末端111，該第二環片12具有一相對於該第一末端111的第二末端121，該鎖固件13鎖設在該第一、二末端111、121，該第一、二樞接部14、15設置在該第一環片11。

該第一連桿20具有一樞接在該第一樞接部14的第一軸樞端21、一與該第一軸樞端21相反的第一擺動端22及一設置在該第一軸樞端21內側的第一連接部23。

該第二連桿30具有一樞接在該第二樞接部15的第二軸樞端31、一與該第二軸樞端31相反的第二擺動端32及一設置在該第二擺動端32內側的第二連接部33。

該第三連桿40樞接在該第一擺動端22與該第二擺動端32之間，並具有一樞接於該第一擺動端22的第一樞轉部41、一、樞接於該第二擺動端32的第二樞轉部42及一設置在該第一樞轉部41、該第二樞轉部42一側的定位部43。

本實施例之彈性件50為拉伸彈簧，且牽連在該第一連桿20與該第二連桿30之間，並具有一連結在該第一連桿20之第一連接部23的第一端51及一連結在該第二連桿30之第二連接部33的第二端52，該第一端51趨近於該第一軸樞端21，該第二端52趨近於該第二擺動端32，其彈力使該第二擺動端32恆保持朝該第一擺動端22趨近的趨勢。

該支撐件60呈導輪狀，設置在該第三連桿40上，本實施例之支撐件60安裝在該定位部43。

如圖4及圖5所示，顯示折疊式自行車在正常騎乘狀態，再配合參閱圖2、圖3，當該拉撐裝置利用該固定件10固設在該五通管200，且使該支撐件60懸設在該鏈盤100下方，並對應於該鏈條300時，利用該彈性件50牽連在該第一連桿20之第一連接部23與該第二連桿30之第二連接部33之間，以及該彈性件50的彈力使該第二擺動端32恆保持朝該第一擺動端22趨近的趨勢之作用，則利用該支撐件60即可提供該鏈條300在正常騎乘狀態時保持適當之張力，可防止鏈條300脫落。

又如圖6及圖7所示，當該後車架120向下樞轉，且朝該前車架110底部收折時，利用該後車架120樞轉的同時可推掣該第一連桿20產生樞轉，除了會牽動該鏈條300接近全周繞設在該鏈盤100上外，並利用該第三連桿40連動該第二連桿30也同時樞轉，則使得該第一、二連桿20、30之間的間隔距離加大，此時，該彈性件50的第一、二端51、52也被向外拉伸，而蘊藏回釋彈力，且使該支撐件60利用該彈性件50的回釋彈力而彈抵在該鏈條300上，如此一來，該鏈條300繞過該支撐件60處之作用力不會過大，且可確保該鏈條300不會產生鬆脫。

因此，本發明之拉撐裝置，除了可適用於一般固定式車架之自行車外，更可適用於折疊式自行車，且當安裝於固定式車架之自行車上時，可提供鏈條之張力，當安裝於折疊式自行車且進行收折時，則可防止鏈條脫落。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

100‧‧‧鏈盤

200‧‧‧五通管

300‧‧‧鏈條

110‧‧‧前車架

120‧‧‧後車架

10‧‧‧固定件

11‧‧‧第一環片

111‧‧‧第一末端

12‧‧‧第二環片

121‧‧‧第二末端

13‧‧‧鎖固件

14‧‧‧第一樞接部

15‧‧‧第二樞接部

20‧‧‧第一連桿

21‧‧‧第一軸樞端

22‧‧‧第一擺動端

23‧‧‧第一連接部

30‧‧‧第二連桿

31‧‧‧第二軸樞端

32‧‧‧第二擺動端

33‧‧‧第二連接部

40‧‧‧第三連桿

41‧‧‧第一樞轉部

42‧‧‧第二樞轉部

43‧‧‧定位部

50‧‧‧彈性件

51‧‧‧第一端

52‧‧‧第二端

60‧‧‧支撐件

圖1是一的立體分解圖，說明本發明自行車鏈條拉撐裝置的一較佳實施例；圖2是本發明上述較佳實施例之一立體組合圖；圖3是本發明上述較佳實施例之一組合剖面圖；圖4是本發明上述較佳實施例之一安裝示意圖，說明自行車於正常騎乘狀態；圖5是圖4的局部放大示意圖；圖6是本發明上述較佳實施例之一收折完成示意圖；及圖7是圖6的局部放大示意圖。