TWI241261B

TWI241261B - Disc brake caliper assembly

Info

Publication number: TWI241261B
Application number: TW091108236A
Authority: TW
Inventors: Yasushi Nakamura
Original assignee: Shimano Kk
Priority date: 2001-07-13
Filing date: 2002-04-22
Publication date: 2005-10-11
Also published as: CZ20022275A3; JP2003028209A; CN1246180C; DE60209834D1; EP1275578A2; JP3994030B2; EP1275578A3; EP1275578B1; DE60209834T2; US6510926B1; US20030010580A1; CN1397467A

Description

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發明背景 I發明領域，2明-般係關係—腳踏車碟式煞車總成。更明確地說料構成的卡鉗箱，有-主要由變形板材 2 ·背景資料騎腳踏車已經漸漸成為一種很普遍的休閒活動型式及交 ” 3彳’騎S§P踏車已經變成—種非常普遍的競赛運動。不論_踏車是用於休騎動，交通或競賽，腳踏車工業都不斷地在改善其組件。過去幾年中不斷地重新設計的一種腳踏車特殊組件便係腳踏車的煞車系統。目前市場上腳踏車的煞車裝置有好幾種。-般型的腳踏車的煞車裝置的例子包括輪圈煞車，卡甜煞車及碟式煞車 :如果騎者要一種非常高性能的煞車系統，通常騎者要的是一種碟式煞車系、統。根據施加在煞車桿上的力量碟式煞車系統提供-較高的煞車功率。另外，碟式煞車系統一般對各種氣候及騎車條件具有高度相容性。不過，碟式煞車系統具有一個問題便是複雜及製造及組合費昂貴。特別，先前技藝的碟式煞車一般由數件各由壓鑄金屬材料製成的部件構成。或者，由機器加工，或壓鑄及然後機器加工。這種處理費時又昂貴。一般這些部件使用許多螺栓連接及利用密封組件以防止液壓或驅動流體洩漏。因而，先前技藝的碟式煞車有些複雜。一些先前技藝的碟式煞車利用雙活塞及/或反向單活塞移動摩擦構件以接合煞車轉 -4- 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐)

装訂

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發明説明子並她加一分止力量。如此，先前技藝的碟式煞車可能需要内部流體通路及較複雜的内部構造。另彳，先前技藝碟式煞車可能很重。考慮以上問題’需要一種能克服上述先前技藝問題的腳踏車碟式煞車。本發明可滿足先前技藝的需要及其它需要，熟悉本技藝者從本文揭露中便可明白。發明概要本發明的目的之一係提供一碟式煞車，其比較簡單並且製造及組合較便宜。本發明的另一目的係提供一碟式煞車，其重量比較輕。本發明的另-目的係提供一碟式煞車，其具有效及可靠的停止功率。前述目標的達成基本上藉由提供一碟式煞車卡鉗總成，其包括一卡鉗箱，第一及第二摩擦構件，及一第一活夷。卡钳箱包括-支撑料合至該支撐部之第__缸筒二。 :-缸筒部具有一含一第—流體入口之第一活塞室流體耦合至第-活塞室及-第-活塞接收口 n虹筒部係— 與該支擇部無關之組件。第-及第二摩擦構㈣合至卡甜相其間’以形成-煞車轉子接收槽。至少第—摩擦構件可動式耦合至卡鉗箱。第一活塞在卡鉗箱的第一活塞室内耦合以便在釋放位置及煞車位.置之間移動第—摩擦構件。前述目標的達成基本上也藉由提供—碟式煞車卡甜總成 ’其包括-卡鉗箱，第-及第二摩擦構件&一第一舌塞。卡麵箱包括-支撐部及-轉合至該切部之第—紅筒部 -5- 1241261 五、發明説明（ i該第一缸筒部由變形板材料構成。該第一缸筒部具有一 ^第一流體入口第一活塞室流體耦合至該第一活塞室及第^活塞接收口。第一及第二摩擦構件係耦合至卡^箱其間以形成一煞車轉子接收槽。至少第一摩擦構件可動鉗箱。第一活塞在卡鉗箱的第一活塞室内耦合以在釋放位置及煞車位置之間移動第一摩擦構件。熟悉本技藝者從下列的說明中，其結合隨附圖式，揭露發明之較佳具體實施例，將會更明白本發，特徵，觀點及優點。兩目的圖式簡單說明現在參考構成本文一部份的附圖·· 所示的係根據本發明第一具體實施例的一具有碟式煞卡鉗總成的腳踏車碟式煞車的輪廓立視圖； 2ΙΤΛ :料式_子部份，圖1所示㈣、早卞鉗總成的放大外部立視圖；圖3所示的係、取出前輪的前叉，圖總成的部份爆炸圖；千飞…單卡鉗視圖4所示的係圖丨及2所示前腳踏車車輪的前轂的末端立 • - °卩f/7切開以顯㈣式煞車轉子及轂本體的連接；的二示的係取出前叉的碟式煞車卡射總成，圖卜3所示碟式羔車卡鉗總成的末端立視圖；所示碟式煞車切總成，沿圖，的部份斷面圖；圖7所示的係圖〜5及6所示的碟式煞車卡鉗總成的第一菽張尺，6 - 1241261 五、發明説明（4 箱部件的末端立視圖；圖8所示的係圖7所示第一箱部件的内部立視圖. =斤示的係圖7及8所示第一箱部件的底部視圖；示的係圖7-9所示第一箱部件的外部立視圖；，的斷面圖； W，沿圖H)切線u-u 圖12所示的係圖1-3，5及6所示的磾 - 4々却从μ山啼式煞車卡钳總成的第一相邛件的末端立視圖；弟圖13所示的係圖12所示第二箱部件的内部立視圖. 二所示的係圖12及13所示第二箱部件的外部立視圖；圖=示的係圖12韻示第二箱部件，沿圖14的切線a 15 ’的斷面圖；圖16所示的係圖1-3，5及6所示的磾式敛由上α Μ , 式煞車卡鉗總成的缸肖σ卩的末端立視圖；圖Π所示的係圖16所示缸筒部的内部立視圖；圖丨8所示的係圖16及17所示缸筒部的外部立視圖；圖19所示的係圖16-18所示缸筒部’沿圖以的切線1919, 的斷面圖；所示的係圖…5及6所示的碟式煞車卡麵總成的安裝構件的末端立視圖；圖21所示的係圖2〇所示安裝構件的内部立視圖；圖22所示的係圖21及22所示安裝構件的橫向末端立視圖：圖23所示的係圖卜3, 5及6所示的碟式煞車卡甜總成的活塞的末端立視圖；装訂線

A

B 1241261 五、發明説明（5 圖24所示的係圖23所示活塞的内部立視圖；圖h所示的係圖23及24所示活塞的外部立視圖；圖26所示的係圖23-25所示斷面圖；暴…圖25的切線26-26,的圖27所示的係圖丨-3，5及6所示的碟彳妨由上一摩擦構件的末端立視圖；碟^車卡鉗總成的第 =所示的係圖27所示第一摩擦構件的内部立視圖； =示的係圖27及28所示第—摩擦構件的外部立視圖；圖3〇所示的係圖27-29所示第一縻坎接从 30-30,的斷面圖；摩擦構件，沿圖29的切線圖3!所示㈣根據本發明第二具體實施例的卡钳總成的放大外部立視圖；干Λ"、、早圖32所示的係圖3丨所示碟式 32-32,的部份斷面圖； 4卡鉗總成，沿圖Μ切線

係圖31及32所示的碟式煞車卡甜總成的第-相部件的外部立視圖； V 圖斯示的係圖33所示第一箱部件的末端立視圖；圖35所示的係圖33及34所示第一，的末端立視圖；相。卩件，沿圖33的箭頭，=:一-箱部件，… ,=係…所…箱部件，一” 圓38所示的係困31及32所示的碟式煞車卡妨總成的第二本纸银尺度適用中S ®家標準(CNS) A4規格(21GX297公訂線 -8 - 1241261 五、發明説明（6 箱部件的末端立視圖； =示的係圖38所示第二箱部件的内部立視圖，· ==圖38及39所示第二箱部件的外部立視圖；圖41所不的係圖38_4〇所示第二 Λ1 w _ Η牛 ’ /口圖 40 的切線 41 - 41，的斷面圖；小圖42所示的係圖31及32所武煞車卡鉗總成的隔板的末端立視圖；圖43所示的係圖42所示隔板的末端立視圖；圖44所示的係圖31及32所示的碟式煞車卡鉗總成的缸筒部的末端立視圖；圖45所示的係圖44所示第一缸筒部的内部立視圖；圖46所示的係圖44及45所示第一缸筒部的外部立視圖；圖47所示的係圖4心46所示第一缸筒部，沿圖料的切線 47，的斷面圖；及圖48所示的係根據本發明第三具體實施例的一碟式煞車卡鉗總成的部份斷面圖。較佳具體實施例之詳細說明現在參考圖1，顯示根據本發明一具體實施例的一腳踏車前部及與其耦合的一碟式煞車總成12。腳踏車為本技藝所热知’因而腳踏車及其各種組件本文將不作詳細討論或顯示。然而，熟悉本技藝者必然明白腳踏車可以為任何型式的腳踏車，如登山腳踏車，混合型腳踏車，下坡腳踏車或路跑型腳踏車。基本上腳踏車包括一具有把手之傳統腳踏車架14，前及後叉16(只顯示部份前叉），前及後輪18(只顯 -9 * 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210X297公釐) 1241261 A7 B7 五、發明説明（7 示部份前輪）及一傳動鏈條（未顯示）。义因為具有碟式煞車總成12所以只顯示腳踏車的前面部份（刖又16)。不過’熟悉本技藝者會明白可利用一第二碟式煞車總成12制止腳踏車的後輪。另外，熟悉本技藝者將會明、白在不背離隨附申請專利範圍所定義之本發明的範圍下可以對此處所狀具體實_進行作各種㈣的變更及修改。訂參考圖2-6，碟式煞車總成12基本上包括一碟式煞車卡射總成20, -碟式煞車轉子22及一煞車操作機構24。碟式敏車卡鉗總成20固定在腳踏車的前叉16靠近碟式煞車轉子u 。碟式煞車轉子22係以傳統方式固定輕合至前輪以用以旋 =。較佳的係，該煞車操作機構24係固定安裝在把手“上靠近把手14的手部。該$車操作機構24致使至少碟式煞車卡钳總成20的-摩擦構件從一釋放位置移動到一煞車位置。在釋放位置，腳踏車輪18及碟式煞車轉子22為自由旋轉同時在煞車位置上，一煞車力量施加在碟式煞車轉子U 以制止腳踏車輪18及碟式煞車轉子22旋轉。線斤如圖5及6所示，碟式煞車卡钳總成2〇基本上包括一卡鉗相26及對（第一及第二）耦合至該卡鉗箱26之摩擦構件 28^及28b。在所示具體實施例中，該（第二）摩擦構件“七係固疋搞合至卡鉗箱26’而另一（第一）摩擦構件28&則係可動式耦合至卡鉗箱26。摩擦構件28a及28b之間具有一煞車轉 ^接㈣以接«式煞車轉子22。一活塞機構3〇回應煞車操作機構24的移動而移動可動式摩擦構件施（第一摩擦構件）以化加煞車力量至碟式煞車轉子22，如以下詳細說明。 •10· !241261

卡鉗箱26基本上包括一支撐部32及一耦合至該支撐部μ 之第一缸筒部34。卡鉗箱26較佳的係亦包括一安裝部％用於與該支撐部32耦合及將該缸筒部34耦合至該前又Μ。較佳的係，支撐部32 ,缸筒部34及安裝部36各由一或多件變形板材料如衝壓板金屬構成。以下將詳細說明，由，較佳的係，銲接及/或硬銲及/或螺栓耦合在一起的各部件。換言之，各支撐部32 ,缸筒部34及安裝部36，較佳的係，各由一或多個獨立構件構成，然後固定耦合組成該卡鉗箱％。無論如何，較佳的係，至少缸筒部34係一與該支撐部32無關之組件，因此缸筒部34主要可由變形板材料構成。支撐部32基本上包括一第一箱部件38&及一第二箱部件 38b固定耦合在一起。較佳的係，第一及第二箱部件“a及 38b係由一對螺栓39a及一對與該對螺栓39a螺旋耦合之螺母 39b固定耦合。較佳的係，第一箱部件3仏由單件變形板材料如板金屬衝壓構成σ同樣，較佳的係，第二箱部件Ub也 f單件變形板材料如板金屬衝壓構成。缸筒部34較佳的係藉由銲接或硬銲固定耦合至第一箱部件38&以形成一個包括第一箱部件38a的堅固單體。同樣，安裝部36較佳的係亦藉由銲接或硬銲固定耦合至第一箱部件38a及缸筒部34以形成一個包括第一箱部件38a及缸筒部34的堅固單體。如此，卡鉗相26的各部份均為變形板材料，除了鎖緊元件（銲接，螺栓及螺母）以外。參考圖7-11，第一箱部件38a基本上包括一（第一）連接板 40及一對（第一及第二）側板42。較佳的係，第一箱部件38a -11 - 本纸張尺度適財g g家標準(CNS) A4規格(21Gχ297公爱)

裝訂

惠 1241261 A7 _____B7_ 五、發明説明（9 )~ " 由單件變形板材料如板金屬衝壓構成。連接板4〇具有一對其中形成的連接孔41以接收螺栓39a。各側板42較佳的係為一實質L型的板件。較特別，各側板43較佳的係為曲線乙型件（或J型件），及包括一在其自由端形成的缸筒支撐凸緣43 。缸筒支撐凸緣43相對側板42擴展成直角，及彼此相對。支撐凸緣43配置成支樓卡钳箱26的缸筒部34的一端。側板 42也配置成支撐安裝部36，如以下詳細說明。較佳的係，連接板40為一實質平面矩型件其設計係用以接觸第二箱部件3 8b的一部份。參考圖12-15 ,第二箱部件38b基本上包括一（第二）連接板 44及一強化凸緣46。較佳的係，第二箱部件38b由單件變形板材料如板金屬衝壓構成。連接板44具有一對其中形成的連接孔45以接收螺栓39a。當第二箱部件38b經螺栓39a及螺母39b輕合至第一箱部件3心時，第二連接板44的一部份接觸第一箱部件38的第一連接板4〇。換言之，連接孔45與連接孔41因此可以安裝螺栓39a。強化凸緣46實質上係自連接板44的一面伸出之u型法蘭。第二摩擦構件28b連接連接板 44自由端的強化凸緣46側的連接板44的反面。較佳的係，第二摩擦構件28b係由黏結劑或膠固定輕合至連接板44。當然，熟悉本技藝者會明白第二摩擦構件2扑固定耦合至第二箱部件38b，如需要及/或希望，可使用任何適當技術。強化凸緣46較佳的係相對連接板44擴展成一直角，及包括一橫向段48及一對縱向段49。縱向段49從橫向段48縱向伸長並向連接板44傾斜成為楔型。較佳的係，縱 -12- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) 1241261 A7 — ______ B7 五、發明説明（1。) 向段49完全伸長至連接板44的自由端因而形成一重量輕又堅固的元件。參考圖16-19,第一缸筒部34基本上包括一放大段5〇與一直徑縮小段52 —體成型。缸筒部34較佳的係為一管型件由一單件變形板材料如板金屬衝壓構成。換言之，缸筒部Μ 係與該支撐部32(第一及第二箱部件38a及38b)無關之組件。放大段50及縮小段52較佳的係為圓筒段具有一圓型斷面。一端板54連接放大段5〇及縮小段52以形成一個單體。端板54的内表面形成一活塞機構3〇支撐表面，同時端板“的外表面形成一連接表面的搆造而由第一箱部件38&的缸筒支撐凸緣43支撐。較佳的係，缸筒支撐凸緣43係由銲接或硬銲固定耦合至缸筒部34的端板54致使缸筒部34固定耦合至 I 第’一相部件3 8 a。第一缸筒部34包括一（第一）活塞室56含一（第一）流體入口 57流體連接第一活塞室56及一（第一）活塞接收口 59。活塞機構30至少部份被收入活塞室56。缸筒部“的放大段”包括一圓溝51其設計係用以接合活塞機構3〇的一部份，如以下詳細說明1佳的係，縮小直徑段52的開口端形成缸筒部 34的流體入口 57。流體入口57的設計係直接固定耦合至流體供應軟管60，如以下詳細說明。參考圖19-22 ,安裝部36較佳的係為一板型帶由一單件變形板材料如板金屬衝壓構成。安裝部36基本上包括一曲線缸筒支撐段62及一對安裝段64從曲線缸筒支撐段62的相對知伸長。各安裝段64包括一固定孔65。利用安裝段64以比本紙張尺度適用中S S家標準(CNS) Α4規格(210X 297公釐) -13- 1241261 五、發明説明（1< =統方式固；^合至碟式煞車切總㈣至腳踏車的前第!^16較佳的係由銲接或硬銲固定輕合至虹筒部34及至虹二 =?特別，曲線红筒支撐段62較佳的係輕合 62=:: 的外表面。同樣，曲線缸筒支樓段㈣乂佳的係Μ合至第_箱部件38a的側板㈣内邊緣。換士之，女裝部36較佳的係固定耗合至並配置於

之間。較佳的係，這些部件都係由鲜接或J 述&佳的係、’安裝部3 6形成—個單體，而與缸筒心及支撑部32(第一箱部件38a及第二箱部件叫分開。不過’熟悉本技藝者會明白，安裝部36可以包括第—箱部件 Γ。一體成型’如T列討論參考本發明的另外較佳具體實施參考圖6及23-30，活塞機構3〇基本上包括_(第一）活塞7〇可動式麵合在活塞室56之内及一摩擦構件支撑部Μ麵合至活塞70。活塞7〇可用任何適當材料構成，例如，活塞则加工的金屬材料如加工銘或具有耐熱性的樹脂構成。較佳的係，活塞70具有一階段型結構。摩擦構件支撐部72較佳的係也由加工材料如加工鋼構成。摩擦構件支撐部Μ係可釋放耦合至活塞72以便在驅動期間與活塞7〇 _起移動。活塞7〇正常從煞車位置朝釋放位置移動。活塞70利用煞車操作機構24以傳統方式供應流體壓力從釋放位置移動至煞車位置。本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(21〇 χ卯7公釐) 訂線 a 1241261 五、發明説明（12 活塞70基本上包括一密封部74(第一放大端）含一軸向伸長的中心突出段76(第二縮小端）。密封部74具有複數個軸向伸長的弧型突塊75位於中心突出段76背面。突塊75接觸缸筒部34的端板54的内接觸表面如果活塞7〇位於釋放位置。突塊75輔助液壓傳輸。雖然突塊75顯示為弧型，熟悉本技藝者會明白如果需要及/或希望可以使用其它型狀。密封部以的外表面内具有一圓溝78。一〇型環79裝在圓溝78之中以形成一流體密封。一偏動構件（如，一錐型彈簧或一螺旋彈簧或BelleviUe墊圈）80裝在活塞7〇的中心突出段％上面。偏動構件80的配置一端接觸活塞7〇的密封部74,同時偏動構件 80的另一端接觸一圓支撐環82。圓支撐環82較佳的係為一扣環安裝在缸筒部34的放大段 50的圓溝51之内以保持活塞7〇在活塞室％之内。摩擦構件支撐部72較佳的係也為一階段型元件。較特別，摩擦構件支撐部72包括一中心柱84從底部％伸長。中心柱料包括一圓溝85及接收的型環。活塞7G的中心突塊⑽括一階段孔⑽尺寸及構造以保持中心柱84及其中接收㈣型環。如此，摩擦構件支撑部72係可釋放輕合至活塞7()。如果活塞 70在釋放位置，基座部86接觸圓環82的相對端。在所示具體實施例中，摩擦構件支撐部72具有第一摩擦構件28a由黏結劑或膝固定輕合。當然，熟悉本技藝者會；白如需要及/或希望可使用任何傳統方法將第一摩擦構件爪固定耗合至該摩擦構件切部。另外，熟悉本技蔽者會明白第-摩擦構件28a及摩擦構件支樓部如需要及/或希望可本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(2l〇x_b97公訂線 -15 五、發明説明（13 件：二：7。另外’熟悉本技藝者會明白活塞70及/或摩擦構 "如需要及/或希望可用其它材料形成。例如，如 =^1希望’活塞70及/或摩擦構件支撑部72可用耐熱材抖衣成如樹脂，模造塑膠或其它。再參考圖3，流體供應軟管6〇係由硬鲜 :筒部34的縮小直捏段52。特別，流體供應軟管_= 不由堅固金屬材料製成_端收入虹筒部34的流體入口 ”之及鲜接或硬銲。流體供應軟管60的另-端由銲接或硬 2疋Μ合至-金屬連接件61。連接件61以傳統方式流體連接煞車操作機構24致使驅動流體供應至碟式成20。 π’心再參考圖1，現在更詳細說明煞車操作機構24。基本上，煞車操作機構24係設利以㈣碟式煞車卡㈣成2〇以施加一強力失緊動作在煞車轉子22上以制止前輪18。煞車操作機構24基本上包括__煞車桿9()，_液壓或主油缸㈣，一液壓或主活塞92，及一驅動流體儲槽93。較佳的係，煞車操作機構24為一單體，固定在把手14上面。特別，煞車桿90包括一安裝部94及一桿身部％。安裝部94的設計以傳統方式夾住把手14。安裝部料與主缸筒^ 一體成型致使主缸筒91 ,主活塞92及驅動流體儲槽％全部由煞車桿90包括一安裝部94支撐。桿身部95旋轉耦合至安裝部94以便在釋放位置及煞車位置之間的移動。正常，安裝部94以傳統方式保留在釋放位置。 · 主活塞92以傳統方式可動式安裝在主缸筒91之内。較特 1241261

五、發明説明（14 別，驅動流體儲槽93固定在主缸筒91上面及與主缸筒“的内孔流體輸送用於供應驅動流體。主活塞92連接桿身部％的一端或在主缸筒91之内軸向移動主活塞92。因此，桿身部95的驅動造成主活塞92在主缸筒91之内軸向移動。Z活塞92在主缸筒91之内移動引導流體壓力經過液壓管％，耦合至至碟式煞車卡鉗總成2〇。如此，壓力驅動流體造成活塞70及摩擦構件28a移動以接合摩擦構件28a及28b之間的煞車轉子22以制止車輪18的旋轉。第一具體實施例參考圖3 1-47，顯示根據本發明第二具體實施例的一碟式煞車卡鉗總成120。本第二具體實施例的碟式煞車卡鉗總1 120本質上與第一具體實施例的碟式煞車卡鉗總成2〇相同，使用修改的卡鉗箱126除外。如此，本第二具體實施例不作詳細討論及顯示。然而，下列說明主要集中於不相同之處。不過，熟悉本技藝者會明白第一具體實施例的碟式煞車卡钳總成20的大部份說明也適用於第二具體實施例的碟式煞車卡鉗總成120。碟式煞車卡鉗總成120的設計係使用第一具體實施例的煞車操作機構24，及基本上包括卡钳箱126，一對（第一及第二）摩擦構件128a及128b，及一活塞機構13〇。摩擦構件12仏及128b與第一具體實施例的摩擦構件28a及28b相同。另外，活塞機構130與第一具體實施例的活塞機構3〇相同。另一方面，卡鉗箱126為第一具體實施例的卡鉗箱26的一種修改型〇 -17- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐) 1241261

特別，卡鉗箱126包括一支撐部132，一缸筒部134及一安裝部136。支撐部132基本上包括一第一箱部件n8a，一隔板138b及一第二箱部件138p第一及第二箱部件13“及 13 8〇與其間的隔板1381)由一對螺栓139固定耦合。安裝部 136基本上包括第一及第二安裝段162，並與第一箱部件 138a —體成型。第一箱部件138a包括一連接板14〇含一對連接孔141及一對側板142&及142b。安裝段162從側板14〜及 142b伸長。固定板140具有一個支撐口 143。換言之，第一相。卩件138a與女裝^又162 —體成型以形成卡钳箱126的安裝部 136。第二箱部件138c包括一連接板144及其中形成的一對螺栓孔145。第二摩擦構件128b固定耦合至連接板144。兩強化凸緣146沿連接板144的縱軸方向伸長並實質垂直連接板144 。連接板144的螺栓孔145不再需要螺母39b(第一具體實施例）。隔板138b包括一對其中形成的固定孔以接收螺栓139。缸筒部134為第一具體實施例的缸筒部34的一種修改型。特別’缸筒部134包括一放大段150 , 一縮小直徑段m及一端板154。一活塞室156在缸筒部134内形成及包括一流體入口 157流體連通活塞室156及一活塞接收口 159配置在活塞室 156流體入口 157的相對端。活塞接收口 159的附近具有一對凸緣151及貫質垂直放大部】50。凸緣的反面具有切口或凹口 Ϊ61。凸緣接觸連接板144。較佳的疋’第二具體實施例的卡鉗箱總成120的製造及組合的方法與第一具體實施例相同，一些已經修改部件的特 -18 - 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公I) 1241261 ^ A7 _______B7_ 五、發明説明（16--- 別構造除外。換言之’較佳的係，第一缸筒部134由單件變形板材料如板金屬衝壓構成。同樣，較佳的係，第一箱部件138a由單件變形板材料如板金屬衝壓構成。第一缸筒部 134較佳的係由銲接或硬銲固定耦合至第一箱部件138&。較佳的係，第二箱部件138b由單件變形板材料如板金屬衝壓構成。第三具體實施例參考圖48 ,顯示根據本發明第三具體實施例的一碟式煞車卡鉗總成220。本第三具體實施例的碟式煞車卡鉗總成 220本貝上與第二具體實施例的煞車卡钳總成相同，除煞車卡鉗總成2 2 0的設計係使用一對修改的活塞機構2 3 〇以外。因為碟式煞車卡鉗總成220本質上與碟式煞車卡鉗總成 12 0相同碟式煞車卡鉗總成2 2 0本文不作詳細說明及/或顯示。然而，下列說明主要集中在碟式煞車卡鉗總成22〇與前具體貫施例的不同。不過，熟悉本技藝者會明白碟式煞車卡鉗總成20及120的大部份說明也適用於第二具體實碟式煞車卡鉗總成220。碟式煞車卡鉗總成220的設計係使用第一具體實施例的煞車操作機構24，及基本上包括一卡鉗箱226，一對（第一及第二）摩擦構件128a及128b，及一對活塞機構230。摩擦構件228a及228b與第一具體實施例的摩擦構件28a&28b相同。另外，各活塞機構230與第二具體實施例的活塞機構13() 相同。特別的是，卡鉗箱226包括一支撐部232，一對（第一及第本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) 1241261

二）缸筒部234及一安裝部236。支樓部232基本上包括一第一箱部件238a, —隔板238b及一第二箱部件238c。第一及第二箱部件238a及238c與其間的隔板238b由一對螺栓239固定耦合。安裝部236基本上與安裝部ι36相同，並與第一箱部件238a—體成型。第一箱部件238a基本上與第一箱部件 138相同，並具有一個支撐口 243用於支撐其中一個缸筒部 234 ° 第二箱部件238c基本上與第二具體實施例的第二箱部件 138c相同，除連接板244具有一個支撐口 245用於支撐一個缸筒部234及兩強化凸緣246較長（只顯示一個）外。各活塞機構230基本上包括一活塞27〇可動式耦合在對應缸筒部234的活塞室256之内及一摩擦構件支撐部272耦合至活基270。活塞270利用煞車操作機構24以傳統方式供應流體壓力從釋放位置移動至煞車位置^ 各活塞270基本上包括一密封部274(第一放大端）含一軸向伸長的中心突出段276(第二縮小端密封部274具有複數個軸向伸長的弧型突塊275位於中心突出段276的背面。突塊 275接觸缸筒部234的内接觸表面如果活塞27〇位於釋放位置。突塊275輔助液壓傳輸。較佳的係，突塊275如前具體實施例為弧型，但轴向方向較長。密封部274的外表面内具有一圓溝278。一〇型環279裝在圓溝278之中以形成一流體密封。一偏動構件（如，Belleville墊圈）28〇裝在各活塞27〇的中心突出段276上面。第一及第二活塞27〇正常由第一及第二偏動構件280分別朝其釋放位置移動。本具體實施例的各 -20- 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公爱） 1241261 A7

偏動構件280比前述體實施例軸向方向較短，因為每個活塞 270有兩個活塞機構23〇及一個偏動構件28〇。偏動構件的配置一端接觸活塞270的密封部274，同時偏動構件28〇的另一端接觸一圓支撐環282。在所示具體實施例中，摩擦構件支撐部272具有摩擦構件228a及228b由黏結劑或膠固定搞合。 ^ 缸筒部234係相同的並且由由一管道或流體連接軟管284 連接。缸筒部234固定耦合至箱部件23 8a及238c其中之一。各缸筒部234形成一活塞室具有一對入/出口或流體入/出口 257及258。如此，缸筒部234與缸筒部134相同，除具有入/ 出口 258以接收流體連接軟管284的接頭外。缸筒部234的活塞室連接流體連接軟管284致使兩個活塞 270同步移動。較特別，缸筒部234之一具有口 257(第一流體入口）固定連接流體供應軟管260及口 258(第一流體出口）與另外缸筒部234的口 258(第二流體入口）經流體連接軟管 284流通流體。另外缸筒部234具有一密封蓋267固定在口 257(進出口）。程度的名詞如本文所使用的如“幾乎”、“約，，及“近似”等係表示修改倍詞的一合理的誤差量致使最終結果沒有重大改變。這些名詞必須解釋為包括至少士5%的修改名詞的誤差如果該誤差不否定修改字的意義。雖然只選擇一些具體實施例作為本發明的說明，但是熟悉本技藝者從該揭露中將會明白可以在不背離本發明隨附申請專利範圍所定義的範圍中進行各種不同的修改。另外 -21 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐）

Claims

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第091108236號專利申請案中文申凊專利範圍替換本(93年9月）、申請專利範圍 1. 一種碟式煞車之卡鉗總成包括：卡钳箱，包括一支撐部及一耦合至該支撐部之第— 缸同部，該第一缸筒部具有一第一活塞室含一第一流體入口流體耦合至該第一活塞室及第一活塞接收口，該第一缸筒部係一獨立於該支撐部之組件；第一及第二摩擦構件，耦合至該卡鉗箱於其間形成一煞車轉子接收槽，至少該第一摩擦構件係可動式耦合至該卡钳箱；及一第一活塞，在該卡鉗箱的該第一活塞室内可動式耦合，以便將該第一摩擦構件移動於一釋放位置及_煞位置之間。 2. 如申請專利範圍第1項之碟式煞車之卡鉗總成，其中該第一缸筒部係由變型板材料構成。 3 .如申請專利範圍第2項之碟式煞車之卡鉗總成，其中該第一缸筒部係由衝壓變形板金屬構成。 4.如申請專利範圍第1項之碟式煞車之卡鉗總成，其中該支撐部係至少部份由金屬形成及該第一缸筒部係藉由雀干接或硬銲固定|禺合至該支標部。 '、 5 ·如申w專利範圍第1項之碟式煞車之卡钳總成，其中该支撐部包括一第一箱部件，該第一缸筒部會與其固定耦合，及一第二箱部件耦合至該第一箱部件及支撐誃第二摩擦構件。 ~ 6.如申請專利範圍第5項之碟式煞車之卡鉗總成，其中該第一及第二箱部件係由變形板材料構成。本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A#規格（21〇X297公釐） 1241261

申清專利範圍 8 8 8 8 A BCD 甲請專利範圍第6項之 * Ψ 8. 該第一紅筒部係由變步/煞車之卡鉗總成如申請專利範圍第7項之=材料構成。該支撐部包括一安穿I式煞車卡鉗總成，其中第一缸筒部。衣砟固定耦合至該第一箱部件及該 9.如申請專利範圍第8項之該安裝部係一帶型^式煞車之卡鉗總成，其中 10·如申請專利範圍第9項之=有一對安裝段。兮册刑此γ 、票式煞車之卡鉗總成，其中該f型件係由變形板材 Τ u·如申請專利範圍第10項之碟，成二該第-缸筒部式煞車之卡甜總成，其中變形金屬板構成及藉部件及該帶型件均係、由衝壓 19 , . ^ ^ 3田釦接或硬銲固定耦合。 12·如申清專利範圍第 _ 碟式煞車之卡钳總成，其中該弟一及第二箱部件一 ’、由一隔板於該第一及該第二箱部件之間固定耦合。 13.如申請專利範圍第5項之碟式煞車之卡鉗總成，其中該支撐部包括-安裝部固定耗合該第一箱部件及該第一紅筒部。 Η.如申請專利範圍第13項之碟式煞車之卡甜總成，其中該安裝部係一帶型件，具有一對安裝段。 15·如申#專利&圍第3項之碟式煞車之卡甜總成，其中。亥第f目部件包括_對安裝段，其係與之—體成型。 16.如申請專利範圍第5項之碟式煞車之卡鉗總成，其中該第一及第二箱部件係由一隔板於該第一及第二箱部 -2- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公 1241261

申清專利範圍件之間固定耦合。 17·如申請專利範圍第5項之碟式煞車之卡钳總成’其中遠弟—摩擦構件固定耦合該第二箱部件。專㈣圍第5項之碟式煞車之卡甜總成，其中該第&第_葙部件由衝壓變形金屬板構成。 •如申^專利範圍第5項之碟式煞車之卡鉗總成，其中該第二摩擦構件可動式輕合至該第二箱部件以便移動該第二摩擦構件於—釋玫位置及-煞車位置之間。 20. 如申β奮專利範圍第19項之碟式煞車之卡甜總成，其中該=鉗相包括一第二缸筒部固定耦合至該第二箱部件 ’該弟二缸筒部具有一第二活塞室，含一第二流體入口流體麵合至該第二活塞室，及―第二活塞接收口具有一可動式輕合之第二活塞以便移動該第二摩擦構件於該釋放位置及該煞車位置之間。 21. 如申請.專利範圍第2〇項之碟式煞車之卡甜總成，兑令該第一缸筒部的該第一流體入口係固定供應軟管。 22. 如申請專利範圍第21項之碟式煞車之卡钳總成，复中該第一缸筒部包括一第—流體出口與該第一活塞室及該第二缸筒部的該第二流體入口流體交流。土 23. 如申請專利範圍第22項之碟式煞車之卡钳總成，其中該第一缸筒部的該第一流體出口及該第二缸筒部的該第二流體入口係固定耦合至流體連接軟管的兩蠕。^ 24. 如申請專利範圍第23項之碟式煞車之卡鉗總成，其中本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐） 1241261

密封帽安裝在該進出口上。如申凊專利範圍第2 4項之单今笛 ^ 業式煞車之卡鉗總成，其中乂如= 卩與㈣部相同。該第-及第二活塞正常t車之卡甜總成，其中朝該釋玫位置移動。 #及弟一偏動構件分別 27·如申^㈣圍第26項之碟式煞車之卡甜總成，其中及第二偏動構件係錐型彈簧。 2δ.如申請專利範圍第i項之碟式煞車之卡甜總成，其中該第一紅筒部的該箆_、、古供應軟管。 ⑽體入口係固定搞合至-流體 29·如申請專利範圍第2δ項之碟式煞車之卡鉗總成，其中丄該第—缸筒部及該第—流體軟管都係由金屬構成及藉由銲接或硬銲固定耦合。曰 30·如申請專利範圍第㈣之碟式煞車之卡甜總成，其中該第，舌基正常由第一偏動構件朝該釋放位置移動。 ^中:專利H11第3 0項之碟式煞車之卡甜總成，其中該第一偏動構件係錐型彈菩。 32·如申請專利範圍第30項之碟式煞車之卡钳總成，其中該第一缸筒部包括一支撐環耦合其中以接合該偏動構件的一端及該第一活塞包括一接觸面配置以接合該偏動構件的另一端。 33·如申請專利範圍第32項之碟式煞車之卡鉗總成，其中 -4- 本紙張尺度適用中g國家標準(CNS) A4規格公 1241261 AS B8 C8 D8 申請專利範圍該第一活塞係一階段型構件，具有一第一放大端配置㈣该弟—流體入口以形成該接觸表面及-第二縮小端配置鄰接該第一摩擦構件。 34.如申請專利範圍第33項之碟式煞車之卡鉗總成，其中減'端包括一圓外溝’具有—〇型環，以形成一流體岔封該第一缸筒部的内壁。 35·如申請專利範圍第33項之碟式煞車之卡鉗總成，其中該放大端包括複數個轴向突塊以形成該第一活塞的一自由端。 36·如申請專利範圍第35項之碟式煞車之卡钳總成，其中各個該突塊都係弧型。 37.如申請專利範圍第33項之碟式煞車之卡甜總成，其中該第-摩擦構件係叙合至該縮小端及配置當該第一活塞係在該釋放位置時接觸該支撐環。 % Μ請專利範圍第37項之碟式煞車之卡甜總成，其中該縮J端具有一開口，位於其自由端，及該第一摩擦構件包括一凸緣耦合在該開口中。 .39.如申請專利範圍第i項之碟式煞車之卡鉗總成，其中該支撐部包括-第一箱部件，含一連接板及一第一侧板從該連接板伸長以支撐該第一缸筒部。 4〇·如申請專利範圍第39項之碟式煞車之卡钳總成，其中 “第# #件包括_第二側板，從該連接板伸長以形成一實.質U型構件。 41.如申請專利範圍第40項之碟式煞車之卡鉗總成，其中

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^ ^ ^ 同又得凸緣觸該第一缸筒部的一端板。 42. 43. 44. 如1:ί利範圍第40項之碟式煞車之卡妨總成，其中 ο弟及第一側板係一實質[型構件。如2專利範圍第洲之碟式煞車之卡鉗總成，其中一：撐部包括一第二缸筒部耦合至該連接板。一種碟式煞車之卡鉗總成包括：一-切箱，包括-支樓部及—與該支樓部耗合之第缸筒部’該第一缸筒部係由變形板材料構成，該第 -缸筒部具有一第一活塞室含—第—流體合至該第一活塞室及第一活塞接收口；體耦第-及第二摩擦構件，耦合至該卡鉗箱於其間形成煞車轉子接收槽，至少該第-摩擦構件係可動式麵合: 該卡鉗箱；及一一第一活塞，在該卡鉗箱的該第一活塞室内可動式輕合，以便移動該第一摩擦構件於一釋放位置及一煞車位置之間。 -6 -