TW201800684A

TW201800684A - 外鏈節及鏈片構造

Info

Publication number: TW201800684A
Application number: TW105120304A
Authority: TW
Inventors: 王文濱
Original assignee: 雅邦企業股份有限公司
Priority date: 2016-06-28
Filing date: 2016-06-28
Publication date: 2018-01-01
Also published as: TWI636205B

Abstract

本發明係關於一種鏈片構造，設有一鏈片本體，該鏈片本體之二端分別設有一結合部，該二結合部分別設有貫穿之軸孔。又該二結合部之間設有低陷之腰部，該腰部之二側邊分別設有第一倒角。另於該腰部設有一凹槽，該凹槽相對於該二結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之該腰部最小寬度尺寸的20%~60%。又本發明關於一種外鏈節，係以相同於該鏈片本體構造之第一外鏈片及第二外鏈片相對樞接而成。藉以於自行車變速時，齒盤之鏈齒嚙合卡入或脫離鏈條時，不會造成阻礙或發出噪音，而能平順的完成變速。

Description

外鏈節及鏈片構造

本發明係有關於一種於鏈條變速時不會造成阻礙，而能平順操作之鏈片構造及外鏈節。

一般自行車之變速機構，通常是藉由撥鏈器撥動鏈條於大齒輪及小齒輪之間互相轉換。但不論鏈條是要從大、小齒輪之間脫離或卡入時，均會造成鏈條之外鏈片與大、小齒輪之鏈齒造成阻礙，以致於影響到變速時的平順操作。

因此有中華民國104年10月16日所公開之發明第201538870號「自行車鏈條」專利案，其係揭露：一種可供用於自行車鏈條的外鏈節板件。外鏈節板件具有被建構成在組裝狀態中面向另一配對的外鏈節板件的內部表面、及相反於內部表面的外部表面。外鏈節板件具有外周邊及分別包含第一及第二開口的第一及第二端部部份，而第一及第二開口各自具有相應的互相平行的中心軸線。中間部份被設置以將第一端部部份與第二端部部份互連。中間部份具有在外部表面上沿著外周邊形成的軸向凹入部份，中間部份具有沿著外周邊形成的一對中間邊緣，軸向凹入部份被形成在該對中間邊緣中的至少一者上且包含將該對中間邊緣中的該至少一者連接於外鏈節板件的外部表面的倒角部份。

該專利前案僅於第二外鏈節板件的外周邊設有倒角部分，以方便變速時，鏈條可以順利的卡入大、小齒輪內，惟此等構造，對於變速的操作平順性仍有不足之處，無法達到最佳之變速效果。

爰此，有鑑於目前鏈條於變速時具有上述之缺點。故本發明提供一種鏈片構造，設有一鏈片本體，所述鏈片本體之二端分別設有相對之一結合部，所述二結合部分別設有一貫穿之軸孔，又所述二結合部之間設有低陷之一腰部，所述腰部之二側邊分別設有一第一倒角，另於所述腰部設有一凹槽，所述凹槽相對於所述二結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述腰部最小寬度尺寸的20%~60%。

上述二結合部之周緣分別環設有一第二倒角。

上述二第二倒角分別環設於所述二結合部之周緣的一半。

上述二第二倒角係相對稱的分別錯開設置於所述二結合部周緣之各一半。

本發明亦可為一種外鏈節，係以一第一外鏈片及一第二外鏈片相對樞接而成，所述第一外鏈片之二端分別設有相對之一第一結合部，所述二第一結合部分別設有貫穿之一第一軸孔，又所述二第一結合部之間設有低陷之一第一腰部，又所述第一腰部之二側邊分別設有一第一倒角，另於所述第一腰部設有一第一凹槽，所述第一凹槽相對於所述二第一結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第一腰部最小寬度尺寸的20%~60%。所述第二外鏈片之二端分別設有相對之一第二結合部，所述二第二結合部分別設有貫穿之一第二軸孔，又所述二第二結合部之間設有低陷之一第二腰部，又所述第二腰部之二側邊分別設有一第二倒角，另於所述第二腰部設有一第二凹槽，所述第二凹槽相對於所述二第二結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第二腰部最小寬度尺寸的20%~60%。所述第一外鏈片與所述第二外鏈片之樞接結合方向，係將所述第一外鏈片之所述第一倒角，以及所述第二外鏈片之所述第二倒角均朝向所述外鏈節一外側方向安裝，所述外鏈節之所述外側方向係指騎乘自行車前進時之右側方向。

上述二第一結合部之周緣分別環設有一第三倒角，所述二第二結合部之周緣分別環設有一第四倒角，所述二第三倒角係相對稱的分別錯開設置於所述二第一結合部周緣之各一半，所述二第四倒角係相對稱的分別錯開設置於所述二第二結合部周緣之各一半。

本發明亦可為一種外鏈節，係以一第一外鏈片及一第二外鏈片相對樞接而成，所述第一外鏈片之二端分別設有相對之一第一結合部，所述二第一結合部分別設有貫穿之一第一軸孔，又所述二第一結合部之間設有低陷之一第一腰部，又所述第一腰部之二側邊分別設有一第一倒角，另於所述第一腰部設有一第一凹槽，所述第一凹槽相對於所述二第一結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第一腰部最小寬度尺寸的20%~60%。所述第二外鏈片之二端分別設有相對之一第二結合部，所述二第二結合部分別設有貫穿之一第二軸孔，又所述二第二結合部之間設有低陷之一第二腰部，又所述第二腰部之二側邊分別設有一第二倒角，另於所述第二腰部設有一第二凹槽，所述第二凹槽相對於所述二第二結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第二腰部最小寬度尺寸的20%~60%。所述第一外鏈片與所述第二外鏈片之樞接結合方向，係將所述第一外鏈片之所述第一倒角朝向所述外鏈節之一外側方向安裝，而所述第二外鏈片之所述第二倒角係朝向所述外鏈節之一內側方向安裝，所述外鏈節之所述外側方向係指騎乘自行車前進時之右側方向，所述外鏈節之所述內側方向係指騎乘自行車前進時之左側方向。

本發明亦可為一種外鏈節，係以一第一外鏈片及一第二外鏈片相對樞接而成，所述第一外鏈片之二端分別設有相對之一第一結合部，所述二第一結合部分別設有貫穿之一第一軸孔，又所述二第一結合部之間設有低陷之一第一腰部，又所述第一腰部之二側邊分別設有一第一倒角，另於所述第一腰部設有一第一凹槽，所述第一凹槽相對於所述二第一結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第一腰部最小寬度尺寸的20%~60%。所述第二外鏈片之二端分別設有相對之一第二結合部，所述二第二結合部分別設有貫穿之一第二軸孔，又所述二第二結合部之間設有低陷之一第二腰部，又所述第二腰部之二側邊分別設有一第二倒角，另於所述第二腰部設有一第二凹槽，所述第二凹槽相對於所述二第二結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第二腰部最小寬度尺寸的20%~60%。至少包含有複數組外鏈節，任一單數組所述外鏈節之所述第一外鏈片與所述第二外鏈片之樞接結合方向，係與任一偶數組所述外鏈節之所述第一外鏈片與所述第二外鏈片之樞接結合方向係為相反。

根據上述技術特徵係具有下列之優點：

1.藉由鏈片本體之第一倒角及第二倒角之導引作用，可以使鏈條於變速時不會造成阻礙或發出噪音，而能平順的完成變速。

2.利用外鏈片具有低陷之腰部及凹槽，可以使二相對外鏈片之間的導入間距變的更寬，當變速時，可以更快速的導引鏈齒卡入嚙合。

3.外鏈節之第一外鏈片及第二外鏈片係可以不同樞接結合方向進行安裝，故鏈條不論由任何的方向進行變速時，均不會造成阻礙或發出噪音，而能迅速的完成變速。

請參閱第一圖及第二圖所示，本發明第一實施例係為一鏈片構造，係設有一鏈片本體(1)，該鏈片本體(1)之二端分別設有相對之圓弧形的一結合部(11)，該結合部(11)上設有一貫穿之軸孔(12)，又該二結合部(11)之間設有低陷之一腰部(13)。又該腰部(13)之二側邊分別設有一第一倒角(14)，而該二結合部(11)之周緣係環設有一第二倒角(15)，該第二倒角(15)係環設於該結合部(11)之周緣的一半，且該二第二倒角(15)係相對稱的錯開設置於該二結合部(11)周緣之各一半。又該第二倒角(15)亦可完全環設於該結合部(11)之周緣，或者是於該結合部(11)之周緣完全沒有設置該第二倒角(15)，均為本發明實施例可包含實施之樣態。另於該腰部(13)上設有一凹槽(16)，該凹槽(16)相對於該二結合部(11)之間垂直方向的最大寬度尺寸(d)，係為同方向之該腰部(13)最小寬度尺寸(D)的20%~60%。

請參閱第三圖及第四圖所示，本發明第二實施例係為一外鏈節，該外鏈節係以一第一外鏈片(1A)及一第二外鏈片(1B)相對樞接而成。其中，該第一外鏈片(1A)之二端分別設有相對之圓弧形的一第一結合部(11A)，該第一結合部(11A)上設有貫穿之一第一軸孔(12A)，又該二第一結合部(11A)之間設有低陷之一第一腰部(13A)。又該第一腰部(13A)之二側邊分別設有一第一倒角(14A)，而該二第一結合部(11A)之周緣係環設有一第三倒角(15A)，該第三倒角(15A)係環設於該第一結合部(11A)之周緣的一半，且該二第三倒角(15A)係相對稱的錯開設置於該二第一結合部(11A)周緣之各一半。又該第三倒角(15A)亦可完全環設於該第一結合部(11A)之周緣，或者是於該第一結合部(11A)之周緣完全沒有設置該第三倒角(15A)，均為本發明可包含實施之樣態。另於該第一腰部(13A)上設有一第一凹槽(16A)，該第一凹槽(16A)相對於該二第一結合部(11A)之間垂直方向的最大寬度尺寸(d)，係為同方向之該第一腰部(13A)最小寬度尺寸(D)的20%~60%。

如第三圖及第四圖所示，又該第二外鏈片(1B)之二端分別設有相對之圓弧形的一第二結合部(11B)，該第二結合部(11B)上設有貫穿之一第二軸孔(12B)，又該二第二結合部(11B)之間設有低陷之一第二腰部(13B)。又該第二腰部(13B)之二側邊分別設有一第二倒角(14B)，而該二第二結合部(11B)之周緣係環設有一第四倒角(15B)，該第四倒角(15B)係環設於該第二結合部(11B)之周緣的一半，且該二第四倒角(15B)係相對稱的錯開設置於該二第二結合部(11B)周緣之各一半。又該第四倒角(15B)亦可完全環設於該第二結合部(11B)之周緣，或者是於該第二結合部(11B)之周緣完全沒有設置該第四倒角(15B)，均為本發明可包含實施之樣態。另於該第二腰部(13B)上設有一第二凹槽(16B)，該第二凹槽(16B)相對於該二第二結合部(11B)之間垂直方向的最大寬度尺寸(d)，係為同方向之該第二腰部(13B)最小寬度尺寸(D)的20%~60%。

如第四圖及第五圖所示，該外鏈節若再配合另外以二內鏈片(2A)相對樞接之內鏈節，再以一鏈軸(3A)分別將該外鏈節及該內鏈節予以樞接結合，則可組裝成為一鏈條，藉以可供與一自行車後輪的複數齒盤之鏈齒進行嚙合傳動與變速之用，且該等齒盤之直徑大小的排列順序，係由該外鏈節之外側方向(高速檔)朝向內側方向(低速檔)逐漸增大。本發明第二實施例中該外鏈節之方向係以騎乘自行車前進之方向(F)為基準，騎乘自行車前進方向(F)之右側方向，即為該外鏈節之外側方向(F1)，而騎乘自行車前進方向(F)之左側方向，即為該外鏈節之內側方向(F2)。該鏈條上之每一組外鏈節之該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之樞接結合方向，係將該第一外鏈片(1A)之該第一倒角(14A)及該第二外鏈片(1B)之該第二倒角(14B)均朝向該外鏈節之外側方向(F1)安裝。

如第三圖及第六圖所示，當該鏈條開始由該外鏈節之外側方向(F1)朝向內側方向(F2)進行變速時(由高速檔變速為低速檔)，該齒盤之鏈齒(C)於嚙合卡入該鏈條之該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之間時，該鏈齒(C)首先會傾斜的貼抵於該第一外鏈片(1A)之該第一凹槽(16A)內，使該鏈齒(C)更貼近於該第一外鏈片(1A)，以方便其移動進行變速。接著該鏈齒(C)係會先接觸到該第一外鏈片(1A)之該第一倒角(14A)，而沿著該第一倒角(14A)平順的卡入該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之間，而不會造成阻礙或發出噪音，而能迅速的完成變速。

如第三圖及第六圖所示，又當需再次變速時，該鏈齒(C)於離開該鏈條之該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之間時，該鏈齒(C)係會接觸到該第二外鏈片(1B)之該第二倒角(14B)，而沿著該第二倒角(14B)平順的脫離該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之間，而不會造成阻礙或發出噪音，而能迅速的由該外鏈節的外側方向(F1)朝向內側方向(F2)完成變速(由高速檔變速為低速檔)。又由於變速的同時，該鏈條持續的轉動，該鏈齒(C)不論是嚙合卡入或脫離該鏈條之該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之間時，亦會接觸到該第三倒角(15A)或該第四倒角(15B)，可藉由該第三倒角(15A)或該第四倒角(15B)之導引，同樣可以使該鏈齒(C)不會造成阻礙或發出噪音，而能平順的完成變速。

如第三圖及第六圖所示，同時利用該第二外鏈片(1B)之該第二外鏈片(1B)具低陷之該第二腰部(13B)及該第二凹槽(16B)，可以與另外之該第一外鏈片(1A)之間具有較大的導入間距(E)，可以於變速時，使該鏈齒(C)快速的被導引進入於該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之間，而卡入該第二外鏈片(1B)的該第二腰部(13B)與該第一外鏈片(1A)之間的空間內。

如第七圖所示，本發明第二實施例亦可變換該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)組裝成為該外鏈節之樞接結合方向。亦即該鏈條上之每一組外鏈節之該第一外鏈片(1A)之該第一倒角(14A)係朝向該外鏈節之外側方向(F1)安裝。而該第二外鏈片(1B)之該第二倒角(14B)則朝向該外鏈節之內側方向(F2)安裝。

如第三圖及第七圖所示，當該鏈條開始由該外鏈節之外側方向(F1)朝內側方向(F2)進行變速時(由高速檔變速為低速檔)，該齒盤之鏈齒(C)於嚙合卡入該鏈條之該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之間時，該鏈齒(C)首先會傾斜的貼抵於該第一外鏈片(1A)之該第一凹槽(16A)內，使該鏈齒(C)更貼近於該第一外鏈片(1A)，以方便其移動進行變速。接著該鏈齒(C)係會先接觸到該第一外鏈片(1A)之該第一倒角(14A)，而沿著該第一倒角(14A)平順的卡入該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之間，不會造成阻礙或發出噪音，而能迅速的完成變速。

如第三圖及第七圖所示，又當該鏈條係由該外鏈節之內側方向(F2)朝外側方向(F1)進行變速時(由低速檔變速為高速檔)，該齒盤之鏈齒(C)於嚙合卡入該鏈條之該第二外鏈片(1B)與該第一外鏈片(1A)之間時，該鏈齒(C)首先會傾斜的貼抵於該第二外鏈片(1B)之該第二凹槽(16B)內，使該鏈齒(C)更貼近於該第二外鏈片(1B)，以方便其移動進行變速。接著該鏈齒(C)係會先接觸到該第二外鏈片(1B)之該第二倒角(14B)，而沿著該第二倒角(14B)平順的卡入該第二外鏈片(1B)與該第一外鏈片(1A)之間。故鏈條不論是由該外鏈節之外側方向(F1)朝內側方向(F2)變速(由高速檔變速為低速檔)，或者是由內側方向(F2)朝外側方向(F1)變速(由低速檔變速為高速檔)，均不會造成阻礙或發出噪音，而能迅速的完成變速。

如第八圖所示，該鏈條之任一組外鏈節之該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之樞接結合方向，係可與其相鄰的另一組外鏈節之該第一外鏈片(1A)與該第二外鏈片(1B)之樞接結合方向係為相反。亦即該鏈條上之單數組的外鏈節之該第一外鏈片(1A)之該第一倒角(14A)及該第二外鏈片(1B)之該第二倒角(14B)均朝向該外鏈節之外側方向(F1)安裝。而該鏈條上之偶數組的外鏈節之該第一外鏈片(1A)之該第一倒角(14A)及該第二外鏈片(1B)之該第二倒角(14B)均朝向該外鏈節之內側方向(F2)安裝。故鏈條不論是由該外鏈節之外側方向(F1)朝內側方向(F2)變速(由高速檔變速為低速檔)，或者是由內側方向(F2)朝外側方向(F1)變速(由低速檔變速為高速檔)，均不會造成阻礙或發出噪音，而能迅速的完成變速。

惟，以上所述僅為本發明其中之二實施例，當不能以此限定本發明之申請專利保護範圍，舉凡依本發明之申請專利範圍及說明書內容所作之簡單的等效變化與替換，皆應仍屬於本發明申請專利範圍所涵蓋保護之範圍內。

(1)‧‧‧鏈片本體
(11)‧‧‧結合部
(12)‧‧‧軸孔
(13)‧‧‧腰部
(14)‧‧‧第一倒角
(15)‧‧‧第二倒角
(16)‧‧‧凹槽
(1A)‧‧‧第一外鏈片
(11A)‧‧‧第一結合部
(12A)‧‧‧第一軸孔
(13A)‧‧‧第一腰部
(14A)‧‧‧第一倒角
(15A)‧‧‧第三倒角
(16A)‧‧‧第一凹槽
(1B)‧‧‧第二外鏈片
(11B)‧‧‧第二結合部
(12B)‧‧‧第二軸孔
(13B)‧‧‧第二腰部
(14B)‧‧‧第二倒角
(15B)‧‧‧第四倒角
(16B)‧‧‧第二凹槽
(2A)‧‧‧內鏈片
(3A)‧‧‧鏈軸
(C)‧‧‧鏈齒
(D)‧‧‧腰部的最小寬度尺寸
(d)‧‧‧凹槽的最大寬度尺寸
(E)‧‧‧導入間距
(F)‧‧‧自行車前進之方向
(F1)‧‧‧外側方向
(F2)‧‧‧內側方向

[第一圖]係為本發明第一實施例鏈片本體之立體外觀圖。

[第二圖]係為本發明第一實施例鏈片本體之平面圖。

[第三圖]係為本發明第二實施例第一外鏈片及第二外鏈片之立體外觀圖。

[第四圖]係為本發明第二實施例組裝成鏈條之示意圖。

[第五圖]係為本發明第四圖之V-V剖視圖。

[第六圖]係為本發明第二實施例第一外鏈片及第二外鏈片均朝向外鏈節的外側方向安裝之示意圖。

[第七圖]係為本發明第二實施例第一外鏈片朝向外鏈節的外側方向及第二外鏈片朝向外鏈節的內側方向安裝之示意圖。

[第八圖]係為本發明第二實施例任一單數組與偶數組之外鏈節的第一外鏈片及第二外鏈片分別朝相反方向安裝的示意圖。

(1)‧‧‧鏈片本體

(11)‧‧‧結合部

(12)‧‧‧軸孔

(13)‧‧‧腰部

(14)‧‧‧第一倒角

(15)‧‧‧第二倒角

(16)‧‧‧凹槽

Claims

一種鏈片構造，設有一鏈片本體，所述鏈片本體之二端分別設有相對之一結合部，所述二結合部分別設有一貫穿之軸孔，又所述二結合部之間設有低陷之一腰部，所述腰部之二側邊分別設有一第一倒角，另於所述腰部設有一凹槽，所述凹槽相對於所述二結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述腰部最小寬度尺寸的20%~60%。
如申請專利範圍第1項所述鏈片構造，其中，所述二結合部之周緣分別環設有一第二倒角。
如申請專利範圍第2項所述鏈片構造，其中，所述二第二倒角分別環設於所述二結合部之周緣的一半。
如申請專利範圍第2項所述鏈片構造，其中，所述二第二倒角係相對稱的分別錯開設置於所述二結合部周緣之各一半。
一種外鏈節，係以一第一外鏈片及一第二外鏈片相對樞接而成，所述第一外鏈片之二端分別設有相對之一第一結合部，所述二第一結合部分別設有貫穿之一第一軸孔，又所述二第一結合部之間設有低陷之一第一腰部，又所述第一腰部之二側邊分別設有一第一倒角，另於所述第一腰部設有一第一凹槽，所述第一凹槽相對於所述二第一結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第一腰部最小寬度尺寸的20%~60%；所述第二外鏈片之二端分別設有相對之一第二結合部，所述二第二結合部分別設有貫穿之一第二軸孔，又所述二第二結合部之間設有低陷之一第二腰部，又所述第二腰部之二側邊分別設有一第二倒角，另於所述第二腰部設有一第二凹槽，所述第二凹槽相對於所述二第二結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第二腰部最小寬度尺寸的20%~60%；所述第一外鏈片與所述第二外鏈片之樞接結合方向，係將所述第一外鏈片之所述第一倒角，以及所述第二外鏈片之所述第二倒角均朝向所述外鏈節一外側方向安裝，所述外鏈節之所述外側方向係指騎乘自行車前進時之右側方向。
如申請專利範圍第5項所述外鏈節，其中，所述二第一結合部之周緣分別環設有一第三倒角，所述二第二結合部之周緣分別環設有一第四倒角，所述二第三倒角係相對稱的分別錯開設置於所述二第一結合部周緣之各一半，所述二第四倒角係相對稱的分別錯開設置於所述二第二結合部周緣之各一半。
一種外鏈節，係以一第一外鏈片及一第二外鏈片相對樞接而成，所述第一外鏈片之二端分別設有相對之一第一結合部，所述二第一結合部分別設有貫穿之一第一軸孔，又所述二第一結合部之間設有低陷之一第一腰部，又所述第一腰部之二側邊分別設有一第一倒角，另於所述第一腰部設有一第一凹槽，所述第一凹槽相對於所述二第一結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第一腰部最小寬度尺寸的20%~60%；所述第二外鏈片之二端分別設有相對之一第二結合部，所述二第二結合部分別設有貫穿之一第二軸孔，又所述二第二結合部之間設有低陷之一第二腰部，又所述第二腰部之二側邊分別設有一第二倒角，另於所述第二腰部設有一第二凹槽，所述第二凹槽相對於所述二第二結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第二腰部最小寬度尺寸的20%~60%；所述第一外鏈片與所述第二外鏈片之樞接結合方向，係將所述第一外鏈片之所述第一倒角朝向所述外鏈節之一外側方向安裝，而所述第二外鏈片之所述第二倒角係朝向所述外鏈節之一內側方向安裝，所述外鏈節之所述外側方向係指騎乘自行車前進時之右側方向，所述外鏈節之所述內側方向係指騎乘自行車前進時之左側方向。
如申請專利範圍第7項所述外鏈節，其中，所述二第一結合部之周緣分別環設有一第三倒角，所述二第二結合部之周緣分別環設有一第四倒角，所述二第三倒角係相對稱的分別錯開設置於所述二第一結合部周緣之各一半，所述二第四倒角係相對稱的分別錯開設置於所述二第二結合部周緣之各一半。
一種外鏈節，係以一第一外鏈片及一第二外鏈片相對樞接而成，所述第一外鏈片之二端分別設有相對之一第一結合部，所述二第一結合部分別設有貫穿之一第一軸孔，又所述二第一結合部之間設有低陷之一第一腰部，又所述第一腰部之二側邊分別設有一第一倒角，另於所述第一腰部設有一第一凹槽，所述第一凹槽相對於所述二第一結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第一腰部最小寬度尺寸的20%~60%；所述第二外鏈片之二端分別設有相對之一第二結合部，所述二第二結合部分別設有貫穿之一第二軸孔，又所述二第二結合部之間設有低陷之一第二腰部，又所述第二腰部之二側邊分別設有一第二倒角，另於所述第二腰部設有一第二凹槽，所述第二凹槽相對於所述二第二結合部之間垂直方向的最大寬度尺寸，係為同方向之所述第二腰部最小寬度尺寸的20%~60%；至少包含有複數組外鏈節，任一單數組所述外鏈節之所述第一外鏈片與所述第二外鏈片之樞接結合方向，係與任一偶數組所述外鏈節之所述第一外鏈片與所述第二外鏈片之樞接結合方向係為相反。
如申請專利範圍第9項所述外鏈節，其中，所述二第一結合部之周緣分別環設有一第三倒角，所述二第二結合部之周緣分別環設有一第四倒角，所述二第三倒角係相對稱的分別錯開設置於所述二第一結合部周緣之各一半，所述二第四倒角係相對稱的分別錯開設置於所述二第二結合部周緣之各一半。