TWI596033B - 自行車五通碗組 - Google Patents

Description

自行車五通碗組

本發明係與碗組有關，特別是有關於一種自行車五通碗組。

一般自行車的碗組可安裝於車架上例如五通管連結傳動機構，碗組內設有軸承供心軸轉動地設置於內。

請參考台灣專利案M415098，該自行車五通碗組包括一管件、二設於管件內的環件及二軸承，各該環件設有一外環面，該外環面凹設一環凹槽，該環凹槽具有二相對的槽壁面；各該軸承設於該槽壁面所延伸的範圍內。

上述習知技術的自行車五通碗組於環凹槽處無任何支撐於該軸承及該管件內的支撐結構，因此該環凹槽處的結構強度較弱，將各該環件壓入管件中時，各該環件無法均勻分散該管件的壓迫力，造成管件的壓迫力擠壓該環凹槽處，導致該管件變形；此外，當各該環件扭轉入管件中時，該環凹槽處易受扭力作用而變形。因此，上述習知技術的自行車五通碗組有結構強度較弱及使用壽命短等缺失。

另請參考台灣專利公開案201700338，該支撐構件設有一軸承安裝部分，該軸承安裝部分設有複數與該軸承之外座圈減少接觸的複數凹口及複數與軸承之外座圈接觸的凸肋。然而，該複數凸肋對應該外座圈的形狀有真圓度的誤差，因此該複數凸肋的尺寸必須精準製造，造成加工成本的增加；此外，該軸承安裝部分的複數凹口係為了減少與該軸承之外座圈接觸，因此該軸承無法緊固於該支撐構件，導致該軸承無法順暢傳動。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之自行車五通碗組，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種自行車五通碗組，結構強度強、緩衝效果佳、加工成本較低，且可防止軸承受管件的作用力而變形，並維持傳動機構順暢作動。

為達成上述目的，本發明提供一種自行車五通碗組，包括：至少一管體，其供穿組於一五通管中，各該管體設有一軸向貫穿之穿孔及一供軸向設於該五通管內之緩衝段，該緩衝段設有至少一支撐結構及至少一凹部；至少一軸承，其設於該穿孔，該至少一軸承於徑向上與該至少一支撐結構至少部分重疊且與該至少一凹部至少部分重疊；其中，當該至少一管體之緩衝段設於該五通管內時，該至少一支撐結構徑向撐抵該五通管且該至少一凹部與該五通管徑向間隔至少一緩衝空間。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至4，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之自行車五通碗組1包括至少一管體10及至少一軸承20。

該至少一管體10供穿組於一五通管2中，各該管體10設有一軸向貫穿之穿孔11及一供軸向設於該五通管2內之緩衝段12，該緩衝段12設有至少一支撐結構121及至少一凹部122；該至少一軸承20設於該穿孔11，於徑向上與該至少一支撐結構121至少部分重疊且與該至少一凹部122至少部分重疊；其中，當該至少一管體10之緩衝段12設於該五通管2內時，該至少一支撐結構121徑向撐抵該五通管2且該至少一凹部122與該五通管2徑向間隔至少一緩衝空間。藉此，該緩衝段12的結構強度強並有效地緩衝該五通管2對各該軸承20的作用力(例如壓迫力及扭轉力)，因此各該管體10及各該軸承20不易變形、具有較長的使用壽命、加工成本較低。此外，各該軸承20能緊固於各該管體10以順暢傳動。

於本實施例中，該至少一管體10的數量為二，該至少一軸承20的數量為二，該二軸承20分別設於該二管體10的緩衝段12中。其中，該管體10可為但不限為塑膠或金屬等材質。

各該管體10定義一軸線L，自徑向觀之，該至少一支撐結構121不垂直該軸線L；該至少一支撐結構121可為傾斜設置、平行該軸線L設置或上述任意組合；於本實施例中，該至少一支撐結構121為與該軸線L平行設置，藉以具有較佳的結構以抵抗該五通管2的作用力。

該至少一支撐結構121及該至少一凹部122係環設於該緩衝段12；較佳地，該至少一支撐結構121及該至少一凹部122係錯位設置，藉以穩固與該五通管2連接並均分作用力。於本實施例中，該至少一支撐結構121為複數，該至少一凹部122為複數，該複數支撐結構121及複數凹部122可為單排或多排矩陣排列、環狀排列、放射排列等；各該支撐結構121可為圓形體、多角形體、方形體、條紋形體或上述幾何形體的任意組合，於本實施例中各該支撐結構121為可彈性變形之長形體；較佳地，各該支撐結構121之截面積相同，以均勻地分散該五通管2的作用力。該複數支撐結構121之至少一部分的軸向尺寸大於該軸承20的軸向尺寸，其中該複數支撐結構121可為長短配置例如部分的支撐結構121軸向尺寸大於該軸承20的軸向尺寸，另一部分的支撐結構121軸向尺寸小於或等於該軸承20的軸向尺寸，於本實施例該複數支撐結構121為長度一致配置，以均勻分散該五通管2的作用力以避免該軸承20變形，及穩固與五通管2連接。

各該管體10另設有一由該緩衝段12延伸而出之漸縮段13，該漸縮段13供穿入該五通管2中，藉以各該管體10能順暢導引迫入該五通管2內。

該至少一支撐結構121環設至少一基準線123，該至少一基準線123相鄰該漸縮段13設置，於本實施例中各該支撐結構121設有複數基準線123；其中各該基準線123可印製於各該支撐結構121上；於本實施例中，各該基準線123係為一朝該穿孔11方向徑向凹陷之溝槽結構，各該基準線123的深度小於該凹部122的深度，藉此能將各該管體10以各該基準線123對準該五通管2之管緣以順暢穿入而不易歪斜。

各該管體10設有一外緣14，該外緣14的外徑大於該五通管2之管內徑，作為限位且利於拔出各該管體10。

該二管體10可為一體成形或可拆卸地相互連接，於本實施例中二該管體10係可拆卸的相互連接，利於該二管體10組裝至該五通管2中。該二管體10可以螺鎖方式連接，於本實施例中該二管體10係以相互緊配的方式連接，其中一該管體10設有一穿設另一管體10之連接段15，另一管體10設有一內周面16，該連接段15設有一抵止部151，該抵止部151朝相對該穿孔11徑向延伸且可抵止於該內周面16，使該二管體10能夠穩固的連接同時能快速拆裝。較佳地，該抵止部151為一可變形之環體，於本實施例中為可拆卸地設於該連接段15之橡膠圈，使該二管體10相互緊配，該連接段15另設有二設於該抵止部151相對側之限位部152，該限位部152可為連續或不連續環設於該連接段15的環凸，於本實施例中該限位部152為連續環設於該連接段15的環凸且沿該軸線排列於該連接段15，用以限制該抵止部151相對該連接段15位移。

1‧‧‧自行車五通碗組
2‧‧‧五通管
3‧‧‧心軸
10‧‧‧管體
11‧‧‧穿孔
12‧‧‧緩衝段
121‧‧‧支撐結構
122‧‧‧凹部
123‧‧‧基準線
13‧‧‧漸縮段
14‧‧‧外緣
15‧‧‧連接段
151‧‧‧抵止部
152‧‧‧限位部
16‧‧‧內周面
20‧‧‧軸承
L‧‧‧軸線

圖1為本發明一較佳實施例之立體圖。 圖2為本發明一較佳實施例之分解圖。 圖3為本發明一較佳實施例之剖面圖。 圖4為本發明一較佳實施例之另一方向剖面圖。

1‧‧‧自行車五通碗組

3‧‧‧心軸

10‧‧‧管體

12‧‧‧緩衝段

121‧‧‧支撐結構

122‧‧‧凹部

123‧‧‧基準線

13‧‧‧漸縮段

Claims (10)

1. 一種自行車五通碗組，包括： 至少一管體，供穿組於一五通管中，各該管體設有一軸向貫穿之穿孔及一供軸向設於該五通管內之緩衝段，該緩衝段設有至少一支撐結構及至少一凹部； 至少一軸承，設於該穿孔，於徑向上與該至少一支撐結構至少部分重疊且與該至少一凹部至少部分重疊； 其中，當該至少一管體之緩衝段設於該五通管內時，該至少一支撐結構徑向撐抵該五通管且該至少一凹部與該五通管徑向間隔至少一緩衝空間。
2. 如請求項1所述的自行車五通碗組，其中該管體定義一軸線，自徑向觀之，該至少一支撐結構不垂直該軸線。
3. 如請求項1所述的自行車五通碗組，其中該管體另設有一由該緩衝段延伸而出之漸縮段，該漸縮段供穿入該五通管中。
4. 如請求項3所述的自行車五通碗組，其中該至少一支撐結構環設至少一基準線，該至少一基準線相鄰該漸縮段設置。
5. 如請求項1所述的自行車五通碗組，其中該至少一支撐結構的軸向尺寸大於該軸承的軸向尺寸。
6. 如請求項1所述的自行車五通碗組，其中該至少一凹部與該至少一支撐結構係錯位設置。
7. 如請求項4所述的自行車五通碗組，其中該管體定義一軸線，自徑向觀之，該至少一支撐結構不垂直該軸線；該至少一支撐結構為複數，該至少一凹部為複數，該複數支撐結構及該複數凹部係環設於該緩衝段；該複數凹部與該複數支撐結構係錯位設置；各該複數支撐結構之截面積相同；該至少一支撐結構的軸向尺寸大於各該軸承的軸向尺寸；各該管體設有一外緣，該外緣的外徑大於該五通管之管內徑；該至少一基準線係為一朝該穿孔方向徑向凹陷之溝槽結構，該至少一基準線的深度小於該凹部的深度。
8. 如請求項1至7其中任一項所述的自行車五通碗組，其中該至少一管體的數量為二，該至少一軸承的數量為二，該二軸承分別設於該二管體的緩衝段中，該二管體係可拆卸的相互連接。
9. 如請求項8所述的自行車五通碗組，其中一該管體設有一穿設另一管體之連接段，另一管體設有一內周面，該連接段設有一抵止部，該抵止部朝相對該穿孔徑向延伸且可抵止於該內周面。
10. 如請求項9所述的自行車五通碗組，其中該抵止部為一可變形之環體，該連接段另設有二設於該抵止部相對側之限位部。