JP2010058760A - 鞍乗型四輪車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン等の整備の作業性の向上を図ることのできる鞍乗型四輪車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両には、エンジンの前方において上下方向に延伸し、左右の前輪を支持する前側フレーム部３０と、前側フレーム部３０の下部から後方に延伸し、エンジン１１の下部を支持する下側フレーム部２１と、下側フレーム部２１からエンジン１１の後方において上方に延伸する後側フレーム部４０と、少なくとも一部がエンジン１１の上方に位置するよう配置され、前側フレーム部３０と後側フレーム部４０とに対して着脱可能な上側フレーム部５０とが設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、全地形走行車両などの鞍乗型四輪車両に関し、特に、そのフレームの構造に関する。

鞍乗型四輪車両の車体フレームは、一般的に、エンジン前方に位置する前側フレーム部と、当該前側フレーム部の下部から後方に延伸しエンジンの下部を支持する下側フレーム部と、エンジン後方において上方に延伸する後側フレーム部と、前側フレーム部からエンジン上方を通って後方に延伸し、後側フレーム部に接続される上側フレーム部とを有している。従来の車体フレームでは、前側フレーム部、下側フレーム部、後側フレーム部、及び上側フレーム部は一体的に形成されている。
特開２００７−１５６４０号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗型四輪車両のように、車体フレームが一体的に形成されていると、エンジンやエンジン周りに配置されている装置等の整備が行ない難く、作業性が良くない場合があった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジン等の整備の作業性を向上できる鞍乗型四輪車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る鞍乗型四輪車両は、左右の前輪及び左右の後輪と、少なくとも一部が、車体の前後方向において前記左右の前輪と前記左右の後輪との間に位置し車幅方向において前記左右の前輪及び前記左右の後輪より車幅方向の中心側に位置するエンジンと、前記エンジンの前方において上下方向に延伸し、前記左右の前輪を支持する前側フレーム部と、前記前側フレーム部の下部から後方に延伸し、前記エンジンの下部を支持する下側フレーム部と、前記下側フレーム部から前記エンジンの後方において上方に延伸する後側フレーム部と、少なくとも一部が前記エンジンの上方に位置するよう配置され、前記前側フレーム部と前記後側フレーム部とに対して着脱可能な上側フレーム部と、を有する。

本発明によれば、上側フレーム部が着脱可能に設けられているので、エンジン等の整備の作業性を向上できる。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である鞍乗型四輪車両１の側面図であり、図２は鞍乗型四輪車両１が有する車体フレーム２０、前輪３，３、及び後輪４，４の斜視図である。図３は車体フレーム２０の斜視図である。図４は車体フレーム２０、エンジン１１、及び燃料タンク６の側面図である。図５は車体フレーム２０の前部の平面図である。図６は車体フレーム２０の正面図である。

鞍乗型四輪車両１は全地形走行車両である。図１又は図２に示すように、鞍乗型四輪車両１は、車体フレーム２０や、左右の前輪３，３、左右の後輪４，４に加えて、エンジン１１と、シート５とを備えている。また、車体フレーム２０は、下側フレーム部２１と、前側フレーム部３０と、後側フレーム部４０と、シートレール部２９と、左右一対の上側フレーム部５０，５０とを備えている。

エンジン１１は、車体の前後方向において左右の前輪３と左右の後輪４との間に配置されている。また、エンジン１１は車幅方向においては左右の前輪３及び左右の後輪４より車幅方向中心側に配置されている。なお、エンジン１１は、その前端が左右の前輪３の後端より前に位置するように配置されてもよい。同様に、エンジン１１は、その後端が左右の後輪４の前端より後に位置するように配置されてもよい。また、エンジン１１は、その左右の端面が車体の正面視において前輪３或いは後輪４と重なるように配置されてもよい。

図４に示すように、エンジン１１は、その下部にクランクケース１２を有している。クランクケース１２の上側にはシリンダブロック１３が配置され、シリンダブロック１３の上側にはシリンダヘッド１４が配置されている。さらに、シリンダヘッド１４の上部はヘッドカバー１５によって覆われている。エンジン１１は、シリンダブロック１３の内部に形成されたシリンダが鉛直方向に対して僅かに前側に傾斜するように配置されている。シリンダブロック１３の後方には、搭乗者のスロットル操作に応じて開閉するスロットルバルブを内部に有するスロットルボディ１６が配置されている。

図１に示すように、エンジン１１の上方には、燃料タンク６が配置されている。燃料タンク６の後方には、シート５が配置されている。シート５は搭乗者が跨って座ることのできる鞍乗型のシートである。シート５の下方には、シートレール部２９が配置されており、シート５は当該シートレール部２９によって支持されている。

図２に示すように、シートレール部２９の下方には、リアアーム７が配置されている。リアアーム７の前端は、後側フレーム部４０によって支持されたピボット軸（不図示）を介して、後側フレーム部４０に連結されている。リアアーム７の後端は、後輪４，４の車軸４ａを回転可能に支持している。リアアーム７は、ピボット軸を支点として後輪４，４とともに上下動可能となっている。

前側フレーム部３０の左右には、前輪３と、当該前輪３に連結された左右のアッパーアーム８とロアアーム９とが配置されている。アッパーアーム８の基部は、前側フレーム部３０によって回転可能に支持されており、アッパーアーム８と前輪３は、前側フレーム部３０に対して上下動可能となっている。

ロアアーム９には、後輪４の上下動を緩衝するフロントサスペンション２の下端が取り付けられている。フロントサスペンション２は、アッパーアーム８の内側を通って、前側フレーム部３０に向かって斜め上方に延伸し、その上端は前側フレーム部３０に取り付けられている。なお、ロアアーム９の基部は、後述する下側フレーム部２１によって支持されている。

車体の前部には、斜め上下方向に延伸するステアリングシャフト１８が配置されている。ステアリングシャフト１８の上端には、ハンドル１９が取り付けられている。ステアリングシャフト１８は、不図示のタイロッドを介して、前輪３に連結されており、ハンドル１９の操作による前輪３の操舵が可能となっている。

車体フレーム２０について詳細に説明する。上述したように、車体フレーム２０は、下側フレーム部２１と、前側フレーム部３０と、後側フレーム部４０と、上側フレーム部５０，５０と、シートレール部２９とを備えている。これらは、それぞれ別体の部材（互いに独立した部材）であり、ボルト等の締結具によって連結されている。

図３又は図４に示すように、下側フレーム部２１はエンジン１１の下方に配置されている。下側フレーム部２１は略Ｙ字状であり、車幅方向の中央において前後方向に延伸する前延伸部２２と、前延伸部２２から左右に分かれて後方に延伸する後延伸部２３とを有している。

前延伸部２２は、その断面が略矩形の管状の部材である。前延伸部２２の左右の側面には、前後に離れた２つの位置にブラケット２２ａ，２２ｂが設けられている。ロアアーム９は、平面視において略三角形状を呈し、ロアアーム９の基部はブラケット２２ａ，２２ｂに連結されている。前延伸部２２はロアアーム９を介して前輪３を支持し、ロアアーム９と前輪３は前延伸部２２に対して上下動可能となっている。また、前延伸部２２の上面には、ステアリングシャフト１８の下端を回転可能に支持する軸支持部２２ｃが設けられている。

後延伸部２３は、環状の断面を有する左右のパイプ２３ａ，２３ａを有している。図３に示すように、パイプ２３ａ，２３ａは、前延伸部２２から斜め後方に延伸しており、パイプ２３ａ，２３ａの間隔は、後方に行くに従って、広くなっている。また、パイプ２３ａはその途中に屈曲部２３ｂを有している。パイプ２３ａは、屈曲部２３ｂより後側では、後方に延びている。左右のパイプ２３ａ，２３ａの間には、クロス部２３ｃが掛け渡されている。クロス部２３ｃはエンジン１１の下方に位置している。クロス部２３ｃには、エンジン１１の下面に向かって斜め上方に突出する左右のエンジンブラケット２３ｄ，２３ｄが設けられている。このエンジンブラケット２３ｄはエンジン１１の下部に取り付けられており、後延伸部２３はエンジン１１を下側から支持している（図４参照）。

後側フレーム部４０について説明する。図７は後側フレーム部４０の斜視図であり、図８は後側フレーム部４０の側面図であり、図９は図７におけるＩＸ−ＩＸ線の断面図であり、図１０は図８のＸ−Ｘ線断面図である。

図４又は図７に示すように、後側フレーム部４０は、エンジン１１の後方において上下方向に延伸するよう配置されている。後側フレーム部４０は、左右一対の縦フレーム部４１，４１と、縦フレーム部４１，４１の間に掛け渡される下クロスバー４２と上クロスバー４３と後クロスバー４４とを有している。

縦フレーム部４１，４１の下端には下側フレーム部２１の後端が接続されている。詳細には、図９に示すように、下側フレーム部２１のパイプ２３ａの後端には、取付部２３ｅが設けられている。この取付部２３ｅは、縦フレーム部４１に対して、車幅方向の外側（図７及び図９においてＷｏの示す方向）に位置し、当該縦フレーム部４１の下端にボルト４８，４９によって固定されている。

図７乃至図９に示すように、縦フレーム部４１の下端には、パイプ２３ａに加えて、搭乗者が足を置くためのフットレスト７１が取り付けられている。取付部２３ｅには、前後方向に並んだ３つの取付孔２３ｆ，２３ｇ，２３ｈが形成されている。最も前に位置する取付孔２３ｆに差し込まれるボルト４９は、取付部２３ｅと、フットレスト７１の板状のベース７１ａとを、縦フレーム部４１の下端に固定している。一方、最も後の取付孔２３ｈは縦フレーム部４１の下端より後方に位置し、取付孔２３ｈに差し込まれるボルト４７は、ベース７１ａと取付部２３ｅとを固定している。また、取付孔２３ｇに差し込まれるボルト４８は、取付部２３ｅと、縦フレーム部４１の下端とを固定している。

図４、図７又は図８に示すように、縦フレーム部４１は、その下端から上方に延伸している。縦フレーム部４１の上部は前方に屈曲しており、縦フレーム部４１は、その上部に、斜め前方に延伸する上傾斜部４１ｂを有している。上クロスバー４３は、左右の上傾斜部４１ｂ，４１ｂの前端（上端）４１ｃ，４１ｃに掛け渡され、エンジン１１の上方に位置している。上クロスバー４３の下面には、下方に開いた略Ｕ字状のエンジンブラケット（エンジン支持部）４３ａが取り付けられている。エンジンブラケット４３ａは上クロスバー４３から垂下し、その下端はエンジン１１の上部に取り付けられている。

詳細には、上クロスバー４３は、シリンダヘッド１４の後側の面１４ｂの上方に位置し、エンジンブラケット４３ａの下端はシリンダヘッド１４に取り付けられており、後側フレーム部４０は、エンジン１１を上方から支持している。なお、上クロスバー４３の上面には、燃料タンク６の後端が取り付けられるタンク支持部４３ｂが形成されている。また、後述するように、上傾斜部４１ｂの前端４１ｃに上側フレーム部５０の後端が取り付けられている。

縦フレーム部４１の上部には、シートレール部２９が取り付けられる取付孔４１ｄ，４１ｄが形成されている（図８参照）。シートレール部２９は、後方に向かって延伸する左右一対の延伸部２９ａ，２９ａを有し、延伸部２９ａ，２９ａの前端が取付孔４１ｄ，４１ｄに取り付けられている。縦フレーム部４１の下端より僅かに上方の位置には、リアアーム７の前端に連結されるピボット軸を支持するための支持部４１ａが形成されている。

図７又は図８に示すように、後クロスバー４４は、上クロスバー４３の後方に位置し、縦フレーム部４１，４１に掛け渡され、シート５の前部を支持している。また、後クロスバー４４には、不図示のリアサスペンションの上端を支持する支持部４４ａが形成されている。左右の縦フレーム部４１，４１の下端には下クロスバー４２が掛け渡されている。下クロスバー４２には、不図示のリンク部材を介してリアサスペンションの下端を支持する支持部４２ａが形成されている。

縦フレーム部４１，４１と、３つのクロスバー４２，４３，４４を有する後側フレーム部４０は、例えば鋳造や鍛造によって、一体的に形成されている。また、図１０に示すように、縦フレーム部４１は、中空であり、且つ、その断面が略矩形となるように形成されている。また、縦フレーム部４１の延伸方向（略上下方向）に直交する切断面での、当該縦フレーム部４１の断面は、前後方向に長い矩形となっている。すなわち、縦フレーム部４１の断面の前後方向の幅Ｗ５は、車幅方向の幅Ｗ６より大きくなっている。

前側フレーム部３０について説明する。図２又は図４に示すように、前側フレーム部３０はエンジン１１の前側に配置され、アッパーアーム８，８を介して左右の前輪３，３を支持している。図１１は、図４において前側フレーム部３０が示された部分の拡大図である。図１２は前側フレーム部３０の斜視図である。図１３は図１１に示すＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線での断面図であり、図１４は図１１に示すＸＩＶ−ＸＩＶ線での断面図である。

図６、図１１又は図１２に示すように、前側フレーム部３０は、左右一対のサイドフレーム部３１，３１と、クロス部３９とを有している。また、サイドフレーム部３１は、前支柱部３２と、後支柱部３３と、補強支柱部３４と、梁部３５とを有している。

前支柱部３２は、サイドフレーム部３１の前部に位置し、斜め上下方向に延伸している。すなわち、前支柱部３２は、その下端から上方に延伸するとともに、後側に傾斜している。左右の前支柱部３２，３２の中途部３２ｂ，３２ｂは、車幅方向に離れて位置している。中途部３２ｂ，３２ｂにクロス部３９が掛け渡されている。また、この中途部３２ｂには、車幅方向の外側に突出する支持部３２ｃが形成されている。この支持部３２ｃに、フロントサスペンション２の上端が取り付けられている（図２参照）。

図６又は図１１に示すように、前支柱部３２は、その上部に、中途部３２ｂから斜め上方に延伸する上支柱部３２ｄを有している。左右の上支柱部３２ｄ，３２ｄは、上方に行くに従って、それらの間隔が狭くなるように、車幅方向の中心側に傾斜している。上支柱部３２ｄ，３２ｄの上端は互いに接続され、ステアリングシャフト１８を支持するステアリング支持部３２ｅを構成している。ステアリング支持部３２ｅにはステアリングシャフト１８を回転可能に保持するホルダ１８ａが取り付けられており、前支柱部３２，３２は、その上端によってステアリングシャフト１８を支持している。なお、ステアリング支持部３２ｅには、ホルダ１８ａが取り付けられる取付孔３２ｆ，３２ｆが形成されている（図１２参照）。

また、前支柱部３２，３２の下部は、下方に行くに従ってそれらの間隔が狭くなるように車幅方向の中心側に傾斜している。すなわち、前支柱部３２は、その下部に、中途部３２ｂから斜め下方に延伸する下支柱部３２ｇを有している。左右の下支柱部３２ｇ，３２ｇは、下方に行くに従って、それらの間隔が狭くなるように傾斜している。

下支柱部３２ｇ，３２ｇの下部は互いに接続され、下側フレーム部２１の前延伸部２２に固定されている。すなわち、下支柱部３２ｇ，３２ｇの下部は互いに接続され、柱状の基部３２ｈを構成している。基部３２ｈの下端は、ボルトによって、前延伸部２２の上面に設けられたブラケット２２ｄに取り付けられている。

なお、前支柱部３２は、中途部３２ｂにおいて屈曲している。そのため、下支柱部３２ｇは、その下端（基部３２ｈ）から上方に延伸するとともに後側に傾斜し、上支柱部３２ｄは、下支柱部３２ｇより大きい角度で後側に傾斜している。

図１１又は図１２に示すように、後支柱部３３は、ステアリング支持部３２ｅより低い位置において、前支柱部３２に接続されている。ここで説明する例では、後支柱部３３の上端は、中途部３２ｂに接続されている。後支柱部３３は、中途部３２ｂから後方且つ斜め下方に延伸しており、上支柱部３２ｄ及びステアリング支持部３２ｅの下方において延伸している。

下側フレーム部２１の後延伸部２３のパイプ２３ａには板状のブラケット２３ｊが設けられている。ブラケット２３ｊは、上方に突出するように配置され、後支柱部３３の下端に対して車幅方向の外側に位置している。後支柱部３３の下端（後端）は、ボルトによってブラケット２３ｊに取り付けられて、後延伸部２３に接続されている。なお、図１２では、後支柱部３３の下端に形成された取付孔３３ａ，３３ａが示されている。この取付孔３３ａ，３３ａに、後支柱部３３の下端をブラケット２３ｊに固定するボルトが嵌められる。

図４に示すように、後支柱部３３の下部には、エンジン１１に向かって斜め上方に延伸するエンジンブラケット３３ｂが設けられている。エンジンブラケット３３ｂは、略三角形の板状の部材であり、後支柱部３３の側面に取り付けられている。エンジンブラケット３３ｂは、クランクケース１２の前方に位置しており、その先端はクランクケース１２の前部に取り付けられている。なお、図１２では、後支柱部３３の下部に形成された取付孔３３ｄ，３３ｄが示されている。この取付孔３３ｄ，３３ｄに、エンジンブラケット３３ｂを後支柱部３３の下部に取り付けるボルトが嵌められる。

図１１又は図１２に示すように、後支柱部３３は、中途部３２ｂから後方且つ斜め下方に延伸しており、上支柱部３２ｄの下方に位置している。後支柱部３３と上支柱部３２ｄとの間に、補強支柱部３４が掛け渡されている。補強支柱部３４と上支柱部３２ｄとの接続位置は、ステアリング支持部３２ｅより僅かに低い位置に位置している。補強支柱部３４は、上支柱部３２ｄとの接続位置から略鉛直方向に延伸し、その下端は上支柱部３２ｄに接続されている。後述するように、この補強支柱部３４に上側フレーム部５０の前端が取り付けられている。

梁部３５はサイドフレーム部３１の下部に位置し、前後方向に延伸するよう設けられている。すなわち、梁部３５は下支柱部３２ｇの下部と、後支柱部３３の中途部３３ｃとの間に掛け渡されている。

梁部３５の後部の側面には、アッパーアーム８の基部を回転可能に支持するアーム支持部３１ｂが形成されている。下支柱部３２ｇにも、アッパーアーム８の基部を回転可能に支持するアーム支持部３１ａが形成されている。

後支柱部３３，３３は、前支柱部３２，３２と同様に、それらの間隔が狭くなるように車幅方向の中心側に傾斜している。詳細には、前支柱部３２，３２との接続位置から中途部３３ｃ，３３ｃに至るまでの間では、後支柱部３３，３３は、下方に行くに従って、それらの間隔が狭くなるように傾斜している。

前側フレーム部３０を構成する部分のうち、前側フレーム部３０の上側に位置する部分には、当該部分の延伸方向に長い凹部が形成されている。ここで説明する例では、図１３に示すように、前側フレーム部３０の上部に位置する上支柱部３２ｄには、凹部３２ｋが形成されている。すなわち、上支柱部３２ｄの断面（延伸方向に直交する切断面によって得られる断面）は、車幅方向の中心側（図１３においてＷｃ方向）に開いた開断面となっている。同様に、前側フレーム部３０の上部に位置する補強支柱部３４の断面も、車幅方向の中心側に開いた開断面となっている。

また、図１４に示すように、前側フレーム部３０の下部に位置する下支柱部３２ｇの断面は、矩形の閉断面である。同様に、前側フレーム部３０の下部に位置する後支柱部３３も、矩形の閉断面を有している。

さらに、上支柱部３２ｄ及び下支柱部３２ｇは、車幅方向の幅（図１３及び図１４においてＷ１，Ｗ３）が前後方向の幅（図１３及び図１４においてＷ２，Ｗ４）に比べて小さくなるように形成されている。また、後支柱部３３と、補強支柱部３４も、上支柱部３２ｄ等と同様に、車幅方向の幅が前後方向の幅に比べて小さくなるように形成されている。このような前支柱部３２，３２と、後支柱部３３，３３と、補強支柱部３４，３４と、梁部３５，３５と、クロス部３９とを有する前側フレーム部３０は、例えば鋳造や鍛造によって、一体的に形成されている。

上側フレーム部５０について説明する。図１５は図４に示すＸＶ−ＸＶ線断面図である。上側フレーム部５０は、その少なくとも一部がエンジン１１の上方に位置するように配置される部材である。この例では、上側フレーム部５０はエンジン１１の上方において前後方向に延伸している。また、上側フレーム部５０は、図４に示すように、車体の側面視において、エンジン１１と重なる部分を有している。図４の例では、上側フレーム部５０の後部がエンジン１１のヘッドカバー１５と重なっている。上側フレーム部５０は、前側フレーム部３０と後側フレーム部４０とは別体の部材であり、前側フレーム部３０と後側フレーム部４０に対して着脱可能となっている。上側フレーム部５０は、複数の締結具（この例ではボルト）によって、前側フレーム部３０と後側フレーム部４０とに取り付けられている（図４又は図１１参照）。なお、左右の上側フレーム部５０，５０は、それぞれが別体として構成されており、前側フレーム部３０と後側フレーム部４０に対して、それぞれ単独で着脱可能となっている。すなわち、例えば、右の上側フレーム部５０を前側フレーム部３０と後側フレーム部４０に取り付けた状態で、左の上側フレーム部５０を前側フレーム部３０と後側フレーム部４０とから取り外すことが可能となっている。

図３、図５、又は図１１に示すように、上側フレーム部５０は、その前端に前被取付部５１を有している。前被取付部５１は、補強支柱部３４の車幅方向の外側（図５においてＷｏの示す方向）に位置している。ボルト５５，５５は、車幅方向の外側から、前被取付部５１と、補強支柱部３４とに嵌められ、前被取付部５１は、補強支柱部３４の側面に取り付けられている。そして、ボルト５５，５５を外すことによって、上側フレーム部５０は前側フレーム部３０から取り外し可能となっている。なお、図１２では、補強支柱部３４に形成された取付孔３４ａが示されている。この取付孔３４ａにボルト５５が嵌められる。また、前被取付部５１において、取付孔３４ａに対応する位置にも、ボルト５５が嵌められる取付孔が形成されている。

上述したように、補強支柱部３４は、ステアリング支持部３２ｅの下方において鉛直方向に延伸している。そのため、前被取付部５１は、ステアリング支持部３２ｅの下方に位置している。これによって、走行中にステアリングシャフト１８から前側フレーム部３０に作用する前後方向の力に対する車体フレーム２０の剛性を、上側フレーム部５０によって向上できる。

図４又は図８に示すように、上側フレーム部５０は、前被取付部５１から後方に延伸し、その後端はシリンダヘッド１４より後方の位置に達している。上側フレーム部５０は、その後端に後被取付部５２を有している。後被取付部５２は、縦フレーム部４１に設けられた上傾斜部４１ｂの前端４１ｃの車幅方向の外側に位置している。ボルト５６，５６は、車幅方向の外側から、後被取付部５２と上傾斜部４１ｂとに嵌められ、後被取付部５２は上傾斜部４１ｂの側面に取り付けられている。そして、上側フレーム部５０は、ボルト５６，５６を外すことによって、後側フレーム部４０から取り外し可能となっている。なお、図８では、上傾斜部４１ｂの前端４１ｃに形成された取付孔４１ｅが示されている。この取付孔４１ｅにボルト５６が嵌められる。後被取付部５２において取付孔４１ｅに対応する位置にも、ボルト５６が嵌められる取付孔が形成されている。

エンジン１１は、前側フレーム部３０と、後側フレーム部４０と、下側フレーム部２１によって、上方及び下方から支持されている。すなわち、上述したように、前側フレーム部３０にはエンジンブラケット３３ｂが設けられ、後側フレーム部４０にはエンジンブラケット４３ａが設けられ、下側フレーム部２１には、エンジンブラケット２３ｄが設けられている（図３参照）。エンジン１１は、これらのブラケットによって車体フレーム２０に固定されている。一方、上側フレーム部５０には、そのようなエンジン１１を支持するためのブラケットは設けられておらず、上側フレーム部５０は、下側フレーム部２１と、後側フレーム部４０と、前側フレーム部３０を残して、取り外し可能となっている。

図５に示すように、上側フレーム部５０は、前被取付部５１から後方に延伸するとともに、その途中の位置において車幅方向の外側に湾曲している。この例では、上側フレーム部５０の前部が車幅方向の外側に湾曲している。なお、左右の上側フレーム部５０の間に、燃料タンク６が配置されている（図４参照）。上側フレーム部５０の前被取付部５１には、燃料タンク６の前端が取り付けられるタンク支持部５１ａが設けられている（図１１参照）。

図１５に示すように、上側フレーム部５０における車幅方向中心側には、前後方向に長い凹部５０ｂが形成されている。すなわち、上側フレーム部５０の断面（その延伸方向に垂直な切断面によって得られる断面）は、車幅方向中心側（図１５においてＷｃの示す方向）に開いた開断面である。また、上側フレーム部５０は、その上下方向の幅Ｗ７が車幅方向の幅Ｗ８より大きくなるように形成されている。

以上説明したように、鞍乗型四輪車両１では、左右の前輪３及び左右の後輪４と、少なくとも一部が、車体の前後方向において左右の前輪３と左右の後輪４との間に位置し車幅方向において左右の前輪３及び左右の後輪４より車幅方向の中心側に位置するエンジン１１とが設けられている。また、鞍乗型四輪車両１では、エンジン１１の前方において上下方向に延伸し、左右の前輪３を支持する前側フレーム部３０と、前側フレーム部３０の下部から後方に延伸し、エンジン１１の下部を支持する下側フレーム部２１と、下側フレーム部２１からエンジン１１の後方において上方に延伸する後側フレーム部４０と、少なくとも一部がエンジン１１の上方に位置するよう配置され、前側フレーム部３０と後側フレーム部４０とに対して着脱可能な上側フレーム部５０とを有する。このような鞍乗型四輪車両１によれば、上側フレーム部５０を取り外すことによって、エンジン１１又はその周りに配置される装置の整備の作業性を向上できる。

上側フレーム部５０は、左右一対で、且つ、それぞれが別体として構成され、前側フレーム部３０と後側フレーム部４０とに対して各単独で着脱可能である。これによって、右の上側フレーム部５０或いは左の上側フレーム部５０のいずれか一方のみを前側フレーム部３０と後側フレーム部４０から取り外して、エンジン１１の整備作業等を行える。

上側フレーム部５０は、車体の側面視においてエンジン１１と重なる部分を有している。これによって、エンジン１１を側方から保護できると同時に、エンジン１１の整備の作業性の向上を図ることができる。

また、前側フレーム部３０は左右一対のサイドフレーム部３１，３１を有し、その下部にアッパーアーム８，８が連結されている。そして、サイドフレーム部３１，３１の下部は、下方に行くに従ってそれらの間隔が狭くなるよう傾斜している。これによって、サイドフレーム部３１，３１の下部が左右に大きく離れている場合に比べて、車体の全幅を広げることなく車幅方向に長いアッパーアーム８を採用できる。その結果、前輪３の上下方向の可動範囲を維持しつつ、前側フレーム部３０を起点として上下に動くアッパーアーム８，８の作動量（角度）を小さくできる。

また、サイドフレーム部３１，３１は、それぞれ斜め上下方向に延伸する前支柱部３２及び後支柱部３３を有している。そして、前支柱部３２及び後支柱部３３は、前後方向の幅（図１３及び図１４に示す前支柱部３２ではＷ２，Ｗ４）より車幅方向の幅（図１３及び図１４に示す前支柱部３２ではＷ１及びＷ３）が小さくなるように形成されている。これによって、走行時に受ける空気流が前側フレーム部３０によって阻害されることを、抑えることができ、前側フレーム部３０の後に配置される装置の冷却性を向上できる。

また、前支柱部３２は、斜め上下方向に延伸し、その上部にステアリングシャフト１８を支持するステアリング支持部３２ｅを有している。後支柱部３３は、ステアリング支持部３２ｅより低い位置において前支柱部３２に接続され、ステアリング支持部３２ｅの下方において、前支柱部３２との接続位置から斜め下方に延伸している。そして、後支柱部３３と前支柱部３２との間には補強支柱部３４が掛け渡されている。これによって、前側フレーム部３０によるステアリングシャフト１８の支持強度の向上を図ることができる。

また、補強支柱部３４に、上側フレーム部５０が取り付けられている。これによって、走行中にステアリングシャフト１８から前側フレーム部３０に作用する前後方向の力に対する車体フレーム２０の剛性を、上側フレーム部５０によって向上できる。

また、上側フレーム部５０は、前側フレーム部３０から後方に延伸し、その途中の位置において車幅方向外側に湾曲している。これによって、走行中にステアリングシャフト１８から前側フレーム部３０に前後方向の力が作用した時に、上側フレーム部５０が僅かに撓み得る。そのため、適度な剛性が得られるように車体フレーム２０を設計することが容易となる。

上側フレーム部５０は、上下方向の幅に比べて車幅方向の幅が小さくなるように形成されている。これによって、上側フレーム部５０の上下方向の剛性を向上しつつ、車幅方向の剛性を下げることが可能となる。これによって、車両の旋回性と操縦安定性の双方を向上できる。

また、後側フレーム部４０に、エンジン１１を上方から支持するエンジンブラケット４３ａが設けられている。これによって、上側フレーム部５０に、エンジン１１を支持するためのブラケットを設けない場合であっても、後側フレーム部４０によってエンジン１１を上方から支持できる。

また、後側フレーム部４０の縦フレーム部４１，４１は、エンジン１１の後方において上方に延伸した後、前方に屈曲するよう形成され、その端部にエンジンブラケット４３ａが設けられている。これによって、縦フレーム部４１の端部とエンジン１１との距離が小さくなり、短いエンジンブラケット４３ａを用いてエンジン１１を支持できる。

また、エンジンブラケット４３ａは、上側フレーム部５０より車幅方向中心側に位置している。これによって、エンジン１１を安定的に支持できる。

なお、本発明は以上説明した鞍乗型四輪車両１に限られず種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、上側フレーム部５０と、前側フレーム部３０と、後側フレーム部４０と、下側フレーム部２１と、シートレール部２９は、別体の部材であった。しかしながら、上側フレーム部５０のみが別体の部材で、その他の前側フレーム部３０と、後側フレーム部４０と、下側フレーム部２１と、シートレール部２９は、一体の部材であってもよい。例えば、前側フレーム部３０と、後側フレーム部４０と、下側フレーム部２１と、シートレール部２９は、溶接によって互いに固定されていてもよい。

また、以上の説明では、上側フレーム部５０は、前側フレーム部３０の補強支柱部３４に対して取り付けられていた。しかしながら、上側フレーム部５０は、前側フレーム部３０の上支柱部３２ｄに対して取り付けられてもよい。

また、以上の説明では、上側フレーム部５０の後端に設けられた後被取付部５２はシリンダヘッド１４より後方に位置し、上側フレーム部５０の前端に設けられた前被取付部５１はエンジン１１の前端を越えて、補強支柱部３４に達していた。しかしながら、上側フレーム部５０の長さは、これに限られない。例えば、前側フレーム部の上部が、以上説明した前側フレーム部５０より後方に配置され、前被取付部５１は、それに応じて後方に位置してもよい。また、後側フレーム部の上傾斜部が、以上説明した後側フレーム部４０の上傾斜部４１ｂより前方に配置され、後被取付部５２は、それに応じて前方に位置してもよい。そして、上側フレーム部３０の全体がエンジン１１の上方に位置してもよい。

本発明の実施形態に係る鞍乗型四輪車両の側面図である。 上記鞍乗型四輪車両が有する車体フレーム、前輪、及び後輪の斜視図である。 上記車体フレームの斜視図であり、車体フレームが有する前側フレーム部、上側フレーム部、後側フレーム部、下側フレーム部が示されている。 上記車体フレーム、エンジン、及び燃料タンクの側面図である。 上記車体フレームの前部の平面図である。 上記車体フレームの正面図である。 上記後側フレーム部の斜視図である。 上記後側フレーム部の側面図である。 図７に示すＩＸ−ＩＸ線の断面図である。 図８に示すＸ−Ｘ線の断面図である。 図４において前側フレーム部が配置された部分の拡大図である。 上記前側フレーム部の斜視図である。 図１１に示すＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線での断面図である。 図１１に示すＸＩＶ−ＸＩＶ線での断面図である。 図４に示すＸＶ−ＸＶ線での断面図である。

符号の説明

１ 鞍乗型四輪車両、２ フロントサスペンション、３ 前輪、４ 後輪、５ シート、６ 燃料タンク、７ リアアーム、８ アッパーアーム、９ ロアアーム、１１ エンジン、１２ クランクケース、１３ シリンダブロック、１４ シリンダヘッド、１５ ヘッドカバー、１６ スロットルボディ、１８ ステアリングシャフト、１９ ハンドル、２０ 車体フレーム、２１ 下側フレーム部、２２ 前延伸部、２３ 後延伸部、２３ｄ エンジンブラケット、２９ シートレール部、３０ 前側フレーム部、３１ サイドフレーム部、３２ 前支柱部、３２ｄ 上支柱部、３２ｇ 下支柱部、３３ 後支柱部、３４ 補強支柱部、３９ クロス部、４０ 後側フレーム部、４１ 縦フレーム部、４２ 下クロスバー、４３ 上クロスバー、４３ａ エンジンブラケット（エンジン支持部）、４４ 後クロスバー、５０ 上側フレーム部、５１ 前被取付部、５２ 後被取付部、５５，５６ ボルト、７１ フットレスト、Ｗ１ 上支柱部の車幅方向の幅、Ｗ２ 上支柱部の前後方向の幅、Ｗ３ 下支柱部の車幅方向の幅、Ｗ４ 下支柱部の前後方向の幅、Ｗ５ 縦フレーム部の前後方向の幅、Ｗ６ 縦フレーム部の車幅方向の幅、Ｗ７ 上側フレーム部の上下方向の幅、Ｗ８ 上側フレーム部の車幅方向の幅。

Claims (12)

1. 左右の前輪及び左右の後輪と、
   少なくとも一部が、車体の前後方向において前記左右の前輪と前記左右の後輪との間に位置し車幅方向において前記左右の前輪及び前記左右の後輪より車幅方向の中心側に位置するエンジンと、
   前記エンジンの前方において上下方向に延伸し、前記左右の前輪を支持する前側フレーム部と、
   前記前側フレーム部の下部から後方に延伸し、前記エンジンの下部を支持する下側フレーム部と、
   前記下側フレーム部から前記エンジンの後方において上方に延伸する後側フレーム部と、
   少なくとも一部が前記エンジンの上方に位置するよう配置され、前記前側フレーム部と前記後側フレーム部とに対して着脱可能な上側フレーム部と、を有する、
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記上側フレーム部は、左右一対で、且つ、それぞれが別体として構成され、前記前側フレーム部と前記後側フレーム部とに対して各々単独で着脱可能である、
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
3. 請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記上側フレーム部は、車体の側面視において前記エンジンと重なる部分を有する、
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
4. 請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記左右の前輪と前記前側フレーム部とに掛け渡される一対のアームを有し、
   前記前側フレーム部は、当該前側フレーム部の下部に、前記一対のアームが連結された左右一対のサイドフレーム部を有し、
   前記一対のサイドフレーム部の少なくとも前記下部は、下方に行くに従ってそれら同士の間隔が狭くなるよう傾斜している、
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記一対のサイドフレーム部は、それぞれ上下方向に延伸する支柱部を有し、
   前記支柱部は、車体の前後方向の幅より車幅方向の幅が小さくなるように形成されている、
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
6. 請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記前側フレーム部は、
   斜め上下方向に延伸し、その上部にステアリングシャフトを支持する支持部を有する第１の支柱部と、
   前記支持部より低い位置において前記第１の支柱部に接続され、前記支持部の下方において、前記第１の支柱部との接続位置から斜め下方に延伸する第２の支柱部と、を有し、
   前記第２の支柱部と前記第１の支柱部との間には補強支柱部が掛け渡されている、
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記補強支柱部に前記上側フレーム部が取り付けられている、
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
8. 請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記上側フレーム部は、前記前側フレーム部から後方に延伸し、その途中の位置において車幅方向外側に湾曲している、
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記上側フレーム部は、上下方向の幅に比べて車幅方向の幅が小さくなるように形成されている、
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
10. 請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
    前記後側フレーム部に、前記エンジンを上方から支持するエンジン支持部が設けられる、
    ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型四輪車両において、
    前記後側フレーム部は、前記エンジンの後方において上方に延伸した後、前方に屈曲するよう形成され、その端部に前記エンジン支持部が設けられる、
    ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
12. 請求項１１記載の鞍乗型四輪車両において、
    前記エンジン支持部は、前記上側フレーム部より車幅方向の中心側に位置している、
    ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。

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