TWI375634B - Saddle-ride type four-wheeled vehicle - Google Patents

Description

1375634 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於全地形行走車等跨坐型四輪車輛，特別係 關於用於增加車體框架之強度之技術。 本申請案主張2008年9月5曰申請之曰本申請案第 JP2008-229131號之權利，該案以引用的方式併入本文 【先前技術】 先前’有多用於不平整地區之跨坐型四輪車輛(例如， 日本申請案公開IP2GG7_1564GA(以下稱專利文獻丨））。跨坐 型四輪車輛中，前輪藉由從車體框架向車寬方向之外方延 伸之上臂（專利文獻1中上側懸吊臂25)與下臂（專利文獻 下側懸吊臂26)進行支撐以可上下 j上卜摇動。上臂藉由向車寬 方向之外方延伸之前桿與後桿構成，以前桿與後桿之前端 側支樓前輪。X，緩衝前輪之上下震動之減震器之上端藉 由車體框架支撐，減震器通過前桿與後桿之間向斜向下方 延伸，連接於下臂。 專利文獻1之跨坐型四輪車_中，車體框架具有通過引 擎之下方向車體後方延伸之部分（以下稱為下部框架（專利 絲1中㈣㈣構件43及下部框架構件42))，與位於左右 力則輪之Μ 1撐上臂與減震器之部分(以下稱為前側框 ⑻。專利文獻1中，前側框架於其最前部，具有連接於下 部框架之從下端向上方延伸之管狀之上部框架構件（以下 稱為前延伸部)41。又，前側框架具有從前延伸部之中間 143 丨 3 丨.doc 1375634 之位置向後方延伸之中央框架構件（以下稱為樑部。 又，於前延伸部之上部，形成支撐減震器之上端之減震器 支撐部。又，於樑部，形成支撐上臂之前桿與後桿之一對 臂支撐部》 專利文獻1中，為防止上臂之前桿與減震器之干涉， 即，為確保前桿與減震器之間有充足餘隙，前延伸部於中 間彎曲^ ’專利文獻11?，前延伸部從連接於下部框架

部之下端向上方延伸後向後方彎曲，具有從其彎曲部向斜 上方且後方延伸之傾斜部。χ，於該傾斜部，形成懸吊支 撐部。如此’#由前延伸部於其中„曲，減震器支標部 :於比前桿之基部後方之位置’易確保餘隙於減震器與前 桿之間。 【發明内容】 - ’甲知人除藉由鐵形成從下方支#引擎之下部以

夕^為謀求車輛之輕量化，研究藉由紹或其合金形成^撐 上臂或減震器之上端之前側框架。 則延伸部於中間 存在難以確保充 但，專利文獻1中，因構成前側框架之 彎曲，故藉由鋁等形成前侧框架之情形， 足之框架強度之問題。 〜"、心队菽烈之場所之情形， 震益為緩衝則輪之上下震動而伸縮。此時 端，相對於形成於傾斜部之減震益 減震器支撐部之力，使該力於,曲部二=上推. 合金之彈性係數（剛性）與鐵等相比要低，

低於稭由鋁等形J I43I31,doc 1375634 之則延伸部彎曲之情形，特別難以確保抵抗如此之力（力 矩）之框架強度。 本明係鑒於前述問題而完成者，其目的在於提供一種 對於前側框架由鋁或鋁合金形成之跨坐型四輪車輛可確 保上#之如桿與減震器之間有充足之餘隙，並可獲得充分 之框架強度。 本發明之跨坐型四輪車輛包括：配置於車體框架之左右 之前輪，及上臂，其係從前述車體框架向車寬方向之外方 延伸而支撐前述前輪，且包含於前後方向彼此隔開而分別 向車寬方向之外方延伸之前桿與後桿。又，前述跨坐型四 輪車輛包含減震器。減震器之上端藉由前述車體框架予以 支樓，该減震器之中間部位於前述前桿與前述後桿之間。 前述車體框架包括從前述左右之前輪之間之位置起通過引 力擎之下方而向車體後方延伸之下部框架…前述車體框 =包含前側框架，該前側框架係由銘或其合金形成，位於 :述左右之別輪之間’且配置於前述下部框架之上方。於 :述别側框架上，形成有於前後方向彼此隔開而支撐前述 則桿與前述後桿之一對臂支撐部，及位於比該一對臂支撐 :位上方而支撐前述減震器之上端之減震器支撐部心 則側框架在該前側框架之最前部，包含連接於前述下 架之從下端向斜上方且後方延伸之延伸部。又於 部形成前述一對臂Φ授" 器支撐部。 P中之前側臂支樓部，及前述減震 根據本發明 因延伸部從其下端向斜上方且後方延伸 14313l.doc 1375634 汽缸頭14從上方藉由缸頭蓋15覆蓋》汽缸鱧13以形成於其 内部之汽缸相對於垂直方向略向前方傾斜之方式配置。於 汽缸體13之後方，配置有將根據搭乘者之油門操作而開閉 之節流閥設於内部之節流閥體16 » 如圖1所示，引擎11配置於車體之中央部。即，引擎u 於車體之前後方向位於前輪3與後輪4之間。又，引擎 於車寬方向比左右之前輪3更靠近車寬方向之中心側， 且’比左右之後輪4更靠近車寬方向之中心側。又，引擎 11亦可以其前端位於比前輪3之後端之前之方式配置。同 樣’引擎11亦可以其後端位於比後輪4之前端之後之方式 配置。又，引擎11亦可以其側面於車體之正面視中與前輪 3或後輪4重合之方式配置。 如圖1所示，於引擎11之上方，配置燃料箱6。於燃料箱 6之後方配置座椅5 ^座椅5係搭乘者可跨坐之跨坐型座 椅。於座椅5之下方，配置座椅框架部29,座椅5藉由該座 椅框架部29進行支撐。 如圖2所示，於座椅框架29之下方，配置擺臂擺臂7 之前端，介以藉由後侧框架部40支撐之樞軸（未圖示），連 接於後側框架部4(^擺臂7之後端，連接於後輪4之車軸 4a。後側框架部40,介以擺臂7及車轴仏，支撐後輪4。擺 臂7可以框轴為支點與後輪4一起上下震動。 如圖2所示，於前側框架部3〇之左右，配置前輪3與連接 於該前輪3之上臂8。上臂8具有前桿8a與後桿8be前桿8a 與後桿8b於前後方向彼此隔開而分別向車 T見不向之外方延 143131-1010706.doc “b之則端側彼此連接。上臂8 之刖知連接於設於前輪3 可上m 郎臂3a，上臂8支揮前輪3 J上T搖動。又，該例中 上#8具有軸部k。軸部8c以 Ά方向延伸之方式配置。桿8a、8b之基部連接 於軸部8C ’桿Μ從轴部&向車寬方向之外方延伸。軸 部8C錯由前側框架部30被可旋轉地支撐，藉此，上臂8可 相對於前側框架部30搖動。 如圖2所示，於太太夕^名辛 左右之上臂8之下方配置下臂9。下臂9亦 與上臂8同樣，以向車甯方& 后 早見方向之外方延伸之方式形成。下 臂9之前端’亦連接於前輪3之轉向節臂3a，了臂$與上" -起支撐前輪3可上下搖動。下臂9之基部藉由下部框架21 進行支撐。又，下臂9亦與上臂8同樣，具有從前後方向彼 此隔開而向車寬方向之外方延伸之前桿％與後桿9b。 义跨坐型四輪車輛1具有減震器2。減震器2之上端以係由 前側框架部30予以支撐。減震器2從其上端2a起通過上臂8 之前桿8a與後桿8b之間而向斜下方延伸。即，減震器2之 中間部位於前桿8a與後桿8b之間。減震器2之下端連結於 下臂9。減震器2藉由於其長度方向伸縮，緩衝前輪3之上 下震動。 於車體之前部，配置著向斜上下方向延伸之轉向桿18。 於轉向桿18之上端固定著把手19。轉向桿18介以拉桿（未 圖示）而連結於前輪3，而能夠依據把手19之操作來操控前 輪3 〇 I43l31.doc 1375634 如圖3所示，下部框架21呈大致γ字狀，位於引擎U之下 方且向前後方向延伸。構成上部框架25之前側框架部30、 後側框架部40、上側框架部50及座椅框架部29，位於比下 部框架21上方。下部框架21由不同於上部框架以材料形 成。在本例中，下部柜架21係以具有比上部框架25高之彈 性係數之材料，即具有比上部框架25高剛性之材料形成。 又，上部框架25以比重比下部框架21之材料輕之材料形 成。例如，下部框架2〗由鐵或鋼形成。上部框架25藉由鋁 或其合金形成。又’在此處說明之例，，構成上部框架25 之前側框架部30、後側框架部4〇、上側框架部5〇及座椅框 架部2 9 ’均藉由銘等之相同材料形成。 如圖3所示，下部框架21於該下部框架21之前部，具有 位於車寬方向之中央且向前後方向延伸之臂連結部22。 又，下部框架21具有位於引擎u之下方、且從下方支撐該 引擎U之左右之引擎支撐部23。 嫁連結部22係管狀構件。即，臂連結部22係具有大致矩 形之剖面之中空構件。下臂9藉由臂連結部22予以支撐。 具體而έ，於臂連結部22之左右之側面，形成有於前後方 向彼此隔開之托架22a、22b。於前側之托架22a連結著下 臂9之前桿9a之基部，於後側之托架22b連結著下臂9之後 桿9b之基部。於臂連結部22之上面，設有支撐轉向桿18之 下端之桿支樓部22c(參照圖3及圖4)。 如圖3所示，左右之引擎支撐部23 ,分別從臂連結部22 向車體後方延伸，位於曲軸箱12之下方。引擎支撐部23具 143131.doc 1375634 有作為官狀構件之後延伸部23a。後延伸部23a從臂連結部 22向斜後方且車寬方向之外方延伸左右之後延伸部23a 之間隔越往後方越寬。又，後延伸部23a於其中間具有彎 曲部23b »後延伸部23a於比彎曲部23b之後方，沿車體之 刖後方向向後方延伸。於左右之後延伸部23a之間，架設 又叉。卩23c。父又部23c位於曲軸箱12之下方。於交叉部 23C設有朝向曲軸箱12之下面且向斜上方突出之左右之引 擎托架23d。該引擎托架23d安裝於引擎u之下部，引擎支 撐部23從下方支撐引擎11(參照圖4)。又，後延伸部23a、 交叉部23c及引擎托架23d均係藉由具有比上部框架乃高之 彈性係數之材料形成。 如刖所述，上部框架25具有前側框架部3〇、後側框架部 40、 上側框架部50、座椅框架部29。該等均係單體構件， 藉由螺栓等連接具彼此連接。 對後側框架部40進行說明。圖7係後側框架部40之側面 圖’圖8係圖7之VIII-VIII線之剖面圖。 後側框架部40位於引擎〗丨之後方且向上下方向延伸。如 圖3或圖4所示，後側框架部4〇具有左右一對之縱框架部 41、 41。又，後側框架部具有架設於左右之縱框架部4〗之 間之下橫桿42、上橫桿43及後橫桿44。 於縱框架部41之下端連接下部框架21之後端。具體而 言，如圖7所示，於下部框架21之後延伸部23a之後端，形 成安裝部23e。該安裝部23e，配置於縱框架部“之車寬方 向之外側，於該縱框架部41之下端藉由螺栓48、49固定 143 丨 31.doc 1375634 (參妝圖4)。又，圖7中，顯示形成於縱框架部4丨之下端之 複數（此處為2個）之安裝孔4丨f。於該等安裝孔4丨f嵌入螺栓 48 ' 49 〇 如圖3、圖4及圖7所示，縱框架部41從其下端向上方延 伸。縱框架部41之上部向前方彎曲，縱框架部“於其上部 具有向斜前方延伸之上傾斜部41b。上橫桿43架設於左右 之上傾斜部41b之前端（上端）41c，位於引擎u之上方。於 上橫桿43之下面，安f向下方開口之大致u字狀之引擎托 架43a。引擎托架43 a從上橫桿43垂下，其下端安裝於引擎 11之上部。 具體而言，如圖4所示，上橫桿43位於汽缸頭14之後面 14b之上方’引擎托架43a之下端安裝於汽缸頭14，後側框 架部40從上方懸架引擎n。又，如圖3所示，於上橫桿43 之上面’形成女裝有燃料箱6之後端之箱支樓部43b。又， 如後所述’於上傾斜部41b之前端41c安裝上側框架部50之 後端（參照圖3及圖7)。 如圖7所示，於縱框架部41之上部，形成安裝座椅框架 部29之安裝孔41d。座椅框架部29具有向後方延伸之左右 一對延伸部29a、29a(參照圖3)，延伸部29a之前端安裝於 安裝孔41d。於縱框架部41之下端略上方之位置，形成用 於支撐連接於擺臂7之前端之樞轴之支樓部4la。 如圖3或圖7所示，後橫桿44位於上.橫桿43之後方，架設 於左右之縱框架部41，支撐座椅5之前部。又，於後橫桿 44，形成支撐未圊示之後懸吊之上端之支撐部44a。於左 143l3l.doc 12 1375634 右之縱框架部41之下端架設下橫桿42。於下橫桿42介以未 圖不之連接構件形成支撐後懸吊之下端之支撐部42a。 縱框架部41與具有3個橫桿42、43、44之後側框架部 4〇，藉由例如鑄造或鍛造，一體化形成。又，如圖8所 縱祀^架。卩41以中空，且其剖面（直交於縱框架部41之 I伸方向之戴斷面所得之剖面）成大致矩形之方式形成。 又縱框架部41之剖面係於前後方向為長矩形。即，縱框 架部41之剖面之前後方向之寬W5比車寬方向之寬贾6大。 對則側框架部3〇進行說明。如圖2或圖4所示，前側框架 部3〇位於左右之前輪3之間且配置於下部框架21上。又， 於則側框架部30，形成前後方向彼此隔開而支撐上臂8之 前桿8a與後桿訃之一對臂支撐部3U、3ib，前側框架部π 介以配置於該前側框架部3〇之左右之上臂8、8支撐前輪 3、3。又，於前側框架部3〇，形成位於一對臂支撐部 31a、31b之上方而支撐減震器2之上端。之減震器支撐部 32c。 ° 圖9係圖4令前側框架部30所顯示之局部放大圖。圖^係 前側框架部30之立體圖。圖u係圖9所示之又1〇〇線之剖面 圖，圖12係圖n所示之ΧΙΙ_ΧΙΙ線之剖面圖。 如圓9或圖10所示，前側框架部3〇具有左右之邊框架部 3!。左右之邊框架部31具有前支柱部32、後支柱部（請求 項中之後延伸部）33、補強支柱部34、樑部35。 前支柱部32位於邊框架部31之最前部，向斜上下方向延 伸。即，前支柱部32從該前支柱部32之下端向上方延^， 14313 丨.doc • 13- 1375634 且向後方傾斜。左右之前支柱部32之中間部32b，偏離車 寬方向位置’於左右之中間部32b架設交又部39(表照圖 10) 〇 如圖6、圖9及圖10所示，前支柱部32於其上部，具有從 中間部32b向斜上方且後方筆直延伸之上支柱部（請求項中 之上延伸部）32d。左右之上支柱部32d向車寬方向之中心 傾斜，左右之上支柱部32d之間隔越往上方越狹窄。又， 上支柱部32d之上端彼此結合而一體化。一體化之上支柱 部3 2d之上端，形成支撐轉向桿18之轉向支撐部32e。於轉 向支#部32e安裝可旋轉地保持轉向桿丨8之支座丨8a(來照 圖4) ’前支柱部32以其上端支撐轉向桿18。又，於轉向支 樓部32e ’形成安裝有支座18a之安裝孔32f(參照圖1〇)。 如圖10所示，前支柱部32於其下部具有下支柱部（請求 項中之延伸部）32g。於下支柱部32g之上端（中間部32b)， 形成支樓減震器2之上端2a之減震器支樓部32c。減震器支 撐部32c，以從下支撐部32g之側面向車寬方向之外方突出 之方式形成。下支柱部32g，從連接於下部框架21之下端 (基部32h之下端）至中間部32b向斜上方且後方延伸。該例 中，下支柱部32g形成為大致直線狀（參照圖9)。即，下支 柱部32g，從該下支柱部32g之下端筆直延伸至減震器支撐 部32c。又’此處大致直線狀係指連接下支柱部32g之下端 與上端之直線上，具有形成下支柱部32g之材料，下支柱 部32g亦可略微彎曲。又，前支柱部32於下支柱部32g之上 k ’即中間部32b向後方彎曲’上支柱部32(1從中間部32b 143131.doc @ 1375634 進一步向斜上方且後方延伸。 如圖10所不，左右之下支柱部32g，從中間部32b向斜下 方延伸且向車寬方向之中心側傾斜，左右之下支柱部32g 之間隔越往下越狭窄。又，下支柱部32g、32g之下部彼此 結合，結合之下部固定於下部框架2 i之臂連結部22。即， 下支柱部32g、32g之下部一體化，一體化之下部構成柱狀 之基部32h。如圖9所示，基部3211之下端連接於臂連結部 22 ° 該例中基部32h，藉由複數之螺栓61，安裝於設於臂連 結部22之上面之托架22d。具體而言，如圖3所示，托架 22d係包圍基部32h之外面之壁狀。托架22d具有正對於基 部32h之正面之前壁部22f。又，托架22d具有形成插通螺 栓61之孔之左右之側壁部22e。如圖6或圖9所示，基部32h 配置於左右之侧壁部22e之間，螺栓61插通形成於一方之 側壁部22e之孔，及於左右方向貫通基部32h之孔。又，將 螺母63緊固於從另一方之側壁部22e之孔突出之螺拴6丨之 端部。又，托架22d亦藉由與鋁或其合金相比具有高剛 性，且與紹等相比熱膨脹率低之鐵或銅形成。因此，即使 因前側框架部30之熱膨脹造成基部32h之大小變化之情 形’亦不會對螺栓61或螺母63直接地施加負荷。 如前所述’前側框架部3 0除左右之前支柱部3 2外，還具 有左右之後支柱部33。如圖9或圖1〇所示，後支柱部33之 上連接於如支柱部3 2，該連接位置比轉向支樓部3 2 e之 位置低。此處說明之例中’後支柱部3 3之上端，連接於位 143131.doc 15- 1375634 於下支柱部32g之上端之中間部32b。後支柱部33從中間部 32b向後方且斜下方延伸，位於上支柱部32d及轉向支撐部 32e之下方》 如圖9所示，於下部框架21之引擎支撐部23之後延伸部 23a。又置板狀之托架23j。托架23j向上方突出般配置，相對 於後支柱部33之下端位於車寬方向之外方。後支柱部33之 下端（後端）藉由複數之螺栓62安裝於托架23j，連接於引擎 支撐部23。又，圖1〇中，顯示形成於後支柱部33之下端之 安裝孔33a。於該安裴礼33a，嵌入將後支柱部33之下端固 疋於托架23j之螺栓62。如此，車體框架2〇中，藉由具有. 彼此不同彈性係數之材料所形成之構件，藉由螺栓等連接 構件彼此連接。該例中，如前所述，下部框架2丨藉由比前 側框架部30及後側框架部40彈性係數高之材料形成。因 此’前側框架部30藉由螺栓61、62連接於下部框架21，後 側框架部40藉由螺栓48、49連接於下部框架21。 左右之後支柱部33以可向車寬方向之外方，或車寬方向 之中心略彎曲之方式形成。具體而言，如圖5或圖1〇所 示’於左右之後支柱部33，架設H@交又部36。該交叉部 36位於比左右之後支柱部33之下端（即形成安裝孔33a之部 分）上方處。該例中，交叉部36架設於左右之後支柱部B 之中間部33c，於比中間部33c下方之位置未設如此之交又 部。又，如前所述，前側框架部30係藉由彈性係數低之鋁 或其合金形成。因此，左右之後支柱部33其下端之位置可 以向車寬方向略活動之方式彎曲。車體框架2〇之製造階段 143131.doc 1375634 中’以則側框架部3〇或下部框架21之製造誤差為起因，後 支柱部33之下端之位置，存在偏離下部框架21之托架 之位置之情形。即使該情形，藉由使後支柱部33彎曲，可 使後支柱部33之下端之位置與托架23〕之位置匹配，將後 支柱部33固定於托架23j。 如圖4或圖9所示，於後支柱部33之下部，設有朝向引擎 11向斜上方延伸之引擎托架33b。引擎托架33b係大致三角 形之板狀構件，安裝於後支柱部33之側面。引擎托架 33b，位於曲軸箱12之前方，其前端安裝於曲軸箱12之前 部。又’圖10中’顯示形成於後支柱部3 3之下部之安裝孔 33d。於该安裝孔33d，嵌入將引擎托架33b安裝於後支柱 部33之下部之螺栓。 如圖9或圖1〇所示’後支柱部33從中間部32b向後方且斜 下方延伸，位於上支柱部32d之下方。如前所述，前側框 架部3 0具備左右之補強支柱部3 4。補強支柱部3 4架設於後 支柱部33與上支柱部32d之間。該例中，補強支柱部34與 上支柱部3 2 d之連接位置’位於比轉向支樓部3 2 e略低之位 置。補強支柱部34 ’從與上支柱部32d之連接位置向大致 垂直方向延伸’補強支柱部34之下端連接於後支柱部33。 又，如前所述前側框架部30具有樑部35 ^樑部35位於邊 框架部3 1之下部。樑部35以向前後方向延伸之方式形成， 架設於下支柱部32g之下部與後支柱部33之中間部3 3 c之 間。如圖9或圖10所示，支撐上臂8之一對臂支撐部3 1 a、 3 1 b中之後侧之臂支撐部3 1 b ’形成於樑部3 5之後部之側 I43131.doc •17· 1375634 面。臂支撐部3 lb，以從樑部35之側面向車寬方向之外方 突出之方式形成。 前側之臂支撐部31a形成於下支柱部32ge該例中，如圖 9所示，以車體之側面視之，.臂支撐部31&位於比下支柱部 32g刖方。具體而言，臂支標部313位於比下支柱部之 刖面更前方。如圖6所示，以車體之正面視之，臂支撐部 31a亦與臂支撐部31b同樣，以向車寬方向之外方突出之方 式形成。又，如圖10所示，臂支撐部31a與臂支撐部3ib於 刖後方向對向’於該臂支撐部3丨a、3〗b之間，配置上臂8 之軸部8c(參照圖2)。即，軸部8c，沿樑部35配置，藉由臂 支撐部31a、31b夾持。軸部8c之前端藉由臂支撐部3U支 撐’軸部8c之後端藉由臂支撐部31b支撐。又，於臂支撐 部31a、31b，形成將該等於前後方向貫通之孔。軸部以之 端部中之任意一方，嵌入臂支撐部31a或臂支撐部31b之 孔。另一端部介以插通於臂支撐部31a或臂支撐部31b之孔 之螺栓等連接具支撐。又，臂支撐部31a、31b，與前側框 架部30—體化形成。 又，左右之後支柱部33與前支柱部32同樣，以使該等之 間隔乍之方式向車寬方向之中心側傾斜。具體而言，從 與前支柱部32之連接位置至中間部33c之間，左右之後支 柱部33以越往下方彼此之間隔越狭窄之方式傾斜，左右之 臂支撐部31b之間隔變狹窄。藉此，與邊框架部31之下部 大幅隔開之情形相比，可維持車寬方向之前輪3之位置， 於車寬方向採用長上臂8。其結果，可維持前輪3之上下方 '43l31.doc 1375634 向之可動範圍，減小以前側框架部3〇為起點而上下活動之 上臂8之作動量（角度）。 構成前側框架部30之部分中，位於前側框架部3〇之上側 之部分，於該部分之延伸方向形成長凹部。此處說明之例 中，如圖11所示，於位於前側框架部30之上部之上支柱部 32d，形成凹部32ke即，上支柱部32d之剖面形狀（藉由垂 直於上支柱部32d之延伸方向之截斷面所得到之剖面形 狀），係向車寬方向之中心側開口之開剖面。同樣，位於 前側框架部30之上部之補強支柱部34之剖面，亦為向車寬 方向之中心側開口之開剖面。 又，以下支柱部32g之剛性比上支柱部32d之剛性高之方 式，下支柱部32g之剖面形狀（藉由垂直於下支柱部32g之 延伸方向之截斷面所得到之下支柱部32g之剖面形狀），與 上支柱部32d之剖面形狀不同。該例中，如圖12所示，下 支柱邛32g之剖面开〉狀為矩形之開剖面，下支柱部之剛 性比上支柱部32d之剛性高。同樣，位於前側框架部3〇之 下部之後支柱部33亦具有矩形之開剖面。如此，藉由前側 框架部30以其下部與上部之間剛性變化之方式形成，可抑 制以不同材料形成之前側框架部3〇與下部框架21所連接之 部分（即前支柱部32之下端）之急劇性框架剛性變化。 上支柱部32d及下支柱部wg，以車寬方向之寬度（圖u 及圖12中Wi、W3)與前後方向之寬度(圖11及圖12中W2、 W4)相比义小之方式形成。又，後支柱部與補強支柱部 34亦與上支柱部32d等同樣，以車寬方向之寬度與前後方 143131.doc •19· 1375634 向之寬度相比變小之方式形成。具有如此之前支柱部32、 後支柱。Ρ33、補強支柱部34、樑部35、交又部之前側框 架部30，藉由例如鑄造或鍛造，一體化形成。 對上側框架部50進行說明。圖13係圖4所示之χΙΙΙχιπ 線之剖面圖。如圖4所示，上側框架部5〇以於引擎〗丨之上 方向别後方向延伸之方式配置。上側框架部5〇之前端與後 端，藉由複數之連接具（該例中為螺栓），安裝於前側框架 部30與後側框架部40(參照圖4或圖9)。 具體而言，如圖5或圖9所示，上側框架部5〇於其前端具 有則被安裝部51。前被安裝部51位於補強支柱部34之車寬 方向之外側（圖5中Wo之所示方向）。複數（此處為2個）之螺 栓5 5從車寬方向之外側嵌入前被安裝部$〖與補強支柱部 34 ’將刖被安裝部5 1安裝於補強支柱部34之側面。又，藉 由卸除螺栓55可將上側框架部5〇從前側框架部3〇卸除。 又’圖ίο中’顯示形成於補強支柱部34之安裝孔34&。於 該安裝孔34a中嵌入螺栓55。 如則所述’補強支柱部34係於轉向支撐部326之下方於 垂直方向延伸。因此，前被安裝部5 1位於轉向支撐部32e 之下方。藉此，可藉由上側框架部5〇，提高抵抗行走中從 轉向桿18作用於前側框架部3 〇之前後方向之力之框架剛 性。 如圖4或圖7所示，上側框架部5〇從前被安裝部51向後方 延伸’其後端位於比汽缸頭i 4後方。上側框架部5 〇於其後 端具有後被安裝部52。後被安裝部52相對於設於縱框架部 143131.doc 1375634 41之上傾斜部41b之前端41c位於車寬方向之外方。從車寬 方向之外側，將複數（此處為2個）之螺拴56嵌入於後被安裝 部52與上傾斜部41b，將後被安裝部52安裝於上傾斜部 之側面。又，上側框架部50,可藉由卸除螺栓56而從後側 框架部40卸除。又，圖7中顯示形成於上傾斜部4ib之前端 41c之安裝孔41e、於該安裝孔4]^嵌入螺栓56。 如圖5所示，上側框架部50之前部以向車寬方向之外方 鼓出之方式彎曲。又，於左右之上側框架部5〇之間，配置 燃料箱6(參照圖4)。於前被安裝部51之上面，形成安裝有 燃料箱6之前端之箱支撐部51a(參照圖9)。 如圖13所示，於上側框架部5〇之車寬方向中心側，於前 後方向形成長凹部50b »即，上側框架部5〇之剖面（由垂直 於上側框架部50之延伸方向之截斷面而得之剖面）係向車 寬方向之中心（向圖13中Wc之所示方向）開口之開剖面。 又，上側框架部50形成為其上下方向之寬W7大車寬方向 之寬W8。 如前所述，跨坐型四輪車輛丨之車體框架2〇具有從左右 之前輪3之間之位置起通過引擎^之下方而向車體後方延 伸之下部框架21。又，車體框架20具有前側框架部3〇。該 前側框架部30藉由鋁或其合金形成，位於左右之前輪3之 間’配置於下部框架2 1之上方。於前側框架部3〇，形成於 前後方向彼此隔開而支樓前桿8 a與後桿心之一對臂支揮部 31a、31b，與位於比一對臂支撐部31a、31b上方支撐減震 益2之上2 a之減震器支樓部3 2 c。前側框架部3 〇，於前側 143131.doc -21 · 1375634 框架部30之最前部，具有從連接於下部框架21之下端（基 部32h之下端）向斜上方且後方延伸之下支柱部32g。一對 臂支撐部31a、31b中之前側之臂支撐部3U與減震器支撐 部32c，形成於該下支柱部32g。 根據如此之跨坐型四輪車輛1，因下支柱部32g從其下端 向斜上方及後方延伸，故該下支柱部32g可形成為直線 狀。因此，與下支柱部32g於中間彎曲之情形相比，易確 保車體框架20之強度。又，跨坐型四輪車輛，下支柱 部32g位於前側框架部30之最前部，於下支柱部32g形成前 側之臂支撐部31a。因此，易以從減震器2偏離前方之位置 支撐前桿8a之基部，可於前桿8&與減震器2之間確保充足 之餘隙。 又，刖側框架部30具備左右之下支柱部32g，左右之下 支柱部32g之下端彼此結合，連接於下部框架21(該例中為 臂連結部22)。藉此，可增加下支柱部32g之強度。又於 下支柱部32g之下端隔開之情形時，為確保前側框架部3〇 之強度，有必要於左右之下支柱部32g之下端之間架設交 叉部。跨坐型四輪車輛丨中，因下支柱部32g之下端彼此結 合’故無必要設置如此之交又部，可降低形成前側框架部 30所需要之材料之量。 又，跨坐型四輪車輛！，具備從車體框架2〇向車寬方向 之外方延伸且支撐前輪3之左右之下臂9 ^下部框架21，於 八則。卩，具有向前後方向延伸以支撐左右之下臂9之臂連 、。。卩22。又，左右之下支柱部32g之下端（基部32匕）連接於 143131.doc -22· ，連結部22»藉此，不必於車寬方向設置彼此隔開之2個 臂連結部，可於車寬方向之中央配置臂連結部22。藉此， 可減少構成車體框架20之構件之數。又，與車寬方向設置 彼此隔開之2個臂連結部，藉由各臂連結部支撐左右之下 臂9之情形相比，可將下臂9向車寬方向之中心加長。其結 果，可維持前輪3之上下方向之可動範圍，並可以下部框 架21為起點減小上下活動之下臂9之作動量（角度）。 又’下部框架21具備藉由具有比前側框架部3〇高之彈性 係數之材料形成而位於引擎Η之下方之左右之引擎支撐部 23。又，前側框架部3〇具備從下支柱部32g之上部（該例中 為中間部32b)向後方且斜下方延伸之左右之後支柱部33。 又’後支柱部33之下端，連接於引擎支撐部23。藉此，可 藉由引擎支撐部2 3辅助前側框架部3 〇之車寬方向之剛性。 又’前側框架部30 ’具備架設於左右之後支柱部33之交 又部36。該交又部36位於比左右之後支柱部33之下端上 方。藉此，於車體框架2〇之製造階段，可以後支柱部33之 下^之位置向車寬方向略微活動之方式，使後支柱部33彎 曲。因此，即使以前側框架部30或下部框架21之製造誤差 為起因’後支柱部33之下端之位置從引擎支撐部23之位置 偏離之情形’藉由使後支柱部33彎曲，可將後支柱部33之 下端連接於引擎支撐部23。 又’前側框架部30具備從下支柱部32g進一步向上方且 斜後方延伸之左右之上支柱部32d❶又，左右之上支柱部 32d之上端彼此結合。藉此，可增加前側框架部3 〇之上部 143131.doc •23· 1375634 之強度。 又’彼此結合之左右 轉向桿18之轉向支撐部 架20之構件之數之同時 之上支柱部32d之上端，形成支標 32e。藉此，可於減少構成車體框 ’支撐轉向桿18。 又’上f 8具有於前後方向延伸且連接前桿8a之基部與 後桿8b之基部之軸部8ee又，於—對之臂支揮部仏、爪 之間，配置㈣8c。藉此，前側框架㈣之前後方向之框 :強度，可藉由軸部8c補助。該例中，前側框架部3〇具備 從下支柱部32g沿軸部8c向後方延伸之樑部35。藉此，樑 部35之強度可藉由軸部8c輔助。 又，前側框架部30，包含從下支柱部32g向上方延伸且 與該下支柱部32g —體化形成之上支柱部32d。又以下支 柱部32g之剛性比上支柱部32d之剛性高之方式，下支柱部 32g之剖面形狀（藉由相對於下支柱部32g之延伸方向垂直 之截斷面得到之該下支柱部3 2 g之剖面形狀）與上支柱部 32d之剖面形狀（藉由相對於上支柱部32d之延伸方向垂直 之截斷面得到之該上支柱部32d之剖面形狀）不同。藉此， 可抑制框架之剛性於下部框架21與下支柱部3以之連接位 置急劇變化。又，該例中，下支柱部32g具有閉剖面，上 支柱部32d具有開剖面。 下部框架21具有位於引擎11之下方從下方支撐該引擎η 之引擎支撐部23，引擎支撐部23係藉由具有比上部框架25 高彈性係數之材料構成》 根據如此之車體框架20，與藉由與上部框架25相同之材 143131.doc •24· 丄 3/:)034 料構成擎支撐部23之情形相比，可以細小或薄之構件形 成引擎支撐部23。其結果，可增加配置於引擎支禮部23附 之’、他裝置之佈局之自由度。又，因上部框架25與引擎 支撐部23以不同材料形成，故例如可藉由比引擎支撐部23 之材料形成上部框架25 ’謀求車體框架20之輕量化。 又下部框架21藉由管狀之構件構成。藉此，可謀求 體框架20之輕量化。

下°P框架21具備從位於車寬方向之中心之臂連結部22， ,右刀開而向後方延伸之左右之引擎支撐部23。藉此，因 可於車見方向隔開之2處支撐引擎u，故可提高引擎I〗 支撐之穩定性。 入，#連結部22藉由剖面矩形之構件構成。藉此，與藉 由剖面為環狀之構件形成臂連結部22之情形相比，可提^ 臂連結部22之剛性。 ** 又’上部框架25之-部’係於該-部之延伸方向形成長

凹邓之構件。即，於前側框架部30之上支柱部32d，於並 延伸方向形成長凹部32k，於上側框架部5〇,於其延伸； 向形成長凹部50b。藉此，與上部框架25之全部藉由閉剖 ^之構件構成之情形相丨，可進-步謀求車體框架20之輕 篁化。 ~〜平m柩笨2 υ，可進行 各種各樣之變更。例如，前诚 _ 引述之說明中，上部框架25具有 則側框架部30、後側框架部4〇、 工1則框架部50、座椅框年 邛29，該等均係以鋁等相同材 针構成。但，則側框架部 M3131.doc •25. 1375634 30、後側框架部40、上側框牟邱<；Λ 产上士 永冲50、座椅框架部29亦可以 彼此不同之材料構成β 乂上之說月中，上側框架部5〇、前側框架部％及後 缝架部40均係單體之構件，藉由螺检彼此連接。但，該 等亦可藉由焊接等彼此固定。 又，前述說明t，前側之框架支撐部3la，於車體之側 面視中，以位於比下支柱部32§之前面更前方之方式形 成。但，前側之臂支撐部31a ,亦可位於比下支柱部32g之 月J面後方位置。圖14係顯示該形態之例之前側框架部3 〇 a 之側面圖。該圖中，與前述說明之處相同之處標以同一符 號》圖14所示之前側框架部3〇八中，前側之臂支撐部nia 形成於下支柱部32g之側面》即，臂支撐部131&相對於下 支柱部32g之中心線c位於車寬方向之外方。 【圖式簡單說明】 圖1係本發明之實施形態之具有車體框架之跨坐型四輪 車輛之側面圖； 圖2係車體框架、前輪及後輪之立體圖； 圖3係前述車體框架之立體圖，顯示車體框架所具有之 上部框架、下部框架； 圖4係車體框架、引擎及燃料箱之側面圖； 圖5係前述車體框架之前部之平面圖； 圖6係前述車體框架之正面圖； 圖7係前述後側框架之側面圖； 圖8係圖7所示之VIII-VIII線之剖面圖； 14313l.doc • 26- 1375634 圖9係圖4 #配置前側框架之部分之放大圖； 圖1 〇係前述前側框架之立體圖； 圖11係圖9所示之χ〗_χι線之剖面圖； 圖12係圖9所示之ΧΙΙ_ΧΙΙ線之剖面圖； 圖13係圖4所示之χΙΠ·ΧΙΙΙ線之剖面圖；及 圖14係本發明之其他實施形態之前側框架部之側面圖 【主要元件符號說明】 θ

1 跨坐型四輪車柄 2 減震器 2a 上端 3 前輪 3 a 轉向節臂 4 後輪 4a 車轴 5 座椅 6 燃料箱 7 擺臂 8 上臂 8a 前桿 8b 後桿 8c 軸部 9 下臂 9a 前桿 9b 後桿 143131.doc -27- 1375634 11 12 13 14 14b 15 16 18 18a 19 20 21 22 22a 、 22b 22c 22d 22e 22f 23 23a 23b 23c 23d 23e 引擎 曲軸箱 汽缸體 汽缸頭 後面 缸頭蓋 節流閥體 轉向桿 支座 把手 車體框架 下部框架 臂連結部 托架 桿支撐部 托架 側壁部 前壁部 引擎支撐部 後延伸部 彎曲部 交叉部 引擎托架 安裝部 143131.doc -28- 137.5634

23j 25 29 29a 30 ' 30a 31 31a、31b 32 32b 32c 32d 32e 32g 32h 32k 33 33a 33b 34 35 39 40 41 41a 托架 上部框架 座椅框架部 延伸部 前側框架部 邊框架部 臂支撐部 前支柱部 中間部 減震器支撐部 上支柱部 轉向支撐部 下支撐部 基部 長凹部 後支柱部 安裝孔 引擎托架 補強支柱部 樑部 交叉部 後側框架部 縱框架部 支撐部 143131.doc -29- 1375634 41b 上傾斜部 41c 前端 41d 安裝孔 41e 安裝孔 41f 安裝子L 42 下橫桿 42a 支撐部 43 上橫桿 43a 引擎托架 43b 箱支撐部 44 後橫桿 48 > 49 螺栓 50 上側框架部 50b 長凹部 51 前被安裝部 51a 箱支撐部 55 螺栓 61 螺栓 63 螺母 131a 臂支撐部

143131.doc -30-

Claims (1)

1375634 -—η 年7月Ζ曰修㈤正替换第098129925號專利申請案 -―*4 中文申請專利範圍替換本(101年7月） 七、申請專利範圍： 1. 一種跨坐型四輪車輛’其特徵在於包括： 配置於車體框架之左右的前輪； 上臂，其係從前述車體框架朝車·寬方向之外方延伸而 支撐前述前輪者，且包含從在前後方向彼此隔開之位置 分別朝車寬方向之外方延伸之前桿與後桿；及 減震器，其上端由前述車體框架予以支撐，且其中間 部位於前述前桿與前述後桿之間；且 * 前述車體框架包括： 從前述左右之前輪之間之位置起通過引擎之下方朝車 體後方延伸之下部框架；及 前側框架，其係由鋁或其合金形成，位於前述左右之 前輪之間，Α配置於前述下部框架之上方者，且該前側 框架形成有位於前後方向彼此隔開之位置而支撐前述前 桿與前述後桿的一對臂支撐部，及位於比該一對之臂支 撐部更上方而支撐前述減震器之上端的減震器支撐部； 月述前側框架在該前侧框架之最前部，包含有從連接 於前述下部框架之下端向斜上方且向後方成直線狀延伸 2延伸部’餘該延伸部形成有前述一對臂支撐部中之 則側之臂支撐部、及前述減震器支撐部。 2·如請求項1之跨坐型四輪車輛，其中 前述前側框架具備左右之前述延伸部， 立前述左右之延伸部之下端彼此結合，且連接於前述下 143131-101〇7〇6.d〇c 3. 4. 如請求項2之跨坐型四輪車輛，其中 延伸且 進步具備從前述車體框架朝車寬方向之外方 支撐前述前輪之左右下臂； 延伸且支撐前 、前述下部框架於其前部具有朝前後方向 述左右之下臂之基部之f連結部； 前述左右之延伸部之下端係連接於前述臂連結部。 如請求項1之跨坐型四輪車輛，其令 刖述下部框架具餚左右之引擎支撐部，該左右之引擎 支撐。P係由彈性係數比前述前側框架更高之之材料所形 成且位於前述引擎之下方； 前述前側框架，具備左右之前述廷伸部，及從前述延 伸部之上部向後方a向斜下方延伸之左右之後延仲部； 前述後延伸部之下端係連接於前述引擎支撐部。 5.如請求項4之跨坐型四輪車輛，其中 前述前側框架具備架設於前述左右之後延伸部之交又 部， 前述父又部係位於比前述左右之後延伸部之下端更上 方。 6.如請求項1之跨坐型四輪車輛，其中 前述前側框架包含左右之前述延伸部，及從前述左右 之延伸部進一步向斜上方且向後方延伸之左右之上延伸 部， 前述左右之上延伸部之上端係彼此結合。 7·如請求項6之跨坐型四輪車輛，其中 143l3M0iQ706.doc -2- 1375634 部 釘述左右之上延伸部之上端係形成支標轉向桿之支樓 8. 如凊求項1之跨坐型四輪車輛，其中 前述上臂具有在前後方向上延伸且連接前述前桿之基 部與前述後桿之基部之軸部， 9 於前述-對臂支撐部之間配置有前述軸部。 如請求項8之跨坐型四輪車輛，其中 前述前㈣架㈣從前料伸料“ 伸之樑部》 切1文刀祀 如請求項1之跨坐型四輪車輛，其中 且 前述前側框架包含從前述延伸部進— 與前述延伸部-體成形之上延伸部； 方延伸 為使前述延伸部之剛性 由垂直於前述延伸部之延伸：向之：部之剛性更高， 部之剖面形狀，與垂直 / ®所得之該延伸 斷面所得之該上延伸部之剖面形狀不同。延伸方向之截 1.如請求項10之跨坐型四輪車輛，其中 前述延伸部具有閉剖 …延伸部具有開剖面。 143131-1010706.doc