CZ20022275A3

CZ20022275A3 - Hmatadlová sestava kotoučové brzdy

Info

Publication number: CZ20022275A3
Application number: CZ20022275A
Authority: CZ
Inventors: Yasushi Nakamura
Original assignee: Shimano Inc.
Priority date: 2001-07-13
Filing date: 2002-06-28
Publication date: 2003-03-12
Also published as: DE60209834D1; CN1397467A; DE60209834T2; EP1275578A3; US20030010580A1; EP1275578A2; CN1246180C; EP1275578B1; TWI241261B; JP3994030B2; US6510926B1; JP2003028209A

Description

Oblast techniky

Tento vynález se všeobecně týká sestavy kotoučové brzdy pro jízdní kolo. Konkrétněji se přihlašovaný vynález zaměřuje na sestavu kotoučové brzdy mající kryt hmatadla, který se převážně zhotovuje z tvarovaného plochého materiálu.

Dosavadní stav techniky

Cyklistika se stává stále populárnější formou využívání volného času, jakož i prostředkem dopravy. Cyklistika se navíc stává vysoce rozšířeným soutěžním sportem jak v případě amatérů, tak i profesionálů. Bez ohledu na to, zda se jízdní kolo používá pro účely rekreace, dopravy nebo soutěžení, průmysl výroby jízdních kol soustavně zdokonaluje různé součásti jízdního kola. Jedním konkrétním příslušenstvím jízdního kola, na které se technický vývoj zaměřil v posledních letech, je brzdový systém jízdního kola.

Existuje několik typu brzdových zařízení pro jízdní kola, která jsou v současnosti k dostání na trhu. Mezi příklady takových známých brzdových zařízení pro jízdní kola patří ráfkové brzdy, hmatadlové brzdy a kotoučové brzdy. Pokud si některý jezdec přeje velmi výkonný brzdový systém, pak takový jezdec požaduje kotoučový brzdový systém. Kotoučové brzdové systémy poskytují významný brzdicí účinek ve vztahu k intenzitě síly působící na brzdovou páku. Navíc kotoučové brzdové systémy typicky vykazují vysokou úroveň soudržnosti ve všech typech počasí a podmínek jízdy. Avšak jeden problém kteiý souvisí s kotoučovými brzdami, spočívá v tom, že kotoučové brzdy mohou být z hlediska výroby a sestavování komplikované a nákladné.

Konkrétně lze uvést, že takové kotoučové brzdy podle dosavadního stavu v této oblasti techniky se typicky sestavují z několika dílů, které se zhotovují z kovového materiálu litím pod tlakem. Alternativně se tyto díly mohou obrábět, popřípadě se mohou zhotovovat litím pod tlakem a následně obrábět. Takové výrobní postupy mohou být zdlouhavé a nákladné. Díly se obvykle propojují značným počtem šroubů a vyžadují používání těsnicích součástí, aby bylo znemožněno unikání hydraulické nebo provozní tekutiny. Proto jsou kotoučové hrz<fy podle • · • · * ·

-2dosavadního stavu techniky poněkud komplikované. Některé kotoučové brzdy, jež se sestavují podle dosavadního stavu techniky, používají zdvojené písty a/nebo opačné, samostatné písty, které přemisťují třecí součást(i) do styku s brzdovým rotorem a vyvíjejí sílu pro účely zastavení. V této souvislosti tyto kotoučové brzdy podle dosavadního stavu techniky mohou vyžadovat vnitřní průchody pro vedení tekutiny a mohou být poněkud vnitřně složité. Navíc hmotnost těchto kotoučových brzd podle dosavadního stavu techniky může být značná.

Z pohledu uvedených skutečností existuje potřeba vyvinutí takové kotoučové brzdy pro jízdní kolo, která překoná zmíněné problémy dosavadního stavu v této oblasti techniky. Tento vynález se zaměřuje nejen na tuto potřebu vyplývající z dosavadního stavu techniky, ale i další potřeby, které budou zkušeným odborníkům v oblasti techniky jízdních kol zřejmé po prostudování následujícího popisu.

Podstata vynálezu

Jedním cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinutí takové kotoučové brzdy, jejíž výroba a sestavování je poměrně jednoduché a nenákladné.

Dalším cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinutí takové kotoučové brzdy, která má poměrně malou hmotnost.

Ještě dalším cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinutí takové kotoučové brzdy, která vyvíjí účinnou a spolehlivou sílu při zastavování.

Uvedené cíle se mohou ve své podstatě dosahovat vyvinutím hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která obsahuje kiyt hmatadla, první třecí součást a druhou třecí součást a první píst. Kryt hmatadla má nosnou část a první válcovou část, která je připojena k nosné části. První válcová část má první pístovou komoru s prvním vstupním hrdlem pro přívod tekutiny, které je průtokově propojeno s první pístovou komorou, a první otvor pro vstup pístu. První válcová část je součástí, která je nezávislá na nosné části. První třecí součást a druhá tfecí součást jsou připojeny ke krytu hmatadla tak, aby se mezi nimi vytvořila mezera pro umístění rotoru. Ke krytu hmatadla se pohyblivě připojuje přinejmenším jedna třecí součást. První píst se pohyblivě připojuje v první pístové komoře krytu hmatadla tak, aby přemisťoval první třecí součást mezi uvolněnou polohou a brzdicí polohou.

• · · ·

9 9

Uvedené cíle se mohou ve své podstatě také dosahovat vyvinutím hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která obsahuje kryt hmatadla, první třecí součást a druhou třecí součást a první píst. Kryt hmatadla má nosnou část a první válcovou část, která je připojena k nosné části. První válcová část se zhotovuje z tvarovaného plochého materiálu. První válcová část má první pístovou komoru s prvním vstupním hrdlem pro přívod tekutiny, které je průtokově propojeno s první pístovou komorou, a první otvor pro vstup pístu. První třecí součást a druhá třecí součást jsou připojeny ke krytu hmatadla tak, aby se mezi nimi vytvořila mezera pro umístění rotoru. Ke krytu hmatadla se pohyblivě připojuje přinejmenším jedna třecí součást. První píst se pohyblivě připojuje v první pístové komoře krytu hmatadla tak, aby přemisťoval první třecí součást mezi uvolněnou polohou a brzdicí polohou.

Tyto a další předměty, znaky, účely a výhody přihlašovaného vynálezu se budou zkušeným odborníkům v této oblasti techniky jevit jako zřejmá řešení vyplývající z následujícího popisu, který je vypracován v návaznosti na připojených vyobrazeních a který popisuje výhodná provedení přihlašovaného vynálezu.

Přehled obrázků na výkresech

V dalším textu následuje popis příkladů provedení podle přihlašovaného vynálezu s odkazem na připojená vyobrazení, která jsou součástí této původní přihlášky a na kterých:

Obr. 1 je schematické vyobrazení nárysu hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která je určena pro použití na jízdním kole a které je sestavena podle prvního provedení přihlašovaného vynálezu;

Obr. 2 je zvětšený boční nátys hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která je nakreslena na obr. 1, přičemž na tomto vyobrazení jsou části brzdového rotoru odříznuty;

Obr. 3 je pohled na rozložené díly části hmatdlové sestavy kotoučové brzdy, která je nakreslena na obr. 1, přičemž na tomto vyobrazení je přední vidlice odstraněna z předního kola z důvodu přehledného předvedení;

Obr. 4 je pohled na nárys hlavy předního kola bicyklu z pohledu od konce s předvedením rotoru nakresleného na obr. Ia 2, přičemž na tomto vyobrazení jsou součásti hmatadlové sestavy kotoučové brzdy vynechány, aby bylo zvýrazněno připojení kotoučového brzdového rotoru k tělesu hlavy kola;

···· ····

-4Obr. 5 je koncový nárys hmatadlové sestavy kotoučové brzdy nakreslené na obr. 1 až 3; přičemž na tomto vyobrazení je hmatadlová sestava kotoučové brzdy odstraněna z přední vidlice;

Obr. 6 je pohled na příčný řez části hmatadlové sestavy kotoučové brzdy nakreslené na obr. 1 až 3, přičemž tento příčný řez je vzat podle přímky 6-6 nakreslené na obr. 2;

Obr. 7 je koncový nárys první části krytu hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která je nakreslena na obr. 1 až 3, 5 a 6;

Obr. 8 je pohled z vnitřku na nárys první části krytu předvedené na obr. 7;

Obr. 9 je pohled odspoda na první část krytu předvedenou na obr. 7 a 8;

Obr. 10 je pohled z vnějšku na nárys první části krytu předvedené na obr. 7 až 9;

Obr. 11 je příčný řez první části krytu předvedené na obr. 7 až 10, přičemž tento příčný řez je vzat podle přímky 11 - 11, která je nakreslena na obr. 10;

Obr. 12 je koncový nárys druhé části kiytu hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která je nakreslena na obr. 1 až 3, 5 a 6;

Obr. 13 je pohled z vnitřku na nárys druhé části krytu předvedené na obr. 12;

Obr. 14 je pohled zvnějšku na nárys druhé části krytu předvedené na obr. 12 a 13;

Obr. 15 je příčný řez druhé části krytu předvedené na obr. 12 až 14, přičemž tento příčný řez je vzat podle přímky 15 -15, která je nakreslena na obr. 10;

Obr. 16 je koncový nárys válcové části hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která je nakreslena na obr. 1 až 3, 5 a 6;

Obr. 17 je pohled z vnitřku na nárys válcové části předvedené na obr. 16;

Obr. 18 je pohled z vnějšku na náiys válcové části předvedené na obr. 16 a 17;

Obr. 19 je příčný řez válcové části předvedené na obr. 16 až 18, přičemž tento příčný řez je vzat podle přímky 19 -19. která je nakreslena na obr. 10;

Obr. 20 je koncový nárys válcové připevňovací součásti hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která je nakreslena na obr. 1 až 3, 5 a 6;

Obr. 21 je pohled z vnitřku na nárys připevňovací součásti nakreslené na obr. 20;

Obr. 22 je pohled z boku na konec připevňovací součásti nakreslené na obr. 20 a 21;

Obr. 23 je koncový nárys pístu hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která je nakreslena na obr. 1 až 3, 5 a 6;

Obr. 24 je pohled z vnitřku na nárys pístu nakresleného na obr. 23;

-5Obr. 25 je pohled z vnějšku na nárys pístu nakresleného na obr. 23 a 24;

Obr. 26 je příčný řez pístu předvedeného na obr. 23 až 25, přičemž tento příčný řez je vzat podle přímky 26 - 26, která je nakreslena na obr. 25;

Obr. 27 je koncový nárys první třecí součásti hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která je nakreslena na obr. 1 až 3, 5 a 6;

Obr. 28 je pohled z vnitřku na nárys první třecí součásti nakreslené na obr. 27;

Obr. 29 je pohled z vnějšku na nárys první třecí součásti, která je předvedena na obr. 27 a obr. 28;

Obr. 30 je příčný řez první třecí součásti předvedené na obr. 23 až 25, přičemž tento příčný řez je vzat podle přímky 30 - 30, která je nakreslena na obr. 29;

Obr. 31 je zvětšený pohled zvnějšku na nárys hmatadlové sestavy kotoučové brzdy podle druhého provedení přihlašovaného vynálezu;

Obr. 32 je příčný řez části hmatadlové sestavy kotoučové brzdy předvedené na obr. 31, přičemž tento příčný řez je vzat podle přímky 32 - 32, která je nakreslena na obr. 25;

Obr. 33 je pohled z vnějšku na nárys první části krytu hmatadlové sestavy kotoučové brzdý, která je předvedena na obr. 31a obr. 32;

Obr. 34 je pohled na konec první části krytu předvedené na obr. 33;

Obr. 35 je pohled na konec první části krytu předvedené na obr. 33; přičemž tento pohled je veden ve směru šipky A nakreslené na obr. 33;

Obr. 36 je pohled na konec první části krytu předvedené na obr. 33 až 35; přičemž tento pohled je veden ve směru šipky B nakreslené na obr. 33;

Obr. 37 je pohled na příčný řez první části krytu předvedené na obr. 33 až 36; přičemž tento pněný řez je vzat podle přímky 37 - 37 nakreslené na obr. 33;

Obr. 38 je pohled na konec druhé části kiytu hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která je předvedena na obr. 31a obr. 32;

Obr. 39 je pohled z vnitřku na nárys druhé části krytu předvedené na obr. 38;

Obr. 40 je pohled z vnějšku na nárys druhé části krytu předvedené na obr. 38 a 39;

Obr. 41 je pohled na příčný řez drahé části krytu předvedené na obr. 38 až 40; přičemž tento příčný řez je vzat podle přímky 41 - 41 nakreslené na obr. 40;

Obr. 42 je pohled z boku na nárys vymezovací rozpěrky hmatadlové sestavy kotoučové brzdy, která je předvedena na obr. 31 a obr. 32;

-6Obr. 43 je pohled od konce na vymezovací rozpěrku předvedenou na obr. 42;

Obr. 44 je pohled na konec válcové části hmatadíové sestavy kotoučové brzdy, která je předvedena na obr. 31a obr. 32;

Obr. 45 je pohled z vnitřku na nárys první válcové části předvedené na obr. 44;

Obr. 46 je pohled z vnějšku na náiys první válcové části předvedené na obr. 44 a 45;

Obr. 47 je pohled na příčný řez první válcové části předvedené na obr. 44 až 46; přičemž tento příčný řez je vzat podle přímky 47 - 47 nakreslené na obr. 44; a

Obr. 48 je příčný řez části hmatadíové sestavy kotoučové brzdy podle třetího provedení přihlašovaného vynálezu.

Příklady provedeni vynálezu

S počátečním odkazem na obr. 1 lze uvést, že na tomto vyobrazení je předvedena přední část jízdního kola, k níž je připojena hmatadlová sestava kotoučové brzdy podle jednoho provedení přihlašovaného vynálezu. Jízdní kola jsou v této oblasti techniky dobře známá, a proto jízdní kola a jejich různé součásti nebudou v dalším textu podrobně popisovány nebo předváděny. Zkušeným odborníkům v této oblasti techniky se spíše bude jevit jako zřejmé to, že jízdním kolem může být jakákoli typ bicyklu, jako například horské kolo, hybridní kolo, sjezdařské kolo nebo silniční kolo. K základním součástem jízdního kola patří obvyklý rám s řidítky 14, přední a zadní vidlice 16 (je předvedena pouze část přední vidlice), přední a zadní kolo 18 (je předvedena pouze část předního kola) a hnací mechanismus (není předveden).

Je předvedena pouze přední část jízdního kola (přední vidlice 16), která má brzdovou sestavu 12. Avšak zkušeným odborníkům v oblasti jízdních kol bude z tohoto popisu zřejmé, že druhá kotoučová brzdová sestava 12 se může použít pro zastavování zadního kola bicyklu. Navíc zkušeným odborníkům v oblasti jízdních kol bude z tohoto popisu zřejmé to, že existuje možnost provádění různých změn a úprav provedení, která jsou popsána v této přihlášce, aniž by docházelo k překračování rozsahu přihlašovaného vynálezu, který je vymezen v připojených patentových nárocích.

S odkazem na obr. 2 až 6 lze uvést, že k základním dílům kotoučové brzdové sestavy 12 patří hmatadlová sestava 20, kotoučový brzdový rotor 22 a brzdový ovládací mechanismus 24. Hmatadlová sestava 20 kotoučové brzdy se připevňuje na přední vidlici 16 jízdního kola • ·

7v blízkosti kotoučového brzdového rotoru 22. Kotoučový brzdový rotor 22 se s použitím známého způsobu napevno připojuje k přednímu kolu 18, s nímž se společně otáčí. Brzdový ovládací mechanismus 24 se výhodně připevňuje na řidítkách 14 v blízkosti držadlové části řidítek 14. Brzdový ovládací mechanismus 24 se ovládá tak, aby se přinejmenším jedna třecí součást hmatadlové sestavy 2Q kotoučové brzdy přemisťovala z uvolněné polohy do brzdicí polohy. V uvolněné poloze se kolo 18 bicyklu může volně otáčet společně s kotoučovým brzdovým rotorem 22, zatímco v brzdicí poloze působí účinek brzdicí síly na kotoučový brzdový rotor, v důsledku čehož se otáčení kola 18 bicyklu, a tím i kotoučového brzdového rotoru 22, zastavuje.

Na obr. 5 a 6 je nejlépe vidět, že k základním dQům hmatadlové sestavy 20 kotoučové brzdy patří kiyt 26 hmatadla s dvojicí (první a druhou) třecích součástí 28a a 28b, které jsou připojeny ke krytu 26 hmatadla. V právě popisovaném provedení je (druhá) třecí součást 28b napevno připojena ke krytu 26 hmatadla, zatímco další (první) třecí součást 28a je pohyblivě připojena ke krytu 26 hmatadla. Mezi třecími součástmi 28a a 28b je vytvořena mezera pro umístění kotoučového brzdového rotoru 22. Jak bude podrobněji popsáno v dalším textu, pohyblivá třecí součást 28a (první třecí součást) se pohybuje na základě činností pístového mechanismu 30 v reakci na pohyb brzdového ovládacího mechanismu 24, výsledkem čehož je vyvíjení síly na kotoučový brzdový rotor.

Je podstatné, že kryt 26 hmatadla obsahuje nosnou část 32 a první válcovou část 34, která je připojena k nosné části 32- Kryt 26 hmatadla také výhodně obsahuje připevňovací část 36 pro upevnění nosné části 32 a válcové části 34 k přední vidlici 16. Nosná část 32, válcová část 34 a připevňovací část 36 se jednotlivě zhotovují z jednoho nebo více dílů tvarovaného plochého materiálu, jako je lisováním tvarovaný, kovový plech. Různé díly se výhodně napevno spojují k sobě svařováním a/nebo pájením na tvrdo a/nebo sešroubováním tak, jak to bude podrobněji popsáno v dalším textu. Jinými slovy to lze vyjádřit tak, že jednotlivé díly, k nimž patří nosná část 32, válcová část 34 a připevňovací část 36, se výhodně zhotovují v podobě jedné nebo několika samostatných součástí, které se následně napevno připojují k sobě, aby vytvořily kiyt 26 hmatadla. V každém případě je výhodné, že válcová část 34 je přinejmenším oddělenou součástí od nosné součásti 32, a proto se tato válcová součást 34 může nejdříve zhotovovat z tvarovaného plochého materiálu.

• · · » · · » · ·-8Je podstatné, že nosná část 32 obsahuje první krytovou část 38a a druhou krytovou část 38b a obě tyto krytové části 38a a 38b jsou napevno spojeny k sobě. Je výhodné, spojuje-Ji se první krytová část 38a napevno s druhou krytovou částí 38b pomocí dvou šroubů 39a, na jejichž závitech jsou našroubovány dvě matice 39b. První krytová část 38a se výhodně zhotovuje v podobě jediného dílu z tvarovaného plochého materiálu, jako je lisováním tvarovaný, kovový plech. Podobně druhá krytová část 38b se také výhodně zhotovuje v podobě jediného dílu z tvarovaného plochého materiálu, jako je lisováním tvarovaný, kovový plech. Válcová část 34 se výhodně připevňuje k první krytové části 38a svařováním nebo pájením natvrdo, výsledkem čehož je vytvoření pevného, celistvého tělesa s první krytovou částí 38a. Podobně se také připevňovací část 36 výhodně připevňuje k první krytové částí 38a svařováním nebo pájením natvrdo, výsledkem čehož je vytvoření pevného, celistvého tělesa spolu s válcovou částí 34 a první krytovou částí 38a. V souladu s uvedenými postupy se každý díl krytu 26 hmatadla zhotovuje ztvarovaného plochého materiálu s výjimkou pripevňovacích součástí (svárů, šroubů a matic).

S odkazem na obr. 7 až 11 lze uvést, že první krytová část 38a v podstatě obsahuje (první) připevňovací destičku 40 a dvě (první a druhou) připevňovací destičky 42. První krytová část 38a se výhodně zhotovuje v podobě jediného dílu ztvarovaného plochého materiálu, jako je lisováním tvarovaný, kovový plech. V připevňovací destičce 40 jsou vytvořeny dva připevňovací otvory 41, do nichž se umisťují šrouby 39a. Je výhodné, že každá z bočních destiček 42 je součástí, která má v podstatě tvar „L“. Konkrétněji lze uvést, že každá z bočních destiček 43 je výhodně součástí ve tvaru zaobleného „L“ (nebo součástí ve tvaru „J“) a má válcovou opěrnou přírubu 43, která je vytvořena na jejím bočním konci. Válcové opěmé příruby 43 jsou orientovány v podstatě v pravých úhlech ve vztahu k bočním destičkám 43 a směřují k sobě. Opěmé příruby 43 jsou přizpůsobeny pro opření konce válcové části 34 krytu 26 hmatadla. Boční destičky jsou také přizpůsobeny pro nesení připevňovací části 36, jak to bude podrobněji vysvětleno v dalším textu. Připevňovací destička 40 má výhodně podobu v podstatě ploché součásti ve tvaru obdélníka, který je konstrukčně přizpůsoben pro styk s úsekem druhé krytové části 38b.

S odkazem na obr. 12 až 15 lze uvést, že druhá krytová část 38b v podstatě obsahuje (druhou) připevňovací destičku 44 a zpevňovací přírubu 46. Druhá krytová část 38b se výhodně zhotovuje v podobě jediného dílu z tvarovaného plochého materiálu, jako je lisováním ♦ · fcfcfcfc fc fc «·· fcfc· fcfcfcfc fcfcfcfc fcfc · ·· ····

-9tvarovaný, kovový plech. V připevňovací destičce 44 jsou vytvořeny dva připevňovací otvory 45, do nichž se umisťují šrouby 39a. Je výhodné, že každá z bočních destiček 42 je součástí, která má v podstatě tvar „I?‘. Když je druhá krytová část 38b připojena k první krytové části 38a pomocí šroubů 39a a matic 39b. nachází se část (druhé) připevňovací destičky 44 ve styku s (první) připevňovací destičkou 40 první krytové části 38. Jinými slovy to znamená, že otvory 45 osově navazují na připevňovací otvory 41 tak, aby se do nich mohly umístit šrouby 39a. Zpevňovací přírubou 46 je příruba, která má v podstatě tvar „U“ a je vyvedena od jedné strany připevňovací destičky 44. Druhá třecí součást 28b je připevněna k opačné straně připevňovací destičky 44 od zpevňovací příruby 46 u volného konce připevňovací destičky 44·

Je výhodné, když se druhá třecí součást 28b připevňuje k připevňovací destičce 44 s použitím lepidla nebo přilnavého tmelu. Ovšem zkušeným odborníkům v této oblasti techniky se bude jevit jako zřejmé to, že druhá třecí součást 28b by se podle potřeby a/nebo zvláštního požadavku mohla připevňovat ke druhé krytové části 38b s použitím jakéhokoli známého způsobu. Zpevňovací příruba 46 je výhodně orientována v podstatě v pravém úhlu ve vztahu k připevňovací destičce 44 a má příčný úsek 48 a dvojici podélných úseků 49. Podélné úseky 49 se zužují směrem k připevňovací destičce 44 tak, jak se podélné úseky 49 vzdalují od příčného úseku 48. Je výhodné, že podélné úseky 49 vedou až k volnému konci připevňovací destičky 44, výsledkem čehož je vytvoření pevné součásti s malou hmotností.

S odkazem na obr. 16 až 19 lze uvést, že (první válcová) část 34 v podstatě obsahuje zvětšený úsek 50, který se zhotovuje jako součást jediného celku spolu s úsekem 52 majícím zmenšený průměr. Válcová část 34 má podobu trubkové součástí, která se výhodně zhotovuje v podobě jediného dílu z tvarovaného plochého materiálu, jako je lisováním tvarovaný, kovový plech. Jinými slovy to lze vyjádřit tak, že válcová část 34 je součástí, která je nezávislá na nosné části 32 (první krytové části 38a a druhé krytové částí 38b).

Zvětšený úsek 50 a zmenšený úsek 52 mají výhodně podobu válečkovitých úseků, které mají v příčném řezu tvar kruhu. Koncová destička 54 spojuje zvětšený úsek 50 se zmenšeným úsekem 52, výsledkem čehož je vytvoření jediného, celistvého dílu. Vnitřní povrch koncové destičky 54 vytváří opěrný povrch pro pístový mechanismus 30, zatímco vnější povrch koncové destičky 54 vytváří připevňovací povrch, který je přizpůsoben pro opěrný styk s válcovými opěrnými přírubami 43 první krytové části 38a. Je výhodné, že válcové opěrné příruby 43 jsou ·* 99 ··

9 9 9 9 9 • · V · 9 ·· · · 9999 trvale připevněny ke koncové destičce 54 válcové části 34 s použitím svařování nebo pájení na tvrdo, takže válcová část 34 napevno připojena k první ktytové částí 38a.

Válcová část 34 obsahuje (první) pístovou komoru 56 s (prvním) vstupním hrdlem 57 pro přívod tekutiny, které je průtokově propojeno s pístovou komorou 56, a (první) otvor 59 pro vstup pístu. Pístový mechanismus 30 je přinejmenším částečně umístěn v pístové komoře 56. V dalším textu bude podrobněji rozvedeno to, že zvětšený úsek 50 válcové části 34 má kruhovou drážku 51 která je konstrukčně přizpůsobena pro styk s částí pístového mechanismu. Je výhodné, že otevřený konec úseku 52 se zmenšeným průměrem vytváří přívodní tekutinové vstupní hrdlo 57 válcové části 34· Přívodní tekutinové vstupní hrdlo 57 je konstrukčně přizpůsobeno pro přímé a trvalé připojení k hubičce 60 pro přívod pracovní tekutiny, což bude také podrobněji vysvětleno v dalším textu.

S odkazem na obr. 19 až 22 lze uvést, že připevňovací Část 36 má výhodně podobu pásové součásti ve tvaru destičky, která se zhotovuje jako jediný díl z tvarovaného plochého materiálu, jako je lisováním tvarovaný, kovový plech. Je podstatné, že připevňovací část 36 má zaoblený úsek 62 pro nesení válce s dvojicí připevňovacích úseků 63, jež vystupují z opačných konců zaobleného úseku 62 pro nesení válce. Každý z připevňovacích úseků 64 má připevňovací otvor 65. Připevňovací úseky 64 se používají pro trvalé připevnění hmatadlové sestavy 20 kotoučové brzdy k přední vidlici jízdního kola poměrně známým způsobem.

Připevňovací část 36 se trvale připevňuje jak k válcové části 34, tak i k první krytové části 38a s použitím svařování nebo pájení na tvrdo. Konkrétněji lze uvést, že zaoblený úsek 62 pro nesení válce se výhodně připojuje k vnějšímu povrchu zvětšeného úseku 50 válcové části 34· Rovněž je výhodné, že zaoblený úsek 62 pro nesení válce se připojuje k vnitřním okrajům bočních destiček 42 první krytové části 38a. Jinými slovy to lze vyjádřit tak, že připevňovací část 36 se výhodně umisťuje a připevňuje mezi válcovou část 34 a první krytovou část 38a. Tyto součást se výhodně spojují k sobě s použitím svařování nebo pájení na tvrdo.

Jak již bylo uvedeno v předcházejícím textu, připevňovací část 36 se výhodně zhotovuje jako jediná, celistvá součást, které je oddělená od válcové části 34 a nosné části 32 (první krytové části 38a a druhé krytové části 38b). Ovšem zkušeným odborníkům v oblasti techniky jízdních kol se bude jevit jako zřejmé to, že připevňovací část 36 se může zhotovovat v podobě jediného celku společně s s prví krytovou částí 38a tak, jak to bude popsáno v dalším textu v souvislosti s dalším výhodným provedením přihlašovaného vynálezu.

«<► »999 9 9 9 9 9 9 »

9 9 9 9 9 9 9

9» 9 9 9 9 9 » 9 • 9 9 9 9 9 9 »

9999 9999 9» · ·· ·«··

-11 S odkazem na obr. 6 a obr. 23 až 30 lze uvést, že k základním součástem pístového mechanismu 30 patří (první) píst 70, který se v příslušném připojení pohybuje v první pístové komoře 56, a nosná část 72 třecí součásti, jež je připojena k pístu 70. Píst 70 se může zhotovovat z některého použitelného materiálu. Konstrukční požadavky kladené na píst 70 se mohou dosahovat na základě obrábění kovového materiálu, jako je obráběný hliník nebo pryskyřice vykazující vlastnosti odolnosti proti účinkům tepla. Jako výhodný se jeví stupňovitý tvar pístu 70. Nosná část 72 třecí součásti se také výhodně zhotovuje u obráběného kovového materiálu, jako je obráběná ocel. Nosná část 72 třecí součástí se uvolnitelně připojuje k pístu 70 tak, aby se mohla pohybovat společně s pístem 70 v průběhu jeho činnosti. Píst je normálně odtlačován pružícím účinkem od brzdicí polohy do uvolněné polohy. Píst 70 se přemisťuje z uvolněné polohy do brzdicí polohy účinkem působení tlaku tekutiny, kteiý se známým způsobem řídí na základě činností brzdového ovládacího mechanismu 24.

Je podstatné, že píst 70 má těsnicí část 74 (první, zvětšený konec) se středovým výstupkem 76 (druhým, zmenšeným koncem), který vyčnívá v axiálním směru z prvního, zvětšeného konce. Na těsnicí části 74 je vytvořen určitý počet obloukových výstupků 75, které axiálně vyčnívají z opačné strany ve vztahu ke středovému výstupku 76. Výstupky 75 jsou ve styku s vnitřním styčným povrchem koncové destičky 54 válcové části 34 tehdy, když je píst 70 v uvolněné poloze. Výstupky 75 napomáhají při přenášení hydraulického tlaku. I když předvedené výstupky 75 mají obloukový tvar, bude zkušeným odborníkům v této oblasti techniky zřejmé, že v případě potřeby nebo zvláštního záměru se mohou použít i jiné tvaiy. Ve vnějším povrchu těsnicí části 74 je vytvořena kruhová drážka 78. V kruhové drážce 78 je umístěn O-kroužek 79, který zajišťuje utěsnění proti průniku pracovní tekutiny. Na středovém výstupku 76 pístu 70 je navlečena pružící součást (například kuželový pružina nebo vinutá pružina, popřípadě podložky typu „Belleville“) 80. Jeden konec pružící součásti 80 je umístěn tak, aby byl ve styku s těsnicí částí 74 pístu 70, zatímco druhý konec pružící součásti 8Q je uspořádán tak, aby byl ve styku s kruhovým opěrným kroužkem 82Je výhodné, že prstencovým kroužkem 82 je západkový kroužek, který se umisťuje do kruhové drážky 51, jež je vytvořena ve zvětšeném úseku 50 válcové části 34 tak, aby bylo zajištěno udržování pístu 70 v pístové komoře 56. Opěrná část 72 třecí součásti má také výhodně stupňovitý tvar. Konkrétněji lze uvést, že opěrná část 72 třecí součásti má středový výčnělek 84, který vyčnívá z tělesové části 86. Na středovém výčnělku 84 je vytvořena kruhová ♦ · • 9 ·* ···· ·· » · · ♦ · « · « • ·»«· · ' _e• · · · · · · · · » • · «·· ··«

1+111111 99 · «· 9191

-12drážka 85, do níž se umísťuje O-kroužek. Ve středovém výstupku 76 pístu 70 je vytvořen stupňovitý otvor 88, jehož rozměry a tvary jsou přizpůsobeny pro udržování středového výčnělku 84 s O-kroužkem v tomto otvoru 88. Tímto způsobem se opětná část 72 třecí součásti uvolňovatelně připojuje k pístu 70. Když je píst 70 v uvolněné poloze, je tělesová část 86 ve styku s opačným koncem prstencového kroužku 82.

V právě popisovaném provedení je k opěrné části 72 třecí součásti pevně připojena první třecí součást 28a s použitím lepidla nebo lepicího tmelu. Ovšem zkušeným odborníkům v této oblasti techniky se bude jevit jako zřejmé to, že první třecí součást 28a by se podle potřeby a/nebo zvláštního požadavku mohla připevňovat k opěrné části 72 třecí součásti s použitím jakéhokoli známého způsobu. Navíc pro zkušené odborníky v této oblasti techniky bude z tohoto popisu zřejmé, že první třecí součást 28a by se podle potřeby a/nebo zvláštního požadavku mohla zhotovovat v podobě jediného celku společně s opěrnou částí 72 třecí součásti. Konečně pro zkušené odborníky v této oblasti techniky bude z tohoto popisu zřejmé, že píst 70 a/nebo opěrnou část 72 třecí součásti lze podle potřeby a/nebo zvláštního požadavku zhotovovat z jiných materiálů. Píst 70 a/nebo opěrná část 72 třecí součásti se například může podle potřeby a/nebo zvláštního požadavku zhotovovat z materiálu, který je odolný vůči účinkům tepla, jako je pryskyřice, tvářený plast nebo podobně.

S opětným odkazem na obr. 3 lze uvést, že trubička 60 pro přívod pracovní tekutiny se pevně připojuje k úseku 52 válcové části 34, který má zmenšený průměr, s použitím svařování nebo pájení na tvrdo. Konkrétně jde o to, že trubička 60 pro přívod pracovní tekutiny se výhodně vyrábí zpěvného kovového materiálu, přičemž jeden její konec je zaveden do vstupního hrdla 57 válcové části 34 a připojen s použitím svařování nebo pájení na tvrdo. Opačný konec trubičky 60 pro přívod pracovní tekutiny se výhodně napevno připojuje ke kovové spojovací součásti 61 s použitím svařování nebo pájení na tvrdo. Spojovací součást 61 je známým způsobem průtokově připojena k brzdovému ovládacímu mechanismu 24, který dodává pracovní tekutinu do hmatadlové sestavy 20 kotoučové brzdy.

S opětným odkazem na obr. 1 bude nyní proveden podrobnější popis brzdového ovládacího mechanismu 24. Je podstatné, že brzdový ovládací mechanismus 24 je konstruován pro uvádění hmatadlové sestavy 20 kotoučové brzdy do činnosti, jejímž výsledkem je působení síly stisku na brzdový kotouč 22 s výsledným zastavením otáčení předního kola 18.

4 4 · ·*»· 4» • 4 4 4 4« · 4

4 4 4 4 4 · ·

44444 · 4 · 4 • 4 444 4 4 4 ·44· 4444 44 · ·· 4444

- 13K základním součástem brzdového ovládacího mechanismu patří brzdová páka 90, hydraulický nebo hlavní válec 91, hydraulický nebo hlavní píst 92 a nádržka 93 s pracovní tekutinou.

Je výhodné, že brzdový ovládací mechanismus 24 má podobu celistvé jednotky, která se umisťuje na řidítkách 14. Přesněji to lze vyjádřit tak, že brzdová páka 90 má připevňovací část 94 a pákovou část 95. Připevňovací část 94 je konstrukčně uspořádána tak, aby se mohla známým způsobem připojit pomocí objímky k řidítkům 14. Připevňovací část 94 se zhotovuje v podobě jednoho celku spolu s hlavním válcem 91 tak, aby všechny součástí, k nimž patří hlavní válec 91, hlavní píst 92 a nádržka 93 s pracovní tekutinou, byly společně umístěny na připevňovací části 94 brzdové páky 90. Páková část 95 je kyvné připojena k připevňovací části tak, aby se mohla kyvně pohybovat mezi uvolněnou polohou a brzdicí polohou. Za normálních okolností se páková část 94 udržuje běžně známým způsobem v uvolněné poloze.

Hlavní píst 92 je pohyblivě umístěn v hlavním válci 91 známým způsobem. Konkrétněji to lze vyjádřit tak, že nádržka 93 s pracovní tekutinou je namontována na hlavním válci 92 a nachází se v průtokovém propojení s vnitřním pracovním prostorem hlavního válce 91, do něhož tuto pracovní tekutinu dodává. Jeden konec hlavního pístu 92 je připojen k pákové části pro axiální přemisťování hlavního pístu 92 v hlavním válci 91. Na základě toho manipulace s pákovou částí 95 vyvolává pohyb hlavního pístu 92 v axiálním směru uvnitř hlavního válce 91. Tento pohyb hlavního pístu 92 v hlavním válci řídí tlak tekutiny v hydraulickém vedení 96, jež je připojeno k hmatadlové sestavě 20 kotoučové brzdy. Takto stlačovaná pracovní tekutina uvádí píst 70 a třecí součást 28a do pohybu s výsledným sevřením kotoučového brzdového rotoru 22 mezi třecími součástmi 28a a 28b s následným zastavením otáčení kola 18.

DRUHÉ PROVEDENÍ. S odkazem na obr. 31 až 47 lze uvést, že na těchto vyobrazeních je předvedena hmatadlová sestava 120 kotoučové brzdy podle druhého provedení přihlašovaného vynálezu. Hmatadlová sestava 120 kotoučové brzdy podle tohoto druhého provedení je v podstatě stejná jako hmatadlová sestava 20 podle prvního provedení s výjimkou použití modifikovaného kiytu 126 hmatadla. Proto zde nebudou popisovány nebo předváděny podrobností tohoto druhého provedení. Následující popis se spíše zaměří hlavně na rozdílnosti. Avšak zkušeným odborníkům v této oblasti techniky se bude jevit jako zřejmé to, že většina popisu hmatadlové sestavy 20 podle prvního provedení se rovněž vztahuje na hmatadlovou sestavu 120 podle tohoto druhého provedení.

·«·· • · · ♦ · · • 999 9 9 9 · * « » • * · * · · 9 ' 9

9 9 9 9 9 * · 9 9 • · 9 9 9 9 · 9 •999 9999 ·· · «· ··*·

- 14Hmatadlová sestava 120 kotoučové brzdy je konstruována pro použití v kombinaci s brzdovým ovládacím mechanismem 24, který se rovněž používá v kombinaci s prvním provedením, a k jejím základním součástem patří kryt 126 hmatadla, dvě (první a druhá) třecí součásti 128a a 128b a pístový mechanismus 130. Třecí součástí 128a a 128b jsou stejné jako třecí součástí 28a a 28b používané v prvním provedení. Navíc pístový mechanismus 130 je stejný jako pístový mechanismus 30 prvního provedení. Na rozdíl od toho kryt 126 hmatadla je modifikovanou verzí krytu 26 hmatadla používaného v prvním provedení.

Konkrétně lze uvést, že kryt 126 hmatadla obsahuje nosnou část 132, válcovou část 134 a připevňovací část 136. Nosná část 132 má první krytovou část 138a. vymezovací rozpěrku 138b a druhou krytovou část 138c. První krytová část 138a a druhá krytová část 138b jsou napevno spojeny k sobě pomocí dvojice šroubů 139, přičemž vymezovací rozpěrka 138b je umístěna mezi těmito krytovými částmi 138a a 138c. Připevňovací část 136 v podstatě obsahuje první připevňovací úsek 162 a druhý připevňovací úsek 162, přičemž oba tyto připevňovací úseky 162 tvoří jediný, celistvý díl společně s první krytovou částí 138a. K první krytové části 138a patří připevňovací destička 140, v níž jsou vytvořeny dva připevňovací otvory 141, a dvě boční destičky 142a a 142b. Připevňovací úseky 162 jsou vyvedeny z bočních destiček 132a a 142b. V připevňovací destičce 140 je vytvořen otvor 143 pro nesení válce. Jinými slovy to lze vyjádřit tak, že první krytová část 138a se zhotovuje v podobě jediného dílu společně s připevňovacími úseky 162 tak, aby se vytvořila připevňovací část 136 krytu 126 hmatadla.

K druhé krytové částí 138c patří připevňovací destička 144, v níž jsou vytvořeny dva otvory se závity. K připevňovací destičce 144 se připevňuje druhá tirecí součást 128b. Dvě zpevňovací příruby 146 směřují celkově v podélném směru ve vztahu k připevňovací destičce 144 a jsou v podstatě kolmé k připevňovací destičce 144. Otvory 145 se závity vytvořené v připevňovací destičce 144 odstraňují potřebu použití matic (jak je tomu v případě prvního provedení). Vymezovací rozpěrka 138b má dva připevňovací otvory pro šrouby 139.

Válcová část 134 je modifikovanou verzí válcové části 34 používané v první provedení. Konkrétně lze uvést, že válcová část 134 má zvětšený úsek 150, úsek 152 se zmenšeným průměrem a koncovou destičku 154. Ve válcové části 134 je vytvořena pístová komora 156, která obsahuje vstupní hrdlo 157 pro přivádění pracovní tekutiny, které je v průtokovém propojení s pístovou komorou, a otvor 159 pro vstup pístu nacházejícím se na opačném konci ··· · ·* » * · 4 • 4

- 15pístové komory 156 od vstupního hrdla 157 pro přivádění pracovní tekutiny. V blízkosti otvoru 159 pro vstup pístu je vytvořena dvojice přírub 151, které směřují v podstatě kolmo od zvětšeného úseku 150. Na opačných stranách přírub 151 jsou vytvořeny zva zářezy nebo vruby 161. Příruby se dotýkají připevňovací destičky 144.

Je výhodné, že hmatadlová sestava 120 kotoučové brzdy tohoto druhého provedení se zhotovuje a sestavuje stejným způsobem jako první provedení s výjimkou toho, že specifická struktura některých dílů je modifikována. Jinými slovy to znamená, že válcová část 134 se výhodně zhotovuje v podobě jediného dílu z tvarovaného plochého materiálu, jako je lisováním tvarovaný, kovový plech. Také první bytová část 138a se výhodně zhotovuje v podobě jediného dílu z tvarovaného plochého materiálu, jako je lisováním tvarovaný, kovový plech. Válcová část 134 se výhodně připevňuje k první krytové části 138a s použitím svařování nebo pájení na tvrdo. Druhá krytová část 138b se rovněž se výhodně zhotovuje v podobě jediného dílu z tvarovaného plochého materiálu, jako je lisováním tvarovaný, kovový plech.

TŘETÍ PROVEDENÍ. S odkazem na obr. 48 lze nyní uvést, že na těchto vyobrazeních je předvedena hmatadlová sestava 220 kotoučové brzdy podle třetího provedení přihlašovaného vynálezu. Hmatadlová sestava 220 kotoučové brzdy podle tohoto druhého provedení je v podstatě stejná jako hmatadlová sestava 120 podle druhého provedení s výjimkou toho, že hmatadlová sestava 220 kotoučové brzdy je konstrukčně uspořádána pro použití dvojice modifikovaných pístových mechanismů 230. Vzhledem ktomu, že hmatadlová sestava 220 kotoučové brzdy je v podstatě stejná jako hmatadlová sestava 120 kotoučové brzdy, nebudou zde podrobností hmatadlové sestavy 220 kotoučové brzdy popisovány a/nebo předváděny. Následující popis se spíše zaměří hlavně na rozdílnosti hmatadlové sestavy 220 kotoučové brzdy od předchozích provedení. Avšak zkušeným odborníkům v této oblasti techniky se bude jevit jako zřejmé to, že většina popisu hmatadlových sestav 20 a 120 se rovněž vztahuje na hmatadlovou sestavu 220 podle tohoto druhého provedení.

Hmatadlová sestava 220 kotoučové brzdy je konstruována pro použití v kombinaci s brzdovým ovládacím mechanismem 24, který se rovněž používá v kombinaci s prvním provedením, a k jejím základním součástem patří kryt 226 hmatadla, dvě (první a druhá) třecí součásti 228a a 228b a dvojice pístových mechanismů 230. Třecí součásti 228a a 228b jsoustejné jako třecí součásti používané v prvním provedení. Navíc každý pístový mechanismus 230 je v podstatě stejný jako pístový mechanismus 130 druhého provedení.

• ·» 4

-16Konkrétně lze uvést, že kryt 226 hmatadla obsahuje nosnou část 232. dvojici (první a druhou) válcových částí 234 a připevňovací část 236. Nosná část 232 má první krytovou část 238a, vymezovací rozpěrku 238b a druhou krytovou část 238c. První krytová část 238a a druhá krytová část 238b jsou napevno spojeny ksobě pomocí dvojice šroubů 239. přičemž vymezovací rozpěrka 238b je umístěna mezi těmito krytovými částmi 238a a 238c. Připevňovací část 236 je v podstatě stejná jako připevňovací část 136 a tudíž se zhotovuje v podobě jediného, celistvého dílu společně s první krytovou částí 238a. První kiytová část 238a je celkově stejná jako první krytová část 138a a jako taková má otvor 243 pro nesení jedná z válcových částí 234.

Druhá krytová část 238c je v podstatě stejná jako druhá krytová část 138 druhého provedení, avšak s výjimkou toho, že připevňovací destička 244 má otvor 245 pro nesení jedné z válcových částí 234 a obě zpevňovací příruby 246 (předvedena je pouze jedna) jsou delší.

K základním součástem každého pístového mechanismu 230 patří píst 270, který se v příslušném připojení pohybuje v pístové komoře 256 příslušné válcové části 234, a opěrná část 272 třecí součásti, jež je připojena k pístu 270. Prst 270 se přemisťuje z uvolněné polohy do brzdicí polohy účinkem působení tlaku tekutiny, který se známým způsobem řídí na základě činnosti brzdového ovládacího mechanismu 24.

Je podstatné, že každý z prstů 270 má těsnicí část 274 (což je první, zvětšený konec) se středovým výstupkem 276 (čili druhým, zmenšeným koncem), který vyčnívá v axiálním směru z prvního, zvětšeného konce. Na těsnicí části 274 je vytvořen určitý počet obloukových výstupků 275, které axiálně vyčnívají z opačné strany ve vztahu ke středovému výstupku 276. Výstupky 275 jsou ve styku s vnitřním styčným povrchem válcové části 234 tehdy, když je píst 270 v uvolněné poloze. Výstupky 275 napomáhají při přenášení hydraulického tlaku. Je výhodné, že výstupky 275 mají obloukový tvar jako v předchozích provedeních, avšak jsou delší v axiálním směru. Ve vnějším povrchu těsnicí části 274 je vytvořena kruhová drážka 278. V kruhové drážce 278 je umístěn O-kroužek 279, který zajišťuje utěsnění proti průniku pracovní tekutiny. Na středovém výstupku 276 každého prstu 270 je navlečena pružící součást (například podložky typu „Belleville“) 280. Jak první píst 270, tak i druhý píst 270 je normálně odtlačován do uvolněné polohy pružícím účinkem příslušné první pružící součásti 280 a druhé pružící součásti 280. Každá pružící součást 280 je v tomto provedení kratší v axiálním směru než v předchozích provedeních, protože tyto pístové mechanismy 230 mají vždy jednu pružící

-17součást 280 pro jeden píst 270. Jeden konec pružící součásti 280 je umístěn tak, aby byl ve styku s těsnicí částí 274 pístu 270, zatímco druhý konec pružící součásti 280 je uspořádán tak, aby byl ve styku s kruhovým opěrným kroužkem 282. V právě popisovaném provedení se třecí součásti 228a a 228b připevňují k opěrným částem 272 pro nesení třecích součástí s použitím lepidla nebo přilnavého tmelu.

Válcové části 234 jsou stejné a jsou průtokově propojeny s trubičkou 284 pro vedení pracovní tekutiny. Válcové části 234 jsou napevno připojeny k jedné z krytových částí 238a a 238c. Každá z válcových částí 234 tvoří pístovou komoru s dvojicí přívodních/výpustných otvorů 257 a 258 nebo otvorů 257 a 258 pro přívod/vypouštění pracovní tekutiny. Takto jsou válcové části 234 stejné jako válcová část 134 s výjimkou vytvoření přívodních/výpustných otvorů 257 a 258 pro napojení spojek trubičky 284 pro vedení pracovní tekutiny.

Pístové komory válcových částí 234 jsou propojeny prostřednictvím trubičky 284 pro vedení pracovní tekutiny, takže oba písty se pohybují současně. Konkrétněji lze uvést, že jedna z válcových částí 254 má otvor 257 (první otvor pro přivádění pracovní tekutiny), k němuž se napevno připojuje trubička 260 pro přivádění pracovní tekutiny, a otvoru 258 (první otvor pro vypouštění pracovní tekutiny), který je průtokově propojen s otvorem 258 (druhým otvorem pro vypouštění pracovní tekutiny) druhé válcové části 243 prostřednictvím propojovací trubičky 284 pro vedení pracovní tekutiny. Druhá válcová část 234 má utěsňovací víčko 267, které je umístěno na otvoru 257 (přístupovém otvoru).

Zde používané výrazy pro odstupňování či řád jako „v podstatě“, „celkově“ a „přibližně“ vyjadřují přiměřenou míru odchylky upraveného výrazu, takže koncový výsledek se podstatně nemění. Tyto výrazy by měly být vykládány jako výrazy, které zahrnují odchylku přinejmenším ± 5% upraveného výrazu, pokud by tato odchylka neznehodnocovala smysl výrazu, kteiý upravuje.

Ačkoli pro účely předvedení přihlašovaného vynálezu byla vybrána pouze některá provedení, bude zkušeným odborníkům v této oblasti techniky z provedeného popisu zřejmé, že lze provádět různé změny a úpravy, aniž by docházelo k překračování rámce tohoto vynálezu, který je definován v připojených patentových nárocích. Navíc předcházející popis provedení podle přihlašovaného vynálezu slouží pouze pro ilustrační účely a nikoli pro účely výmezem tohoto vynálezu tak, jak toto vymezení definují připojené patentové nároky a jejich ekvivalenty.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy, vyznačující se tím , že obsahuje kryt (26, 126 226) hmatadla, k němuž patří nosná část (32, 132, 232) a první válcová část (34, 134, 234) připojená k řečené nosné části, kdy řečená první válcová část (34, 134, 234) má první pístovou komoru (56, 156, 256) s prvním vstupním hrdlem (57, 157, 257) pro přívod tekutiny, které je průtokově propojeno s řečenou první pístovou komorou (56, 156,

256), a první otvor (59, 159) pro vstup pístu, přičemž řečené první válcová část (34, 134,

234) je součástí, která je nezávislá na řečené nosné části;

první třecí součást (28a, 128a, 228a) a druhou třecí součást (28b, 128b, 228b), kdy řečené třecí součásti se připojují k řečenému krytu (26, 126, 226) hmatadla tak, aby se mezi nimi vytvořila mezera pro umístění rotoru, přičemž přinejmenším jedna řečená první třecí součást (28a, 228a, 228a) je pohyblivě připojena k řečenému krytu (26, 126, 226); a první píst, jenž se v příslušném připojení pohybuje v první pístové komoře (56, 156, 256) řečeného krytu (26, 126, 226) hmatadla tak, aby přemisťoval řečenou první třecí součást (28a, 128a, 228a) mezi uvolněnou polohou a brzdicí polohou.
2. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím , že řečená první válcová část (34, 134, 234) se zhotovuje z tvarovaného plochého materiálu.
3. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím , že řečená první válcová část (34, 134, 234) se zhotovuje z lisováním tvarovaného, kovového plechu.
4. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků laž3, vyznačující se tím , že řečená nosná část (32, 132, 232) se přinejmenším částečně zhotovuje z kovu a řečená první válcová část (34, 134, 234) se napevno připojuje k řečené nosné části (32, 132,232) svařováním nebo pájením na tvrdo.

4« • 4 • 4 <4 · • 4 *4 «444 • 4 44

4 4 4 4

4 4 4 • 4 ·44· ···«

9 9 9

99 · • 44 •4 9999

-195. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků laž4, vyznačující se tím , že k řečené nosné části (23, 132, 232) patří první krytová část (38a, 138a, 238a), k níž je napevno připojena řečená první válcová část (34, 134, 234), a druhá krytová část (38b, 138c, 238c), která je připojena k řečené první krytové části (38a, 138a, 238a) a podpírá řečenou druhou třecí součást (28b, 128b, 228b).
6. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 5, vyznačující se tím , že jak řečená první krytová část (38a, 138a, 238a), tak i řečená druhá krytová část (38b, 138c, 238c) se zhotovuje z tvarovaného plochého materiálu.
7. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím , že křečené nosné části (32, 132, 232) patří připevňovací část (36, 136, 236), která je napevno spojena s řečenou první krytovou částí (38a, 138a, 238a) a řečenou první válcovou částí (34, 134, 234).
8. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 5 až 7, vyznačující se tím , že řečená připevňovací část (36, 136) má podobu pásové součásti s dvojicí připevňovacích úseků (64, 162).
9. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 5 až 8, vyznačující se tím , že řečená pásová součást se zhotovuje z tvarovaného plochého materiálu.
10. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 5 až 9, vyznačující se tím , že řečená první válcová část (34, 134), řečená první krytová část (38a, 138a) a řečená pásová součást se zhotovují z lisováním tvarovaného, kovového materiálu a napevno se spojují k sobě svařováním nebo pájením na tvrdo.

• 4 44 • 4 4 · * 4 • 4

4444 4444 • 44

Μ 4 ·♦ 4» • 4 4 4 «4 4 • 44 • · 44 4 4

-2011. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím , že řečená první krytová část (38a, 138a, 238a) a řečená druhá krytová část (38b, 138c, 238c) se napevno spojují k sobě, přičemž mezi řečenou první krytovou částí (38a, 138a, 238a) a řečenou druhou krytovou částí (38b, 138c, 238c) se vkládá vymezovací rozpěrka (138b, 238b).
12. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 5, vyznačující se tím , že k řečené první krytová částí (138a) patří dvojice připevňovacích úseků (162), které se zhotovují jako součástí jediného celku řečené první krytové části (138a).
13. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 5, vyznačující se tím , že řečená druhá třecí součást (28b, 128b, 228b) se připevňuje k řečené druhé krytové části (38b, 138c, 238c).
14. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 5, vyznačující se tím , že jak řečená první krytová část (38a, 138a, 238a), tak i řečená druhá krytová část (38b, 138c, 238c) se zhotovují z lisováním tvarovaného, kovového materiálu.
15. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 5, vyznačující se tím , že řečená druhá třecí součást (28b, 128b, 228b) je smožností pohybu připojena k řečené druhé krytové částí (38b, 138c, 238c) tak, aby se tato řečená druhá třecí součást (28b, 128b, 228b) přemisťovala mezi uvolněnou polohou a brzdicí polohou.
16. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 15, vyznačující se tím , že křečenému krytu (26, 126, 226) patří druhá válcová část, která je napevno připojena k řečené druhé krytové části (38b, 138c, 238c), přičemž řečená druhá válcová část má druhou pístovou komoru, druhé vstupní hrdlo pro přívod tekutiny, které je průtokově připojeno k řečené druhé prstové komoře, a druhý otvor pro vstup pístu, jenž je v příslušném připojení v řečené druhé prstové komoře pro účely přemisťování řečené druhé třecí součásti (28b, 128b, 228b) mezi řečenou uvolněnou polohou a řečenou brzdicí polohou.

• · 4 «· «44«

-21
17. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 15 nebo 16, vyznačující se tím , že řečené první vstupní hrdlo (57, 157, 257) pro přívod tekutiny do řečené první válcové části (34, 134, 234) je napevno připojeno k trubičce (60, 260) pro přivádění tekutiny.
18. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 17, vyznačující se tím , že řečená první válcová část (34, 134, 234) má první vývodní otvor pro vypouštění tekutiny, který je v průtokovém propojení s řečenou první pístovou komorou (56, 156, 256) a řečeným druhým vstupním hrdlem pro přívod tekutiny do řečené druhé válcové části.
19. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 18, vyznačující se tím , že vývodní otvor pro vypouštění tekutiny zřečené první válcové části (34, 134, 234) a řečené druhé vstupní hrdlo pro přívod tekutiny do řečené druhé válcové části jsou napevno připojeny k opačným koncům propojovací trubičky pro vedení tekutiny.
20. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 19, vyznačující se tím , že řečená druhá válcová část má přístupový otvor, který je vytvořen na jejím volném konci, přičemž na řečeném přístupovém otvoru je umístěno těsnicí víčko.
21. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 20, vyznačující se tím , že řečená druhá válcová část je stejná jako řečená první válcová část.
22. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 15 nebo 16, vyznačující se tím , že řečený první píst a řečený druhý píst je podle příslušnosti normálně odtlačován směrem do uvolněné polohy pružícím účinkem první pružící součásti a druhé pružící součásti • 9 *r • » · ·· ···· • 4 • 9

9 · • 9 9 ·· 99 • · · 4

9 ·

9 · • · • •99 ····

-2223. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 22, vyznačující se tím , že jak řečená první pružící součást, tak i druhá pružící součást má podobu kuželové pružiny.
24. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 23, vyznačující se tím , že řečená první válcová část (34, 134, 234) a řečená trubička pro přívod tekutiny se zhotovují z kovu a jsou napevno připojeny k sobě svařováním nebo pájením na tvrdo.
25. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků laž24, vyznačující se tím , že řečený první píst (70) je normálně odtlačován do řečené uvolněné polohy pružícím účinkem první pružící součásti.
26. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 25, vyznačující se tím , že řečenou pružící součástí je kuželová pružina.
27. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 25 nebo 26, vyznačující se tím , že k řečené první válcové části (34, 134, 234) je připojen opěrný kroužek, který je ve styku s jedním koncem řečené pružící součásti, a první píst (70) má styčný povrch, jenž je přizpůsoben pro styk s druhým koncem řečené pružící součásti.
28. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 25 až 27, vyznačující se tím , že řečený píst má stupňovitý tvar s prvním, zvětšeným koncem, který je uspořádán v blízkosti řečeného prvního vstupního hrdla pro přívod tekutiny tak, aby vytvářel řečený styčný povrch, a druhým, zmenšeným koncem, jenž je uspořádán vedle u řečené první třecí součásti.
29. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 25 až 28, vyznačující se tím , že na řečeném zvětšeném konci je vytvořena kruhová, vnější drážka, co níž se umisťuje O-kroužek, který spolu s vnitřní stěnou řečené první válcové části vytváří utěsnění proti průniku tekutiny.

99 ···· • · • · · · • ·

-2330. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků 25 až 27, vyznačující se tím ,žena řečeném zvětšeném konci je vytvořen určitý počet výstupků, které vyčnívají v radiálním směru a vytvářejí volný konec řečeného prvního pístu (70).
31. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 30, vyznačující se t í m , že každý z řečených výstupků má obloukový tvar.
32. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 28, vyznačující se tím , že řečená první třecí součást (28a, 128a, 228a) je připojena křečenému zmenšenému konci a je přizpůsobena pro styk s opěrným kroužkem, k němuž dochází tehdy, kdýž je píst (70) v řečené uvolněné poloze.
33. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 32, vyznačující se tím , že na volném konci řečeného zmenšeného konce je vytvořen otvor a řečená první třecí součást (28a, 128a, 228a) má výstupek, který se připojuje uvnitř řečeného otvoru.
34. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle kteréhokoli z předcházejících nároků laž33, vyznačující se tím , že k řečené nosné části (32, 132, 232) první krytová část (38a, 138a, 238a) s připevňovací destičkou (40, 140, 240) a první boční destička, která je vyvedena zřečené připevňovací destičky (40, 140, 140) tak, aby podpírala řečenou první válcovou část.
35. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 34, vyznačující se tím , že k první krytové části (38a, 138a, 238a) patří druhá boční destička, která je vyvedena zřečené připevňovací destičky (40, 140, 240) tak, aby tvořila součást mající v podstatě tvar „U“.
36. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 34 nebo 35, vyznačující se tím , že jak řečená první boční destička, tak i řečená druhá boční • · ·· · · · · ®· · · • · · · · · • · · 9 9 9

-24destička má přírubu pro podepření válce, která je přizpůsobena tak, aby byla v dotyku s koncovou destičkou řečené první válcové části (34, 134, 234).
37. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 34 nebo 35, vyznačující se tím , že jak řečená první boční destička, tak i řečená druhá boční destička je součástí, která má v podstatě tvar „L“.
38. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy podle nároku 34, vyznačující se tím , že k řečené nosné části (32, 132, 232) patří druhá krytová část, která je připojena k řečené připevňovací destičce.
39. Hmatadlová sestava (20, 120, 220) kotoučové brzdy, vyznačující se tím , že obsahuje kryt (26, 126 226) hmatadla, k němuž patří nosná část (32, 132, 232) a první válcová část (34, 134, 234) připojená k řečené nosné části, kdy řečená první válcová část (34, 134, 234) se zhotovuje z tvarovaného plochého materiálu, přičemž tato první válcová část (34, 134, 234) má první pístovou komoru (56, 156, 256) s prvním vstupním hrdlem (57, 157, 257) pro přívod tekutiny, které je průtokově připojeno k řečené první pístové komoře (56, 156, 256), a první otvor (59, 159);

první třecí součást (28a, 128a, 228a) a druhou třecí součást (28b, 128b, 228b), kdy řečené třecí součásti se připojují k řečenému krytu (26, 126, 226) hmatadla tak, aby se mezi nimi vytvořila mezera pro umístění rotoru, přičemž přinejmenším jedna řečená první třecí součást (28a, 228a, 228a) je pohyblivě připojena k řečenému krytu (26,126, 226); a první píst, jenž se v příslušném připojení pohybuje v první pístové komoře (56, 156, 256) řečeného krytu (26, 126, 226) hmatadla tak, aby přemisťoval řečenou první třecí součást (28a, 128a, 228a) mezi uvolněnou polohou a brzdicí polohou.