TWI396647B - 電動折疊自行車 - Google Patents

Description

電動折疊自行車

本發明係有關於一種電動折疊自行車，尤指一種藉由多段折疊車架，以大幅縮小折疊後的體積，進而達到攜行之目的者。

隨著科技的發達人類的生活更佳的便利，但人類造成的汙染也越來越可觀，汽機車的廢氣排放量越來越多，對於地球、人體是一大負荷，近期一部又一部引發環保議題的電影讓人看了不寒而慄。人類該是要重視地球健康了，就從汽機車的廢氣排放減量開始，如果人人都可以以大眾運輸系統、再經由轉運取代汽機車的使用，勢必能夠大大的減少汽機車使用所帶來的汙染。氣態污染物主要來自燃燒石化燃料所產生的氣體，其中包括：

1.、二氧化硫─長期吸入二氧化硫，會影響黏膜或細胞的正常功能。它常與懸浮微粒狼狽為奸，會使氣管炎、氣喘、肺氣腫的病患增加及病情惡化。

2.一氧化氮─容易與血紅素結合，影響氧氣運輸的正常功能；吸入濃度過高時，會造成體內缺氧，使人的中樞神經受損。

3.二氧化氮─具有刺激性，會刺激眼、鼻及肺部，而引起氣管、炎肺炎等症狀。甚至會降低呼吸器官的抵抗力，使其容易受到感染。

4.一氧化碳─與血紅素的結合力約為氧的二百多倍，所以進入人體後，立即與血紅素結合，阻礙氧氣的輸送，使人類產生頭痛噁心昏睡的缺氧症狀，嚴重時會導致死亡。

改善汽機車廢氣優化空氣品質，以大眾運輸工具、轉運工具取代汽機車便是發明之最大的目的。

據統計87-96年間南部五縣市車輛登記數，各縣市車輛數成長情形接近平均成長率為32.5%，以高雄縣車輛登記數成長率最高達34.7%，高雄市31.3%最低，高雄市之人口及車輛密度均遠高於南部五縣市。以高雄市96年登記車輛數進行統計，96年度總車輛數為1,601,634輛，平均每人擁有車輛數為1.05輛/人。機車數1,172,685最多，佔車輛總數73.2%，機車及小客車83至96年間呈顯著成長趨勢，成長率約87.9%及45.3%，總車輛數則成長了73.3%。以成長率而言，車輛數約為人口數的9.94倍。

按，依據所知的電動自行車在一般的道路上相當的普及，由於上述電動自行車大多無法折疊以有效縮小體積的緣故，因此，大多無法攜帶上大眾運輸系統，僅能用於婆婆媽媽買菜的代步工具而已。為改善前述缺失已有相關業者提出一種折疊式的電動自行車如本國新型第M297337號『折疊自行車』，其包括一車架、一後輪座、一前輪座及一電動傳動裝置，該後輪座連接於該車架第二端，供樞設後輪，該前輪座連接於該車架第一端，供樞設前叉，該前叉則供樞設前輪，該電動傳動裝置包括有馬達、傳動機構，用以傳動該前輪或該後輪，其主要特徵，係該車架包括有相互樞接的主架與副架，該主架與該副架樞接處設有一第一固定裝置，使該主架與該副架可相對折疊，或展開並以第一固定裝置固定，該前輪座接設於該副架，該後輪座與該主架樞接，且該主架與該後輪座樞接處設一第二固定裝置，使該主架與該後輪座可相對折疊，或展開並以第二固定裝置固定。

該習用結構雖然具備二段式折疊縮小體積功效，惟，其二段式折疊結構係採用水平向收折方式，所以當定位結構未確實鎖合時，容易使車身發生嚴重的擺動，以致有危害騎乘者安全的疑慮產生，加上該習用結構之前叉管與後叉管係採用雙臂式，以致整體結構較為複雜，進而影響折疊收何合時的體積，故而有再改良的必要性。

另有一種本國新型第415410號『折疊式電動自行車』以及新式樣第478821號『附設電動馬達之自行車』等專利前案，該等習用結構雖然具備折疊縮小體積功效，惟，其僅具備單段式折疊功效，因此無法有效大幅縮小自行車的體積，而且該習用結構之前叉管與後叉管係採用雙臂式，以致整體結構較為複雜，進而影響折疊收合時的體積，故而有再改良的必要性。

有鑑於此，本發明人乃積極努力研究，經不斷研發及實驗，終於研發出一種確具實用功效的本發明。

本發明主要目的，在於提供一種具備多段式折疊功能的電動自行車，由於採用結構更為簡化的單臂式前後輪折疊連桿機構，所以可以達到折疊後可攜行之目的，因而具有結構簡化、折疊後體積較小、成本低廉、折疊操作容易以及提升騎乘的安全與便利性等特點，進而讓使用者可以將電動自行車帶上大眾運輸工具，使電動自行車得以做為轉運的交通工具。

為達成上述功效，其係於車架可轉動的樞設一前輪及一後輪，並以一電動機構驅動該前輪或該後輪轉動，其中，車架之前叉桿的第二段部穿軸樞接前輪，並於把手桿一端橫設二個把手，再於前支臂一端設有一軸座，軸座可供前叉桿之第一段部及把手桿末端以水平向轉動的設置其內，輪座則具有二個並置的環槽，此二環槽頂部各自向上延伸並相連接以供一座墊設置其上，而後輪以一輪軸樞接在二環槽上，後支臂其一端則與前支臂另端穿軸樞接，後支臂另端則可轉動的設置在輪座上，並以第一定位手段拆卸或組設前叉桿之第一段部與該第二段部，再以第二定位手段於該後支臂相對輪座樞轉時提供折疊或是展開定位，另以第三定位手段於前支臂相對後支臂樞轉時提供折疊或是展開定位，俾能藉由折疊車架使輪座一側的環槽可供前輪靠攏收納者。

壹．本發明的基本實施例

請參看第一至三圖所示，本發明具備多段式折疊功能的電動自行車，由於採用結構更為簡化的單臂式前、後輪折疊連桿機構，所以可以達到折疊後可攜行之目的，因而具有結構簡化、成本低廉、折疊操作容易以及提升騎乘的安全與便利性等特點，進而讓使用者可以將電動自行車帶上大眾運輸工具，使得電動自行車可以做為轉運的交通工具。

請參看第一、二圖所示，為達上述功效，本發明的基本技術特徵係於車架(10)的前後端分別可轉動地樞設一前輪(16)以及一後輪(17)，並以一電動機構(20)驅動後輪(17)或前輪(16)轉動，如第五圖所示，後輪(17)之中心位置設置一輪轂(170)，而電動機構(20)的具體實施例可以是一種設於輪轂(170)內的輪轂馬達(輪轂馬達為一般習知技術，故圖中未再明示)，此輪轂馬達以該輪軸(171)為軸心，並以該輪軸(171)二端分別固定在該二側板(143)上。再請參看第一、二圖所示，上述車架(10)則包含一前叉桿(11)、一前支臂(12)、一把手桿(13)、一輪座(14)、一後支臂(15)、一第一定位手段(30)、一第二定位手段(40)及一第三定位手段(50)，俾能藉由多段式折疊車架(10)之功效，而可達到攜行之目的者。

請參看第一、二圖所示，本發明的基本實施例中，前叉桿(11)包含相互組接的一第一段部(110)及一第二段部(111)，於第二段部(111)底端穿軸樞接前輪(16)，並於把手桿(13)頂端橫設二個可供使用者握持的把手(130)，再於前支臂(12)一端設有一軸座(120)，此軸座(120)可供把手桿(13)可轉動地穿設，使把手桿(13)得以連動前叉桿(11)，進而帶動前輪(16)轉向。為達成上述功效，於一種更為具體的實施例中，係於軸座(120)內組設有一供把手桿(13)末端樞設其內的軸承組件(如一般俗稱的車頭碗組件)。

請參看第一至四圖所示，本發明輪座(14)具有二個並置的側板(143)，每一側板(143)周緣設有一向外凸起的環牆(144)，使該環牆(144)內圍形成一環槽(140)，其一該環槽(140)供該前輪(16)收納，該二環牆(144)頂部各自向上延伸一支柱(145)，該二支柱(145)連接一座墊(141)，該後輪(17)以一輪軸(171)而接在該二側板(143)上(請配合參看第五圖所示)。輪座(14)一環牆(144)之周面設有一供後支臂(15)穿過的長槽(142)，讓後支臂(15)得以後輪(17)之輪軸(171)為圓心而於長槽(142)內擺轉角度，以相對輪座(14)轉動。後輪(17)的輪軸(171)二端分別接在二環牆(144)上。後支臂(15)一端與前支臂(12)另端穿軸樞接，另端則可轉動的設置在輪座(14)上，並與後輪(17)同軸。前支臂(12)的軸座(120)二側分別橫設有一可以收折或展開的踏桿(121)，以供騎乘者的腳部踩踏其上。

請參看第一至三圖所示，本發明第一定位手段(30)係用以拆卸或組設前叉桿(11)之第一段部(110)與第二段部(111)，使前叉桿(11)之第一段部(110)與第二段部(111)得以被分體收納或是組合定位。而第二定位手段(40)主要係用以於後支臂(15)相對輪座(14)樞轉時提供折疊或是展開定位。另，第三定位手段(50)則係用以於前支臂(12)相對後支臂(15)樞轉時提供折疊或是展開定位，如此即可藉由折疊車架(10)使輪座(14)一側的環槽(140)可供前輪(16)靠攏收納。

貳．本發明具體實施例 2.1第一定位手段的實施

請參看第一、三圖所示，為達到拆卸或組設前叉桿(11)之第一段部(110)與第二段部(111)之目的，使前叉桿(11)第一段部(110)與第二段部(111)得以被分體收納或是組合定位，本發明於一種具體實施例中，係於前叉桿(11)之第一段部(110)末端設有一開槽(112)，並於第二段部(111)頂端設有一穿孔(113)，第一定位手段(30)包含一連結第一段部(110)與第二段部(111)的鋼索(114)，及一快拆組件(60)，此快拆組件(60)包含一具有一偏心壓塊(610)的扳桿(61)、一軸桿(62)及一設在穿孔(113)一側的抵塊(63)，軸桿(62)一端穿軸樞設在偏心壓塊(610)上，其另端則穿過穿孔(113)而連接有一壓迫塊(64)，第一段部(110)末端之口徑小於與第二段部(111)的緣故，所以第一段部(110)之開槽(112)可以穿入第二段部(111)內而壓覆在軸桿(62)上，如此即可以扳桿(61)帶動偏心壓塊(610)之長邊壓覆在抵塊(63)上，並迫使軸桿(62)往扳桿(61)方向移動，進而使壓迫塊(64)迫緊第一段部(110)與第二段部(111)而形成組合定位，由於本圖示未能完全揭露快拆組件(60)的各個零件，所以可以參照同為快拆組件(60)部分之各零件示意圖。

2.2第二定位手段的實施

請參看第一、二圖及第七圖所示，為達到後支臂(15)相對輪座(14)樞轉時提供折疊或是展開定位之目的，本發明於一種具體實施例中，係於後支臂(15)一側面開設有一槽孔(150)，第二定位手段(40)包含於輪座(14)相對於後支臂(15)展開及折疊處分別設置二個座體(41)，每一座體(41)座體穿設一與槽孔(150)對應的穿孔(420)，該穿孔(420)一端設有內凸的環緣(423)，環緣(423)中央形成一小孔(424)，該穿孔(420)容置一卡梢(42)，該卡梢(42)中段穿越該小孔(424)，該卡梢(42)一端具有一外徑擴大的拉柄(422)及另一端具有一外徑擴大的卡制段(421)，卡制段(421)與環緣(423)之間設一彈簧(43)，當該卡制段(421)受力而壓縮彈簧(43)時，卡制段(421)可縮入穿孔(420)，而當卡制段(421)與槽孔(150)對合時，卡制段(421)受彈簧(43)彈力而穿入槽孔(150)，使後支臂(15)與輪座(14)固定。

請配合參看第二及七圖所示，卡制段(421)具有一斜面(421a)，當後支臂接近座體時，可順著斜面(421a)頂推卡制段(421)，使卡制段(421)壓迫彈簧(43)而縮入穿孔(420)。待卡制段(421)與槽孔(150)對正時，卡制段(421)受彈簧(43)彈力頂推而嵌入槽孔(150)。如第七圖所示，右側的座體(41)係供後支臂(15)相對輪座(14)樞轉折疊定位之用，而左側的座體(41)則供後支臂(15)相對輪座(14)樞轉展開定位之用。

2.3第三定位手段的實施

請參看第一、二圖及第六圖所示，為達到於前支臂(12)相對後支臂(15)樞轉時提供折疊或是展開定位之目的，本發明於一種具體實施例中，前支臂(12)與後支臂(15)各自具有一對應連通的樞孔(123)(151)，並於前支臂(12)與後支臂(15)相接的一面各自設有一可相互嚙合的鋸齒結構(122)(152)，第三定位手段(50)係為一快拆組件(60)，此快拆組件(60)包含一具有一偏心壓塊(610)的扳桿(61)、一軸桿(62)及一設在樞孔(123)(151)一側的抵塊(63)，此軸桿(62)一端穿軸樞設在偏心壓塊(610)上，其另端則穿過樞孔(123)(151)而連接有壓迫塊(64)，當扳桿(61)帶動偏心壓塊(610)之長邊壓覆在抵塊(63)上，則可迫使軸桿(62)往扳桿(61)方向移動，進而使壓迫塊(64)迫緊前支臂(12)與後支臂(15)的鋸齒結構(122)(152)部形成定位。

2.4把手桿折疊的實施

請參看第一至三圖所示，為使把手桿(13)具有折疊展開定位藉以縮小車架(10)體積之目的，本發明於一種具體實施例中，把手桿(13)係包含相互組接的一第一段部(131)與一第二段部(132)，此第一段部(131)與第二段部(132)各自具有一對應連通的樞孔(133)，並於樞孔(133)組設一用以於第一段部(131)相對第二段部(132)樞轉時提供折疊或是展開定位的快拆組件(60)，由於第三圖未能完全揭露出快拆組件(60)的各個零件，所以可以參照同為快拆組件(60)部分之各零件示意圖。且快拆組件(60)包含一具有一偏心壓塊(610)的扳桿(61)、一軸桿(62)及一設在樞孔(133)一側的抵塊(63)，此軸桿(62)一端穿軸樞設在偏心壓塊(610)上，其另端則穿過樞孔(133)而設有一壓迫塊(64)，當扳桿(61)帶動偏心壓塊(610)之長邊壓覆在抵塊(63)上，則可迫使軸桿(62)往扳桿(61)方向移動，進而迫使壓迫塊(64)迫緊第一段部(131)與第二段部(132)形成定位。

參．本發明具體實施運作

請參看第一至三圖及第七圖所示，由於電動機構(20)可以驅動後輪(17)旋轉，所以使用者僅需將位於把手(130)的電動油門予以啟動即可讓電動機構(20)運轉而帶動後輪(17)前進。當使用者到達目的地(如住家、公司、工廠、轉運車站或是大眾運輸站等)而欲折疊車架(10)時，首先將第二定位手段(40)的定位狀態予以解除釋放，亦即將位於輪座(14)下方座體(41)上的拉柄(422)予以拉起，使卡梢(42)壓縮彈簧(43)而往扳桿(61)方向移動，如此即可使卡梢(42)之卡制段(421)脫離槽孔(150)進而形成解除的狀態，再將後支臂(15)順時針方向樞轉至輪座(14)上方之座體(41)位置，此時後支臂(15)之槽孔(150)可供卡制段(421)之斜面(421a)滑入卡制，如此即可達到後支臂(15)連同前支臂(12)往輪座(14)方向收折靠攏之目的。

請參看第一、三圖所示，另一方面，再將第一定位手段(30)之扳桿(61)向上施力扳起，使扳桿(61)帶動偏心壓塊(610)之短邊壓覆在抵塊(63)上，由於壓迫塊(64)與第二段部(111)之間處於釋放狀態的緣故，所以軸桿(62)往壓迫塊(64)方向移動，如此即可將第二段部(111)由第一段部(110)中抽離，再者，由於第一段部(110)與第二段部(111)連結有鋼索的緣故，因此，連結有前輪(16)的第二段部(111)不至於與車架(10)脫離過遠，最後將前輪(16)置入收納於輪座(14)一側的環槽(140)內，由於前輪(16)與環槽(140)係為相配合的結構設置，加上前輪(16)具有適當的彈力的緣故，所以前輪(16)可以有效定位收納於環槽(140)內。再請參看第三圖所示，最後再將把手桿(13)之快拆組件(60)予以向上扳起，使把手桿(13)之第一段部(131)與第二段部(132)形成自由樞轉的釋放狀態，即可將第一段部(131)相對第二段部(132)折疊，並將快拆組件(60)之扳桿(61)予以向下扣合，使第一段部(131)與第二段部(132)形成折疊定位的狀態，如此使用者即可以手部握持把手(130)，並以後輪(17)著地方式攜行。

肆．結論

因此，藉由上述技術特徵的設置，本發明確實具備多段式折疊功能的電動自行車，由於採用結構更為簡化的單臂式前後輪折疊連桿機構，所以可以達到折疊後可攜行之目的，因而具有結構簡化、折疊後體積較小、成本低廉、折疊操作容易以及提升騎乘的安全與便利性等特點，進而讓使用者可以將電動自行車帶上大眾運輸工具，使電動自行車得以做為轉運的交通工具。

以上所述，僅為本發明之一可行實施例，並非用以限定本發明之專利範圍，凡舉依據下列請求項所述之內容、特徵以及其精神而為之其他變化的等效實施，皆應包含於本發明之專利範圍內。本發明所具體界定於請求項之結構特徵，未見於同類物品，且具實用性與進步性，已符合發明專利要件，爰依法具文提出申請，謹請　鈞局依法核予專利，以維護本申請人合法之權益。

(10)．．．車架

(11)．．．前叉桿

(110)(131)．．．第一段部

(111)(132)．．．第二段部

(112)．．．開槽

(113)．．．穿孔

(114)．．．鋼索

(12)．．．前支臂

(120)．．．軸座

(121)．．．踏桿

(122)(152)．．．鋸齒結構

(123)(151)(133)．．．樞孔

(13)．．．把手桿

(130)．．．把手

(14)．．．輪座

(140)．．．環槽

(141)．．．座墊

(142)．．．長槽

(143)．．．側板

(144)．．．環牆

(145)．．．支柱

(15)．．．後支臂

(150)．．．槽孔

(16)．．．前輪

(17)．．．後輪

(170)．．．輪轂

(171)．．．輪軸

(20)．．．電動機構

(30)．．．第一定位手段

(40)．．．第二定位手段

(41)．．．座體

(42)．．．卡梢

(420)．．．穿孔

(421)．．．卡制段

(421a)．．．斜面

(422)．．．拉柄

(423)．．．環緣

(424)．．．小孔

(43)．．．彈簧

(50)．．．第三定位手段

(60)．．．快拆組件

(61)．．．扳桿

(610)．．．偏心壓塊

(62)．．．軸桿

(63)．．．抵塊

(64)．．．壓迫塊

第一圖係本發明基本架構之外觀實施示意圖。

第二圖係本發明基本架構的側視示意圖。

第三圖係本發明車架折疊實施之側視示意圖。

第四圖係本發明車架折疊實施之後視示意圖。

第五圖係本發明車架未折疊之後視示意圖。

第六圖係本發明第三手段之剖視示意圖。

第七圖係本發明第二手段上視角度之剖視示意圖。

(10)．．．車架

(11)．．．前叉桿

(110)(131)．．．第一段部

(111)(132)．．．第二段部

(12)．．．前支臂

(120)．．．軸座

(121)．．．踏桿

(13)．．．把手桿

(130)．．．把手

(14)．．．輪座

(140)．．．環槽

(141)．．．座墊

(142)．．．長槽

(143)．．．側板

(144)．．．環牆

(145)．．．支柱

(15)．．．後支臂

(16)．．．前輪

(17)．．．後輪

(30)．．．第一定位手段

(40)．．．第二定位手段

(41)．．．座體

(422)．．．拉柄

(50)．．．第三定位手段

(60)．．．快拆組件

(61)．．．扳桿

Claims (9)

1. 一種電動折疊自行車，其係於車架前後二端分別可轉動地樞設一前輪以及一後輪，並以一電動機構驅動該前輪或該後輪轉動，其中，該車架包含：一前叉桿，其包含相互組接的一第一段部及一第二段部，該第二段部底端樞接該前輪；一把手桿，其頂端橫設二個把手；一前支臂，其一端設有一軸座，該軸座供該把手桿可轉動地穿設，使該把手桿得以帶動該前輪轉向；一輪座，其具有並置的二側板，每一側板周緣設有一向外凸起的環牆，使該環牆內圍形成一環槽，其一該環槽供該前輪收納，該二環牆頂部各自向上延伸一支柱，該二支柱連接一座墊，該後輪以一輪軸而接在該二側板上，該輪座之一該環牆周面設有一長槽；一後支臂，其一端穿過該輪座之該長槽而與該前支臂另端穿軸樞接，該前支臂與該後支臂相接的一面各自設有一可相互嚙合的鋸齒結構，該後支臂另端則可轉動地設置在該輪座上，並與該後輪同軸，使該後支臂以該後輪之軸心為圓心而沿著該長槽擺轉角度；一第一定位手段，其用以拆卸或組設該前叉桿之該第一段部與該第二段部；一第二定位手段，其用以於該後支臂相對該輪座樞轉時提供折疊或是展開定位；及一第三定位手段，其用以於該前支臂相對該後支臂樞轉時控制該鋸齒結構之間的嚙合與否，以提供折疊或是展開的定 位。
2. 如請求項1所述之電動折疊自行車，其中，該電動機構為一設於該後輪的輪轂馬達，該輪轂馬達以該輪軸為軸心，並以該輪軸二端分別固定在該二側板上。
3. 如請求項1所述之電動折疊自行車，其中，該前支臂之軸座二側分別設有一踏桿。
4. 如請求項1所述之電動折疊自行車，其中，該軸座內組設有一供該把手桿樞設的軸承組件。
5. 如請求項1所述之電動折疊自行車，其中，該前叉桿之該第一段部末端設有一開槽，並於該第二段部頂端設有一穿孔，該第一定位手段包含一連結該第一段部與該第二段部的鋼索，及一快拆組件，該快拆組件包含一具有一偏心壓塊的扳桿、一軸桿及一設在該穿孔一側以的抵塊，該軸桿一端穿軸樞設在該偏心壓塊上，其另端則穿過該穿孔而連接一壓迫塊，當該第一段部之該開槽壓覆在該軸桿時，則可以該扳桿帶動該偏心壓塊之長邊壓覆在該抵塊上，並迫使該軸桿往該扳桿方向移動，進而使該壓迫塊迫緊該第一段部與該第二段部形成定位。
6. 如請求項1所述之電動折疊自行車，其中，該把手桿包含一第一段部與一第二段部，該第一段部與該第二段部各自具有一對應連通的樞孔，並於該樞孔組設一用以於該第一段部相對該第二段部樞轉時提供折疊或是展開定位的快拆組件，該快拆組件包含一具有一偏心壓塊的扳桿、一軸桿及一設在該樞孔一側的抵塊，該軸桿一端穿軸樞設在該偏心壓塊上，其另端則穿過該樞孔而設有一壓迫塊，當該扳桿帶動該偏心壓塊之長邊壓覆在該抵塊上，則可迫使該軸桿往該扳桿方向移動，進而迫使該壓迫塊迫緊該第一段部與該第二段部形成定位。
7. 如請求項1所述之電動折疊自行車，其中，該第二定位手段包含於該後支臂設一槽孔及於該輪座相對於該後支臂展開及折疊處分別設置的二個座體，每一該座體穿設一與該槽孔對應的穿孔，該穿孔一端設有內凸的環緣，該環緣中央形成一小孔，該穿孔容置一卡梢，該卡梢中段穿越該小孔，該卡梢一端具有一外徑擴大的拉柄及另一端具有一外徑擴大的卡制段，該卡制段與該環緣之間設一彈簧，當該卡制段受力而壓縮該彈簧時，該卡制段可縮入該穿孔，而當該卡制段與該槽孔對合時，該卡制段受該彈簧彈力而穿入該槽孔，使該後支臂與該輪座固定。
8. 如請求項7所述之電動折疊自行車，其中，該卡制段具有一斜面，當該後支臂接近該座體時，可順著該斜面頂推該卡制段，使該卡制段壓迫該彈簧而縮入該穿孔。
9. 如請求項1所述之電動折疊自行車，其中，該前支臂與該後支臂各自具有一對應連通的樞孔，該第三定位手段係為一快拆組件，該快拆組件包含一具有一偏心壓塊的扳桿、一軸桿及一設在該樞孔一側的抵塊，該軸桿一端穿軸樞設在該偏心壓塊上，其另端則穿過該樞孔而設有壓迫塊，當該扳桿帶動該偏心壓塊之長邊壓覆在該抵塊上，則可迫使該軸桿往該扳桿方向移動，進而使該壓迫塊迫緊該前支臂與該後支臂的該鋸齒結構部形成定位。